Замена подушки кпп нива 21214
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Вопрос такой. Передний кардан стал задевать тягу поперечной устойчивости. Посмотрел подушки двигателя, вроде добрые, без трещин и повреждений. Тяга прямее всех прямых. Хочу на подушки добавить пластины по 0,5см. и подставить шайбы по 2 мм. под средние крепления тяги. Кто что думает по этому поводу. Заранее спасибо.
подушки раздатки посмотри
Нивовоцтво должно быть не только бюджетным,но и весёлым!(с)Зоркий сокол
Отжиг возможен даже тогда, когда у тебя свернуло все мосты, а роздатку ты потерял еще 3 километра назад.(с)Nikolay
Залез под машину, просмотрел все внимательно и пришел к выводу. Раздатка здесь не причем, подушка коробки, согласен, может повлиять, попробую ее поменять. Хотя при осмотре вроде как вроде не просела, но все равно поменяю. Проверил подушки двигателя по высоте одинаковы с новыми, но новые которые купил, ну очень уж дубовые, пришел к выводу что деньги выбросил на ветер. посмотрел соседскую ниву, дак у нее тоже не очень то большой зазор между карданом и тягой. Вывод сделал такой. Поменяю подушку коробки, поставлю под двигатель шайбы. Что получится отпишусь, если это кому то интересно.
ну что. поставил на подушки пластины-шабы по 3мм. открутил стабилизатор и подложил шайбы по 2мм. эффект получился прекрасный, кардан и штаны поднялись над стабилизатором и больше не беспокоят при движении авто.
Было такое у меня. Передний мост от двигателя оторвался, а именно откололась бобышка задней шпильки моста. У вас может просто гайки открутились (лучший вариант) или шпилька из моста начала выходить.
Шпилька из моста? Вариант, надо проверить. А вот стабилизатор выбрасывать, как это сделал Максим, никому не советую. В самом названии заложена его необходимость (стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля).
А у меня как-то открутилась опора подушки от самого двигателя!
тупо выкрутился болт и мотор пошел вниз!(
Пока понял в чем дело, хотел уже авто полить бензином!)
Alex07
была аналогичная беда: вырвало болты крепления переднего редуктора и передний кардан лёг на стабилизатор. заменил корпус переднего редуктора, теперь регулярно проверяю моменты затяжки болтов крепления (раскручиваются курвы)
Двигатель ползет вниз?
Мужики, прошло 5 лет как я спрашивал почему двигатель ползет вниз. По ряду причин я с Нивой ничего не делал до сегодняшнего дня. Но перед Новым Годом, у Нивы правый привод полетел, решил что пришло время сделать кап ремонт передка, т.е. поменять привода, шаровые и т.д. Когда я все разобрал и снял редуктор переднего моста, я обнаружил проблему почему двигатель "полз" вниз. По причине того что всегда не хватает времени, я практически не уделял времени машине, едет и едет. Так вот, когда я все снял, я увидел, что левый кронштейн двигателя оказался лопнувшим, а посему двигатель левой стороной просел сантиметра на четыре. Остатки кронштейна уперлись в блок, так оказывается я ездил целых пять лет. Поспрашивал друзей, оказалось, что это часто случается, особенно при попадании в ямы, кронштейн переламывается. А я не заметил этого. На этом я закрываю тему. Всем спасибо за советы.
Подвеска двигателя : 1 - правый кронштейн подвески двигателя с подушкой; 2 - левый кронштейн подвески двигателя; 3 - подушка; 4 - поперечина задней подвески двигателя; 5 - кронштейн с опорой задней подвески двигателя
Подвеска двигателя Lada 4x4 (Legend) до 06.2019 и после 06.2019 имеет некоторые отличия в геометрической конфигурации кронштейнов крепления, а следовательно отличаются и артикулы данных деталей. Резиновые элементы (подушки) не отличаются.
Кронштейны и опоры с подушками до 19.06.2019
Каталожные номера:
1. Кронштейн правый с подушкой в сборе 21214-1001010-00 (8450057876)
2. Кронштейн правый 21210-1001003-00 (8450108127)
3. Кронштейн левый с подушкой в сборе 21214-1001011-11 (8450077832)
4. Кронштейн левый 21214-1001006-00 (8450057874)
Кронштейны и опоры с подушками после 19.06.2019
1. Кронштейн правый с подушкой 8450082918
2. Кронштейн правый 8450082893
3. Кронштейн левый с подушкой 21230-1001011-00 (8450058318)
4. Кронштейн левый 8450082894
Снятие
Снимаем грязезащитные щитки моторного отсека (см. тут)
Подставляем регулируемый упор под кронштейн генератора и приподнимаем силовой агрегат.
Аналогично снимаем подушку левой опоры силового агрегата. При этом:
. а опору подставляем под болт крепления поддона картера (с левой стороны).
Если на подушках опор имеются трещины, разрывы или отслоения резины, заменяем подушки новыми.
Устанавливаем подушки левой и правой опор силового агрегата в обратной последовательности.
Для снятия задней опоры силового агрегата.
Окончательно отвернув болт крепления опоры к поперечине.
Для демонтажа поперечины задней подвески силового агрегата снимаем ее со шпилек, поворачиваем и выводим ее левый край из-за переднего карданного вала.
Устанавливаем поперечину и заднюю опору подвески силового агрегата в обратной последовательности.
Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.
Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Отвернув еще одну гайку.
Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…
Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.
Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…
. и вынимаем ролики из сепаратора.
Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого…
Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,…
В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…
Отвернув гайки крепления картера сцепления (см. тут).
Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.
При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.
Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.
Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.
Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…
Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника…
При сборке первичного вала…
После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…
Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.
Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.
Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.
Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.
При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.
ВидеоКак снять и установить опоры силовой установки ВАЗ-21214
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Снимаем утолщенную шайбу.
Подставляем регулируемый упор под кронштейн генератора и приподнимаем силовой агрегат
Отжимая монтажной лопаткой подушку, выводим ее шпильку из отверстия кронштейна подвески двигателя и снимаем подушку правой опоры
Аналогично снимаем подушку левой опоры силового агрегата.
Снимаем подушку левой опоры силового агрегата.
Если на подушках опор имеются трещины, разрывы или отслоения резины, заменяем подушки новыми. Устанавливаем подушки левой и правой опор силового агрегата в обратной последовательности.
При установке подушки центрирующий поясок шпильки (расположен с одной стороны подушки) должен войти в соответствующее отверстие кронштейна поперечины.
Окончательно отвернув болт крепления опоры к поперечине, вынимаем его.
Для демонтажа поперечины задней подвески силового агрегата снимаем ее со шпилек, поворачиваем и выводим ее левый край из-за переднего карданного вала.
Снимаем поперечину задней подвески силового агрегата
Устанавливаем поперечину и заднюю опору подвески силового агрегата в обратной последовательности.
Вибрации на ниве, пролог
Не буду рассказывать, как это иногда выглядело. Но Гайдай, мог бы снять еще одну из своих гениальных комедий. Мы не стали особо умничать, а просто воспользовались опытом нивоводов, дабы подтвердить или опровергнуть, данные знания.
Конкретика. Фланцы и вертолеты.
Кто виноват и что делать?
Подушки раздатки.
Пример из истории. Надежность мерсовских подвесок уже вошла в истории и легенды. Речь не о современных многорычажках, в которых насчитывается по 20 деталей, речь о машинах выпуска 90 годов. Секрет прост, почти все сайлентблоки и подушки были размером с кулак, поэтому и ходили по 300-500тыс.
На сайте скандально известного сервиса НИИКМ содержалось утверждение, что на 90% Нив кронштейны раздатки стоят неправильно: не туда направлены стрелки на силуминовых деталях кронштейнов, что приводит якобы к повышенной вибрации раздатки. При этом не указывалось, как их ориентировать правильно — сервис-разводилово берег свое "сокровенное знание".
Это утверждение не выдерживает критики хотя бы с точки зрения математики: возможно четыре варианта ориентации стрелок у двух кронштейнов, т. е. таких Нив не может быть больше 75%.
Кронштейны действительно чуть-чуть асимметричны, но эту асимметрию даже трудно заметить, она порядка одного миллиметра. Перемещение же кронштейнов на шпильках крепления раздатки к днищу имеет примерно такую же величину, т. е. ориентация стрелок не может влиять на положение раздатки. При обсуждении этого вопроса в конференции KUK сообщил, что стрелка указывает только направление запрессовки резиновой втулки в силуминовую деталь кронштейна.
Отсюда можно сделать такой вывод: правильная ориентация стрелок кронштейнов — в разные стороны, причем, все равно — внутрь или наружу (сиречь по НИИКМ — 50%:-)). Если предположить, что втулки легче выпрессовываются в направлении, противоположном стрелке, такая ориентация повысит надежность крепления раздатки. Хотя о подобной неисправности я никогда не слышал. А на вибрацию направление стрелок влиять никак не может.
Крепления были встречены в магазине двух типов: cо стрелками и без. Оба варианта совершенно симметричны. Однако производителя вторых определить не удалось — скорее всего левые. Насторожило качество сайлентблока.
По каталогу, обе подушки имеют одинаковый номер, следовательно левых и правых нет.
Подушки 2121 и 21213 — разные, но различаются сайлентблоком, на 21213 — мягче.
По поводу запрессовки.
В силуминовый корпус, запрессован сайлентблок, по стрелке, так что КУК прав. 🙂
Другой пример, чистопрактическиНивовский, которым я часто пользуюсь. Дано: застряла Нива (наглухо), несколько человек не в состоянии вытолкнуть, неподалеку есть пенёк и трос, лебёдки нет. Цепляем трос к Ниве, тащим к пеньку, натягиваем (!), наматываем. Тут принципиальный момент: чем дальше пенёк и длиннее трос, тем (точнее, такая же гармоническая зависимость) лучше. Далее, идём ровно к середине троса, и с мощностью в одну нивоводо_силу тянем трос точно поперёк. Любые отклонения снижают эффект. Под звуки падающих на землю челюстей Нива спокойно выползает из засады. Ну, если не вся – по мере Вашего перемещения усилие увеличивается так же, по гармоническому закону, то можно заново натянуть трос и повторить фокус. Тут главное её (Ниву!) не порвать – это я серьёзно.
The polyhedron is dead, yes, the BRT is well.
By the already familiar knocking with sudden switching it became clear that not so long ago the put cushions died a quick death. So you have to choose …
There are three main options:
1) Pillows of distribution from the chevor. Either with bending, or with transition plates.
2) Pillows of distribution from the usual field.
3) Pillows from the engine of Nexia.
The first did not even consider it. because they will get better, but I do not want. Yes, and either kolkhoz, or plates do … Gemorno.
The third version of the MB and nothing, but as long as I know only one person, the reviews are not enough, that with the final height — is also not clear.
You can still order polyurethane family, but it’s expensive (very) and still harsh.
There are pillows of distribution from the usual field. What are the advantages:
— remains native height, fluctuations in height at least.
— a closed case, silent should serve well very long.
softness of rubber. Despite the reliability of the design, it extinguishes everything not worse than the native ones. And according to the results, I think it’s even better.
— the same sajlen is used for tyunnymi pillows on our mos from the company ABTechnic ( see the photo here )
— a minimum of alterations (the result was a little more than calculated)
Total drove. Here is a short list of what we need.
1) Pillow spreading cornfield. Full name "Transfer case bracket 21210 with about ( old writer’s comment ), 21210-1201010-02" — 2pcs x 550rub = 1100 rubles
2) Bolt M10 * 75 * 1.25 1-0059713-21 (the article of mine, yours may be different) — 2pcs x 12rub = 24 rubles
3) Nut with Teflon M10 * 1.25 1-0025745-11 2pcs x 6 rubles = 12 rubles
4) 4 washers 8×24 , a little to refine, more on this later.
5) Drill D10 , or even better cutter 10mm.
6) Drill. It is desirable small, at installation it was possible to get up just such, Bosh-vskoj. The one that was used at home for cleaning the pillows.
7) Set of keys / heads. Mandatory with cardan and / or hinge.
8) Drill 9mm and / or round file (also for finishing the pillows)
But first, I’ll show you what happened to the native pillows.
Well, now I’m talking about the necessary improvements. Figures and photos with a ruler I will not load (although they are), we will make it easier.
At the edge of the ear, the core is centrally centered and drilled with a 9mm drill through.
Читайте также: