Volvo xc90 замена сальника редуктора
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
переборка заднего редуктора volvo s80/xc70/xc60/xc90
Добрый день.
Сегодня хочу рассказать про проблему с полноприводными Volvo и как её можно решить.
А имя этой проблемы “Гул заднего редуктора”
Согласно рекомендации завода-изготовителя, в случае неисправности в заднем редукторе замените агрегат в сборе. Максимум, что можно заменить по технологии Volvo, это сальники.
При этом редуктор нельзя отнести к категории дешёвых запчастей, новый обойдется от 200000 рублей!
Можно, конечно, рассмотреть покупку б/у редуктора, но неизвестно, сколько он прослужит.
Но есть и еще один вариант, это ремонт заднего редуктора, но обо всем по порядку.
Все началось с подготовки к переборке редуктора. Для качественного ремонта нужно иметь технологию ремонта, качественные и на 100% подходящие запчасти, весь необходимый специализированный инструмент.
С технологией ремонта и со списком специнструмента проблем не было, на других брендах, разрешена полная разборка редуктора и замена переднего подшипника хвостовика.
Инструмент был заказан, технология изучена.
И вот мы нашли S80 с жалобой на гул сзади.
Было принято решение снять редуктор и осмотреть подшипники, для заказа.
Полный размер
Снятие заднего редуктора
Полный размер
Снятие заднего редуктора
После снятия редуктора была демонтирована муфта Haldex и подготовлен весь необходимый инструмент.
Полный размер
Haldex
Масло в редукторе серебристого цвет, явный признак смерти подшипников.
Полный размер
Масло
Сразу после вскрытия нам попадается подшипник привода, таких в редукторе стоит два, на левый привод и на правый соответственно. Установлен подшипник компании SKF 32008X/Q.
Полный размер
Подшипник SKF 32008X/Q
Подшипники приводов оказались довольно в неплохом состоянии, и гудели явно не они.
Полный размер
Подшипник привода
В редукторе установлено четыре подшипника, по одному на правый и левый привод и два на входной вал(хвостовик).
Хвостовик нужно снимать. И вот здесь нам очень пригодится купленный специнструмент.
Полный размер
Специнструмент.
Для демонтажа хвостовика требуется специализированным инструментом открутить гайку и впрессовать вал из подшипника на прессе, но корпус редуктора изготовлен из алюминиевого сплава и не рассчитан на большие нагрузки. Чтобы избежать поломки корпуса применяется специальная подставка под редуктор.
Полный размер
Фиксация в тисках
Полный размер
Откручивание гайки хвостовика
Полный размер
Демонтаж хвостовика
Поэтому первоначально вал устанавливается в корпус редуктора только с задним подшипником и новой втулкой, далее с помощь специальной оправки запрессовывается передний подшипник на вал непосредственно в корпусе редуктора. Оправка используется чтобы ограничить посадку подшипника и не допустить преждевременной деформации втулки.
Полный размер
Запрессовка переднего подшипника
Подшипник установлен и можно преступать к регулировке. Регулировка происходит методом затяжки гайки на вале, чем сильнее затянули, тем больше деформировали втулку и вжали подшипники в обоймы. От степени затяжки подшипников зависит прикладываемое усилие на проворачивание входного вала, в идеале должно быть 1,1 Nm.
Если усилие на вале будет слишком маленькое может появиться люфт или ролики подшипника будут работать не всей плоскостью что приведет к преждевременному износу.
Перетяжка подшипников грозит заклиниванием вала и приведёт к преждевременному износу из-за перегрева.
Результат
Дополнительно на редукторе были заменены все расходники, такие как сальники, уплотнители и фильтр муфты Haldex.
Список работ и запчастей:
• снятие, установка заднего редуктора;
• сход – развал;
• разборка, сборка и замена одного подшипника заднего редуктора;
• все необходимые запчасти:
— гайка вала редуктора – 1 шт.;
— кольцо уплотнительное заднего редуктора – 1 шт.;
— масло в задний редуктор – 1 л.;
— масло муфты Haldex – 1 л.;
— очиститель – 2 шт.;
— подшипник ведущей шестерни – 1 шт.;
— подшипники дифференциала – 2 шт.;
— подшипник хвостовика – 1 шт.;
— фильтр муфты Haldex – 1 шт.;
— прокладка муфты Haldex – 1 шт.;
— деформационная втулка – 1 шт.;
— сальник ведущей шестерни заднего редуктор – 1 шт.;
— сальник приводного вала заднего редуктора – 2 шт.;
— шайба заливной пробки муфты Haldex – 1 шт.;
— шайба заливной пробки заднего редуктора– 1 шт.;
— болты кардана – 6 шт.
Спасибо за внимание! Всем удачи!
переборка заднего редуктора volvo s80/xc70/xc60/xc90
Добрый день.
Сегодня хочу рассказать про проблему с полноприводными Volvo и как её можно решить.
А имя этой проблемы “Гул заднего редуктора”
Согласно рекомендации завода-изготовителя, в случае неисправности в заднем редукторе замените агрегат в сборе. Максимум, что можно заменить по технологии Volvo, это сальники.
При этом редуктор нельзя отнести к категории дешёвых запчастей, новый обойдется от 200000 рублей!
Можно, конечно, рассмотреть покупку б/у редуктора, но неизвестно, сколько он прослужит.
Но есть и еще один вариант, это ремонт заднего редуктора, но обо всем по порядку.
Все началось с подготовки к переборке редуктора. Для качественного ремонта нужно иметь технологию ремонта, качественные и на 100% подходящие запчасти, весь необходимый специализированный инструмент.
С технологией ремонта и со списком специнструмента проблем не было, на других брендах, разрешена полная разборка редуктора и замена переднего подшипника хвостовика.
Инструмент был заказан, технология изучена.
И вот мы нашли S80 с жалобой на гул сзади.
Было принято решение снять редуктор и осмотреть подшипники, для заказа.
Полный размер
Снятие заднего редуктора
Полный размер
Снятие заднего редуктора
После снятия редуктора была демонтирована муфта Haldex и подготовлен весь необходимый инструмент.
Полный размер
Haldex
Масло в редукторе серебристого цвет, явный признак смерти подшипников.
Полный размер
Масло
Сразу после вскрытия нам попадается подшипник привода, таких в редукторе стоит два, на левый привод и на правый соответственно. Установлен подшипник компании SKF 32008X/Q.
Полный размер
Подшипник SKF 32008X/Q
Подшипники приводов оказались довольно в неплохом состоянии, и гудели явно не они.
Полный размер
Подшипник привода
В редукторе установлено четыре подшипника, по одному на правый и левый привод и два на входной вал(хвостовик).
Хвостовик нужно снимать. И вот здесь нам очень пригодится купленный специнструмент.
Полный размер
Специнструмент.
Для демонтажа хвостовика требуется специализированным инструментом открутить гайку и впрессовать вал из подшипника на прессе, но корпус редуктора изготовлен из алюминиевого сплава и не рассчитан на большие нагрузки. Чтобы избежать поломки корпуса применяется специальная подставка под редуктор.
Полный размер
Фиксация в тисках
Полный размер
Откручивание гайки хвостовика
Полный размер
Демонтаж хвостовика
Поэтому первоначально вал устанавливается в корпус редуктора только с задним подшипником и новой втулкой, далее с помощь специальной оправки запрессовывается передний подшипник на вал непосредственно в корпусе редуктора. Оправка используется чтобы ограничить посадку подшипника и не допустить преждевременной деформации втулки.
Полный размер
Запрессовка переднего подшипника
Подшипник установлен и можно преступать к регулировке. Регулировка происходит методом затяжки гайки на вале, чем сильнее затянули, тем больше деформировали втулку и вжали подшипники в обоймы. От степени затяжки подшипников зависит прикладываемое усилие на проворачивание входного вала, в идеале должно быть 1,1 Nm.
Если усилие на вале будет слишком маленькое может появиться люфт или ролики подшипника будут работать не всей плоскостью что приведет к преждевременному износу.
Перетяжка подшипников грозит заклиниванием вала и приведёт к преждевременному износу из-за перегрева.
Результат
Дополнительно на редукторе были заменены все расходники, такие как сальники, уплотнители и фильтр муфты Haldex.
Список работ и запчастей:
• снятие, установка заднего редуктора;
• сход – развал;
• разборка, сборка и замена одного подшипника заднего редуктора;
• все необходимые запчасти:
— гайка вала редуктора – 1 шт.;
— кольцо уплотнительное заднего редуктора – 1 шт.;
— масло в задний редуктор – 1 л.;
— масло муфты Haldex – 1 л.;
— очиститель – 2 шт.;
— подшипник ведущей шестерни – 1 шт.;
— подшипники дифференциала – 2 шт.;
— подшипник хвостовика – 1 шт.;
— фильтр муфты Haldex – 1 шт.;
— прокладка муфты Haldex – 1 шт.;
— деформационная втулка – 1 шт.;
— сальник ведущей шестерни заднего редуктор – 1 шт.;
— сальник приводного вала заднего редуктора – 2 шт.;
— шайба заливной пробки муфты Haldex – 1 шт.;
— шайба заливной пробки заднего редуктора– 1 шт.;
— болты кардана – 6 шт.
Спасибо за внимание! Всем удачи!
Есть проблема. Потёк задний мост. Течь на стыке "половинок". Начал разбираться, но первое что сделал проверил уровень масла, и затем заменил его. После долгих проверок установлен факт течи на стыке. Снимать мост не стал, очень хлопотно, обезжирил и замазал герметиком. После нескольких проверок обнаружилось что уже "течёт" не масло, а выдавливается воздух с пузырями масла, выше замазаного герметиком. Очевидная причина - забит "сапун". При отворачивании пробки маслоналивной воздух после поездки выходит под хорошим давлением. Искал долго "сапун" не нашёл, его нет в принципе. Почему - непонятно. На всех других полостях с маслом есть. Возникает ряд вопросов. 1)При длительных поездках (нагреве) моста давление в редукторе поднимается, масло будет выдавливаться через сальники полуосей и в полость Халдекса (а там совсем другое масло. не совместимое с маслом редуктора). Почему так сделано? В чём фишка? 2) Если кто сталкивался, то как прекратить такое "безобразие"? Машина ХС90 2004, 250 ткм пробег. Моё мнение, надо делать "Сапун" самому, но не очень хочется сверлить мост. Может есть другое решение?
asmoscow
Serg5199
Постоянный участник сообщества
Я с начала тоже так думал. НО это сапун муфты Халдекс и никакой воздушной связи между этими полостями нет да и не может быть в принципе! Там разные жидкости. И этот сапун снизу не видно. Но есть ВИДА и зеркальце и мини видеокамера с подсветкой!
Spider
Постоянный участник сообщества
А у меня каким-то образом сальник между халдексом и редуктором порвался Заменили зимой, а сейчас началась жара и с сапуна редуктора почему-то гонит масло. Наверно сальник криво поставили или дренаж забит. так говорят сервисмены. Любопытно. через сапун может всё масло выгнать? На сервисе завал. жду своей очереди, сервисмены говорят мол не проблема, так можно ездить.
Berg1904
Я с начала тоже так думал. НО это сапун муфты Халдекс и никакой воздушной связи между этими полостями нет да и не может быть в принципе! Там разные жидкости. И этот сапун снизу не видно. Но есть ВИДА и зеркальце и мини видеокамера с подсветкой!
ВАЙ ДАРАГОЙ НУ ЗАЧЕМ СПОРИШЬ?
Maeglin
Шовинист
Spider
Постоянный участник сообщества
Уровень уже ниже положенного. бежит зараза, один хрен.
Сейчас масло долил, получается, что за 3и дня, 300-350 гр. ушло. Жесть
Serg5199
Постоянный участник сообщества
VALIUM
Во дела. :facepalm 6 лет машине и ни о каких сапунах не знаю. Масла в узлах по уровню, нигде не гонит. Все работает как и предписано заводом-изготовителем. Может вас хлебом не корми дай машину по пороги в грязь засунуть? Я-то больше все по дорогам да по дорогам. Пробег 143 тыс. с новья.
Maeglin
Шовинист
Spider
Постоянный участник сообщества
Serg5199
Постоянный участник сообщества
Думаю что испорченный Ваш сальник это последствие забитого сапуна, проверьте на всякий случай. Проверить просто, открутить маслозаливную пробку и дунуть туда немного воздуха, он должен свободно выйти сверху моста там есть "дырдочка". Только надо правильную пробку откручивать их там (у меня по крайней мере) две рядом, одна халдекс, вторая мост. На счёт поездок по мост в грязь, так вот нет, с весны ни разу по мосты не залазил, да и вообще не было такого ни разу. Обычная "гравейка", асфальт и так каждый день почти по 100 км. Мост реально почти два года тёк. никто ничего не мог сделать даже на официалах - замена моста! Сколхозил сапун а потом и нашёл дырочку всё как рукой сняло. Нет давления нет течи. Спасибо за участие. Мой опыт Вам в помощь.
Spider
Постоянный участник сообщества
Возможно, но это уже в прошлом. т.к. с сапуна редуктора давило очень сильно. из этого следует, что он дышит как надо! Хандекс здесь не при делах, т.к. сальник впрессовывается со стороны халдекса на передачу от редуктора редуктора.
Serg5199
Постоянный участник сообщества
Добавлю фотки для возможного прояснения вопросов по "забитию" типа сапуна.
Spider
Постоянный участник сообщества
У меня на редукторе я так понял, такой же как и на халдексе, пластиковая фишка. На угловой примерно такой сапун. на сколько я помню.
Serg5199
Постоянный участник сообщества
Наверно всё таки не понятно где чё находится. Спасибо понимающему человеку Berg1904 что общий вид всей "железюки" привёл. Я его поправил с точки зрения где чё есть. Фотки ранее это увеличенные места "железюки". По этому еще раз обращаю уважаемых любителей Вольвоводов на эти моменты. По своему опыту, да и по многим веткам форумов проблема "налицо". Смотрите делайте выводы сами. Лично у меня мост уже три месяца сухой, да и с халдексом проблем не будет никогда, надеюсь. Напишу ещё раз физику процесса. В процессе езды при забитом сапуне заднего редуктора гипоидное масло под создающимся от нагрева давлением "лезет" через сальники полуосей, сальник между мостом и халдексом, стыку половинок моста (как было у меня). Гипоидное ВЯЗКОЕ масло попадая "по любому" (давление очень хорошее, лично проверял, после 15 км езды) капля по капле в МАЛО ВЯЗКОЕ масло гидравлическое. Результат потеря сопротивления вспениванию, загущение, далее - гель, что можно неоднократно прочитать на других ветках форума. После чего успешно "летит" насос халдекса и забиваются отверстия в системе управления халдекса. После того как стал насос и клапана - горит DEM. Мы платим нормальные бабки, всё меняем, "дырку" не чистим - процесс повторяется вновь. А есть еще способ, кто знает, масло гонит как было у меня, платим бабки за замену моста (или сами с ним трахаемся), типа дырявые стыки, отдаём машину в ремонт там чистят дырку, течи нет, клиент доволен и ничего не делали а денюжки тю-тю.. Всем удачи!
В состав трансмиссии (одной из основных систем автомобиля) входит редуктор – узел, выполняющий функцию передачи выходной мощности двигателя внутреннего сгорания на ходовую часть.
Характеризуется по месту установки – на переднем или заднем мосту авто. В конструкцию редуктора входит целый спектр деталей, каждая из которых отличается высокой сложностью изготовления. Помимо корпуса в составе есть подшипники, шестерни, манжеты и болты, балка (штифт) и ряд отличающихся по функциональности прокладок.
Их выход их строя приводит к заклиниванию или разрушению остальных деталей, что сразу отражается на общей работоспособности машины (особенно на ходу). Весомее всего на редуктор воздействуют сильные ускорения, повышенные нагрузки (при транспортировке тяжелого груза или высокая скорость) и тряска на неровной дороге.
Задний редуктор Volvo
Производитель кропотливо относится к качеству динамических частей, поэтому редуктор является надежным: его выход из строя – скорее исключительное явление.
длительное передвижение на высокой скорости (свыше 150-170 км/час), усиливаемое высокой нагрузкой или буксировкой прицепа;
интенсивная езда при низких температурах окружающей среды;
частая или резкая пробуксовка колес.
Так, модель ХС90 не отличается выдающейся сложностью или уникальностью, однако в силу условий работы регулярно проверяется ходовая часть. При необходимости выполняется ремонт заднего редуктора.
Главный признак этого – появление стороннего шума, не зависящего от работы двигателя. Шум будет постоянным, он проявляется, разгоне и торможении машины. Уровень звука зависит от скорости и текущей передаче. При увеличении скорости проявляются гул и вибрация.
Общее качество материалов, деталей и сборки допускают движение даже при изношенном и выработавшим ресурс редукторе, однако ремонт советуется произвести не затягивая.
Порядок выполнения ремонта
Непосредственно к ремонтным работам приступают не сразу. Выполняется диагностика как оценка целостности деталей и их общего состояния, проводится частичная или полная разборка, в ходе которой становится возможным обнаружить дефект. Для работ требуются ключи и прочий инструмент.
Разборка редуктора
снимаются колеса, тормозные диски и колодки;
снимаются задние приводные валы;
снимается карданный вал (с предварительным нанесением меток на фланцах редуктора и кардана для совмещения при обратной сборке – так предотвращается дисбаланс механизма);
снимается задний редуктор с прикрепленной к нему муфтой Haldex;
далее отсоединяется Haldex и разбирается редуктор.
Здесь появляется возможность дефектования деталей.
Диагностика
При последовательном демонтаже каждого элемента производится визуальный и инструментальный контроль внешнего вида и технического состояния всех частей: подшипников, сальников, сателлитов, фланцев, осей.
После снятия каждая деталь тщательно омывается, протирается чистой и сухой ветошью. Очищенная поверхность просматривается при ярком освещении и с задействованием увеличивающих линз.
Появление глубоких царапин, задиров, откалывание зуба шестерни, смятие контактной поверхности – причина замены детали. При значительном повреждении изделие или его часть заменяется.
Сборка
Обратная сборка выполняется без значительных особенностей. Применяются динамометрические ключи, выверяется равномерность люфта. Сборку карданного вала оптимально выполнять с новыми болтами – это существенно снизит вероятность поломки в пути.
После сборки выполняются заливка масла, проводится обкатка.
Не ремонт, а замена
При решении замены деталей выбор отдается оригинальным и новым запасным частям. Точечный ремонт или установка сторонней замены способны привести к разрушению всего узла. Так, замена 1-го подшипника из 4-х приводит к дисбалансу центра масс при вращении, что сказывается на целостности корпуса.
Изготовленные различными партиями комплектующие зачастую имеют несущественно отличающиеся допуски линейных и других размеров. На высокой скорости это приведет к разбалансировке редуктора и его выходу из строя. На полном ходу это приведет к неисправимым последствиям вне зависимости от того, на каком из автосервисов делался ремонт.
Читайте также: