Замена подушек двигателя ssangyong kyron

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

седня завел, треск, открыл капот вентилятор в одной стороне цепляет двигатель в другой зазор. кароче двигатель видимо сошел со своего места. кто лазил, как он там крепится,как его на место поставить,ну что бы не навредить. я думаю домкратом немного поднять и на сторону.либо если один болт есть,а он вроде стоит, то им стянуть. собственно это стоящий болтт и удивил. хотя может не туда смотрю..кароче чт оубрать для того что бы лучше подлезть было?

я никогда не заморачивался подобной темой, поэтому стольк овопросов.

бляха муха, как скозал сосед -У тебя машина уже вся рассыпалась. рельано одно за другим.

северный фонд клана

седня завел, треск, открыл капот вентилятор в одной стороне цепляет двигатель в другой зазор. кароче двигатель видимо сошел со своего места. кто лазил, как он там крепится,как его на место поставить,ну что бы не навредить. я думаю домкратом немного поднять и на сторону.либо если один болт есть,а он вроде стоит, то им стянуть. собственно это стоящий болтт и удивил. хотя может не туда смотрю..кароче чт оубрать для того что бы лучше подлезть было?

я никогда не заморачивался подобной темой, поэтому стольк овопросов.

бляха муха, как скозал сосед -У тебя машина уже вся рассыпалась. рельано одно за другим.

Сергей,с твоим это уже второй случай который мне известен,у приятеля тесть столкнулся с такой проблемой,только вдали от дома.

северный фонд клана

Год назад, услышав дребезжание в районе левой подушки,(металл об металл)в следствии смешения.Устранил подтягиванием болта крепления подушки.

северный фонд клана

юрий, как ты до него добрался? я с огромным кол-вом матюков, перебрал всю корейскую нацию.болта там два, которые крепят крепление (тупость правда ? ) крепление двигателя.СЛАВА СОЗДАТЕЛЮ ЧТО теперь у меня ручки-ветки, изогнув,изодрав руки, слеав совершенно идиотскую приспособу из ураловской монтажки, удлинителя головок из надбора и гнущейся насадки под головки я затянут один болт тот который задний (если по ходу) тот который передний одел головку на удлинитель методок слепого тыка в прямоми смысле нащупал сранную шляпку болта (я болты свои поставил со шляпками под ключ) я упер домкратом всю конструкция и тянул с верху рожковым. устал скажу честно.кстати сам двигатель был привинчен от души, задолбался седня болты срывать. а вот крепление крепления косяк косяковский

Меняй аппарат! Не повезло тебе с ним!Или аппарату не повезло с районом эксплуатации.

северный фонд клана

я понял почему не меняю. мне клан как родной стал. с вами раставатся не хочу. чес слово. Ленин капкан поставил

сосед сказал что это аппарату не повезло с владельцем

Вот кому с владельцем не повезло, так это моему аппарату.Я сам не полез бы в такие дебри , куда ты лазишь! Потому как у меня руки отсутствуют!

Северный! Недавно поменял подушки двигла для профилактики (вибрации на кузов небольшие идут). Меняла НьюПроксима. На подъемнике заняло по времени минут 30. Упор под двигатель, удлинитель на головку, вороток большой, но без удлинителей. Все сорвали, все поменяли. А может не двигатель упал, а коробка поднялась?! (это просто предложение посмотреть все вокруг сначала, вдруг ты на какой "пенек" наехал и не заметил в сугробе. вдруг с подрамником проблема. ) Удачи!

Вот кому с владельцем не повезло, так это моему аппарату.Я сам не полез бы в такие дебри , куда ты лазишь! Потому как у меня руки отсутствуют!

Голова для шлема, живот для пива, а рулить чем?

перчатками. Которые на клешни одеты.

я понял почему не меняю. мне клан как родной стал. с вами раставатся не хочу. чес слово. Ленин капкан поставил

юрий, как ты до него добрался? я с огромным кол-вом матюков, перебрал всю корейскую нацию.болта там два, которые крепят крепление (тупость правда ? ) крепление двигателя.СЛАВА СОЗДАТЕЛЮ ЧТО теперь у меня ручки-ветки, изогнув,изодрав руки, слеав совершенно идиотскую приспособу из ураловской монтажки, удлинителя головок из надбора и гнущейся насадки под головки я затянут один болт тот который задний (если по ходу) тот который передний одел головку на удлинитель методок слепого тыка в прямоми смысле нащупал сранную шляпку болта (я болты свои поставил со шляпками под ключ) я упер домкратом всю конструкция и тянул с верху рожковым. устал скажу честно.кстати сам двигатель был привинчен от души, задолбался седня болты срывать. а вот крепление крепления косяк косяковский

сосед сказал что это аппарату не повезло с владельцем

северный фонд клана

Северный! Недавно поменял подушки двигла для профилактики (вибрации на кузов небольшие идут). Меняла НьюПроксима. На подъемнике заняло по времени минут 30.

а вот теперь спроси у анатолия. если бы у креплений были не штатные болты которые плотно в креплении сидят и не крутятся,а обычные ? которые надо еще и ключом за шляпку придерживать и все в одну харю сколько бы времени ушло ?

Сегодня закончился поиск стука в передней подвеске.
Стук и щелчек одновременно появился в подвеске примерно месяца 3-4 назад и проявлялся очень редко и со временем стал проявлятся все чаще на поворотах руля при езде и реже на ямках.
В последнюю неделю стук-щелчек стал себя проявлять при каждом повороте руля, на ямках пореже.В знакомом сервисе все просмотрели (но там кайронами практически не занимаются)всю подвеску.
Единственно что обнаружили небольшой люфт нижних шаровых (пробег 50000км Кирюха дизель)поэтому их поменяли,но после этого ничего не поменялось стук остался.
Стали предполагать что это может быть Хабы или шрус,но так как они не специалисты по Кирюхами точно сказать не смогли,поэтому решил ехать в сервис на диагностику где Кайроны знают хорошо.
В этот же день я случайно встретился с приятелем случайно и мы разговорились он мне посоветовал сервис с дружественного сайта "mySsangYong" который находится на дорожном проезде 12д.
Сегодня с утра прибыл туда предварительно записавшись за 2 дня до этого.
Около часа шел поиск стука ,диагностика подвески показало что все в хорошем состоянии,и хабы и шрусы и ступичный подшипник в порядке(прям от сердца отлегло,потому что предварительно узнал сколько эти запчасти стоят).
Тогда два слесаря взялись за рейлинги с двух сторон и стали сильно раскачивать машину минут 15 с перерывами пока не появился стук.
Что интересно при раскачивании стука сначала не было потом после второго подхода один раз появился и пропал мастер не упел понять откуда,после третьего похода стук появился уже не прекращаясь при раскачивании.
Было обнаружено следующее что левая по ходу подушка двигателя была не закручена,там подушка крепится двумя шпильками сверху и снизу затягивается двумя гайками,так вот гаек там не было из-за этого подушка болталась вместе с двигателем и производила стук.На другой подушке гайки были на месте и затянулись всего на четверть оборота.
В общем получается так если бы там гаек не было с самого начала то стук был бы сразу после покупки(машине 1,5года), поэтому думаю что гайки были недокручены до упора на заводе и со временем они раскрутились и улетели.
Сервисом остался доволен особенно хорошим отношением к себе и качественным обслуживанием и дотошным поиском неиправности,молодцы ребята.Ремонт с диагностикой обошелся 1000рублей.
Извините что так много написал,сам устал,но может у кого быть такая же ситуация(сборка наб.челны).
Кстати иногда при глушении двигателя был металлический стук-удар, одноразовый.Пока он тоже пропал дальше посмотрим что будет через не сколько дней отпишусь.

Было тоже самое,только шпильки срезало обе на левой подушке,сам месяц искал в чём дело.Правда у меня не стук был а скрежет метал об метал,при подъёме в горку на небольшой скорости.заехал в сервес ткнул им пальцем они поставили гайки,но умудрились болт крепления двигателя не по резьбе загнать ,это я уже потом выяснил когда сам снял подушку.Шпильки очень хрупкие на подушках со временем становяться видимо корозия,когда менял левую на новую после умельцов снимал и правую так вот при затягивание отломил на ней шпильку хотя сильно не тянул ,а на новой всё окей.Сборка тоже татарская

Значит так, двигатель работает вполне ровно и аккуратно, но на разогреве и в определенные моменты есть вибрация по кузову, на предыдущих машинах привык в таких ситуациях диагностировать опоры (подушки) двигателя, но почитав форум, вроде оказалось что это нормально для нашего авто и как-то забил на это, но вот на днях решил всё таки посмотреть, взял эндоскоп и заглянул и что оказалось, левая с внутренней стороны уже повреждена и работает не полностью, правая постоянно в отбой работает, на резине четкие следы постоянного контакта.

Естественно начал искать по каталогу, на родные цены кусаются , но терпимо, правая (Ssang Yong 2072009A00) - 2500, левая (Ssang Yong 2072031000) - 3400 -цены грубо округлил.

Интуитивно понимаю как их поменять, инструкции на форуме не нашел, если есть, дайте ссылку.

И тут же по каталогу нашел гидравлическую опору под двигатель 3,2 (Ssang Yong 2071009A00) с ценником в 5400, НО, есть заменитель Febest SGM-REXF , по уже демократичной цене в

2700р., т.е. суммарно две гидро выходят дешевле чем две резиновые и при этом гидро под большие нагрузки рассчитаны.

Обе опоры показывают что приемлемы для 2,3 двигателя но до 2012 года, а родные опоры показвает что приемлемы на машины с 2005 года, т.е. теоретически получается что они идентичны по креплениям, и опять еще одно НО, левая и правая опоры (резиновые) отличаются между собой креплением, левая опора крепиться к уху двигателя гайкой к шпильке торчащей из опоры, правя опора крепиться болтом к опоре, гидравлические же опоры указаны как на левую сторону так и на правую, в принципе как вариант крепить обе на болты, но есть ли смысл ставить обе опоры гидравлические?

Пока в раздумьях что брать.

Вибрация по кузову в каких режимах?Тоже недавно появилась небольшая дрож в режиме,как бы движения в натяг.Осмотрел,визуально опоры,вроде норма,а вот подвесной имел натертость от касания.Заменил на подобный.Скатал на 3 500км и вроде вновь дрожь.

Дрожь именно в такт двигателя, т.е. ощущение жесткой передачи вибраций от двигателя на кузов (раму), я с таким на Шниве сталкивался, там опоры дубовые, менял на опоры от ауди. Ну здесь картина ясная, в правую бьет постоянно (по опоре видно), левая хоть и не бьет но болтается как сопля на ветру.

Визуально и я до этого смотрел, тоже вроде норм были, а вот когда заглянул по ближе - не все так радужно оказалось.

Вот, думаю взять одну гидравлическую, поставить на правую сторону, т.к. она больше загружена чем левая и посмотреть на реакцию.

Дрожь именно в такт двигателя, т.е. ощущение жесткой передачи вибраций от двигателя на кузов (раму), я с таким на Шниве сталкивался, там опоры дубовые, менял на опоры от ауди. Ну здесь картина ясная, в правую бьет постоянно (по опоре видно), левая хоть и не бьет но болтается как сопля на ветру.
Визуально и я до этого смотрел, тоже вроде норм были, а вот когда заглянул по ближе - не все так радужно оказалось.
Вот, думаю взять одну гидравлическую, поставить на правую сторону, т.к. она больше загружена чем левая и посмотреть на реакцию.

Оно точно гидравлическая ? На картинке я вижу вакуумную подушку от рекстона и это ещё та жопа.

Ну вот как-то так

Ну вот как-то так

Везде указано что гидравлическая

Она вакуум управляемая. Не советую. Получишь фирменный прикол рексов.

Т.е. её просто так нельзя поставить получается? А что за прикол рексов?

Т.е. её просто так нельзя поставить получается? А что за прикол рексов?

Вакуумный) к хабам и модуляторам там подушки добавлены.

Вакуумный) к хабам и модуляторам там подушки добавлены.

Поставить то можно. Но она управляемая. У них жёсткость завязана на обороты. И подключается она к общей вакуумной магистрали.

Вакуумный) к хабам и модуляторам там подушки добавлены.

Почитал немного, но в основном проблема у них не то что с подушками, а то если их рвет, вакуум уходит и начинаются проблемы с двигателем, вакуум на сколько я понял нужен для того, что-бы при повышении оборотов подушку больше прижимало к раме и тем самым увеличивалась жесткость узла.

А чем они плохи я так и не нашел.

Можно же просто их заглушить и всё.

Родные быстро проседают и начинают в отбой работать - это тоже как-бы не очень гуд.

В живую бы потрогать её, там видно будет сразу.

Поищи в гугле. Как заглушить подушки рекстон. Улыбнешься.

Почитал немного, но в основном проблема у них не то что с подушками, а то если их рвет, вакуум уходит и начинаются проблемы с двигателем, вакуум на сколько я понял нужен для того, что-бы при повышении оборотов подушку больше прижимало к раме и тем самым увеличивалась жесткость узла.
А чем они плохи я так и не нашел.
Можно же просто их заглушить и всё.
Родные быстро проседают и начинают в отбой работать - это тоже как-бы не очень гуд.
В живую бы потрогать её, там видно будет сразу.

Они без вакуума мягкие очень. Ну и по высоте другие

Поищи в гугле. Как заглушить подушки рекстон. Улыбнешься.

Уже нашел, просто трубку глушат от опор и всё.

Поищи в гугле. Как заглушить подушки рекстон. Улыбнешься.

Ну так все гидравлические мягкие пока не установлены, держал от других авто и мне они очень нравились, вибрации глушат отлично.

По каталогу их ставили и на бензинки (ну или подходят) так там вообще вакуум не потянет такие давления что-бы подушку прижать хорошо, там их просто глушить и всё.

Уже нашел, просто трубку глушат от опор и всё.

Будешь первым. Пиши. Интересно что получится.

Ну, что, поменял сегодня подушку со стороны выпускного коллектора. Чутье не подвело, родная была порвана, при чем со стороны она вполне целая, вроде всё хорошо, а берешь в руки и верхняя железяка спокойно отходит от резины. Короче, пока ощущения не понятные, в связи с тем, что до этого не ездил с целой подушкой, а всё мое владение авто после покупки у предыдущего владельца я отъездил скорее всего на порванной, то мои ощущения могут быть не правильными по сравнению с ездой на целой подушке.

НО - плюсы: двигатель стал работать где-то там. т.е. при езде зыбь по кузову от двигателя практически не ощущается, очень приятное чувство; на холостых плавно работает без резких вибраций; стало, почему не знаю, но лучше переключать скорости, как-то плавно, что-ли, может мне так кажется, но дергаться при переключениях и трогании перестала, а то был толчок не приятный.

Из минусов, на ХХ вместо дерганья появилась какое-то плавное поддергивание как жележка, склоняюсь к мысли что из-за того, что вторая опора тоже не в порядке.

Все нюансы и более подробно опишу по позже, когда нормальный пост соберу.

Поставил сегодня левую опору гидро, встала как родная, ну и за одно поменял опору на коробке, родные опоры что левая двигателя, что на коробке были целые, хотя как по мне немного просевшие.

Короче двигателя вообще не ощущаеш, ну если прям напрячь все свои органы осязания и напрячься, то может немного что-то почувствуешь, но не факт что это двигатель.

Чуть позже выложу пост с описанием, что к чему, с левой опорой конечно немного по интересней.

Черный пиарщик клана

. Чуть позже выложу пост с описанием, что к чему, с левой опорой конечно немного по интересней.

++, ждем фото, номера, ценник

Начну с технически-теоретической подготовительной части

Значит так, есть оригинальная гидравлическая подушка "Ssang Yong 2071009A00" и есть аналог Febest SGM-REXF, по цене различие в два раза (грубо), но у них есть и различия конструктивные, оригинальная подушка идет управляемая, т.е. подключается к общей системе вакуума, вторая (аналог) не является таковой, т.е. она чисто гидравлическая, выпуск снизу опоры - как свистулька, больше подходит под дренаж, что-бы удостовериться в этом, читал форумы по рекстонам, там подтвердили мои догадки. Но есть и физические различия, об этом чуть ниже.

Значит так, начинал я с правой опоры, что было куплено:

- сама опора Febest SGM-REXF (2700р.)

- Болт Ssang Yong 2071209A01 (200р.)

- Два болта Ssang Yong 2075209A00 (141х2=282р.)

- Две гайки Ssang Yong 928840800D (72х2=144р.)

И всё вроде как было хорошо, но видимо не в этой жизни, болты 2075209A00 сделаны так, что они должны прессоваться в опору, по типу ступичных(колесных), они просто болтались в опоре и соответственно стал вопрос как это всё прикручивать, было много идей, но остановился на том, что надо сделать флажки на болтах, была взята сталь толщиной 5мм., вырезал два прямоугольника где-то 10х15мм., поехал к кузовщикам в гаражи и за 100р. мне приварили флажки на шляпки болтов. Естественно это было потом обезжирено и покрашено термостойкой краской, благо валялась в гараже. Это было сделано для того что-бы можно было нормально закрутить и открутить гайки с этих болтов.

В принципе село нормально, проблем при затяжке я не выявил.

Верхний болт и гайки брал из принципа, раз менять - так всё сразу.

По левой опоре пошел немного другим путем:

- сама опора Febest SGM-REXF (2726р.)

- Верхний болт крепления двигателя к опоре (Yong 2071209A01) был взят с правой

- гайки (Ssang Yong 928840800D) были взяты с правой, зачищены, прогнал резьбу метчиком, протравил от ржавчины, обезжирил и покрасил той же краской что и ранее.

- по болтам крепления к раме, были куплены Болты М10х65 2108 1-209 от рулевой рейки по 35р.

И были отданы токарю со следующими размерами: отступ от внутренней грани шляпки до начала резьбы 16мм., потом 22-23мм. резьба М8х1,25. Работы токаря обошлись по 200р. за болт, всего 400р., могло быть и по дешевле, но я по началу попросил просто снять болт до 8мм. и хотел нарезать резьбу сам, но метал подкаленный - метчик его не берет, пришлось возвращаться и просить нарезать резьбу. И при этом болты еще пришлось допиливать, снимать грани у шляпки (как на картинке), потом соответственно обезжирил и покрасил.

И о чем в дальнейшем не пожалел, болты сели идеально, с левой опорой доступ плохой, работать с ними было удобно.

В принципе всё что надо перечислено, гайки для крепления опор к раме можно оставить и родные, смотря какое состояние, я свои отреставрировал и применил на второй опоре.

По ценнику итог получился: 6622р. запчасти, работа своя и без учета потраченного топлива при поездке за деталями и покупки дополнительно опоры коробки.

Ну теперь практическая часть, как это всё ставить!

На просторах нашего форума так и не была найдена инструкция как менять опоры, везде писали, менять по интуиции, ну в принципе что и делал , основная задача стояла куда домкратить, под поддон не очень хотелось, можно было передавить прокладку и потом сопливить и течь в лучшем случае будет, значит так, план работ был такой:

Для начала моменты затяжек: верхний болт крепления двигателя к опоре - 70Н*м, нижние гайки крепления подушки к раме - 38Н*м.

По правой опоре:

- откручиваем верхний болт крепления двигателя к подушке, откручивал накидным ключом от руки, у меня по крайней мере сорвалось без проблем, ну а дальше от руки он спокойно открутился.

- откручиваем нижние две гайки крепления подушки, доступ к ним свободный, головкой с удлинителем без вопросов.

- подпор домкрата делал под сам кронштейн двигателя к подушки через деревянную бабышку сантиметров 10 длиной и трубчатым домкратом подымал двигатель, ни каких патрубков или проводов не отсоединял, двигатель спокойно ходит вверх не препятствуя ни чему.

- снимаем старую опору ставим новую, вот здесь надо не торопится, после того как поставили опору ставим болты крепления подушки к раме НО не прикручиваем, даже не наживляем гайки, дело в том, что при поднятии двигатель уходит назад и если опускать просто на опору вы не попадете проушиной кронштейна двигателя на выступ опоры, надо опору наклонить боком так, что-бы выступ попал в выемку кронштейна и потихоньку опускать двигатель и тогда всё сядет как надо. Гидроопору устанавливать сливным соском к двигателю, не перепутать!

- ну и там всё закручиваем как по мурзилке.

- в принципе замена опоры заняла минут 10-15, дольше на яму заезжал и защиту снимал.

- в принципе подготовительные работы те-же, откручиваем все гаечки и болтик, но вот с болтом верхним тяжко было, но накидным подлезть кое-как получилось, нижние гайки - одну (вперед смотрящую) открутить и закрутить получилось без особых изяществ, а вот ту которая смотрит на водителя, благо ручки длинные у меня, маленькой трещеткой достал. Все гайки свободно открутились, гемороя в этом направлении не встретил.

- домкратил под кронштейн крепления насоса конденсатора, так же через бабышку.

- по сравнению с правой опорой, замену самой опоры и установку болтов удобно производить сверху, когда двигатель приподнят, доступ хороший.

- монтаж и посадка на опору производилась по аналогии с правой. Работы заняли не спешно часа 2-3 с учетом, что еще менял опору коробки ну и сопутствующие работы по мелочи.

Ясно, геморой определённый будет. Держится вроде на 2 болтах на 10. Удобнее будет если снять кронштейн крепления двигателя (он к этой же опоре крепиться). Что бы снять кронштейн надо поддомкратить движок.

Там две гайки с низу на 10. Вот мне интересно подлезу я к ним с низу или нет, а может их по другому откручивают. Кстати там помоему не на 10 а побольше гайки.

С низу открутить можно, желательно с ямы (нужно хорошее освещение). По теории вероятности у тебя вообще одна гайка должна уже быть откручена, т.е. может отсутствовать (болезнь у них такая).
Если не секрет какова причина замены?

__________________
№ 136 на клубной карте
КИА Спортейдж 2.0 G4GC 5МКПП 2WD, ну очень хороший автомобиль!
SY без жалости поменян на WAG. хоть и старый, зато немецкий!

Не в колесах дело вибрация не такая как от колеса а как будто зудит газ чуть отпускаю и зуд пропадает я сделал вывод что падушка не работает

Правильный вывод, была такая же вибрация/зуд. Эта гайка отломилась с половиной болта. Выбил остатки родных, они впресованные, поставил обычные болты с гайками. Но обрати внимание еще на кронштейн крепления правый. На фото достаточно понятно.

кронштейн конечно посмотрю но насчет замены болта не знаю я уже новую подушку купил 800 р. отдал. А с низу к гайкам легко подлезть?

Весь гемморой именно потому, что подлазить к этим гайкам это полный пипец. Ну через пару часиков привыкнешь.

А вообще странно, что на дизельном движке опоры сделаны из какого-то силумина.
Ни кто не искал аналогов?

Всем привет! Сейчас практически нет времени что то писать в журнал, да и ничего не происходит особенного. В начале весны в ВК в группе Кайрон клан выложили пост о продаже 2-х подушек двигателя за 3т.р. Зная цены на новые подушки и отсутствие аналогов (мне не предложил ни один сайт) списался с продавцом и после купил их. Через пару тройку дней почта россии наконец таки привезла мне подушки. Подушки одинаковые, т.е. нет различия на правую и левую. Хотя мне встречались записи, где подушки имели разные номера. Если я правильно понял, то на правых подушках в стали ставить шпильку на крепление к двигателю, вместо болта. Но я могу ошибаться.

Итак, выбрав свободное время поехал в гараж заменить подушки. Процедура простая, я делал в одного. Лучше конечно делать вдвоем, так как я задолбался прыгать в подвал и обратно, когда поднимал движок. Ну так вот, откручиваем сначала декоративную крышку и снимаем ее (если она есть) С левой стороны все просто, ставим головку с удлинителями и трещеткой, немного отогнув шланг и откручиваем болт крепления подушки к лапе двигателя

С права снимаем шланг с клапанной крышки, идущий на маслоотделитель. Откручиваем сам маслоотделитель и я убрал масляный щуп. Мне он немного мешал. Затем откручиваем болт.

Дальше лезем под машину и окручиваем гайки крепления подушек к кронштейнам на раме. Левая сторона откручивается без проблем, а вот с права, чтобы открутить одну гайку, надо стоять в обнимку с мостом (гайка, которая ближе к бамперу). Это самое сложное, что было при замене подушек.
Далее берем домкрат и кусок деревяшки, упираемся в поддон и поднимаем двигатель пока не сможем вытащить подушки. Вот здесь я и задолбался прыгать туда сюда, дабы ничего не сломать. Я снимал сначала правую, так как двигатель наклонялся в ту сторону и поднимать пришлось довольно высоко (левая сама вывалилась:) ). Ставим опору на ее место (на опоре есть выступы, как бы центрируя ее) и немного накрутил гайки, чтобы опора не упала и можно было ее пошевелить. Затем ставим левую и начинаем опускать двигатель на место, постоянно контролируя как он становится. Как только двигатель опустился до подушек я их поправил и наживил болты. После чего полностью опустил движок на подушки. Затягиваем болты и гайки крепления подушек, собираем все обратно, что разбирали. Заводим движок и радуемся проделанной работе. У меня заметно ушла вибрация от движка. Надо поменять еще одну подушку под коробкой, она уже при смерти.

Всем привет.
Собственно борюсь с вибрацией по кузову. Проявляется в стоячем виде — при прогреве, на ХХ и на включённых или нейтральной передачах.
Вибрация порой настолько сильная, что аж слышно как глушак болтается.
Грешил изначально на правую опору двигателя. Так как видно было что она болтается. И при перегазовках и при переключении передач акпп. Но менять парой естественно.
Заказал их. Неоригиналов нема. Только орига.Вот их номера:
2072031000 левая
2072009A00 правая.

Записался на замену, так как сам не захотел морочиться. И не зря. Ребята мастера, вдвоём, на обе подушки потратили два с половиной часа. Я бы в одно лицо делал это значительно дольше.
И так по результатам:
Левая подушка просела и потрескалась. На стыках легкие надрывы.

Правая в хлам. От металла уже отвалилась

В результате замены, ничего не изменилось. То есть вибрация никуда не делась. Даже тише не стала.
Решил сменить свечи. Говорили мне что проблема может быть и в них, хотя я сомневался.
Поставил BOSH FR8DC+. Стоят они 250 рублей в авто49.
И опять ничего не изменилось.
Кстати старые мерсосвечи прошли чуть более 20к и на вид абсолютно живые. Пойдут в загашник.
Теперь вопрос к знатокам: на что ещё денег потратить?
Сам предполагаю следующим сменить натяжитель ремня. Кажется гремит он маленько.

Запчасти

SsangYong Kyron 2008, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Комментарии 86

Насчет вибрации у друга на кайроне 2010 года 2.3 бензин акпп было. Дело оказалось в кронштейне, который держит выхлопную трубу в районе двигателя. рядом в этом месте разъемное соединение глушителя. кронштейн сгнил и отпал.после замены кронштейна вибрация пропала. долго репу чесали из за чего по салону вибрация как в тракторе, оказалось вон оно как.

Это походу болезнь моего авто

Читайте также: