Замена подушек двигателя фиат альбеа
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Когда меняли комплект сцепления заметил что левая опора сильно устала. Да и при езде на нижних передачах под нагрузкой были постукивания. Надо менять. Так как опоры родные с покупки авто — решил заменить все 3. Купил вот такие:
Поехал в гараж — встал на яму. Снял защиту — решил начать с задней. Боковые болты крепления подушки к кузову на 13 ослабил без проблем, а вот средний на 17, крепящий подушку к кронштейну — ни в какую — закис основательно. Побрызгал жидким ключом — подождал минут 20 — накинул головку — покачал вправо влево — никак. Решил удлинить рычаг — взял трубу — надавил посильнее и срезал головку болта…
Удивился что кронштейн не отошёл от подушки. Посмотрел на левую подушку — вся в адской ржавчине. Понял что геморрой намечается — плюнул и поехал в знакомый сервис на подъёмник.
Когда подняли машину кронштейн так и не отошёл — пришлось открутить его от двигателя. Выбили старую подушку — на вид вполне живая.
Замерил старый болт — М10 на 90 шаг 1,25. В сервисе есть только с шагом 1,5. Пришлось подкупить за 42 р. в автомагазине неподалёку.
Болты крепления левой опоры к кузову имеют продольные насечки на резьбе — открутились легко пневмогайковёртом. Средняя гайка и болты крепления кронштейна к двигателю хлопот не доставили. Удивительно, но и средний длинный болт (не сразу — с 3ей попытки) выкрутился гайковёртом.
С правой подушкой проблем не возникло — на вид бодрая — поменял заодно.
На всё про всё ушло 1,5 часа. Взяли 1300 за работу.
Попросил глянуть ходовую (что-то поскрипывает) — оказались задние сайлетблоки передних рычагов, но пока терпимо. Проверили давление в шинах — переднее левое подкачали на 0,1 атм.
Поехал обратно в гараж ставить защиту — трогается без рывков, никаких постукиваний при тапке в пол.
Но на руле ощущается какая-то равномерная дрожь? Заехал по пути домой к знакомому — завели его 2х летний Hyundai elantra — есть небольшая дрожь на руле и у него. Буду обкатывать…
Не так давно возился с заменой сальника на насосе ГУР и лазая в яме обнаружил, что левая и задняя подушки двигателя приходят в негодность и имеют трещины на резине.
Решено было поменять все три подушки. Исследуя записи и отзывы владельцев нашей машинки, составил список для закупки:
Левая подушка — Magneti Marelli 030607010035 — 1106 руб
Задняя подушка — Magneti Marelli 030607010022 — 1263 руб
Правая подушка — Impergom 27663 — 971 руб
Прикупив все необходимое, приступил к замене.
Первым делом приподнял переднюю часть автомобиля, подложив надежные опоры. Далее подставил домкрат под коробку передач и приступил к замене задней подушки.
Поменял ее быстро. Открутил болт на кронштейне и пару болтов крепления подушки к кузову. Приспустил домкрат и достал подушку.
Поставил и прикрутил все в обратной последовательности.
Дальше взялся за замену мучительной левой подушки, которая попила у меня не мало крови, да и как думаю у многих. Те, кто ее менял меня поймут)).
Подставил первым делом домкрат ближе к месту соединения кронштейна с коробкой передач.
Далее открутил три болта крепления кронштейна к КПП. Открутились легко.
Открутил два болта крепления подушки к кузову, используя трещетку с удлинителем.
Чтобы вытащить верхний болт крепления кронштейна к КПП, нужно немного опустить домкрат. Но только на необходимое для этого расстояние.
Далее поднял домкрат на привычную для КПП высоту и занялся разборкой подушки и кронштейна.
Подушка была убита в хлам. Я так понял она самая страдальная из всех трех. Резина отслоилась и все гуляло ходуном. Дальше занялся разборкой. Гайку крепления кронштейна к подушке открутил быстро. А вот вытащить болт — это целая эпопея. Сначала попробовал покрутить за шляпку болта — хрен там. Ну что делать, надо выбивать.
Обильно залил вдшкой все это дело и пошел перекусить.
Немного отдохнув, начал выбивать болт на скорую руку. Ну и как обычно, русский сначала сделает, потом подумает :D (вспоминаю Испанца-Хохотуна)
"Ладно, хрен с этой резьбой" — подумал я. Все равно болт с самоконтрящейся гайкой я закупил заранее)). Начал лупить со всей дури по несчастному болту. Но он никак не двигался. Решил срезать шляпку болта и снять подушку.
Уже стало смеркаться и день заканчивался. Комары налетели и начали пить кровь, как "пила" ее у меня эта гадкая левая подушка. Задолбавшись в доску начал сворачиваться.
Шел второй день мучений. Выходные закончились. Настал понедельник. А он, как известно, день тяжелый. Особенно для меня. Встав разбитый как то корыто, кое-как отработав рабочую смену, договорился со знакомым продолжить работу. Решили в этот раз попробовать зажать кронштейн в тисках и методом выпрессовывания выдавить неподдающийся болт. Болт снова начал двигаться, но очень тяжело. В итоге подумав, что дальше выдавливать болт бессмысленно, да и возможно опасно для кронштейна, решил прибегнуть к помощи коллег по заводскому цеху.
Третий день. Отнес кронштейн на работу. И буквально через 15 минут мне приносят остатки болта-кровопийцы.
Победа над болтом одержана!))
Вечером, после работы, закончил начатое дело и поставил новую левую подушку на место.
Время еще оставалось и решил поменять сразу и правую.
Подставил домкрат под поддон картера, открутил болт крепления подушки к кронтшейну и открутил два болта крепления подушки к кузову. Достал старую подушку. Она была в хорошем состоянии.
Но все же решил для верности поменять на новую, раз уж взял. Но новая вставать не хотела сколько не пытался. Конструкция нижней чашки с направляющими усиками была немного другой. Чашка была направлена немного в другую сторону, а усики имели большую толщину и не вставали в направляющий паз кронштейна.
В итоге поставил назад родную подушку. А Impergom верну обратно в магазин и сэкономлю деньги. Кстати, резина на Impergom более жесткая. Сделал вывод, что и менять ее не стоило. Родная думаю будет лучше. Как говорится, что не делается, то к лучшему)).
Собрал все подушки. Затягивать до конца болты крепления подушек к кузову не стал. Пустил двигатель и дал поработать минут 5 на холостых оборотах . После чего заглушил и затянул болты. Двигатель работает ровно, вибраций по кузову нет. Троганье с места стало заметно лучше, раньше бывали подергивания и вибрации. С горем пополам процедуру замены подушек завершил)).
Всем спасибо за уделенное внимание! Надеюсь кому-то пригодится! Удачных ремонтов и незакисающих болтов!))
Стала дергаться машинка: при трогании с места, при переключении передач, при торможении двигателем. Нечетко включались передачи. Казалось что порой, при разгоне двигатель сильно троит. При буксовании в грязи двигатель под капотом бился в истерике. Перечитав кучу отзывов пришел к выводу, что умерли подушки двигателя.Заказ на экзисте Impergom 27662 Опора двигателя правая 1888 руб, Ocap 1225847 Опора двигателя 1136 руб левая, Stellox 25-19794-SX Опора двигателя задняя 1311 руб.Выбрал момент и поехал в гараж на эстакаду менять устаревшие запчасти. Задняя подушка поменялась без проблем за 20 мин без поддомкрачиваний, упер плечом и прикрутил., после начал снимать левую, сразу с кронштейном-подомкратив кпп. Снялась легко, но вот вытащить болт из подушки и выбить его из кронштейна это танцы с бубном и молитвами в течении 2,5 часов, и ведешкой все мазал-перемазал, и крутить пытался, и грел горелкой, и лупил кувалдой. в итоге распилил саму подушку, срезал шляпку болта и раскачивая его по сантиметру, смазывал отработкой, выбил с горем пополам. Новый болт м 10, 14 см с самоконтрящейся гайкой купил заранее. Правая подушка на удивление просто пошла, только снял пластиковую защиту ремней. И подомкрачивать не пришлось, просто плечом подпер и поставил под поддон доску. После замены машинка загудела как дизель, вся вибрация пошла на кузов. Но передачи стали включаться как надо, рывки все пропали и кажется приемистость даже улудшилась. Двигатель под капотом не шолохнется. Из нюансов: надо головку на 15, снимать кронштейн левой полушки не совсем удобно, при опускании домкрата дальний болт крепежа упирается в элементы кузова. при откручивании сначала лучше скрянуть центральные болты подушек и хорошенько все провэдешить-тогда, может быть все открутится без проблем. Старые подушки после снятия, все как одна, только в помойку: резина отслоилась от металла и стала мягкая как будто пористая плюс большие круговые трещины. как то так. Пробег 200 000 км, прикупил оригинальную левую подушку магнети марели, а то, от не оригинальных шла вибрация на кузов большая, пробовал отпускать крепления и затягивать при холостых оборотах, при 3000 оборотов двигателя, вибрация не уходила. Поставил оригинальную подушку и машинку прям не узнать-вибрация пропала, двигатель мягче работает, фантастика просто.
Силовой агрегат установлен на резиновой подушке справа и двух подушках (тоже резиновых) слева и сзади, закрепленных через кронштейны на картере коробки передач.
1. Вывесите переднюю часть автомобиля на опорах или поднимите автомобиль на подъемнике.
2. Установите под масляный картер двигателя и под картер коробки передач домкраты или опоры.
3. Для замены подушки задней опоры подвески силового агрегата выверните по два болта крепления кронштейна опоры к картеру коробки передач слева…
4. …и справа коробки…
Для наглядности сняты амортизаторные стойки, рычаги подвески, приводы передних колес и промежуточная труба системы выпуска отработавших газов.
5. …выверните два болта крепления подушки опоры к поперечине передней подвески…
Передний болт крепления подушки выворачивают через специальное отверстие в кронштейне.
6. …и снимите заднюю опору подвески силового агрегата в сборе.
7. Для замены подушки выверните болт ее крепления к кронштейну…
8. …и снимите подушку.
9. Соберите и установите заднюю опору подвески силового агрегата в порядке, обратном разборке и снятию.
Так выглядит подушка задней опоры подвески силового агрегата. Для замены приобретите такую же подушку.
10. Для замены подушки левой опоры подвески силового агрегата установите под картер коробки передач надежную опору.
11. Выверните три болта крепления опоры к картеру коробки передач…
12. …два болта крепления подушки опоры к лонжерону кузова…
13. …и снимите левую опору подвески силового агрегата в сборе.
14. Для замены подушки отверните гайку болта ее крепления к кронштейну, удерживая болт от проворачивания вторым ключом…
15. …извлеките болт…
16. …и снимите подушку.
17. Соберите и установите левую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном разборке и снятию.
Так выглядит подушка левой опоры подвески силового агрегата. Для замены приобретите такую же подушку.
20. Выверните два болта крепления подушки к кронштейну на лонжероне кузова и один болт ее крепления к кронштейну на двигателе, а затем снимите подушку.
21. Установите подушку правой опоры подвески силового агрегата и снятые детали в порядке, обратном снятию.
Так выглядит подушка правой опоры подвески силового агрегата. Для замены приобретите такую же подушку.
Для наглядности сняты амортизаторные стойки, рычаги подвески, приводы передних колес и промежуточная труба системы выпуска отработавших газов.
5. . выверните два болта крепления подушки опоры к поперечине передней подвески.
6. . и снимите заднюю опору подвески силового агрегата в сборе.
7. Для замены подушки выверните болт ее крепления к кронштейну.
8. . и снимите подушку.
9. Соберите и установите заднюю опору подвески силового агрегата в порядке, обратном разборке и снятию.
Так выглядит подушка задней опоры подвески силового агрегата. Для замены приобретите такую же подушку.
10. Для замены подушки левой опоры подвески силового агрегата установите под картер коробки передач надежную опору.
11. Выверните три болта крепления опоры к картеру коробки передач.
12. . два болта крепления подушки опоры к лонжерону кузова.
13. . и снимите левую опору подвески силового агрегата в сборе.
14. Для замены подушки отверните гайку болта ее крепления к кронштейну, удерживая болт от проворачивания вторым ключом.
15. . извлеките болт.
16. . и снимите подушку.
17. Соберите и установите левую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном разборке и снятию.
Так выглядит подушка левой опоры подвески силового агрегата. Для замены приобретите такую же подушку.
Так выглядит подушка правой опоры подвески силового агрегата. Для замены приобретите такую же подушку.
Читайте также: