Замена помпы мазда сх 5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремень привода Mazda CX-5 , ремень привода генератора Mazda CX-5 , ремень привода грм Mazda CX-5 , замена ремня привода Mazda CX-5 , приводной ремень Mazda CX-5 , приводный ремень Mazda CX-5

4. Ремни привода навесного оборудования

Проверка ремней привода навесного оборудования

Ремень привода генератора

Примечание:
Благодаря использованию автоматического натяжителя, проверка прогиба/натяжения ремня привода генератора не нужна.

1. Убедиться в том, что указательная часть шестигранника на автоматическом натяжителе приводного ремня находиться в пределах допустимого диапазона. Если это не так, заменить приводной ремень новым.

Ремень привода водяного насоса

Примечание:
Благодаря использованию растягиваемого ремня привода водяного насоса, проверка прогиба/натяжения ремня привода генератора не нужна.

1. Визуально или на ощупь убедиться в отсутствии износа, повреждений или трещин на внутренней и боковых сторонах всего ремня. Даже если имеется незначительный износ, повреждения или трещины, заменить ремень привода водяного насоса новым.

2. Запустить двигатель, чтобы убедиться в отсутствии посторонних шумов. При наличии шумов заменить ремень привода водяного насоса новым.

Замена ремней привода навесного оборудования

Внимание:
Горячий двигатель может причинить ожоги. Перед началом работы необходимо выключить двигатель и подождать, пока он остынет.

Примечание:
Снятие/установка приводных ремней производится снизу автомобиля.

Снятие/установка ремня привода генератора

Внимание:
Для предотвращения повреждений автоматического натяжителя приводного ремня не прилагать излишних усилий после поворота натяжителя до упора.

1. Снять брызговик.

2. Вставить ключ на шестигранник автоматического натяжителя приводного ремня и ослабить натяжение, медленно поворачивая его в направлении стрелки на рисунке.

3. Снять ремень привода генератора.

4. Установить ремень привода генератора.

5. Провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке примерно на полоборота, чтобы убедиться в правильности установки ремня привода генератора. Если ребра приводного ремня и канавки шкивов не совпадают, снять приводной ремень и переустановить заново.

6. Убедиться в том, что указательная часть шестигранника на автоматическом натяжителе приводного ремня находится в пределах нормального диапазона.

7. Установить брызговик.

Снятие/установка ремня привода водяного насоса

Снятие

1. Снять ремень привода генератора (см. выше).

2. Поместить чистую ткань на ремень привода водяного насоса, как показано на рисунке.

3. Потянуть ткань в направлении стрелки и провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке, чтобы извлечь кромку приводного ремня из канавки шкива водяного насоса.

Внимание:
Для предотвращения повреждений приводного ремня не прекращать вращение шкива коленчатого вала при выполнении процедуры снятия (со вставленной тканью между приводным ремнем и шкивом водяного насоса).

4. Снять ремень привода водяного насоса.

Установка

1. Установить одну сторону ремня привода водяного насоса в канавку шкива коленчатого вала.

2. Установить другую сторону ремня привода водяного насоса в канавку шкива водяного насоса, имеющего меньший диаметр.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы при выполнении процедуры пальцы не оказались прищемленными между приводным ремнем и шкивом. Выполнение работы в перчатках может стать причиной защемления пальцев между приводным ремнем и шкивом – не использовать хлопчатобумажные рабочие перчатки при выполнении установки ремня привода водяного насоса.

3. Сместить приводной ремень с окружности меньшего шкива в канавку большего шкива водяного насоса и провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке.

Внимание:
Для предотвращения повреждений приводного ремня не прекращать вращение шкива коленчатого вала при смещении приводного ремня с меньшего шкива водяного насоса на больший.

4. После установки приводного ремня провернуть шкив коленчатого вала примерно на полоборота, чтобы убедиться в правильности установки ремня привода водяного насоса. Если кромка приводного ремня и канавка шкива не совпадают, снять приводной ремень и переустановить заново.

5. Установить ремень привода генератора.

Проверка автоматического натяжителя приводного ремня

Внимание:
- Горячий двигатель может причинить ожоги. Перед началом работы необходимо выключить двигатель и подождать, пока он остынет.
- Если резиновая часть автоматического натяжителя приводного ремня повреждена отверткой или другим инструментом, масло из гидравлического напорного блока может вытечь, вследствие чего натяжитель перестанет нормально работать. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить резиновую часть автоматического натяжителя приводного ремня.

1. Снять ремень привода генератора.

2. Вставить ключ на шестигранник автоматического натяжителя приводного ремня, и, медленно поворачивая в направлении стрелки на рисунке, полностью сжать натяжитель.

Примечание:
Автоматический натяжитель приводного ремня может сжиматься и разжиматься поворотом ключа.

3. Убедиться в том, что автоматический натяжитель приводного ремня плавно перемещается в рабочем направлении. Если это не так, значит, воздух попал внутрь гидравлического напорного блока натяжителя. Для удаления воздуха трижды сжать и разжать автоматический натяжитель от упора до упора. Если после удаления воздуха автоматический натяжитель по-прежнему не будет перемещаться плавно, заменить его новым.

Примечание:
В процессе сжимания/разжимания автоматического натяжителя от упора до упора поршень внутри натяжителя перемещается, выгоняя воздух.

4. Поворачивая шкив автоматического натяжителя приводного ремня рукой, убедиться, что он вращается плавно. Если это не так, заменить автоматический натяжитель приводного ремня новым.

Примерно на 60 тыс. км пробега на моей машине оборвало ремень генератора. К счастью на помпу у этой машины отдельный ремень, поэтому смог доехать до гаража на аккумуляторе. С заменой ремня генератора проблем не было, так как в инете инфы море. А вот с ремнем помпы, который на всякий случай я решил тоже поменять было не айс. Несколько дней сидел в инете, но так и не нашел полезной инфы, как его менять. Нашел только то, что в связи с отсутствием натяжителя ремень сдергивают путем накидывания на него тряпки и вращения шкива коленвала, одевают в обратном порядке, и для этой процедуры снимают переднее колесо для доступа в шкиву помпы и шкиву коленвала. Именно поэтому и решил описать свои действия, может кому пригодится. Да почему я не обратился в сервис, да просто нет у нас в колхозе сервиса по мазде.
Прийдя в гараж и вывернув до отказа передние колеса обнаружил, что снятие колеса ни какого доступа в указанным шкивам не открывает. Пришлось изобретать самому. Сначала снял ремень генератора (эта процедура описана на многих сайтах). После долгих размышлений и различных бесплодных попыток я (часа через два) наконец догадался накинуть на ремень помпы порванный ремень генератора (который я почему-то не выкинул) поближе к шкиву помпы и потянуть его в правую сторону по ходу движения автомобиля, это позволило чуть-чуть сдвинуть в сторону ремень помпы. Затем я поставил автомобиль на нейтральную передачу и двумя руками немного провернул шкив коленчатого вала против часовой стрелки (проворачивается он довольно таки легко). В результате ремень генератора затянуло между ремнем помпы и шкивом помпы под небольшим углом. После чего я опять сильно потянул за ремень генератора, в результате чего ремень помпы начал понемногу сползать со шкива. Так вращая потихоньку шкив коленчатого вала и подтягивая накинутый ремень генератора я легко снял ремень помпы.
А вот поставил новый ремень помпы я довольно быстро. Для этого я новый ремень накинул сначала на шкив коленчатого вала, а затем на нижнюю часть шкива помпы и чтобы немного его зафиксировать натянул на небольшой выступ шкива, затем одной рукой (правой) я старался удержать ремень на шкиве помпы, левой с силой потянул ремень пытаясь провернуть шкив помпы по ходу часовой стрелки (вперед по ходу движения автомобиля) . Сил у меня намного провернуть шкив помпы не хватило, провернул я его только совсем чуть-чуть. Но этого хватило для того чтобы ремень крепко застрял на шкиву помпы. Потом я взял накидной ключ на 8 и накинул его на гайку, которая крепит шкив (из всего 3 штуки). Используя ключ как рычаг я начал плавно вращать шкив помпы, в результате чего ремень встал на место (подобным образом мы в детстве натягивали на звездочку слетевшую цепь велосипеда, только там цепь накидывали сверху звездочки, а ремень я надевал снизу шкива, так мне показалось удобней, вы можете попробовать надеть сверху). Да, еще один момент, если руками не сильно натянуть ремень, то при проворачивании ключом, ремень на шкиве буксует и не натягивается (не надевается на шкив), это я установил когда ставил ремень повторно.
Заново ремень помпы я поменял буквально за 10 минут. Почему менял повторно, да потому, что во время первичной установки ремень на шкиву коленчатого вала сдвинулся в сторону, перескочил на один ручей и ремень установился криво. Поэтому когда будете натягивать ремень на шкив помпы следите чтобы на коленчатом валу все клинья ремня находились в своих ручьях. Вот в принципе и все. Надеюсь кому-то это заметка поможет. Фотографии процесса не делал (не до этого было). Позже постараюсь сделать снимки уже установленного ремня и при помощи фотошопа накидаю схемку замены с пояснениями.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Mazda CX-5 , вентилятор охлаждения Mazda CX-5 , радиатор охлаждения Mazda CX-5

7. Водяной насос

Снятие и установка водяного насоса

Внимание:
Соблюдать меры безопасности при работе с системой охлаждения двигателя.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
- Не разбирать водяной насос, поскольку он является прецизионным узлом.
- Снятие и установка водяного насоса и его шкива производится снизу автомобиля.

Версии с бензиновыми двигателями

Снятие водяного насоса

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять передний защитный поддон двигателя №2.

3. Снять правый брызговик.

4. Слить охлаждающую жидкость двигателя.

5. Снять ремень привода со шкива водяного насоса и убрать в сторону.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить канавку и поверхность шкива водяного насоса при использовании инструментов. В противном случае это повлечет за собой износ или обрыв приводного ремня, посторонние шумы во время работы, повреждение шкива и ржавчину.

6. Совместить отверстие шкива водяного насоса с отверстием в водяном насосе, как показано на рисунке.

7. Вставить подходящий болт (длиной около 70 мм) в отверстие водяного насоса, как показано на рисунке, зафиксировав таким образом шкив водяного насоса от проворачивания.

8. Отвернуть болты крепления и снять шкив водяного насоса.

9. Отвернуть болт стойки впускного патрубка системы охлаждения.

10. Поместить подходящую емкость под двигатель для сбора охлаждающей жидкости, остающейся в двигателе.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.

11. Ослабить три болта крепления водяного насоса в сборе, показанные на рисунке, и собрать слитую охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

Внимание:
Не снимать водяной насос в сборе сразу полностью, поскольку в двигателе остается некоторое количество охлаждающей жидкости, которая вытечет наружу.

12. После того, как охлаждающая жидкость перестанет стекать, снять водяной насос в сборе с двигателя.

13. Снять прокладку и уплотнительное кольцо круглого сечения с водяного насоса.

Установка водяного насоса

Внимание:
Не наносить масло (моторное, трансмиссионное и т.п.) на уплотнительные кольца круглого сечения впускного водяного патрубка. В противном случае материал уплотнительных колец может быть поврежден, что приведет к нарушению герметичности.

1. Нанести охлаждающую жидкость на новое уплотнительное кольцо круглого сечения.

2. Установить уплотнительное кольцо круглого сечения на впускной патрубок системы охлаждения.

Внимание:
Устанавливать прокладку водяного насоса в правильном направлении, как показано на рисунке. В противном случае возможны утечки охлаждающей жидкости и повреждения двигателя.

3. Вставить новую прокладку в канавку водяного насоса.

4. Установить водяной насос на двигатель.

5. Затянуть болты крепления в указанной на рисунке последовательности моментом 20 ~ 26 Н · м.

6. Удалить остатки герметика из отверстий под болты в блоке цилиндров со стороны стойки впускного патрубка системы охлаждения.

7. Снять электромагнитный клапан подачи масла для обеспечения достаточного пространства для затяжки болта стойки впускного патрубка системы охлаждения.

8. Установить стойку впускного патрубка системы охлаждения и затянуть новый болт крепления.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.

9. Установить электромагнитный клапан подачи масла.

10. Установить шкив на водяной насос и наживить крепежный болт.

11. Совместить отверстие шкива водяного насоса с отверстием в водяном насосе, как показано на рисунке.

12. Вставить подходящий болт (длиной около 70 мм) в отверстие водяного насоса, как показано на рисунке, зафиксировав таким образом шкив водяного насоса от проворачивания.

13. Полностью затянуть болт шкива водяного насоса моментом 8 ~ 11 Н · м.

14. Извлечь болт, используемый для фиксации шкива водяного насоса от проворачивания.

15. Установить остающиеся части в порядке, обратном снятию.

17. Проверить герметичность системы охлаждения.

Версии с дизельными двигателями

Версии с бензиновыми двигателями:

Шкив водяного насоса.
Водяной насос в сборе.
Прокладка.
Уплотнительное кольцо круглого сечения.

Снятие водяного насоса

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять передний защитный поддон №2 двигателя.

3. Снять правый брызговик.

4. Снять ремень привода навесного оборудования.

5. Снять декоративную крышку двигателя.

6. Снять генератор.

7. Слить охлаждающую жидкость с двигателя.

8. Ослабить семь болтов крепления водяного насоса, показанные на рисунке, и собрать вытекающую охлаждающую жидкость в подходящую емкость.

9. Снять прокладку водяного насоса.

Установка водяного насоса

Вышел, осмотрел авто вокруг и снизу, но всё нормально. Ошибок на приборке нет. Поехал домой, поставил тачку на выходные, т.к. для выходных у меня другая телега))) Вот эта, подписывайтесь BMW 5 series 3 Литра Кайфа.

В последний день новогодних каникул решил я поковыряться с BMW. Она у меня "американка" и шкалы на приборке там заморские, не понятные нам. А так как имелась у меня европейская приборка в запасниках, которую мне прислал CastoQwinst, решил я, что пришло время шкалы на понятные поменять. Ковырялся с приборкой BMW до 3-х часов ночи, т.е. с воскресенья на понедельник. Доделал приборку ровно в 3 ночи, но не стал устанавливать обратно в авто, решил отложить на понедельник, подумал, что проснусь в 12:00 и всё спокойно установлю. Но всегда есть "но".

В понедельник, рано утром, будит меня жена, которая отвозила детей в садик и школу. Серый, вставай! Первый рабочий день! Понедельник! Уже 08:00 утра! Это были три её ошибки… Как такое можно говорить после праздников. Я встаю… И тут она мне! Серый, а ещё Mazda сломалась, я еле доехала, тяги нет, горит "аккумулятор"… Это была 4я ошибка, которая и ознаменовала успешно начавшийся для меня 2021 год…

Еле продрав глаза и напялив штатные галоши с мехом (у меня частный дом), вышел я к машине. Открыл капот. Ремня генератора конечно же не было, только лохматы по всему отсеку. Обратил внимание, что натяжному ролику тоже хана, стёрся до корта (не знал, что в ролике есть корт, ну или это въевшиеся лохматы от ремня).

На тот момент я ещё не осознавал весь объём беды. Зашёл домой, обратился в местный крутой магазин autoparts64, с просьбой как можно быстрее предоставить мне новый ремень генератора и ролик для механизма натяжителя. Все коды нашёл сам, так как в каталогах разбираюсь. Ремень генератора заказа Gates 6PK963, ролик Ina 532061710 (как в оригинале). Ролик может быть шине штатного на 1 мм., но у меня вроде вровень был. Если будет шире, это не страшно.

С грустью на глазах побрёл домой за комп, чтобы делать новый заказ… Т.е. в итоге, что мы имеем! Порванный ремень генератора, порванный ремень помпы, стёртый ролик, нерабочий механизм натяжения. И при этом Ремень генератора и ролик уже в пути и будут завтра, от ролика отказаться уже нельзя, т.к. он изначально невозвратный, благо, что не дорогой. Срочно звоню ребятам в autoparts64, обрисовываю ситуацию и говорю, что завтра нужен механизм натяжения в сборе и ещё ремень помпы. Коды я нашёл сам, от них требовалось только всё это завтра мне предоставить, что не очень просто.

Ремень помпы я тоже заказал фирмы Gates 3PK798SF. Осталось только заказать натяжитель ремня в сборе. Заводской номер натяжителя PE03-15-980B, средняя цена 12000 руб. Цена у дилера 18000 руб. Исследовав сломанный натяжитель вдоль и поперёк, я пришёл к выводу, что это не что иное как INA (он же Luk). Номер заводского аналога (оригинальный натяжитель, но без клейма Mazda) 533012910. Обошёлся мне он всего в 4500 руб.

Все ремни, ролик (уже ненужный) и натяжитель в сборе мне были доставлены на следующий день после заказа, т.е. 13.01.2021 года. Решил всё устанавливать сам, т.к. на эвакуатор тратиться желания не было, да и зачем мне гараж с ямой, если сам делать ничего не буду.

Загнал авто в гараж и сразу же снял декоративную защиту двигателя сверху. Снял переднее правое колесо, снял боковой брызговик двигателя (или как там этот пластик называется), сломал 2 клипсы. Всё это нужно сделать только для того, чтобы было немного удобнее установить ремень помпы, что на самом деле очень не просто… Полез в яму под авто, чтобы снять заводскую пластиковую защиту двигателя, чтобы вычистить все обрывки ремня из-под двигателя и замечаю зияющую "дырь" (дырка в простонародии) под генератором. Оказывается, что ремень лопнул очень искромётно, прям хоть премию "Оскар" ему давай за такую роль. Сняв защиту, вытряхнув все остатки я провёл расследование и пришёл к выводу, что всё было так! Из строя выходил натяжитель, который рвёт ремень генератора в тот момент, когда я давлю в пол на педаль газа. Т.е. обрыв происходит на высоких оборотах! Ремень имея хороший центробежный разгон бьёт по пластиковой защите двигателя и пробивает в ней дыру (от сюда и громкий хлопок). Но на этом его приключение не заканчиваются! Затем ремень генератора попадает под ремень помпы и рвёт его, а тот тоже имея хороший центробежный разбег бьёт по оплётке провода лямбда зонда и пробивает термо оплётку… Т.е. я ещё и на ремонт оплетки попал, но там не сложно, можно просто обмотать строительной термолентой, и всё будет хорошо.

Далее, уже без напряга, был установлен натяжитель ремня генератора, для этого нужен только накидной коленчатый ключ на 17. Затем берём всё тот же ключ и надевает его на шестигранник натяжителя (не гайка, а монолитный шестигранник, специально сделанный для того, чтобы можно было натянуть натяжитель). Ключ надевает так, чтобы он был на "20 минут", затем плавно тянем ключ вверх, тем самым поднимая/ослабляя натяжитель и фиксирует ключ на лонжерон под блоком АБС, он прям отлично туда встанет вторым коленом. Ремень генератора сначала надеваем на шкив коленвала и шкив компрессора кондиционера, затем со стороны коленвала проводим ремень под роликом и надеваем его на шкив генератора! После всего этого накидной коленчатый ключ нужно так же плавно опустить вниз, тем самым натянув ремень генератора! На этом ремонт закончен! Ура! Теперь можно вернуть обратно декоративную крышку двигателя и завести мотор для теста.

Всем спасибо за внимание! Надеюсь, что информация была полезной! Ниже фото и схема установки ремня помпы и ремня генератора.

Читайте также: