Замена помпы форд фокус 3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Насос снимайте для ремонта или замены при возникновении во время его работы шума, уровень которого превышает обычный и который появляется при образовании большого радиального люфта вала насоса, а также при течи охлаждающей жидкости из уплотнения вала насоса.
Разборка насоса довольно трудоемка, поэтому при неисправности рекомендуем заменять насос в сборе.
Для замены водяного насоса на двигателе 1,6 л выполните следующие операции.
1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. тут).
2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. тут).
3. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. тут).
4. Выверните шесть болтов 3 (рис. 5.28) крепления водяного насоса 2 к блоку цилиндров двигателя, подденьте отверткой корпус водяного насоса и снимите насос вместе с натяжным роликом ремня привода газораспределительного механизма.
5. Снимите установленную между корпусом водяного насоса и блоком цилиндров двигателя прокладку.
6. Установите водяной насос в порядке, обратном снятию. Болты крепления насоса затяните равномерно крест-накрест моментом 10 Н-м.
7. Установите ремень привода газораспределительного механизма и отрегулируйте его натяжение.
8. Установите остальные детали в порядке, обратном снятию.
9. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки (см. тут).
Для замены водяного насоса двигателя 2,0 л выполните следующие операции.
1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. тут).
2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. тут).
3. Выверните три болта крепления шкива водяного насоса.
4. . и снимите шкив.
5. Выверните болты крепления водяного насоса.
6. . и снимите насос.
7. Снимите прокладку, установленную между корпусом водяного насоса и блоком цилиндров двигателя.
8. Установите водяной насос в порядке, обратном снятию. Болты крепления насоса затяните равномерно крест-накрест моментом 10 Н-м.
9. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Ремни привода вспомогательных агрегатов замените новыми, так как после снятия они не подлежат повторному использованию.
10. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Когда я менял грм в сервисе на пробеге 85к и заказывал этот самый комплект продавец в магазине мне даже ничего и не сказал, что при замене грм помпа тоже меняется, а сам я в то время вообще ничего об этом не знал (
Ну да ладно, будем исправлять наши прошлые ошибки )
Приподнимаем передок и снимаю защиту картера
Далее снимаем правое колесо, откручиваем и отгибаем половину локера
Затем снимаем генератор (2 болта сверху и 1 снизу)
Далее откручиваем кронштейн генератора (2 болта сверху и 2 снизу)
И вот теперь снимаем защиту грм и кронштейн
Теперь нужно открутить болт к/в
И вот на этом моменте я очень долго провозился …
Зафиксировав распредвалы я почему то подумал что к/в не прокрутиться при откручивании болта
ДА НЕ ТУТ ТО БЫЛО !
Начинаю откручивать и у меня проскакивает звезда к/в на несколько зубов …
Вот и пришел П*** подумал я …Ведь ВМТ и и распредвалы теперь работают не синхронно, и сразу как то грустно стало (… Но собравшись с мыслями и поняв что не все еще потеряно продолжил работу))
Позвонив знакомому в сервис он мне подсказал что при откручивании болта машину надо было ставить на 5 передачу
Готово, болт откручен !)
Фиксируем натяжной ролик чтобы ослаб ремень и снимаем его
Теперь сливаем антифриз (откручиваем красный сливной болт радиатора с левой стороны)
СТАРЫЙ АНТИФРИЗ СЛИВАЕМ В ТАРУ А НЕ НА ЗЕМЛЮ ! Не загрязняйте природу!
Теперь можно и помпу сменить
А теперь самое важное, нужно все правильно собрать !)
Переживал очень, т.к делал все, вообще в первый раз в жизни, еще и один )
Лично я делал так :
Одел звезду, ремень, защиту и шкив к/в и затянул болт к/в
Но предварительно открутил заглушку и установил вот такой спец инструмент для фиксации к/в в положении ВМТ
До конца его закручивать не нужно (только наживив) для начала
Снимаю свечи и в первый цилиндр ставлю большую отвертку, затем медленно кручу болт к/в до момента когда отвертка начинает подниматься вверх (делаем паузу) и вкручиваем спец инструмент до конца
Теперь еще немного крутим болт к/в и тут коленвал упирается в спец инструмент и в этот момент наша отвертка как раз таки находится в положении ВМТ
Далее устанавливаем метки распредвалов в р-не 11часов( черточка на выпуске и кружок на впуске)
Если фиксатор установился, начинаем одевать ремень ГРМ
От звезды натягиваем его сначала на выпуск затем на впуск (пропуская ролик)
Если все шлицы совпали, то между метками распредвалов должно получится ровно 12 зубьев ремня ГРМ
Далее чуть чуть поворачиваем болт к/в против часовой чтобы ремень налез на ролик
Как только надели его на ролик, болт к/в снова доворачиваем до упора по часовой, вынимаем чеку из ролика и вуаля, наш ГРМ установлен !)
Далее откручиваем спец инструмент и снимаем фиксатор распредвалов, крутим за болт к/в несколько оборотов и проверяем все ли правильно установлено(если да, то клапана не должны встретиться с поршнями и мы не почувствуем препятствия в прокрутке коленвала.
Теперь все собираем обратно (не забываем выкрутить спец инструмент и вкрутить на место него родную заглушку)
А вот с установкой ремня генератора я помучался )))
Как многие советуют натягивать его с помощью самого генератора у меня не вышло
Получилось лишь с помощью шкива помпы(открутив 3 из 4х болтов, а далее прокручивая болт к/в шкив помпы встает на место и ремень становится натянутым) только этот способ мне показался простым и эффективным
Кстати после замены ремня генератора сразу же пропал этот противный свист и еще звук был на малых оборотах, как будто где то воздух подсасывает, вобщем после замены все стало ОК
Кстати старый антифриз уже имел в составе некий налет(срок годности то уже истек) что и требовалось ожидать
Делал все не спеша, т.к в первый раз то ушло у меня 2 дня )))
Сейчас бы сделал тоже самое часов за 5)
Самому поменять ГРМ ничего сложного нет абсолютно, было бы желание !)
Все запчасти были куплены еще зимой, поэтому ценники написал примерные по памяти +/-50р погрешность на 1 позицию
На этом все, не ленитесь ремонтировать свои машины сами ) и удачи на дорогах !)
Доброго времени суток!
Итак, как следует из предыдущей записи, умерла у меня помпа/водяной насос. А конкретнее, подшипник стал издавать отвратительные для восприятия звуки.
Для установления причины поломки, пришлось скинуть ремень навесного оборудования, т.к. не был уверен в том, что именно помпа приехала, а не генератор, например. Скинув ремень навесного и убедившись в причине, было принято решение дальше разбирать авто, к тому же, мне шурин любезно одолжил свою элантру на время ремонта фокуса.
Обратившись сюда за советом о том стоит ли автоматом менять ГРМ или нет, брать оригинал или аналоги, сделал для себя некоторые выводы. А конкретнее, решение менять или нет ГРМ отложил до его снятия и осмотра. Помпа на нашу "полторашку" не подходит от 1,6. Аналоги, как оказалось, заказать нереально (два раза приходил отказ). Оригинальная помпа, в связи с ситуацией в стране стала стоить неприлично дорого, а конкретнее от 8500 и выше. За 8500 пришёл также отказ, а "надёжный поставщик" просил за неё 12000 (это всё в emex). В нашем городке в наличии на 1,5 ничего нет ни в одном магазине.
12 рублей за помпу… и тут я вспоминаю про всем известный сайт объявлений. И вот оно, новая помпа за 4500, правда, в Питере. По словам продавца — купили, ставить не стали, магазины закрылись, чеки потеряли. Стрёмно переводить деньги просто так. Договорились оформить через авито-доставку, так сказать, безопасная сделка. Продавец, так как честный, легко на это согласился и в тот же день отправляет. Помпа пришла на два дня раньше, чем было написано на сайте доставки.
Пока длилась вся эта фигня с заказом, неспешно разбирал машину:
1. Снял ремень навесного оборудования.
2. Вывесил автомобиль.
3. Снял защиту (ключ на 13).
4. Снял правое переднее колесо (ключ на 19).
5. Снял локер (подкрылок) (торкс).
6. Слил антифриз с двух радиаторов, примерно 6-7 литров (плоскогубцы).
7. Отстегнул расширительный бачок и убрал его в сторону.
8. Открутил скобу привода, под ней находится пробка для фиксации коленвала (ключ на 13).
9. Открутил кронштейн (ключи на 8, 10, 13)
Привет. Ехал я значит с работы, забрал свои новые диски, никого не трогал 😂
Вижу парит рядом с капотом. Ну, думаю, от впереди стоящего авто выхлоп в мою сторону так летит) На следующем светофоре то же самое… Насторожило…😐
Остановился, открыл капот, антифриза в бачке меньше минималки, пар хреначит понемногу, позалило все рядом с бачком, на гену попало да на коллектор, вот и пар отсюда…
Ладно, с собой был фриз пол литра, долил. Доехал до дома.
Начал думать, что да почему… Бачок сухой, крышка тоже( сначала на них грешил ), а все что ниже залито. Ушёл домой, гуглить…
Стемнело. Вышел с фонариком, под машиной лужица красная. Завёл, прогрел, начал светить и высматривать откуда бежит . Вроде не бежит. Посидел, минут через 5 опять пристально вглядываюсь, пытаюсь разыскать злополучную течь. Засунул голову поближе в подкапотное, жду, смотрю, вглядываюсь…
Тут, раз, в лицо прилетает капля, потом ещё. А смотрел я в этот момент прямо на ремень генератора, рядом с геной. В итоге, кое как в темноте вижу как капает с помпы.
На следующий день покупаю помпу оригинал.
договариваюсь со знакомым мастером, который мне менял моторчик, на вечер. Вечером звоню, говорит мол машина у него, место занято. Договорились на завтра.
Завтра…Опять долетаю до работы, по пути мониторя температуру ож через телефон. Пока доехал выбежало грамм 200. Звоню днём мастеру, говорит что да да, все в силе, давай ближе к вечеру скажу во сколько подьезжать. Вечером, звоню ему, сбрасывает. Через мину 30 опять звоню, абонент не абонент… Ясно понятно.
Во дворе дома не хотел менять, думал что надо будет валяться под тачкой, снимать защиту…
В итоге психанул, сказал себе что в субботу утром поменяю сам, тем более говорят что менять её делов на час ( щас ага )😂
Суббота. Вышел в 10 с настроем что ща, за пару часов сделаю (наивный чукотский ребёнок ).
Кратко о процессе. (Картинок не будет )
ОЖ слил, не снимал защиту, т.к с промывки снял пластиковую и не стал ставить назад.
После того как слил, снял фару.
Отцепил шланги от бачка.
На шкиве три болта на 10.
Так вот, ты их откручиваешь, а шкив вместе с ним крутится. Надыбал где то второй ключ накидной, один держишь болт, другие два откуручиваешь. А третий как последний?😂😂😂
На помпе три болта на 8. Я открутил зачем то 4. Самый дальний под помпой не тот открутил ( там звездец как неудобно к нему подлезть) . Открутил потом нужный.
Для удобства снял натяжитель .
И тут самое интересное…
Пытаюсь вытащить помпу. Не идёт.уперся рожковым ключом, отодвинул ее на пару миллиметров. Пытался стучать по ней молотком, вместо зубила был ключ. Отколол пару кусочков помпы. Понял, что без газового ключа не обойтись.
Сгонял в магаз за ключом, молотком побольше и зубилом.
По приезду, вбил помпу назад, и ключом вытянул.
Вернул назад болты которые зря крутил, и стал собирать все в обратном порядке, одел ремень (протупив минут 20).
Так вот. Из за своей тупости, невнимательности и отсутствия опыта ремонтов, потрачено много сил и времени (часов 5)
Приобретён бесценный опыт 😄
Если буду второй раз менять, должен уложиться часа за два (наверное) 😀
Промыл заодно бачок, да пока был грязный, поменял лампочки в птф. Светит классно.
Пока понаблюдаем за уровнем…После замены, что то дребезжит при разгоне, может на защиту что то упало, не знаю.дребезг, около 1500 оборотов когда разгоняешься, накатом не бренчит(не звенит).
Есть догадки?
Итого — помпа 3200 + набор монтажника 1300 + антифриз 5л 650 + много сгоревших нервных клеток.
Всем спасибо за внимание. Поменьше вам ремонтов!
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, разрезав его ножом.
ПРИМЕЧАНИЕ
Согласно рекомендации завода-изготовителя ремни приводов вспомогательных агрегатов для снятия следует разрезать ножом, после чего они приходят в негодность. Это объясняется тем, что оба ремня даже после снятия без повреждения не подлежат повторному использованию, так как рассчитаны только на одноразовое растяжение при установке на шкивы (регулировка натяжения ремней не предусмотрена). Кроме того, замена ремней регламентирована после определенного пробега или срока эксплуатации, поэтому при замене ремня привода вспомогательных агрегатов одновременно следует заменять и ремень привода компрессора кондиционера.
4. Протрите чистой тканью шкивы всех агрегатов, чтобы исключить проскальзывание ремня.
5. Установите новый ремень привода вспомогательных агрегатов на шкивы коленчатого вала, компрессора кондиционера и генератора таким образом, чтобы ремень находился на центральной части ручьев шкивов. Установите приспособление на шкив водяного насоса в положение, показанное на рис. 5.6, нажав на него до щелчка, означающего фиксацию приспособления на шкиве.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Убедитесь, что фиксатор приспособления для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов, защелкнувшись на шкиве, четко закрепил приспособление. В противном случае ремень при установке будет поврежден.
6. Поверните приспособление для монтажа ремня против часовой стрелки в положение, показанное на рис. 5.7, и заведите ремень за лапку приспособления.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Убедитесь, что ремень правильно установлен на монтажное приспособление, иначе при установке он будет поврежден.
Рис. 5.6. Установка приспособления для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов на шкив водяного насоса
Рис. 5.7. Установка приспособления для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов и исходное положение ремня перед монтажом
Рис. 5.8. Монтаж ремня привода вспомогательных агрегатов на шкив водяного насоса
Читайте также: