Замена помпы мерседес 124

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

как-то заметил что под машинкой образуется маленькая лужица, причем иногда есть а иногда нет))) пытался посмотреть откуда течет, так и не понял…долго смотрел искал и через только 3 недели понял что капает из под помпы, причем из под шкива, капает это все масенькими капельками прямо на ремень, а ремень все это размазывал уже по моторному отсеку. Поэтому на заведенную машину найти это было тяжело.

При замене помпы я столкнулся с маленькой проблемкой-я не знал как открутить гайду виско муфты. заказав новую помпу, ремень и натяжной ролик, посмотрев на все новенькие детальки, понял что резьба на гайке виско муфты обратная) тут я хотел бы написать мини гайдик по замене помпы, т.к. в интернете умных слов по откручиванию гайки виско муфты кроме как "возьмите долото и стучите, стучите, стучите…" ничего не нашел)

А вот вот и гаечка) ключ нужно стачивать потому что между головками болтиков и виско муфтой маленькое расстояние. Напоминаю Резьба на виско муфте обратная

После чего скидываем ремень с натяжного ролика и заматываем его так, чтобы он шел с шкива коленвала на шкив помпы после чего уходил в сторону генератора а от генератора на шкив коленвала, между шкивом помпы и шкивом коленвала, я засунул туда мини фомочку и пришлось еще засунуть сломанный напильник между шкивом помпы и самой помпой) тем самым при откручивании гайки виско муфты фомка сильнее уходит между шкивами и встает распор и ремень также натягивается и не дает шкиву помпе провернуться. ниже есть фоточки)

После того как снимем виско муфту, дело остается за малым.
Фиксируя шкив помпы, шестигранниками откручиваем 4 болтика и снимаем шкив.

После чего очищаем какахи с мотора, мажем новую помпу герметиком ставим прокладочку и все ставим в обратном порядке)) не забываем поменять натяжной ролик, там необходимо ключ на 15 и головка с 6-ти гранной звездой на…не помню)
У меня все вышло так:

Прежде чем обратно прикручивать не забудьте прогнать всю систему и посмотреть не подтекает-ли антифриз.

Надеюсь будет полезная запись в БЖ, всем удачки, строго не судите :)

Cнимаем дифузор ветилятора

сливаем остывшую ОЖ с блока

стопорим спецприблудой шкив термомуфты

специальным тонким длинным воротком с 6гранником отворачиваем болт крепления

термомуфты, резьба стандартная

в зависимости от версии натяжителя ремня, ослабляем его натяжение и снимаем

снимаем патрубки и шкивы

с помпы и Гур а

отворачиваем болты крепления Гур а и отводим его в сторону

Подобравшись к четырем болтикам отворачиваем их

снимаем старую помпу

пересобрав датчики с старой помпы в новую , устанавливаем все обратно, используя

только новые уплотнительные колечки, момент затяжки болтиков крепления помпы

15 июня потекла помпа из дренажного отверстия, симптомы лужа под машиной и утечка антифриза.

Вот такой ручей.

Диагноз: умер сальник помпы. И последнее время наблюдался посторонний шелест исходящий от помпы.

В этот же день была заказана новая помпа, фирмы Ruville 65177 и на всякий случай прокладка под помпу (хотя в комплекте с помпой идет какая то).
17 числа забрал помпу и прокладку, а так же дополнительно приобрел 15 литров дистиллированной воды и жижу для промывки системы охлаждения Pingo (раз пошло такое дело, заодно и промою)

Новенькая помпа, Ruville 65177, в комплекте заглушки, штуцера, уплотнительная алюминиевая шайба, прокладка и всего лишь 3 новых болта (остальные пришлось ставить старые)

Прокладка Reinz, ставил именно эту, по качеству показалась лучше.

Промывка, флакон на 10л антифриза, льется в старый антифриз, минут 10 — 15 на горячем моторе погудеть, потом дать постоять, остыть и сливать и промывать водой.

Цена запчастей:
1. Помпа Ruville 65177 — цена 2447 руб.
2. Прокладка Reinz 70-26502-10 — цена 35 руб.
3. Жидкость для промывки Pingo 170 руб.
4. 15 литров дистиллированной воды — 150 руб.
ИТОГ: 2802 руб.

Так же использовался герметик, был в наличии.

Инструмент: Далее по ходу буду описывать.

18 числа 14:00 приступил к замене.

1 Этап — Промывка!
Запускаем двигатель, положение регуляторов отопителя максимально в красной зоне (печка на всю катушку), обороты моторчика отопителя в положении "III", когда температура поднимается до 90С, выливаем в расширительный бачок жидкость для промывки, закрываем. Дал поработать двигателю около 25 минут, периодически прогазовывая. Потом глушим и идем отдыхать, пить чай, пока не остынет. Через пол часа простоя температура ОЖ не опасна, продолжаем работы.

2 Этап — Слив антифриза и частичная разборка.
Я начал освобождать доступ к помпе

снимаем клипсы крепления диффузора вентилятора к радиатора

далее рожковым ключом на 13 откручиваем болт крепления вентилятора к электромагнитной муфте.

Отогнув диффузор от радиатора получаем доступ к креплению вентилятора.

Открутив болт вентилятора стягиваем его с вала и убираем его вместе с диффузором в сторонку.
Приподнимаем переднюю часть автомобиля что бы колеса висели ~5 см от земли.
Далее нам нужно слить антифриз с основного радиатора, снимаем верхний патрубок, далее снимаем нижний патрубок, антифриз хлынет ручьем на землю, не забудьте что нибудь подставить, что бы не загрязнять окружающую среду. (У кого коробка автомат откручиваем патрубки АКПП от радиатора) Снимаем 2 клипсы крепящие радиатор к кузову, вынимаем радиатор, сливаем из него остатки антифриза. И промываем его водой, под напором, из шланга в обратном направлении движению антифриза, т.е. в нижний патрубок. (промывал обычной водопроводной водой) После убираем его в сторонку, на солнышко, стекать остаткам и сохнуть. Кстати не помешает и промыть его снаружи, с какой нибудь химией и водой.

Далее нам нужно слить антифриз из блока двигателя и из радиатора отопителя и промыть. Сливной болт для антифриза находится на блоке под выпускным коллектором примерно между 3 и 4 цилиндрами. Для того что бы его открутить и при этом не снимать защиту двигателя и не ползать под машиной, мне понадобилась вот такая вот конструкция, см. на фото:

Для данной конструкции понадобился: Вороток 40 см (можно больше, с меньшим будет тяжелее), удлинители 60 см и 25 см, карданчик и головка на 19

Выворачиваем руль влево до упора и за правым колесом пропускаем нашу "конструкцию" к сливной пробке.

Неудачно сфотографировал, но думаю кому надо разберется, куда чего просовывать.

направляем головку к сливной пробке, поправляя руками

далее не много напрячься и сорвать болт, еще пол оборота воротком и ура, далее болт можно открутить руками. Сливаем антифриз из блока.
Потом откручиваем хомуты на 2х патрубках, идущих из салона, к клапанам отопителя (это где аккумулятор). Стягиваем патрубки с клапанов, один из патрубков нужно заглушить чем нибудь, а в другой подать воду под давлением, и наблюдаем, как из сливной пробки сливаются остатки антифриза и какая то черная "какашка", потом меняем патрубки, глушим другой, в тот подаем воду. После этой процедуры, компрессором выгоняем остатки воды из радиатора отопителя (если нет компрессора, можно использовать свои легкие), по той же схеме, что и промывали водой. Прикручиваем патрубки обратно к клапанам и больше их не трогаем.
Сливную пробку можно прикрутить обратно, только не забудьте поставить новое уплотнительное кольцо или старое прокалить на газе до красна, тогда 100% не будет подтеков!

3 Этап — Снятие старой помпы
Вентилятор, диффузор и радиатор у нас сняты. Продолжаем разбирать.
Окручиваем шкив помпы, для этого понадобится торкса Т30

Шкив помпы и 4 болта Т30, которые шкив крепят к валу.

Ослабив 4 болта Т30, начинаем снимать ремень, ослабляем болт на 17 демпфера механизма натяжителя, см. рис.

Болт демпфера натяжителя, нужно только ослабить на 2 — 3 оборота.

Далее головкой на 13 начинаем ослаблять гайку натяжителя

Гайка натяжителя. Внимание: не крутить при затянутом болте на предыдущем рисунке, а то поломаете все к чертовой бабушке. (еще +800 руб к ремонту и бог знает сколько времени на поиски и ожидание)

ослабляем до тех пор, пока ремень не снимется легко руками. Потом откручиваем 4 болта Т30 и снимаем шкив.
Потом снимаем сам электромагнит, он крепится к помпе 3-мя гайками на 8, откручиваем рожковым ключом

Электромагнит который притягивает вентилятор при нагреве двигателя до 95С. Если заглянуть ему за спину, то увидите 3 гайки на 8 которые его держать и штекер.

Снимаем электромагнит и отключаем от него фишку, убираем в сторонку.
Если у кого то стоит на помпе датчик, то сразу его откручиваем, у кого нету в комплекте с новой помпой идет заглушка.
Потом снимаем "патрубок-коротышку" от помпы к термостату (корпус термостата снимать не стал, так выкрутился, главное не порвать патрубок)

Далее ослабляем все болты крепящие помпу к блоку, а также откручиваем кронштейн, крепящий генератор к блоку (будет мешать) и откручиваем болт амортизатора натяжителя.

8 болтов на 10 на самой помпе, 3 болта на 13 на кронштейне, 1 болт на 13 на амортизаторе, 2 болта на 17 крепящих кронштейн к генератору.

Главное запомнить где какой болт был и самое главное болты на 10, которые на самой помпе, имеют разную длину, так что нужно запомнить где и какой длинны стоят.
Когда все откручено, помпа легко снимается и выкидывается в металлолом.)))

4 Этап — Установка новой помпы

Найдите 10 отличий))))

Подготавливаем посадочную плоскость на блоке, очищаем от остатков старой прокладки, герметика и грязи.

На новую помпу, тонким слоем наносим герметик

Может герметик и лишнее, но на всякий случай пусть будет)

Так же, тонким слоем наносим на посадочную плоскость на блоке. Потом клеим прокладку к помпе

Аккуратно, что бы не сместить прокладку, устанавливаем помпу на свое место, прикручиваем болты помпы, кронштейн крепления генератора, крепим амортизатор натяжителя. Очень аккуратно протягиваем все болты, без фанатизма, но протянуть нужно как следует.
Далее устанавливаем все в обратном порядке "патрубок-коротыш" и другие патрубки, не забываем вкрутить датчик в помпу, или заглушку использовав новое уплотнительное кольцо из коробки с новой помпой, устанавливаем электромагнит и подключаем фишку у нему.

Новая помпа на своем месте)))

Потом устанавливаем шкив, затягиваем 4 болта Т30, одеваем ремень. Убеждаемся что болт демпфера на 17 ослаблен, начинаем натягивать ремень, вращая гайку на 13 (натягивать ремень, следует согласно инструкции по меткам, но это другая тема). Когда ремень натянут, следует затянуть гайку на 17.
Потом устанавливаем радиатор на место, защелкиваем его клипсами, натягиваем патрубки и затягиваем хомуты.

5 Этап — Заливаем ОЖ и проверяем на герметичность
Еще раз перед заливкой, проверяем все патрубки, хомуты на патрубках, сливную пробку, что бы все было на месте.

Так как в будущем планируется замена цепи газораспределительного механизма и всего что с ним связано, антифриз покупать я на стал, решил временно поездить на дистиллированной воде. Но все же, что бы чистой воды в системы не было, у меня была в заначке, литрушка концентрата антифриза G11. Выливаем этот антифриз в расширительный бачок, остальное дистиллированной водой, заливаем воду в расширительный бачок до тех пор, пока он не наполнится. Далее запускаем двигатель, печку на максимум. Вода начнет убывать в расширительном, по мере убывания подливаем, поддерживая уровень. Пока мотор греется, осматриваем на утечку, патрубки, помпу, сливную пробку, все осматриваем. Когда мотор прогреется до рабочей, прогазуем, проверим уровень, дольем, нагреем до 100С, проверим что бы из сопел печки дул горячий воздух, патрубки радиатора все горячие. Главное не перегреть, так как вентилятор не установлен. По идее этого достаточно для 102 мотора, что бы выгнать воздух из системы.
На герметичность, еще можно проверить, накачать в расширительный бачок 1,5 — 2 атмосферы, сразу будет видно где потечет.
Если все отлично, то отпускаем машину на колеса и устанавливаем обратно диффузор с вентилятором. После небольшой поездки в 50 км, следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке и при необходимости долить.

Вот в принципе и все, хотел вкратце, а получилось как всегда. У меня лично было затрачено на все про все 3 часа, это без спешки. А удовольствия немереное количество и помпа новая и система промытая, да и когда сам сделаешь — уверенности в надежности больше.

P.S. Раньше из сопел с пассажирской стороны дул чуть теплый воздух, когда с водительской стороны кипяток дул, хотел менять радиатор отопителя. Но после промывки, и с той и другой стороны кипяток!

У друга на w124 и без помпы много чего поломалось ) Подскажите пож на Toyota Corolla 1.4 d4d где стоит эта сеточка?

Подскажите на гольф 2 стоит 73 карб. Дергает при резком нажатии на газ а также при резком отпускании газа при плавном движении нормально. Это карб или зажигание

ерунда, при нагреве двигателя и при кипении антифриза создаётся избыточное давление, соответственно что бы не рвала патрубки перепускной клапан скидывает давление, Хотелось бы, чтобы подробнее по помпе на w124 порекомендовал бы ))

здравствуйте, подскажите пожалуйста давит масло в впускной коллектор на Ларгус 16 кл. двигатель, при этом с заливной крышки масла не дымит и с глушителя нет дыма. может это быть причина забитая сист система картерных газов? Лучше что-то конкретное по помпе на mercedes-benz рассказал бы :)

у меня похожая проблема на холостых дует холодом, но при навале оборотов идет тепло, двигло греется, при повышении оборотов температура тосола падает. При срыве крыльчатки по идее повывение оборотов не должно играть роли, или она может частично вращаться? У меня и без помпы на Мерседес Бенц полно чего сломалось )))

Вот образец хорошего видео! Молодец мужик, только фоновую музыку надо было приглушить и высокие частоты срезать - чтобы речь выделялась.

У тебя ролик натяжной виноват то что ремень жрёт скорее перетянули раз и слегка он изогнутый вот и трет. Ремень помпа непричем

Fenox это Беларусь, производство в Минске, на конечной Масюковщины (если кто в Минске живёт) находится, я работал на этом производстве и даже обрабатывал эти сами помпы на станке, это было лет 5-6 назад. Про качество продукции сильно не скажу, всё зависит от контролёров ОТК и самих рабочих, как они проверяют,контро лируют выдерживание размеров..

Ще направиш ли и на Volvo V40 1.9D, Мне друг сказал на w124 с помпой до сих пор проблем еще не было Ж))

Здравствуйте не подскажите у меня таиота ланд крузер прадо дизель 1кз двигатель на не заводитса не подскажите

Я из Якутска, у нас зимой -50°C. эти пыльники не помогут, нужны специальгые, силиконовые, они то порвутся при таком расширителе. А так идея офигенская. епать бывает день убиваешь, чтоб поменять пыльник самому

А если крыльчатку сломает не полностью, хрусты будут и заклинить может, Периодические проблемы с помпой не так и страшны ))

Читайте также: