Замена помпы фольксваген пассат

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Информация применима для автомобилей c двигателем ADR:

Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 - 2001

Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 - 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 - 1998

Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Ауди А4 Авант Б5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Ауди А4 Кабриолет (8G7) 1997 - 2000

Всем привет. Все началось с того что двигатель начал перегреваться. Был заменен термостат но как оказалось позже, все дело было в помпе.
Далее я попробую детально описать проделанную мной работу.
(фото делались на телефон, поэтому не все хорошего качества)

Вот так машинка выглядит перед ремонтом.

Замена водяного насоса (помпы) на двигателе

Запасаемся всевозможным инструментом и можем начинать работу
Первый шаг - снимаем поворотники и отвинчиваем болты крепления бампера.

Затем отвинчиваем болты крепления бампера на подкрыльнике и 5 болтов под капотом.

Отсоединяем ручку открывания капота.

С обеих сторон снимаем вот "ЭТО".

Затем отвинчиваем два болта и снимаем передний отбойник (. или как он там называется. )

Отсоединяем (по моему) датчик температуры окружающей среды и трубку кондея.

Отвинчиваем боковые и верхние боты крепления фар и снимаем их.

Вот машинка без фар

Отсоединяем фишку датчика давления кондюка.

Снимаем с основного радиатора радиатор кондиционера

И отводим его например вот так.

После этого можем фиксаторы основного радиатора

"При откручиваем" сливной краник и ждем пока не стечет вся жидкость.

Так как у меня машинка на газу - газовый редуктор тоже нужно отсоединить.

Моя машинка на автомате. Отсоединяем верхнюю и нижнюю трубки охлаждения масла АКПП.

Отсоединяем верхний и нижний патрубки системы охлаждения и можем снимать радиатор.

Также отсоединяем фишки от звуковых сигналов

Теперь снимаем все остальное что нам мешает.

Отвинчиваем четыре болта и снимаем крыльчатку

Затем отпускаем натяжитель ремня генератора и всего остального, фиксируем его шестигранником .

Снимаем вискомуфту, клемы с аккумулятора, генератор.
Затем отвинчиваем около пяти болтов и отводим в сторону насос гидроусилителя.

Отсоединяем два патрубка от помпы и СТАРАЯ ПОМПА У НАС В РУКАХ!

Знакомые ребята мастера утверждали что помпу отдельно не покупать, только в сборе с корпусом, так как в 99% случаев болты закисают и их не отвинтить.

Я же, вопреки советам опытных мастеров, решил сделать по своему. Взял маленький молоточек и аккуратно постукал по каждому болтику. Открутились аж бегом!

Вот она, старая неисправная помпа.

Как только ее снял крыльчатка сама выпала мне в руки. Ее полностью провернуло. Это и было проблемой перегревания двигателя.

А это уже новая помпа но в хорошем старом корпусе.

Вот мы и можем все собирать в обратном порядке.
. ремень помпы тоже ставим новый.

. ну и все остальное.
после чего заливаем ох.жидкость заводим двигатель и радуемся проделанной работе и носимся по городу.

Надеюсь многие найдут для себя много полезной информации.
Я не мастер! Это мой первый серьезный ремонт. Все что я делал на автомобиле это менял тормозные колодки и еще пару мелочевок, и то на своей машине. За роботу взялся после прочитаной книги по моему автомобилю.
Я старался и не спешил. Если что сделал не так - пишите. Буду весьма благодарен.
Ну и конечно комментируйте.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Вот так машинка выглядит перед ремонтом.

Затем отвинчиваем болты крепления бампера на подкрыльнике и 5 болтов под капотом.

Отсоединяем ручку открывания капота.

С обеих сторон снимаем вот "ЭТО".

Затем отвинчиваем два болта и снимаем передний отбойник (. или как он там называется. )

Отсоединяем (по моему) датчик температуры окружающей среды и трубку кондея.

Отвинчиваем боковые и верхние боты крепления фар и снимаем их.

Вот машинка без фар

Отсоединяем фишку датчика давления кондюка.

Снимаем с основного радиатора радиатор кондиционера

И отводим его например вот так.

После этого можем фиксаторы основного радиатора

"При откручиваем" сливной краник и ждем пока не стечет вся жидкость.

Так как у меня машинка на газу - газовый редуктор тоже нужно отсоединить.

Моя машинка на автомате. Отсоединяем верхнюю и нижнюю трубки охлаждения масла АКПП.

Отсоединяем верхний и нижний патрубки системы охлаждения и можем снимать радиатор.

Также отсоединяем фишки от звуковых сигналов

Теперь снимаем все остальное что нам мешает.

Отвинчиваем четыре болта и снимаем крыльчатку

Затем отпускаем натяжитель ремня генератора и всего остального, фиксируем его шестигранником .

Отсоединяем два патрубка от помпы и СТАРАЯ ПОМПА У НАС В РУКАХ!

Я же, вопреки советам опытных мастеров, решил сделать по своему. Взял маленький молоточек и аккуратно постукал по каждому болтику. Открутились аж бегом! B)

Вот она, старая неисправная помпа.

А это уже новая помпа но в хорошем старом корпусе.

Вот мы и можем все собирать в обратном порядке. B)
. ремень помпы тоже ставим новый.

Любой автомобильный двигатель должен охлаждаться. Малая часть имеет воздушное охлаждение, поголовное же большинство – жидкостное. А значит, имеет в системе и насос. Сегодня рассматриваем моторы TSI объёмом 1.8 и 2.0, устанавливаемые на различные модели концерна VAG

Когда необходимо менять помпу?

Водяной насос призван осуществлять непрерывную циркуляцию антифриза в системе охлаждения. И его ресурс зависит от большого количества факторов, замена производится не по пробегу, а при появлении признаков неисправности. Чаще всего – это течь антифриза. В конструкции большинства водяных насосов для уплотнения вала используются не обычные сальники, а так называемые динамические уплотнения. Впрочем, подробно об этом было написано в другой статье. Сейчас же уместно упомянуть только то, что при неисправности этого уплотнения антифриз начнёт выливаться наружу через специальное отверстие в корпусе. Причём сначала - в небольших количествах и будет испаряться быстрее, чем оставлять очевидные следы. Тревожным симптомом станет только снижение уровня в расширительном бачке. Игнорировать его опасно, есть риск перегреть мотор, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Помпы на моторах 1.8/2.0 TSI

Автомобильный мир производил на свет водяные насосы всевозможных конструкций - от простых до невероятно сложных. Помпу, устанавливаемую на моторах 1.8 / 2.0 TSI, не назвать обычной:

Её можно найти на следующих автомобилях:

Audi A3 (8P) / A4 (8K) (8F) / A5 (8F) (8T) / A6 (4G) (4hH) / Q3 (8U) / Q5 (8R) / TT (8J)
Skoda Octavia II RS 2005-2013
Skoda Superb II 2008 - 2015
VW Amarok (2H) 2009 - 2016
VW Amarok (S1) 2011 - 2016
VW Beetle (5C) 2011 - 2019
VW Passat CC (35) 2008 - 2012
VW CC (35) 2011 - 2016
VW Golf 5 (1K) 2003 - 2009
VW Golf 6 (5K) 2008 - 2014
VW Jetta 5 (1K) 2004 - 2011
VW Passat 5 (3C) 2005 - 2010
VW Passat 5 Variant (3C) 2005 - 2010
VW Passat 6 (36) 2010 - 2014
VW Passat 6 Alltrack (36) 2012 - 2014
VW Scirocco 3 (13) 2008 - 2017
VW Sharan 2 (7N) 2010 -
VW Tiguan 1 (5N) 2007 - 2018

AXX. CAEB. CAWB. CAWA. CDNC. BWA. CCZA. CJEB. CABA. CDHA. CPMA. CDNA. CNCD. CDNB. CHJA. CCTA. CCZB. CCZC. CAKA, CCBA, CGWC, CGXC, CREC, CTUB . CESA. CFPA . CBFA .

Правильнее сказать, что это целый терморегулирующий узел. В большом корпусе собраны и непосредственно водяной насос, и термостат, и распределительный узел, от которого расходятся потоки антифриза в разных направлениях. Приводится в действие он собственным зубчатым ремнём:

К сожалению, назвать этот узел надёжным нельзя. Как показывает многолетняя практика, слабым местом оказался именно корпус. На большинстве моторов помпу приходится менять именно по этой причине:

А местоположение водяного насоса весьма затрудняет как поиск места утечки, так и саму замену. На машинах с поперечным расположением мотора он крепится к передней (по ходу движения) части блока, закрыт сверху впускным коллектором, а спереди – радиаторами:

Помпу очень сложно рассмотреть сверху и снизу:

Как заменить помпу на моторах 1.8 / 2.0 TSI?

Есть два способа, простой и сложный: без снятия впускного коллектора и со снятием. Какой из них проще? А это тоже вопрос  Первый позволяет сэкономить на запчастях, но для того, чтобы уверенно произвести замену, нужно точно знать, что делать, потому что из-за ограниченного пространства работать придётся практически вслепую. Второй же позволяет освободить рабочее пространство и обзор, а значит, исключить ошибки. Именно этот способ и рассмотрим. Но, вопреки традиции, список необходимых запчастей будет опубликован в конце.

Снятие помпы

Для начала демонтировать то, что очевидно:

-топливную магистраль низкого давления:

- патрубок вентиляции картерных газов:

- извлечь корпус воздушного фильтра:

- открутить хомут воздушной магистрали от дроссельной заслонки:

- два болта крепления магистрали к блоку:

- извлечь патрубок из разъёма на интеркуллере, вынуть магистраль:

- открутить магистраль высокого давления от ТНВД:

- слить антифриз с нижнего патрубка радиатора и дополнительного насоса системы охлаждения;

- извлечь патрубки системы охлаждения, проходящие перед коллектором:

- для этого: снять хомуты, стянуть патрубки, открутить один винт крепления возле масляного фильтра:

- открутить второй винт:

- извлечь патрубки, можно вместе с дополнительным насосом;

- разъединить прочие вакуумные и воздушные магистрали:

- открутить блок дроссельной заслонки:

- открутить кронштейн поддержки коллектора. Он крепится на двух винтах:

- сам впускной коллектор крепится винтами в два ряда. Верхний очевиден:

- второй более скрыт:

- на коллекторе множество электрических разъёмов, но достаточно разъединить один большой, соединяющий косу коллектора с проводкой:

- попутно можно оценить состояние самого коллектора:

- и впускных каналов:

Впрочем, это уже тема для другой статьи

Коллектор снят, можно убедиться в правильности поставленного диагноза:

Убедившись, можно приступать к снятию водяного насоса:

- открутить винты крепления обводного патрубка:

- извлечь патрубок из корпуса помпы:

- снять радиаторные патрубки:

- открутить кожух приводного ремня:

- открутить винты крепления помпы к блоку:

Винты различаются по размеру, не перепутать с другими, особенно с винтами крепления кожуха!

- отодвинуть корпус помпы от блока, снять с направляющих:

- корпус помпы слегка опустится, и это позволит снять приводной ремень:

- корпус помпы соединён с корпусом теплообменника посредством муфты:

- снять помпу, потянув её в сторону от теплообменника:

Помпа снята, можно ближе рассмотреть место повреждения:

Почему ломается корпус помпы?

Есть мнение, что причиной тому – коррозия блока:

Корпус помпы из материала, который совершенно непластичен. И даже небольшое количество ржавчины, вспучивающейся на блоке в местах соприкосновения, заставляет корпус трескаться. Но это не точно (с). Но то, что корпус из пластика в данном случае – не лучшее решение, подтверждает предложение именитых брендов: помпа в алюминиевом корпусе:

Подготовка к установке

Как бы там ни было, в первую очередь необходимо очистить все привалочные плоскости:

- впускной коллектор снимался со всеми форсунками:

Значит, автоматом – замена всех уплотнений:

- заменить уплотнения в быстросъёмных фланцах:

Обычно они идут в комплекте с помпой:

Но лучше приобрести оригинальные

Уплотнение между корпусом помпы и блоком является частью корпуса:

- очистить прочие поверхности блока, привалочную плоскость впускного коллектора.

Установка помпы

Для соединения корпуса помпы и теплообменника понадобится новая муфта:

- перед установкой нанести немного силиконовой смазки на уплотнения:

- вставить муфту в теплообменник:

- наживить корпус помпы на муфту:

- не надевая на направляющие, прижать корпус к блоку;

- не снимая резиновый чехол на крыльчатке, надеть ремень:

Чистыми и сухими руками!

- надеть корпус на направляющие:

- наживить винты крепления:

- затянуть усилием 9 Nm:

Причём в определённом порядке:

- и только теперь можно снять резиновый чехол:

- надеть и прикрутить защитный чехол:

- заменить уплотнение на обводном патрубке:

- нанести немного силиконовой смазки:

- вставить в корпус, затянуть винт крепления усилием 5Nm

- произвести сборку в обратной последовательности;

- запустить мотор, прогреть, убедиться в отсутствии воздушных пробок.

Какие запчасти нужны для замены помпы?

Итак, для замены водяного насоса на моторах 1.8 / 2.0 TSI описанным способом (то есть со снятием коллектора) потребуются:

Замена помпы на VW Passat B6. Двигатель BZB.

Всем привет!
На днях менял очередную помпу на двигателе BZB, Volkswagen Passat b6.
В данной статье я покажу процесс замены помпы Volkswagen Passat b6, а также предоставлю номерки деталей!
Все дело в том, что в оригинале помпа меняется только в сборе, согласно нормативам ElsaWin.
Приобрести только помпу, в оригинале, не представляется возможным.
За пример возьмем помпу 06H 121 026 N

VAG 06H 121 026 N Насос системы охлаждения на данный момент в exist стоит 18 643р

Как видим на фото выше, помпа как деталь отдельно не поставляется, но ее можно приобрести не оригинальную.

Предложения по заменителям 06H 121 026 N

Не оригинальные помпы:
Airtex 1892 Насос системы охлаждения 2 155,88р.
Dolz A-221 Насос системы охлаждения 1 718,90р.
Hepu P 657 Насос системы охлаждения 3 308,81р.
Metelli 24-1072 Насос водяной 2 486,08р.
Optimal AQ-2279 Насос водяной 3 323,00р.
Quinton Hazell QCP3719 Насос водяной 3 087,85р.
Ruville 65480 Насос водяной 1 773,83р.
SIL PA1448 Водяной насос 3 455,70р.
Triscan 8600 29057 Водяной насос 5 103,01р.
Vaico V10-50072 Насос водяной 4 132,77р.

Дальше нам понадобятся следующие детали:

Pемень зубчатый 06H 121 605 E стоит 800 руб

Ремень меняем по желанию, обычно ходит очень долго, при первой замене помпы можно не менять.

Соединительный штуцер 06H 121 131 B, в оригинале поставляется с колечками. Стоит 410р.

Уплотнительное кольцо 20X3 Орг. №N 903 653 02 — снят с произв. Замена WHT006407. Стоит 55р. Нужн. 1шт.

Уплотнительное кольцо 20X3 брать только в оригинале!И вот теперь мы дошли к самому главному - Прокладка насоса системы охлаждения.
Раньше, к примеру пол года назад данная прокладка отдельно не поставлялась, и все кто пытался поставить не оригинальную помпу, клеили корпус помпы на герметик, в следствии чего, помпа текла, и приходилось все же покупать помпу в сборе!
Теперь прокладку можно приобрести отдельно.

Прокладка насоса системы охлаждения 06H 121 119 D — снят. с произв. Замена 06J 121 119

Прокладку насоса системы охлаждения рекомендую брать только в оригинале!
Вот собственно все что нужно для замены и ремонта вашей помпы.
Привожу небольшое фотоотчет по замене помпы.

Наша ласточка, на которой производилась замена помпы.

Впускной коллектор демонтирован

Фото нагара клапанов

Просто общий вид на помпу!

Сама помпа

Вот она красавица!

Посадочное место помпы

Dolz A-221 Насос системы охлаждения 1 718,90р.
Качество не очень, ну что привез клиент, то и есть!
Прошу обратить внимание на дефект возле уплотнительной резинки.
Вот что значит не оригинал!
Подзадумайтесь над этим дорогие друзья, готовы ли вы платить два раза за замену!

Dolz A-221 Насос системы охлаждения 1 718,90р.

Соединительный штуцер 06H 121 131 B, в оригинале поставляется с колечками.

Прокладка насоса системы охлаждения 06H 121 119 D — снят. с произв. Замена 06J 121 119

Подразобрал немного!

оригинал и не оригинал!

оригинал и не оригинал!

оригинал и не оригинал!

Тут очень хорошо видно дефект! В оригинале такого не будет некогда, и лучше оригинала ничего нет!

Установили на место!

Ремень помпы, оригинал и не оригинал!

Номер помпы!

Все готово, помпа установлена и проверена, пока все ОК, ну ХЗ сколько она проходит.

Читайте также: