Замена подушек растяжки ока

1. Очистите от грязи гайки крепления растяжки к кронштейну.

2. Отверните наружную гайку крепления.

3. Придерживая от проворачивания вторым ключом болт крепления растяжки к рычагу, отверните гайку.

4. Обратите внимание: под гайкой установлена пружинная шайба.

5. Придерживая от проворачивания вторым ключом болт крепления стойки стабилизатора к рычагу, отверните гайку.

6. Выньте болт. Обратите внимание: под гайкой установлена пружинная шайба.

7. Отверните два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (под каждым болтом установлены пружинная и плоская шайбы).

8. Отожмите рычаг вниз, выньте из него болт крепления растяжки.

9. Выньте другой конец растяжки из кронштейна.

10. Снимите с кронштейна наружную подушку с обоймой (она обычно “прикипает” к нему) и распорную втулку.

11. Снимите с растяжки внутреннюю подушку с обоймой (если она осталась на растяжке). При этом обратите внимание, что обойма внутренней подушки больше обоймы наружной.

12. Замените порванные или потерявшие эластичность подушки.

13. Замените изношенную втулку. Поддев ее отверткой, выньте из кронштейна и установите новую.

14. Измерьте расстояние от центра отверстия старой растяжки до внутренней гайки и заверните ее на новой растяжке на такую же величину.

15. Установите растяжку в порядке, обратном снятию. При этом ребро на растяжке должно быть направлено вверх. Окончательно затягивайте гайки крепления на автомобиле, стоящем на земле, качнув предварительно несколько раз переднюю часть автомобиля. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.

Видео про "Замена растяжки" для ВАЗ 1111

Как известно, оковий мотор висит на трёх точках опоры: передняя опора, задняя опора и боковая опора или она же "опора КПП". Основная масса силового агрегата и кпп приходится на переднюю и заднюю опору. Если в большинстве современных авто двигатель подвешен так, что у него имеется две мощных боковых опоры и одна по-слабее передняя или задняя, удерживающая двигатель от проворота, то у оки всё как всегда: опоры равнозначные и лежат в одной плоскости — горизонтальной. Правда есть несомненный плюс — агрегат целиком сидит на мощном подрамнике, а не на хлипком кузове. Но и тем не менее можно было бы и подумать головой при подборе опор. Даже на штатной оке с обычным двигателем и КПП опоры очень быстро изнашиваются, провисают. Двигатель проседает вниз, часто ещё и назад, т.к. задняя опора при езде наиболее нагружена. При этом резиновые подушки очень ПОХОЖИ на таковые от подвеса кпп 2108.

Слева — зядняя опора двигателя оки. Справа — опора КПП 2108.

Заднюю опору я держу в руке так, что к верху фото обращена верхняя часть задней опоры, а к низу фото — нижняя. Справа же опору кпп 2108 я развернул из соображений совпадения "рисунка" резиновой подушки. Как реально она ставится на кпп 2108 я не знаю. Но знаю точно, что при установке опоры она должна иметь V-образный вид, а не ^-образный.

На авторынке же я обнаружил в продаже и другие подушки! Вот они:

Но вернёмся к опоре 1111-1001090! Что меня больше всего заинтересовало, так это то, что металлическая втулка связана с цилиндрической оправкой не двумя толстыми резиновыми ногами, а тремя, но по-тоньше!

Теперь вопрос второй.
Сам агрегат от таврии на много тяжелее оковского. Сам двигатель без КПП, вроде как, заявлено, что тяжелее оковского на 30кг, но только это нифига не правда. Гораздо больше. По моему субъективному ощущению, основанному на изучению тех. характеристик агрегата МеМЗ-245, на том, как продавливается порог под домкратом при попытке поднять авто, как поднимая перед машины легко поднимается и зад и перед его перевешивает и т.д. и т.п. я бы скорее сделал вывод, что общее утяжеление передка по сравнению со стоком составляет где-то килограммов 60. При этом это явно не из-за подрамника, колёс или ходовой, т.к. в этом плане почти всё сток. Только силовой агрегат и КПП.

У Астро тавродвигатель подвешен так же, как он подвешен и в таврии! Т.е. функцию передней и задней опоры выполняет эдакая лыжина, прикрепляемая снизу под двигателем к корпусу КПП на 3х шпильках М10, а своими передним и задним концами крепится к подрамнику через резиновые подушки. Это чисто с таврии взято. Ну и имеется правая опора. От блока цилиндров отходит V-образная вилка, обхватывающая блок спереди и сзади, выходящая со стороны ремня ГРМ и опирающаяся на правую арку через толстенную резиновую подушищу. В этом плане всё похоже на 2108 (ну или тоже с таврии взято). Двигатель висит надёжно, без проблем.

У меня же, к сожалению, с моим подрамником нижнюю лыжу использовать не представляется возможным как из-за отсутствия крепёжных мест, так и из-за банального отсутствия места. Если я даже и приделаю там эту лыжину, то ездить смогу только по гладильной доске, т.к. чуть что — сразу буду этой лыжей всё цеплять. Ну и сбоку тоже места маловато для целой огромной опоры.

таким образом агрегат будет закреплён не только на трёх основных опорах, но ещё и дополнительно на третьей. Третья опора должна быть мощной, т.к. я планирую свалить на неё основную массу агрегата, а передняя и задняя опоры теперь будут выполнять только функцию удерживания двигателя от проворота вокруг оси между боковыми опорами.

Надеюсь, что после этого агрегат перестанет болтаться на опорах как г… в проруби и перестанет стучать и задевать своими выступами по подрамнику, на котором он и без того сидит очень плотно. Кроме того снизится вероятность сломать штаны и перестанет протираться и расшатываться сочленение труб выпускной системы.

Читайте также:

  
• Замена термостата rover 75
  
• Замена радиатора кондиционера ford c max
  
• Рено меган 2 распиновка блокиратора руля
  
• Замена радиатора bmw e46
  
• Ауди а1 замена масла