Замена подушек кузова ниссан патфайндер r51
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Лопнула передняя левая опора, дилер запросил за замену пары 10-12.000. Насколько сложная операция и справятся в обычном сервисе?
А почему пары? У меня меняют, по гарантии, пер правую. Стоимость пока не знаю. Могу отписать после18го числа.
А вот очень интересно- как лопнула, как узнали, какие были симптомы, при каком пробеге ну и т.д. . Поделитесь, если не сложно.
А то вот ездишь, ездишь. может эти опоры все уже полопались давно.
Заранее благодарен.
Купи, понятно, Exist. А про 10 мин. можно подробнее? Мне сказали что надо отпускать остальные, домкратить кузов и т.д.
Причина, не известна. В принципе не любитель снижать сильно скорость перед жд переездом, лежачими и т.д.
А симптомы такие – при левом повороте, желательно что бы дорога уходила вниз (и была не ровной) раздается глухой стук. После первого обращения на Таганку, поменяли рычаги (за 40 тыс.), причина не исчезла. Приехал повторно, собрался консилиум из 7 человек. Исполняли танец с бубном вокруг машины мин. 15 и постановили – лопнула левая опора…. Пробег 106.000.
Сказали тебе правильно там есть с чем повозится, сужу с своего опыта, менял еще давно все опоры на Nissan Pathfinder WD21, а на R51 думою посложнее будит, так ка придется не только откручивать все десять подушек , не просто отпускать гайки, и снимать с защелок тормозные шланги, откручивать рулевую тягу которая идет на рулевую колонку, снимать пластмассовый кожух радиатора чтобы лопасть гидро муфты не повредить, нужно будит снимать еще два бампера, так как на WD21 бампера крепятся к раме, а на R51 к кузову еще, может я в чем-то ошибаюсь поправьте меня кто уже сталкивался с такой проблемой!
Если ты соберешься это делать сам то будь внимателен и под донкрачивай медленно, смотри внимательно все ли ты открутил и отпустил, там еще могут быть массовые провода которые идут от кузова до рамы, чтобы ты их не порвал, да если у тебя еще идет сзади радиатор печки то думаю патрубки тоже придется снимать, и сливать тосол, вообщем нужно смотреть по месту, просто будь внимателен и все получится!
Саша, снимаешь локер и она перед тобой.Отпускаешь немного под дверью подушку и откручиваешь переднюю.Кузов домкратишь чтобы вынять.Ей-богу менял ну 10-15 минут ушло.Понимаешь,там лопаться нечему кроме болта.Стуки появляются когда резиновая юбка съедается между втулкой падухи и кузовом.
А по симптомам см перед заменой и покупкой подушки сайлент нижний аморта,очень по симптомам похоже.
Жуть. И каждый, небось, денех хочит. А эта "команда" каки-нибудь доказательства своему "диагнозу" предоставила . А то, при наличие "блуждающего" стука на неровностях всяких, эти опоры до посинения менять можно-
Как я понял визуально лопнувшую опору не увидать толком. или как ?
И ещё, если можно, по окончании процесса фотки в студию этой . опоры-подушки заболевшей.
Спасибо.
Сказали тебе правильно там есть с чем повозится, сужу с своего опыта, менял еще давно все опоры на Nissan Pathfinder WD21, а на R51 думою посложнее будит, так ка придется не только откручивать все десять подушек , не просто отпускать гайки, и снимать с защелок тормозные шланги, откручивать рулевую тягу которая идет на рулевую колонку, снимать пластмассовый кожух радиатора чтобы лопасть гидро муфты не повредить, нужно будит снимать еще два бампера, так как на WD21 бампера крепятся к раме, а на R51 к кузову еще, может я в чем-то ошибаюсь поправьте меня кто уже сталкивался с такой проблемой!
Уверен что ни так все сложно. Диллер сказал что стоимость будет 5000. И по времени 30 мин. А вы перечислили на день работы. А что такое локер. А что касается нижней опоры, было сомнение. Но ее вроде проверили.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: 754 километр от внешней стороны МКАД (Казань); Авто: Pathfinder 2.5td 2005 SE
mersamoi, оба твоих вопроса рассматривались уже, не поленись поищи, про ступицу грех вообще спрашивать, только тема в топе была.
__________________
Lisina-исторически сложившеяся неправильная транскрипция от русского ЛЫСИНА
Так вот любезная Катерина Матвеевна: Классовые сражения на сегодня в общем и целом завершены и час всемирного освобождения настает!
подушки токма оригинал,сказал бы раньше на кустанай те припер бы как раз щас там.
сразу смотри вторые если умерли первые то вторые полу мертвые. удачи.
Привет, по подушкам, как ты диагностировал, что они неисправны? Какой характер стука, а то у меня подозрение что они тоже накрылись. Грешил на подвеску, рулевую, но на диагностике, криминала особого не нашли
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино; Авто: Pathfinder 2013SE (Ironman 2"+bodylift KOUSH 1,2",Goodyear Wrangler A/T Adventure 265/65 R17
У меня сдохли примерно на 20000 пробега, думаю из за не протянутой дилером болтов. По асфальту вообще небыло признаков. Заметил на рыбалке,когда по ударам прыгал.Глухие металлические удары в передней подвеске, особенно на отбой. Иногда казалось, будто шаровая щас вылетит) Когда искали причину даже пружину снимали, но стойка оказалась целая) В общем нашли потом конечно. Щас катаюсь на отремонтированных.Думаю протэстить, посмотреть сколько так проходят.Вдруг повезет))
Автомобиль: Pathfinder 2013SE (Ironman 2"+bodylift KOUSH 1,2",Goodyear Wrangler A/T Adventure 265/65 R17
Во, на отбой, спереди, как будто что то выдернеться с корнем, по подвеске ничего не находят. Видимо, они родимые, оригинал дороговат, но ничего не поделаешь, надо заказывать, вот только сложнее всего найти сервис, готовый взяться за работу
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино; Авто: Pathfinder 2013SE (Ironman 2"+bodylift KOUSH 1,2",Goodyear Wrangler A/T Adventure 265/65 R17
Погоди, не заказывай пока.Через пару часов до работы доберусь,выложу фотки.При наличии гоража и ямы сам поставишь, таМ космоса ни какого нет.Если не сильно размолотило, то можно и на старых бегать не хуже.
Вот к стати очень полезно для информотивности обсуждений, когда год авто указан рядом с ником. На какой то ветке просил уже,но народ глух остался)) Почти у всех просто - Pathfinder. А вопросы разные.Кто то вчера купил, кто то 7 лет катается.
Автомобиль: Pathfinder 2013SE (Ironman 2"+bodylift KOUSH 1,2",Goodyear Wrangler A/T Adventure 265/65 R17
Век больших больших рамных внедорожников потихоньку заканчивается. Что поделать: тенденции развития автомобилестроения идут вразрез с тягой некоторых слоёв населения к рамным монстрам. Класс понемногу вымирает, и последними сдаются крупные внедорожники, построенные на базе пикапов, и сами пикапы. Nissan Pathfinder R51 повезло: рама ему досталась благодаря родству конструкции с пикапами Nissan Titan/Navara и гибкости платформы Nissan F-Alpha. Ну, а какими достоинствами (конечно, кроме рамы) обладает Pathfinder третьего поколения — большой вопрос. Сегодня расскажем о кузове, салоне, электрике и ходовой части этого автомобиля, а во второй части обзора — о трансмиссии и моторах.
История техники
За основу нового поколения взяли пикап Nissan Navara D40, он же Frontier, он же Equator, который увидел свет в 2004 году. Правда, новым в Pathfinder оказался не только пятидверный кузов. Сзади у него появилась независимая подвеска, линейка моторов стала несколько шире, чем у пикапа (есть даже мотор V8), полный привод — автоматически подключаемый. Разумеется, пересмотрели и оснащение основательно. В результате получился очень крупный и объемный автомобиль.
Nissan Navara '2005–10
Впрочем, комфортом машину не обидели, и Pathfinder может похвастаться неплохой плавностью хода, сравнительно низким уровнем шума и неплохими комплектациями.
С точки зрения техники всё выполнено достаточно просто, по-американски, но тем не менее комфорта хватает, и жалоб на него не бывает.
Nissan Pathfinder R51 производили с 2005 по 2012 годы. Основная масса была выпущена в США и Испании, а в Питере “следопытов” собрали заметно меньше.
Nissan Pathfinder '2004–10
Nissan Pathfinder '2010–14
Кузов
Раму часто считают средоточием всех возможных достоинств: безопасности при ДТП, высокой прочности на бездорожье, защитой кузова от коррозии и удобства обслуживания. На практике это, мягко говоря, не совсем так. Рама позволяет легко лифтовать и домкратить внедорожник, тянуть на буксире с любой силой и не бояться повреждений от касаний грунта днищем. Но при хорошем ДТП рама машину не спасёт, а только увеличит цену работ и тяжесть последствий. Сама она с удовольствием корродирует, причем с повреждением номера, что может стать препятствием для перерегистрации машины. Ну, а проложенные по раме коммуникации тяжело обслуживать.
Nissan Pathfinder '2004–10
При ДТП тянуть, резать и варить раму берутся немногие. Очень часто при, казалось бы, смешных происшествиях раму приходится менять. Случайно подбитые Жигули могут стоит очень дорогих работ, при том что внешне Pathfinder после ДТП может выглядеть почти нетронутым.
Новая рама стоит за 300 тысяч, “бэушная” в хорошем состоянии — под сотню. Ну и, конечно же, придется повозиться с перерегистрацией. Номер тут выбит прямо на раме, по центру напротив раздатки.
При покупке стоит проверить геометрию рамы и наличия на ней коррозии, особенно в задней части. Очень удобно это делать, сняв задний бампер: можно будет заглянуть внутрь лонжеронов и оценить чистоту внутренних полостей и сварных швов поперечных элементов.
Если рама окажется ещё “живой”, нужно будет серьезно озаботиться её сохранением. Как минимум — закачать в полости консервирующий состав, очистить дренажные отверстия и промыть полости от песка и грязи. Желательно это делать со снятием кузова: в задней части рамы швы поперечных элементов сверху загнивают, а подлезть туда сложно.
К счастью, возраст машин такой, что полностью отсутствующие части рамы ещё не встречаются, хотя найти перфорацию лонжеронов или отвалившиеся сварные швы вполне возможно.
Nissan Pathfinder '2010–14
Если есть сомнения в том, что рама прямая и не гнилая, лучше отказаться от этой машины. Уж слишком дорого обходится ремонт самой большой детали. Если у машины есть следы внедорожной эксплуатации, проверка должна быть более тщательной. Впрочем, это касается и кузова.
Сам кузов, несмотря на сравнительно слабое ЛКП и не самый толстый металл, держится неплохо. Конечно, он очень не любит пескоструй и различные веточки-кустики, но при современном уровне развития технологий нанесения ЛКП эти проблемы успешно решаются. Правда, у кузова есть и более серьёзные “косяки”.
Nissan Pathfinder '2010–14
Рамка лобового стекла страдает в основном в верхней части, подгнивая в самом углублении и почти не показывая проблему снаружи. Если стекло переклеивали, велики шансы обнаружить мелкую гниль и на боковых стойках. Крыша в задней части тоже может подвести — там сгнивают швы в верхней части. В общем, на осмотр захватите стремянку или стульчик.
Задняя дверь ржавеет не только снизу. Как раз там всё сравнительно неплохо, а вот под эмблемой Nissan и вблизи блестящей накладки над нишей номерного знака металл просто выгнивает. В проёме двери, под уплотнением рядом с задними фонарями, корродирует шов, и даже на сравнительно молодых машинах там могут быть дыры.
Nissan Pathfinder '2010–14
Крылья, двери, капот и даже пороги держатся неплохо. Но передние кромки крыльев в местах контакта с бампером находятся в зоне риска. Понемногу облезают кромки колесных арок, а в арках и на днище мелких и не очень мелких проблем может быть много.
Внутри в первую очередь нужно поднять напольный ковер в ногах пассажира. Дело в том, что бачок омывателя стекол и фар тут стоит над правым передним колесом, на верхнем лонжероне. И трубочка к задней двери проходит именно в ногах переднего пассажира. Тут у неё есть стык, который со временем начинает протекать. И содержимое бачка перетекает в салон. В этом случае швы усилителя пола, стык с порогом и стык с центральным тоннелем будут иметь явные рыжие отметины. И устранить эту проблему будет уже очень сложно.
Nissan Pathfinder '2010–14
Впрочем, машину иногда топят и без проблем с бачком. Если после очередных “покатушек” её сушили без снятия ковров и применения влаговытесняющих составов, то последствия будут те же самые (включая и возможные проблемы электрики). В общем, залезть под напольный ковер нужно обязательно. И не лишним будет заглянуть и багажник: там любят собирать влагу боковые ниши.
Прочее оснащение кузова сделано грубо, весомо и сломать что-то сложно. Но я попробую придраться.
У рейлингов постоянно вылетают заглушки, что может быть одной из причин проблем с коррозией крыши. Их желательно сажать на клей.
Nissan Pathfinder '2004–10
Задние локеры нежные и очень боятся грязи. У тех, кто ездит по грязи часто будут стоять жесткие неоригинальные, да еще и усиленные слоем шумки. На это стоит обратить внимание при выборе машины.
Дорестайлинговые фары трескаются из-за неудачно нагруженного корпуса, да и в светят они плохо. Со временем они теряют герметичность, легко “пескоструятся”, а у газоразрядных фар при езде по лужам заливает водой блок розжига.
Салон
Интерьер Nissan Pathfinder '2004–10
Антенна системы дистанционного доступа в зеркале настолько хрупкая, что иногда ломается сама. Ну, а если меняли стекло или зеркало, то вероятность сопутствующих повреждений очень велика.
Кнопки на руле перестают работать из-за повреждений шлейфа. Оригинальная деталь стоит восемь тысяч, что многим кажется много, поэтому меняют её редко.
Торпедо Nissan Pathfinder '2010–14
Автоматический климат-контроль грешит слабенькими моторедукторами. Его электроника хоть и простая, но тоже иногда подводит, а подводка к заднему отопителю и кондиционеру часто становится настоящей головной болью владельца семиместной машины. Трубки проложены под днищем и интенсивно корродируют, особенно если их не промывать пару раз за сезон. В итоге начинаются проблемы с системой охлаждения и неработающим кондиционером. Часто задний контур просто глушат, смиряясь с тем, что сзади будет не особенно комфортно. Но в этом случае в моторном отсеке тройники системы обогрева часто меняют на металлические.
Комбинация приборов Nissan Pathfinder '2010–14
В целом салон довольно тихий, но отчетливое гудение вентилятора отопителя после шести лет действует на нервы. Правда, встает совсем он редко.
Интерьер Nissan Pathfinder '2010–14
У “городских” машин визуально салон держится неплохо до полутора сотен тысяч километров. Потом пробег выдают кожа сидений и плохая окраска руля, на которых после шести-восьми лет эксплуатации появляются трещинки и залысины. На “американцах” дубовый кожзам кресел в базовых комплектациях надежнее, но фактуру теряет совсем быстро.
Электрика
Обгонная муфта генератора после полутора сотен тысяч требует замены, но это не страшно. А вот загрязняющиеся и гниющие жгуты проводов, проложенные по раме для задних датчиков ABS, и проводки раздаточной коробки — это уже неприятность серьезная. Шансы столкнуться с этой проблемой достаточно велики.
На машинах с мотором объёмом 2,5 л после рестайлинга стоит турбина с электрическим актуатором. Он со временем ломается, а в запчасти официально не поставляется. Обычно он “лечится” починкой штока и пропайкой платы, но иногда придется заказывать новый с китайских сайтов или искать мастеров по его восстановлению.
Головное устройство на машинах до рестайлина не радует функционалом и надежностью. Дисплей часто отказывается работать, но поставить мультимедийное устройство с рестайлинговой машины не так просто у них разные разъёмы. Зато как раз их дисплеи совместимы, и в дорестайлинговую машину можно поставить дисплей нового образца. Правда, он побольше, так что заодно придётся заменить и рамку.
После рестайлинга мультимедийная система функционалом тоже не радует, но ломается реже.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система достаточно крепкая и ресурсная. Из недостатков можно отметить высокую нагрузку на передние тормозные механизмы со сравнительно маленькими дисками и двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой. При интенсивном вождении этот механизм греется сильно.
Nissan Pathfinder '2010–14
Машины находятся в том возрасте, когда уже могут течь тормозные шланги и выработать ресурс сальники поршней. А если на “пафике” часто месили грязь, то можно столкнуться и с сильным износом пальцев суппортов.
Передняя двухрычажная подвеска выполнена монументально. Задняя многорычажка хотя и лишена безумного запаса прочности, но тоже весьма вынослива.
Nissan Pathfinder '2004–10
Обратите внимание на слабые колесные шпильки, которые плохо рассчитаны на литые толстые диски и низкопрофильную резину, а так же очень не любят перетяжки. Если не хотите из-за обломанных шпилек “убраться” под встречный грузовик, лучше регулярно их менять и не экономить на их качестве.
Nissan Pathfinder '2004–10
В остальном к подвеске вопросов немного. Тысяч 200 с лишним она больших затрат не требует, при необходимости шаровые опоры и сайлентблоки можно заменить отдельно. И всё же проверять пыльники и смывать грязь после внедорожных “подвигов” лучше регулярно.
Рулевое управление с обычным ГУРом надежно и подводит редко. Стуки, как мы уже говорили, появляются в основном из-за карданчиков рулевой колонки и реже — из-за ослабления креплений самой рейки. Потечь рейка может из-за коррозии гидромагистралей на раме или повреждения пыльников. Разумеется, такие неисправности характеры машинам, выезжающим на серьезное бездорожье, и служат ещё одним поводом держаться от них подальше. В остальном каких-то серьезных недостатков в рулевом управлении нет.
Nissan Pathfinder '2004–10
Получается, что если над “пафиком” не слишком сильно издевались на бездорожье, то он не так уж плох. Но подождите, мы ещё ничего не рассказали о трансмиссии и моторах этого внедорожника! О них читайте в следующей части нашего обзора.
Читайте также: