Замена подвесного подшипника ауди а6 с5 quattro

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

P/s достали толчки в трансмиссии, например на 6 передаче нажимая и отпуская педаль газа, происходит достаточно сильный толчек. Так же и при трогании и переключении передач. Заменил уже несколько ШРУСов, подушки редкутора, вот за кардан взялся. Есть подозрение на редуктор, так как осевой люфт на карданном фланце( при условии, что машина стоит на земле) примерно 1 см.

Gleb_M

Судя по фото не подойдёт.
Поставь от бмв е34 правда с колхозом в виде сварки.
А толчки не из за подвесного..

boun123

Судя по фото не подойдёт.
Поставь от бмв е34 правда с колхозом в виде сварки.
А толчки не из за подвесного..

Вообще-то на драйве пишут что именно этот подвесной на наши тачки ставится без переделок, но его тяжело найти.
Себе похожий аналог нашел, но под машину ещё не лез, пока лежит в коробке.

caftan

Возможно но у нас кажется не такой сильный изгиб,давно у себя менял уже смутно помню..Тогда сори если пишут что подходит
Странно но emex выдает на наш кардан lex PP4616

boun123

Отпишись обязательно, получится или нет, и номер детали напиши пожалуйста?

Судя по фото не подойдёт.
Поставь от бмв е34 правда с колхозом в виде сварки.
А толчки не из за подвесного..

Колхозить не хочется совсем.
Толчки это так, доп.вопрос. Я в процессе поиска. Вот и обратился к Опытным, кто уже прошел этот путь)

Gleb_M

На работе на компе инфа по данному вопросу.
Если не забуду то завтра скажу номерок.
Единственный нюанс что детальку находил при подборе к машине audi A6 c5 квадро. Как мы все знаем что карданы взаимозаменяемые и от этой информации отталкивался.

Нашел фотку. Марки lex не было, заказал аналог марки Akkussan. На фото коробка с надписями от подвесного.

Зы. До этой темы был 100% уверен ,но теперь начал немного сомневатся.

Изображения:

подвесной.jpg

caftan

Толчки и удары при переключении точно не из за подвесного. У меня та же история, но подвесной в порядке

Дмитррий

lex PP4616-по всем параметрам точно такой же как и те которые мы нашли с caftan-ом, кроме одного: у этого высота 82мм, а у тех что мы нашли высота 105 мм. Видимо действительно на наш аллроадовский кардан нужна высота 82мм, там и изгиб меньше. Но уж больно не хочется отдавать 5к за него((

Нашел фотку. Марки lex не было, заказал аналог марки Akkussan. На фото коробка с надписями от подвесного.

Зы. До этой темы был 100% уверен ,но теперь начал немного сомневатся.

Не знал, что карданы взаимозаменяемые. Хотелось бы номерок тогда, и узнать высоту этого подвесного? 82мм или 105мм? Ну и встанет ли он на машину или нет.

Gleb_M

Это люфты внутреннего редуктора МКПП. Распространенная проблема.
На АКПП не так чувствуется, а на МКПП сильно, и не приятно.
Необходимо переборка МКПП, либо замена.

Gleb_M

Судя по фото не подойдёт.
Поставь от бмв е34 правда с колхозом в виде сварки.
А толчки не из за подвесного..

boun123

Судя по фото не подойдёт.
Поставь от бмв е34 правда с колхозом в виде сварки.
А толчки не из за подвесного..

caftan

boun123

Отпишись обязательно, получится или нет, и номер детали напиши пожалуйста?

Судя по фото не подойдёт.
Поставь от бмв е34 правда с колхозом в виде сварки.
А толчки не из за подвесного..

Gleb_M

Нашел фотку. Марки lex не было, заказал аналог марки Akkussan. На фото коробка с надписями от подвесного.

Зы. До этой темы был 100% уверен ,но теперь начал немного сомневатся.

Изображения:

подвесной.jpg

caftan

Толчки и удары при переключении точно не из за подвесного. У меня та же история, но подвесной в порядке

Дмитррий

Нашел фотку. Марки lex не было, заказал аналог марки Akkussan. На фото коробка с надписями от подвесного.

Зы. До этой темы был 100% уверен ,но теперь начал немного сомневатся.

Gleb_M

Для начала нужно купить подвесной от Opel Omega A под номером 08173 и подшипник к нему под номером FAG 6006-2RS.

Из стальной полосы толщиной 4 мм вырезается крепление под опелевский подшипник. После чего в тисках пластине придаётся соответствующая форма. Размеры я снимал с оригинального подвесного.

В пластине высверливаются 4 отверстия. 2 отверстия для подшипника и 2 отверстия для крепления к кузову. Очень важно вырезать отверстия крепления к кузову точно так-же как на старом подвесном.

Готовую пластину прикручиваем к подвесному

Теперь приступим к разбору карданного вала и снятию старого подвесного. Для этого понадобится накидной ключ на 17, молоток, бензин, VD 40 и тиски.
Накидным ключом на 17 откручиваем болт указаный стрелочкой на фото который скрепляет 2 половины вала предварительно выкрутив квадратную пробку маслёнки.

После того как откручен центральный болт в зазор между шлицевым соединением необходимо залить бензин для смывания ржавчины которая в дальнейшем может препятствовать разсоеденению двух половин кардан. После промывания бензином брызгаем VD 40 для смазки. И тут начинается самая трудная часть всей операции. Шлицы двух половин соеденены с натягом и разсоеденить их не повредив кардан очень сложно. Перед разсоеденением необходимо пометить две половины вала путём закернения. Это нужно для того чтоб не сбилась балансировка вала. Вилка крестовины зажимется в тиски (без фанатизма чтоб не деформировать вилку)

и через доску сильными уверенными ударами бьём молотком в место показаное на фото. Молоток желательно взять чем побольше. Стараться избегать деформации кардана во избежании нарушения балансировки. Я целый час потратил на эту операцию. Когда 2 половины разсоеденены вынимаем старый подшипник сьёмником. Новый подшипник одеваем как показано на рисунке

и собираем в обратном порядке предварительно совместив закернённие метки на двух половинах вала

Фото собранного карданного вала

Далее устанавливаем кардан на авто

и делаем пробный выезд.
На выполнение этой операции был потрачен целый день.

Все владельцы четверки рано или поздно сталкиваются с темой ремонта кардана, ведь новый стоит больших денег, а мы живем в России и еще не сделали этого.

Возникла неприятность, я услышал шум за кулисами. Сначала казалось, что что-то за что-то держится, но не всегда. Изначально была мысль о подушках коробки, как будто они рвутся, коробка звучит и иногда этот звук выходит.
Подняли в лифт, сняли тепловые экраны, повернули карданный вал, обнаружили, что износился внешний подшипник.
Начали искать подвесной, найти нереально ни с карданом, ни через ebay с огромными сроками доставки и ценой 3500.
Покопался в инете, есть много вариантов замены / колхоза на газзель, бмв, опелев. Но поскольку мы, видимо, понимали, что подвесной (упругий) амортизатор все-таки выживет, было решено менять подшипник отдельно. Здесь тоже были проблемы. Размер оригинального подшипника внутренний по оси 30 / внешний 55 / ширина 15. Точно такой же подшипник стоит на газели, но эти детали не внушают доверия)))) его ширина 13, то есть 30 \ 55 \ 13. Было решено купить и установить, но для того, чтобы подшипник находился на своем законном месте и не было места для перемещения, мы купили шайбу от ВАЗ 2110 толщиной 2 мм, несколько закрепили отверстие под посадка на дерево.

По поводу замены скажу следующее: нужен подъемник или яма, почти на всю длину автомобиля. Я использовал яму. Мы ведем.
Выхлоп я не снимал, мы просто открутили его от корпуса и опустили на гофры, в этой ситуации, кстати, еще удобнее ставить / снимать кардан, потому что когда руки уже немеют, вы может на выхлоп поставить)))
Далее откручиваем ШРУС, для этого берем храповик, удлинители, немного с шестигранником на 6 и откручиваем 6 болтов на одном и 6 на другом.
Дополнительный подвесной подшипник. Здесь лучше всего обрисовать, как он прикручен, потому что он имеет способность приспосабливаться и может ходить влево / вправо, и это нарушит его центрирование, что приведет к вибрации. Берем головку с внутренним шестигранником на 13 и откручиваем 2 гайки, кстати между кронштейном и корпусом две регулировочные шайбы, тоже лучше вспомнить, что где было.
Все, кардан на полу.

Теперь вам нужно разделить его на две части. Я здесь не делал снимков, но если вы посмотрите между вилками, то с одной стороны есть болт. И еще один момент, пока мы не разобрали его, мы ДОЛЖНЫ пометить сторону на кардане и вилке, как они были, если есть смещение зубцов, это тоже приведет к дисбалансу кардана, и как результат вибрации. Сделал маркером с краской. Откручиваем болт "кольцом" на 17 и, кстати, после откручивания болта я еще разметил вал и пазы внутри, чтобы при сборке все надежно держалось по старым меткам. Потом разбираем на две половинки, по сути нужно было вытащить вилку из пазов, а надо было вскрыть . ударить молотком. Здесь тоже лучше не напрягаться, чтобы не деформировать металл.\
Усы, стабилизатор распался на две части, одна из которых остается подвешенной.
Теперь возьмем эту деталь и выбросим ту, что подвешена к дереву, даже здесь советую не пользоваться тисками и не блокировать в них кардан, он полый и вы рискуете купить еще один уже после изнурительных попыток, когда мысли о колхозе и тд начали проскакивать в голову, последний шанс, скажем так))) Но победил оказался, чуть загнули пыльник на кардане и все равно свалили.

Сам подшипник легко разбирается, а новый позиционируется практически вручную.
При повторной сборке поставили шайбу, залили подвеску, собрали кардан на место.
Последовательность сборки прямо пропорциональна разборке, здесь нет ничего сложного, единственный нюанс, который я сделал, - это проверка шарниров равных угловых скоростей. Я уже поменял задний ШРУС и все было нормально, но передний уже высох и смазка превратилась в пластилин))) Состояние самого ШРУСа удовлетворительное, поэтому я его промыл, не снимая с кардана вал и залил смазку перед установкой ШРУС.

Вроде ничего сложного, но потребовался целый день, но это ведь впервые.

Как следствие:
430 рублей подшипник + 150 смазка ШРУ + 210 карбклинер + 310 рублей 2 роллтона и колбаса)))
Попросили у незнакомца 2000 работ, но это по дружбе, но и они не лишние, поэтому решено было сделать самому.

Замена подвесного подшипника и крестовины кардана, балансировка и центровка

Привет подписчикам и случайным гостям в БЖ моей Ауди.
пришло время поговорить о небольшой эпопее с карданом, а точнее, с его внешней опорой.
Если набраться терпения, запись будет длинной и подробной, возможно, даже кто-то найдет именно то, что искал. Мы здесь.

Беглое изучение вопроса сразу показало, что здесь не удастся развернуть и разместить. VAG не рассматривает подвеску как самостоятельную единицу, весь кардан - это часть. Как я уже писал выше, на ebay можно было купить безымянную запчасть, но сомнительное качество и сроки доставки меня не устроили. Пришлось искать недорогой кулон, максимально похожий на наш экземпляр. Опытные люди на форумах указали, что наиболее близкими к нашим являются подшипники Omega A и bNv e30 / e34. Изучив потенциальных доноров, мне больше понравилась вынашивание баварца. Если кому пригодится, то его оригинальный номер - BMW 26 12 1 226 723. Приобрел аналог Meyle 300 261 2191 / S.

Со снятием кардана все ясно, из ямы выкручиваем 6 болтов на ШРУС, 2 болта на подвеске и кардан в ваших руках, если его можно вытащить через щель между глушаком и туннелем . Правильнее (а в будущем и проще) снять всю заднюю часть глушителя (всего 2 шарнира и 3 резинки), тогда будет обеспечен полный доступ к кардану.

Смотрите также: Сколько масла в компрессоре Remeza sb4 с 100 фунтами 30a

Ширина старого кронштейна и нового абсолютно одинаковая, у нас есть идеальный набор для крепления.
Не забудьте сохранить положение кронштейна, потому что оно мне показалось не совсем симметричным.

Вроде бы все понятно, а где взять такую палку - непонятно. Можно, конечно, взять брусок и вкрутить в него шурупы, чтобы получилось что-то подобное, но идея мне не понравилась. Тут мне на помощь пришел способ танкостроения, на мой взгляд это самый простой и точный способ центрирования (другого заменителя палки с крючками на сетке я не нашел, надеюсь этот метод приживется и поможет любому изделие сделанное в гаражном доме для центрирования кардана)
Метод прост: берем провод и протягиваем его по внешнему диаметру между ШРУСами (работает только если диаметр ШРУСа больше диаметра подвеса) Проволока к ШРУСу закреплена обычным скотч, можно использовать изоленту. Нить должна быть натянутой, провисания не допускаются.

См. Также: Замена подшипника шкива компрессора кондиционера в Mercedes

Замена поперечины подразумевает обязательную балансировку кардана. Именно с этим и возникли наибольшие трудности. В пятницу вечером никто не мог предоставить эту услугу, в выходные никто не работал, во вторник вылет - остается только понедельник для всех манипуляций. Выходные были потрачены на поиски достойного предпринимателя. Я шпионил за местными суббарами, которые приносят свои карданные валы в офис, и, похоже, у них все хорошо. Альтернатив в обзорах не нашел. (Если для кого-то важно точно спросить, я вам скажу координаты в ЛС, даже если впечатления от них остались двойными).
В понедельник на рассвете прилетел снимать кардан. Больше всего в жизни я ненавижу выполнять одну и ту же работу снова и снова за короткий промежуток времени, но выхода нет. Снял кардан и пошел в офис. Практически сразу мне дали срок в несколько дней. Поскольку он должен был уехать в ту же ночь, мне пришлось изо всех сил молиться, чтобы выполнить приказ между настоящим и настоящим моментом. Обошел всех, от инспектора до исполнителей, требующих качественного выполнения работы в кратчайшие сроки, что сегодня вечером уезжаю в дальнюю дорогу и на поправки не будет времени, обещает приехать за карданом с пивом были приняты. Дали мне обязательную платную диагностику неисправностей (хотя сам указывал на все проблемы с привезенным мною карданом). Ресивер, увидев кардан, сказал, что проще такой кардан заменить на бушный, который раньше не балансировали, только пару раз это была чушь audi вместе с полным приводом quattro. Спасибо. Это мило. Так как ситуация была не на моей стороне, пришлось все впитывать молчанием, т.к искать другую организацию было уже поздно. Потом они отказались от моего спального места GKN и принесли мне noEim в белой картонной коробке по цене примерно четырех моих спальных мест. Конечно, я настоял на установке своего паука. Проверка в голове заключалась в том, что нашла какую-то отдачу в ШРУСах (почти в продольной плоскости!) И сказали, что не дадут никаких гарантий, заставив меня рукой написать отказ от ответственности по порядку. Можно, стиснув зубы, даю автограф и ухожу ждать звонка.
Спасибо за это, мы проинформировали вас о наличии кардана за час до назначенного времени. Приехав с пивом забрать, я сразу даже не заметил, что это мой кардан. Помните, я писал, что я там мучился бронзовыми молотками, бил по дереву. Их это не волнует. ((К тому же кардан наполовину покраснел. У них такая пломба, или используют такую землю. Но на кардан приклеили спам - наклейку с его офисными координатами. Балансир сказал, что все идеально сбалансирован, и мне не о чем было беспокоиться. Приемник, который дал мне стабилизатор, попросил меня сообщить ему об этом по результатам теста, чтобы он не волновался. Спасибо, это круто. Похоже, ребята хорошо поработали, но вы можете были лучше, поэтому впечатления были двоякими: я чувствовал, что я им не нужен как заказчик, я им нужен.
Приехал, вставил кардан, отцентрировал, на всякий случай перепроверил бит (показало чуть больше десятка).

В полночь машина выехала из гаража, и я пошел домой, чтобы вздремнуть пару часов перед поездкой.
Отмечу, что все прошло отлично, ни вибрации, ни гула. Утром, когда они стояли в очереди на границе, от этого инспектора позвонил колокол и спросил, как они проделали работу. Поездка была приятной 2000 км, кардан отработал отлично, нареканий нет и все же, через десять тысяч км.

Как писал в предыдущей записи был преобретён новый подвесной. И сегодня у меня выходной поехал в гараж. Естественно начитавшись как и что. Далее НИКОГО не хочу обидеть. НО. Народ пишет что нужно снять выхлоп. кардан открутив эти 12 помоему болтов. обточить ключ так как хрен туда залезишь чтоб разъеденить кардан на две части. короче куча не нужных телодвижении. да выхлоп снимать надо. не спорю. далее открутил кардан от коробки и редуктора ну и подвесной. а он не вынимается из флянцев куда вставлены шрусы. ну ни как. ну и хрен с ним. беру накидной на 17 и выкручиваю болт соединяющий кардан. без проблем

. И тут я допускаю ошибку. Мне бы сбитя старый и новый загнать подвесной и всё. Но я решаю раз уж всё раскручено снять переднию часть и вылезти с ней из ямы. И крутил и долбил хрен. вырвал только сам шрус из обоймы. шары выпали всё приехали. Шары засунул где какой стоял х… его знает. Вставлять назад а он хрена. обойму сбивать не идёт. пришлось пильнуть бороздку на ней чтоб хоть за что-то зацепица. 3 удара и она слетела. Потом ещё долго с другом пытались вставить с другом шрус в обойму. С каким то вывортом нам это удалось. ну дальше собрал. поставил новый хомуты на выхлоп и поехал. вирация конечно пропала. но появилось какое то типа пощёлкивание думаю из за шруса. вот так вот. всем добра и не ломаться.

Audi A6 1999, двигатель бензиновый 2.4 л., 165 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 13

Да, вот это ремонт! Не хочется обижать и поучать, но…Если половинки кардана на шлицах уже разболтаны, то проблемы разъединить не будет. Соединяющий болт, действительно, раскрутить не проблема. А вот разъединить половины кардана, когда всё сидит очень плотно! Бить и стукать можно и добиться своего можно, но кардан это не лом! Это не та деталь. Он на заводе отбалансирован. Оригинальных подвесных от А6С5 давно не выпускается и их заменяют на неоригинальные от BMW (саму рамку используют родную) или других марок. В Англии заказывают прекрасные подвесные, рамка один в один с родной, но и они не оригинальные. Шрусов (Loebro) и пыльников для кардана оригинальных тоже уже не закажешь, и бить по ним не стоило.
В общем, не хочется выступать в роли прорицателя, но этот ваш ремонт, на мой взгляд, однозначно потребует следующего ремонта. Так кардан не ремонтируют! Следовало сначала почитать ELSA.

(Следовало сначала почитать ELSA? Так кардан не ремонтируют! Ставить его на машину можно было бы сразу, но нам хотелось сделать качественный ремонт.) ЭТО ВСЁ сказано вами. вы сами себе противоречите. Я не сказал что подвесной оригинал. С чего вы взяли что я долбил по кардану. Все удары если их можно так назвать были по обойме шруса. Если вы всё меняли то я думаю знаете какая там обойма. Надо постараться что бы её испортить. Или мне надо было сесть на против и попросить чтоб само вылезло?

Вибрация была когда на газ жмешь или когда отпускаешь газ?

без разницы. сейчас всё ок сегодня побывал до 180. тишина.

О как! А где брал подвесной? И на какой скорости была вибрация?

подвесной заказывал на емексе. вибрация где то от 40-80 потом пропадала.

От чего то? Номер не скинешь.

он не от чего то а именно от ауди один в один. вот номер PP4550. но щас уже их нет. сам три раза заказывал. надо следить.

Читайте также: