Замена подушек двигателя тойота ярис

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Силовой агрегат современных автомобилей, в том числе и Toyota Yaris, надежно фиксируется с помощью специальных устройств – подушек двигателя. Опоры не только выполняют крепежную функцию, но и поглощают вибрацию мотора во время работы, удерживая его в максимально статичном состоянии. Таким образом, они повышают уровень комфорта езды и защищают силовой агрегат от сильных ударов и толчков при движении. В Москве замена подушек двигателя Тойота Ярис – услуга, которую часто заказывают на СТО.

Опоры мотора в процессе эксплуатации авто подвергаются серьезным испытаниям, поэтому считаются деталями с ускоренным износом. Особенно высока нагрузка на эти элементы при запуске двигателя, старте с места и торможении. Выход из строя подушек сделает силовой агрегат значительно более уязвимым, что скажется на его состоянии. Зачастую неполадки касаются резиновых составляющих опор, которые, несмотря на рабочий ресурс в 100 тыс. км, просто не выдерживают и рвутся.

Понять, что замена подушек двигателя Тойота Ярис необходима срочно, помогут следующие признаки:

старт с места и торможение сопровождаются щелчками и стуками из-под капота;
при езде по ухабистым дорогам в передней части авто ощущаются удары;
значительно увеличивается вибрация при работе мотора;
движение по неровному полотну вызывает отдачу на рычаг КПП.

Точный срок службы опор двигателя рассчитать сложно. Многое зависит от выбранного стиля вождения.

Автовладельцы, которые предпочитают скоростную езду с резкими остановками и стартами, меняют подушки мотора очень часто.

Где проводится замена подушек двигателя Тойота Ярис?

Как и все элементы, от которых зависит работа силового агрегата, опоры двигателя требуют профессионального подхода. У квалифицированных специалистов процесс замены подушек мотора не отнимает много времени. В гаражных условиях добиться необходимого качества установки сложно. Пусть данную операцию и нельзя назвать очень трудоемкой, но для ее осуществления необходимы специальные инструменты и определенные навыки.

Мы недорого проводим:

замену подушек двигателя Тойота Ярис;
диагностику и ремонт двигателя Тойота Ярис;
замену моторного масла Тойота Ярис и другие операции.

Профессионалы позаботятся о вашем автомобиле, подтвердив качество работы гарантией. Обращайтесь!

Sam-navigator, спасибо за подробный ответ!

Я в форумах вижу, что многие умельцы для разных машин и разными материалами делали следующее: старые разбитые резинки опор обмазывали полиуретаном плотненько до получения монолитного блока, т.е. фактически просветы подушек заполняли. И ездили дальше. Кому-то это надо было для спортивной езды (для увеличения жёсткости есть спец. вставки в подушки, тут похожий эффект), кому-то - для обычной (восстановить функционально, продлить жизнь детали). Вот и думаю, сделать, что ль, так же?

Ещё вариант: чтобы подушка (резинка) подольше не разбивалась и была защищена от воздействий внешней среды, можно залить её мягким силиконом. У меня есть подобный состав двухкомпонентный, после застывания образует массу типа резины, только очень мягкую и пластичную. Хороший вибродемпфер, высокая механическая прочность и износостойкость.

Для информации - Опоры двигателя (они-же подушки)
делятся на правую (по ходу движения), левую, и заднюю (тоже левая, но сзади)..
Самая нагруженная получается левая, самая дорогая - правая.
ИМХО. )))

Спасибо, кэп!
Вот уж не знал, что задняя стоит слева. Так, для информации, она стоит сзади строго по центру. И задние опоры (а когда есть - и передние) на большинстве автомобилей как правило выходят из строя раньше остальных.

Подушка двигателя от калдины в первом варианте (кстати, вот посмотрел на фото - наша подушка имеет не 3, как я писал ранее, а только 2 связи, правда, довольно толстых):

Вариант с заливкой силиконом я тоже рассматривал, но тут встаёт вопрос адгезии этой массы к резине в условиях сильных перепадов температур и вибраций.

Пожалуйста, юнга. Информацию проверяйте, прежде чем скидывать. )))
И про большинство автомобилей -- это от лукавого. ))))

Кэп, я ошибся исключительно потому, что через мои руки проходит достаточное количество разных авто, и помнить как выглядят опоры на каждом я не обязан.
Износ задних и передних опор двигателей вызван в первую очередь амплитудой колебаний, которые они вынуждены гасить. Ах да, специально для любителей буквоедства - я имел ввиду автомобили с поперечным расположением силового агрегата.

Подушка подрезанная получилась на 180 градусов повёрнутой. Потому и пострадала - не на сжатие работала, а на растяжение.

А адгезия - дело техники. Полиуретан, например, намертво липнет, а силикон, даже если адгезии не будет, создаст плотный "чулок", что уже гораздо лучше, чем голая резина.

Про 180 градусов не совсем понял. Я подрезал по виду оригинальной насколько это было возможным. Если ее перевернуть и подрезать, будет тоже самое. Такова структура калдиновской подушки.

Вообще невижу смысла во всех этих извращениях, потому как оригинальная подушка ходит не один год и не два, а раз в пятилетку можно позволить себе порадовать тачку хорошей запчастью а не вот такой попыткой поиметь природу.

Дим, я с тобой согласен, но не на все 100%. Я у себя как-то менял сайленты в задней балке, до этого больше чем уверен стояли родные. Пробегу было тысяч 180. Поставил оригинал. Этим летом снимал балку - "новые" сайленты за какие-то 30 тысяч стали почти как те, родные. Поставил ПУ. Я это к тому, что я не уверен в том, что даже у тойоты заводской оригинал и магазинный оригинал - это одно и то же.
А ещё мне не нравится амплитуда колебаний двигателя на резиновых подушках. Видимо, буду мутить демпфер.

Дим, я с тобой согласен, но не на все 100%. Я у себя как-то менял сайленты в задней балке, до этого больше чем уверен стояли родные. Пробегу было тысяч 180. Поставил оригинал. Этим летом снимал балку - "новые" сайленты за какие-то 30 тысяч стали почти как те, родные. Поставил ПУ. Я это к тому, что я не уверен в том, что даже у тойоты заводской оригинал и магазинный оригинал - это одно и то же.
А ещё мне не нравится амплитуда колебаний двигателя на резиновых подушках. Видимо, буду мутить демпфер.

Про сайленты задней балки, то что они с виду допустим потрескались это неговорит о том что им настал пушной зверек как и старым к примеру, сам же понимаешь резина она и в африке резина, насчет оригнала да разница есть между тем что было и что продается сейчас, но ты тоже должен понимать что как некрути оригнальная запчасть пусть и не с тем сроком годности как заводская ходит И устанавливается на свое место гораздо лучше нежели любой дубликат и прочие заменители.
Про амплитуду колебаний, я думаю это заложено изначально инженерами не просто так, а попытки поиметь природу никчему хорошему не приведут, потому что поставив демпфер ты передашь вибрацию на кузов. Ну а если разобратся то я думаю что колебания повышенные это не изза качества упрощенного оригнала а опять же изза Г бензина который и дает эти самые колебания вместо ровной работы двигателя.

вот интересно, чем же всетаки отличаются подушки от 1нз, ведь одна из нашего списка вообще от 2нз. по фото правая наша на 1нз-шную похожа.
П.С. Знаю к чему ведет кроилово, но все же.

вот интересно, чем же всетаки отличаются подушки от 1нз, ведь одна из нашего списка вообще от 2нз. по фото правая наша на 1нз-шную похожа.
П.С. Знаю к чему ведет кроилово, но все же.

Отличный отчет! Спасибо автору. У меня такой вопрос к автору и тем кто менял подушки- пришло время тоже менять себе подушки двигателя. Недавно менял сцепление и прочувствовал каково вытаскивать и засовывать на место заднюю подушку. В связи с этим встал вопрос- а если выбить шпильки и приварить к кронштейну гайки чтоб легко его было менять? Нашел б/у подушки, заказал в них новые сайлентблоки, и теперь вот думаю на счет гаек- ничему они мешать не будут?

Отличный отчет! Спасибо автору. У меня такой вопрос к автору и тем кто менял подушки- пришло время тоже менять себе подушки двигателя. Недавно менял сцепление и прочувствовал каково вытаскивать и засовывать на место заднюю подушку. В связи с этим встал вопрос- а если выбить шпильки и приварить к кронштейну гайки чтоб легко его было менять? Нашел б/у подушки, заказал в них новые сайлентблоки, и теперь вот думаю на счет гаек- ничему они мешать не будут?

Спасибо!
Я так не делал.
Попробуйте, потом напишите, как получилось.
Моё мнение, не стоит так делать и на счёт "приварить к кронштейну гайки", и менять сайлентблок в б\у подушке.

Меняется на оригинальную подушку целиком, без замены сайлентблоков.
В этой теме по данному вопросу есть обсуждения.

сегодня поменял нижнюю подушку на 1SZ-FE (Toyota Platz 1 литр)

Спасибо большое автору темы, без неё наверное на СТО поехал, а тут сам решился.

Оказалось даже проще чем у автора.
1.купил RBI T09NC4EAZ (вышла 1189руб)
2.пробрызгал все откручиваемые гайки и болты WD40
3.сорвал 2 гайки с низу и 1 болт
4.снял левое колесо и сорвал болт в центре подушки.
5.поддомкратил ЛЕВУЮ часть машины, залез под неё:
-выкрутил полностью болт в центре подушки - он довольно легко вынулся, хотя двигатель немного опустился.
-выбил молотком болты держащие подушку (стучал долго. умаялся)
-выкрутил болт(который снизу вкручивается в подушку)

6.поставил новую подушку, пришлось поднимать двигатель вторым домкратом, т.к. несходилось примерно на 1.5 сантиметра, поднял, вставил болт и всё закрутил в обратном порядке.

В целом всё получилось за полтора часа примерно. Если делать не в первый раз, я думаю, минут 20-30 на всё про всё.

В итоге: машина рычала при резком нажатии на газ при трогании с места, особенно в дождь - проблема решена, не рычит. Это и было основное, из-за чего менял.
Кажется, что стала меньше тряска на D при нажатом тормозе(когда стоишь на светофоре).

Отчёт: О замене опор (подушек) двигателя на Toyota Funcargo (1NZ-FE) (alexnn_alt)

Давно была необходимость замены задней опоры двигателя.

Но, что то подсказывало, что нужно менять не только заднюю, но, и левую, и правую опоры. Хотя правая, внешне выглядела в полнее прилично, а левую без снятия ни как не посмотришь. Многие мастера говорили: что да, заднюю надо бы заменить, раз порвана, а правую и тем более левую не стоить, только трата денег. Была ещё проблема, прежде чем менять подушки, нужно было заменить прокладку между выпускным коллектором и глушителем, но болты были погнуты и не откручивались (прикипели).

Поэтому я решил, что сначала нужно открутить эти болты, а потом менять заднюю опору, что бы новую не повредить. Тем более, что у некоторых, эти болты не откручивались а ломались, что влекло за собой снятие выпускного коллектора и высверливание остатков болтов.

Но по данному поводу есть отдельные темы. Напишу вкратце. Обмотал эти болты тряпкой, залил WD, отмокало сутки. Потом на холодный двигатель, на яме, с использованием усиленной головки (14), удлинителя и удлиненного воротка (65 см), сначала чуть - чуть покрутил в сторону закручивания (характерный стук, хруст), а потом в сторону откручивания.

Теперь об опорах.

Меняются опоры в произвольном порядке сначала правая потом задняя и на оборот, но последней меняется левая, об этом позже.

Что для этого нужно:
головка на 10, 14, 14 удлиненная, 17,
вороток,
несколько удлинителей,
ключ на 22,
молоток,
деревянная подкладка,
домкрат,
подставка,
отвёртка плоская маленькая узкая,
отвёртка плоская длинная узкая,
долото (стамеска).

Я начал с задней опоры двигателя.

Работал в гараже, без ямы.

Поднимаем переднею часть машины и ставим на опоры (полена).

Можно снять только левое колесо.

Снимаем лямдо-зонд датчик (датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя), ключ на 22.

Отсоединяем его от трубы глушителя и электрического разъёма (длинной тонкой плоской отвёрткой поддев рычажок на разъёме).

Отсоединяем электрический разъём от крепления на заднёй опоре (короткой тонкой плоской отвёрткой поддев рычажок).

Отсоединяем защёлку с проводом разъема датчика лямбды от задней опоры (отвёрткой).

VITZevod

Тойотофил

Завтра на работе разрежу ножовкой и посмотрю почему это не получится,
чего там может мешать, гляну, отпишусь.

ALEX280882

резина там как единое целое с металлом можно сказать литое, поэтому и не получится. ты лучше скажи что мне делать у меня сегодня лампочка давления масла загорелась

VITZevod

Тойотофил

Ну вот как и обещал, сегодня на работе распилил б/ушную заднию опору

VITZevod

Тойотофил

VITZevod

Тойотофил

В итоге получается если орудовать специально приспособленным прессом
то я думаю не составит никакого труда выдавить старую резинку и запрессовать новую. В результате моих трудов, в наличии имеется запасная опора которая стоит не мало.

Реклама партнёров

Kash

Зеркала с обогревом - 1500 р[/color]

Дмитрий4446

у меня проблема не могу не где найти заднию подушку двигателя на фунтика,подскажите мне от какой тойоты еще можно поставить.

Kash

Зеркала с обогревом - 1500 р[/color]

sergej-ses

Дмитрий4446
12371-23011 вот номер детали на всех вицеобразных они одинаковые, сомневаюсь что их нет в магазах, вот только стоят они там немерено, в экзисте от 1700 до 2000 тыр. за оригинал.

Matvey1610

Цитата

Так вот у меня мысль, а нельзя ли её оттуда выпресовать и впресовать заместо износившейся при необходимости?

зря ты опору распилил ой зря все там выпресовывается , а впресовывается еще легче у меня на это ушло 40 минут и то 35 на выбивание, ее дольше из под движка выкручивать. Я брал сайлентблок отдельно в exist.ru 330 рублей. Выбивать можно тупо молотком и зубилом. Но я приспособил слесарные тиски и примерно по диаметру старый подшибник. Ставишь сайлент на опору смазываешь маслом внутри опоры и вдавливаешь тисками. Заходит как по "маслу"

Matvey1610

Дмитрий4446
У витца вроде как такое же расположение возьми просто сайлентблок на заднюю опору обойдется 334р. RBI T09NC42EA

Реклама партнёров

Читайте также: