Замена подвесного подшипника форд фокус 3

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Подшипник – это составной узел, позволяющий выполнить вращение с минимальным уровнем трения.
Благодаря своей элементарной простоте этот механизм прочен и его ресурс достаточно велик. Однако замена (подвесного) подшипника со временем становится необходимой и здесь мы узнаем почему.

Что это за подшипник такой, где он находится? И почему ему тоже нужна замена?

Конечно видов подшипников много, но принцип у них один и тот же: быть опорой и осуществлять плавное вращение детали . В случае подвесного в роли детали выступает правый привод автомобиля.

Строение подвесного подшипника мало чем отличается от любого другого: большая и малая втулки с желобами, между ними зафиксированы шарики, а по бокам пыльники, закрывающие эту элементарную систему от влияния внешней среды. За счет шарикового соединения обе втулки могут двигаться независимо друг от друга. Это делает подшипник потрясающим средством борьбы против сил трения .

Подвесной подшипник является элементом опоры правого привода , которая состоит из:

кронштейна – прочно фиксируют правый привод на кузове автомобиля .
подшипника – участвует во вращении и минимизации сил трения.
резиновой демпферной прокладки – находится между вышеуказанными деталями, используется как уплотнитель и поглотитель вибраций.

Чтобы понять причину износа подвесного подшипника, зайдем немного издалека. Рассмотрим строение правого привода на примере серий Форд: Фокус 1, 2, 3; Фьюжн; Фиеста; C-max; S-max.

Подавляющее большинство автомобилей в РФ – леворульны. Конструктивно у таких авто правый привод длиннее левого. И дабы он крепко держал позицию и исправно выполнял работу, ему необходима подвесная опора. Правый привод находится, как ни странно, справа от двигателя. Он осуществляет соединение между дифференциалом, который передает вращение на вал, и колесом, которое это вращение преобразует в движение.

Правый привод состоит из нескольких секций, то есть валов. Для их сцепления существуют шарнирные соединения, или же ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей. Они позволяют расположить валы под наклоном друг относительно друга. И как раз от угла их наклона зависит нагрузка, прилегающая на подвесной подшипник.

Шарнирных соединений много, но их допустимых наклонов несколько: Z- и W-образные наклоны . Самый губительный для подвесного подшипника тот, который представляет из себя нечто среднее между ними. Конечно ШРУСовое соединение более устойчиво к нагрузкам при работе под большим углом, нежели, например, карданное соединение. Однако из-за плохой фиксации весь привод может испытывать напряжения, вибрации, что провоцирует повышенный износ подвесного подшипника .

Как понять, что вашему авто нужен ремонт/замена подвесного подшипника?

Как именно происходит его износ ? Не беря в расчет асимметричные углы приводной передачи, износ, так или иначе, появляется со временем у любой детали. Вес, рывки и удары правого привода, нагрев от трения, температуры окружающей среды, влага, пыль. Все это будни подвесного подшипника. Он не такой уж и хрупкий, а очень даже стойкий малый.

Однако механические повреждения значительно снижают срок его службы. Слабое место любого подшипника – пыльники , это накладки по бокам, предотвращающие контакт его начинки с окружающей средой. При нарушении целостности пыльников происходит пересыхание смазывающего вещества и/или нежелательное попадание инородных частиц (влаги, грязи и т.д.) внутрь механизма. Что приводит к скорейшему износу шариков – основному элементу подшипника.

Износ подвесного подшипника ведет к усилению вибраций на кузов, нивелировать которые демпферная прокладка опоры уже не в состоянии. Появляется шум при наборе скорости, люфт правого привода в подвесной опоре.
Возникший хруст может свидетельствовать о выходе из строя как подшипника, так и опоры в целом. Важно, чтобы кронштейн крепко фиксировал вал и, тем самым, не позволял подшипнику прокручиваться вместе с резиновой прокладкой в самой опоре.
При поломке подвесной опоры велика вероятность смещения валов привода. Возможно возникновение стуков или ударов валов о кузов автомобиля, обрывов передачи.

Однако! Важно иметь в виду, что данные симптомы присущи не только подвесному подшипнику.
Посторонний шум может исходить и от ступичных подшипников колес автомобиля, а так же и от самих ШРУСов правого привода.
Из-за повреждение пыльника гранаты привода, грязь с дорог попадает на шарниры и выводит их из строя. А при поломке подвесной опоры, плохо зафиксированный правый длинный привод избыточно нагружает шарниры. Симптомы проблем со ШРУСом будут схожи с симптомами подвесного подшипника, а именно: люфт, последующие шум и вибрации, в конечно счете окончательная поломка.

Поэтому важно помнить о замене подвесного подшипника, следить за его состоянием и смазанностью. Гораздо проще своевременно заменить одну меленькую деталь, чем бороться с неисправностью целого правого привода.

В рамках плановой работы по борьбе с посторонними шумами в передней подвеске после 100тыр пробега, был заменён подвесной (промежуточный) подшипник.
Я, как всегда, подошёл к вопросу замены с предварительной подготовкой)))
Полистал синий ресурс, выяснил какого производителя подшипники ставятся на сборочной линии и заказал!
Это подшипники от INA.
Заказывается по finis'у 712076410

Так же при замене передних ступичных подшипников, мастер обратил моё внимание на сопливящий сальник левого привода. Соответственно и его сразу взял… вычитал, что вещь эта "одноразовая" (меняется при каждом снятии вала), а т.к. правый вал в любом случае необходимо демонтировать для замены подшипника, то пришлось взять и на правую сторону. Короче два.
Ну а поскольку я идиот! и не могу отличить B6 от PS, то взял от МКПП))) (это первый FAIL)
Отдельно ремкомплект для замены подшипника с правым сальником, гайками и планкой, удерживающей подшипник.

И отдельно левый сальник.

Кароч сначала выяснилось, что они совершенно идентичны… и почему-то ремкомплект стоит почти в два! раза дешевле… Соответственно брать отдельно левый было нецелесообразно! Нужно было брать два ремкомплекта (это второй FAIL).

Ну да ладно…
После того, как до меня наконец-то дошло, что для PS нужны другие, пришлось делать ещё один заказ.

И почему-то по оригинальному финису пришли Motorcraft'овские. Сути не меняет, но всё же…
Ну и литрушку масла взял на доливку на случай, если понесём потери)))

В общем с маслом меня ещё с порога сразу послали лесом))) намекнув, что нефиг страдать херн$й!
Слили порядка литра с коробки перед началом работ, а потом закачали его же обратно.

Цвет не самый приятный… но во время слива, лучам света всё же удавалось сквозь него просочиться) и на просвет оно было тёмно бурым. Кароч выглядело по-приличней отработки с ДВС.
После моего предложения заменить хотя бы этот литр на свежее меня снова послали в вышеуказанном направлении… Было велено приобрести ещё одну и заменить целиком! а эта частичная замена только пустая трата свежего масла. Посчитав доводы объективными, я смиренно согласился, неуверенно пробубнив "ну да… да…" XD
По поводу необходимости замены НОРМАЛЬНОГО сальника после снятия привода, меня опять осыпали кучей доводов, которые вынудили меня оставить его прозапас (соответственно покупка второго оказалась очередным FAIL'ом, учитывая его стоимость).

Ну и вот она — последняя скрипка моего, когда-то дружного и слаженного, оркестра)

Для собственного успокоения естественно решил убедиться, что не промазал с выбором аналога.

INA!
Я немного переусердствовал с кордщёткой, но в принципе всё читаемо.

Перестали переключаться передачи на автомобиле Форд Фокус? Примерно в половине случаев потребуется замена тросов переключения передач. В чем причина поломки? Речь может идти о физическом обрыве, оплавлении оплетки или других механических неисправностях.

Порядок работ

Откручивается центральная консоль и рычаг коробки передач
Откручиваются тяги тросов от КПП и кронштейнов со стороны водителя и пассажира
Машина поднимается на подъемнике, откручиваются нижние крепления
Производится замена тросов переключения передач
Автомобиль собирается согласно обратного алгоритма

На работу по замене тросов переключения передач Форд Фокус предоставляются гарантийные обязательства. Всегда в наличии большой выбор запчастей оригинального и неоригинального производства. Отличное качество работ, приемлемые цены и оперативность ремонта.

Для записи на нашу московскую СТО наберите по телефонам указанным на этой странице. Возможно проведение замены в день обращения.

Цены на замену тросов переключения передач Форд Фокус 2, 3

Замена сальника штока выбора передач Форд Фокус

Сальник штока выбора (кулисы) коробки передач Форд Фокус может начать потеть или даже подтекать уже при пробегах в 50 тысяч километров. Это одна из известных проблем данной модели. Его замена не самая приятная работа, связанная с демонтажем большего количества деталей.

Порядок работ

Автомобиль ставится на нейтральную передачу и поднимается на подъемнике
Снимается нижняя пластиковая защита двигателя
Откручивается корпус механизма выбора передач
Затем снимается сам механизм, давая доступ к штоку
Старый сальник снимается, новый запрессовывается на его место
Машина собирается согласно обратного алгоритма

На работу по замене штока выбора передач Форд Фокус предоставляется гарантия. В наличии запчасти оригинального и неоригинального производства. Большой опыт наших мастеров позволяет проводить работу оперативно, с безупречным качеством и по конкурентным ценам.

Чтобы записаться на нашу московскую станцию технического обслуживания, наберите по телефонам, указанным на этой странице. Возможна замена в день обращения.

Цены на замену сальника штока выбора передач Форд Фокус 2, 3

Замена сальника привода Форд Фокус

Средний срок беспроблемной службы сальника привода Форд Фокус 2 составляет 5 лет. В большинстве случаев проблемы и необходимость в замене наступают с правым сальником полуоси. Виной тому 2 причины. С одной стороны, он просто рассыхается со временем. С другой стороны, правый привод, состоящий из 2 частей, начинает едва заметно люфтеть. Но этого люфта вполне достаточно, чтобы сальник намного быстрее вышел из строя.

Порядок замены сальника привода Форд Фокус 2 и 3

Машина поднимается на подъемнике, снимается колесо
Откручивается шрусовая гайка полуоси на ступице
Демонтируются прочие детали и крепления, закрывающие доступ к приводу
Полуось достается из коробки передач
Проводится замена сальника привода
Автомобиль собирается в обратной последовательности, заливается трансмиссионное масло по уровню

На работу по замене сальника привода Форд Фокус предоставляются гарантийные обязательства. В нашем столе заказов можно подобрать сальники оригинального и неоригинального производства. Безупречное качество работ, соблюдение согласованных сроков ремонта и конкурентно низкие цены.

Для записи на нашу московскую станцию технического обслуживания достаточно просто позвонить.

Цена на замену сальника привода Форд Фокус 2, 3

Замена подвесного подшипника Форд Фокус

Почему проблема подвесного подшипника настолько актуальна? На Форд Фокус производитель пошел по простому и понятному пути, сделав правый привод из 2 частей: одна из них входит в коробку, вторая в колесную ступицу. По центру расположены внутренний ШРУС и подвесной подшипник. Так вот! Данная конструкция крайне ненадежна. Из-за вибраций подвесной быстро разбивается. Игнорирование необходимости его замены приводит к тому, что в один не очень удачный момент, подшипник просто рассыпается и автомобиль становится на прикол ровно в месте поломки.

Порядок замены подвесного подшипника Форд Фокус 2 и 3

Автомобиль поднимается на подъемнике, снимается правое колесо
Откручивается шрусовая гайка
Достается правая полуось в сборе
Старый подвесной подшипник снимается, на его место запрессовывается новый
Автомобиль собирается в обратной последовательности

На работу по замене подвесного подшипника Форд Фокус предоставляются гарантийные обязательства. В наличии подвесные подшипники известных заводов изготовителей. Отличное качество работ, конкурентные цены и оперативность ремонта.

Для записи на нашу московскую станцию техобслуживания, просто наберите наш номер. Возможна замена в день обращения.

Цена на замену подвесного подшипника Форд Фокус 2, 3

Замена главного цилиндра сцепления Форд Фокус

Порядок замены главного цилиндра сцепления Форд Фокус 2 и 3

Поднимается капот автомобиля
Демонтируются аккумулятор и его корпус
Снимается трубка цилиндра сцепления
Откачивается старая тормозуха
Цилиндр снимается и заменяется новым
Производится сборка машины в обратной последовательности

На работу по замене главного цилиндра сцепления Форд Фокус предоставляется гарантия. В нашем столе заказов специалисты подберут оптимальный по цене вариант оригинал или неоригинал. Безупречный опыт наших мастеров, приемлемые цены и оперативность ремонта.

Для записи на нашу московскую СТО достаточно просто позвонить. Возможна замена в день обращения.

Цена на замена главного цилиндра сцепления Форд Фокус 2, 3

Обслуживание трансмиссии Форд Фокус

В базовой комплектации трансмиссия Форд Фокус 2, 3 оснащена механической коробкой передач, сухим однодисковым сцеплением и парой приводов передних колес. Саму узел надежен, срок его службы при надлежащем уходе может превышать 200 тыс. км пробега. И все же если вы хотите избежать неисправностей трансмиссии и дорогостоящего ремонта (цена б/у МКПП для этой машины начинается приблизительно от 45 тыс. рублей), то за состоянием узла необходимо следить:

недостаточное количество трансмиссионного масла или его низкое качество может привести к поломке коробки;
повреждение пыльников на шарнирах приводов колес влечет за собой их дорогостоящий ремонт или замену;
нагрузка на сцепление (частое включение/выключение, привычка некоторых водителей держать ногу на педали из-за чего сцепление постоянно немного выжато).

Замена масла МКПП Форд Фокус

Замена масла механической коробки передач автомобиля Форд Фокус 2, 3 предусмотрена производителем каждые 5 лет эксплуатации или 100 тыс. км пробега. Учитывая российские условия, многие автовладельцы предпочитают делать это вдвое чаще, чтобы избежать поломки всего агрегата — ремонт или замена всей МКПП обойдутся в разы дороже. Следить за состоянием и количеством трансмиссионного масла и, при необходимости, заменить его удобно во время планового ТО, приблизительно через каждые 50-60 тыс. км пробега.

Цены на замену масла МКПП Форд Фокус 2, 3

Замена сцепления Форд Фокус

Если вы заметили, что сцепление вашего Форд Фокус 2 и 3 работает рывками, не выключается или не включается полностью или при нажатии педали слышится шум, то пришло время его ремонта. Важно помнить, что при неисправностях сцепления, все его детали заменяются, даже если сломалась всего одна — пока еще исправные, они уже изношены и есть риск их поломки в любой момент. Чтобы заменить этот узел требуется много времени,без специальных знаний и опыта сделать это сложно. Последствия самостоятельного ремонта могут быть непредсказуемы, поэтому лучше обратиться за профессиональной помощью в автосервис Форд.

Цены на замену сцепления Форд Фокус 2 и 3

Ремонт МКПП Форд Фокус

Механическая пятиступенчатая (реже шестиступенчатая) коробка передач — простое и надежное устройство. Если вы следите за состоянием трасмиссионного масла и не имеете привычки часто и резко переключать скорости, тот срок ее службы может быть равен сроку эксплуатации всего автомобиля. Если поломка МКПП Форд Фокус все-таки произошла, то чаще всего это связано с износом шестерен и подшипников. В этом случае коробка разбирается, неисправные детали заменяются новыми и КПП снова готова к работе.

Читайте также: