Замена подушек двигателя датсун он до

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Передняя подвеска независимая, с телескопическими поворотными стойками, поперечными рычагами, продольными растяжками рычагов и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Стойка подвески состоит из корпуса, в котором установлен гидравлический телескопический амортизатор винтовой пружины и верхней опоры. Снаружи к корпусу стойки приварены кронштейн для крепления поворотного кулака, поворотный рычаг и нижняя опорная чашка пружины.

Пружина своим нижним витком упирается в нижнюю опорную чашку, а верхним — в верхнюю опору, закрепленную на штоке амортизатора. Также на штоке амортизатора установлены: буфер хода сжатия с защитным кожухом, резиновая прокладка с чашкой и подшипник верхней опоры. Корпус опоры крепится к кузову автомобиля тремя шпильками с гайками. Подшипник позволяет штоку амортизатора поворачиваться в опоре при повороте стойки, а резиновая прокладка препятствует передаче вибраций на корпус автомобиля.

Шток амортизатора защищен от грязи и пыли пластмассовым кожухом. При пробое подвески ход штока ограничен буфером хода сжатия.

Поворотный рычаг стойки соединяется с рулевой тягой через шаровой палец. Изменение длины тяги при помощи резьбовой вставки позволяет регулировать схождение передних колес.

Поворотный кулак крепится к кронштейну стойки двумя болтами с гайками. Верхнее отверстие крон-

штейна выполнено овальным, а установленный в него болт имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. При вращении этого болта поворотный кулак смещается относительно стойки, поворачиваясь на болте нижнего крепления, как

на оси. Благодаря этому изменяется угол между стойкой и кулаком, что в свою очередь позволяет регулировать развал переднего колеса.

В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован двумя стопорными кольцами двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.

Снизу поворотный кулак соединен с поперечным рычагом подвески при помощи шаровой опоры. От перемещения поперечный рычаг удерживается растяжкой, которая своим задним концом крепится через резинометаллический шарнир к рычагу, а передним - через подушку к кронштейну, закрепленному на кузове автомобиля. Изменяя количество шайб в переднем и заднем креплениях растяжки, можно изменять положение рычага, регулируя тем самым угол продольного наклона оси поворота колеса.

Концы стабилизатора поперечной устойчивости при помощи стоек соединены с поперечными рычагами передней подвески автомобиля. Центральная часть стабилизатора закреплена через резиновые подушки на кузове скобами. Движение одного из рычагов через стабилизатор передается на второй. Это позволяет частично синхронизировать работу обеих сторон подвески и тем самым уменьшить раскачивание автомобиля на неровной дороге и крены в поворотах.

После ремонта любых элементов подвески или рулевого управления обязательно проверьте углы установки передних колес. Качественно провести проверку и регулировку углов установки передних колес можно только в условиях сервисного предприятия, имеющего специальный стенд для выполнения регулировочных работ.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.

Для выполнения работы потребуется

смотровая канава или эстакада.

Последовательность выполнения

2. Усилием рук покачиваем верхнюю часть переднего колеса автомобиля в поперечном направлении. Аналогично проверяем переднюю подвеску с другой стороны автомобиля.

Проверять работоспособность амортизаторов лучше после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.

3. Энергично раскачиваем переднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении. Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (более двух перемещений вверх-вниз), после того как его перестали раскачивать, значит, неисправен один или оба амортизатора. Чтобы выявить неисправный амортизатор, повторяем проверку, прикладывая усилие сначала с одной стороны автомобиля, а затем с другой.

Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторы. Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторами можно только на специальном стенде.

4. Осматриваем стойки подвески. Подтекание жидкости из амортизаторов не допускается.

Амортизаторы следует заменять парой, даже если второй амортизатор передней подвески исправен.

5. Визуально проверяем состояние подушек 1 и стоек 3 стабилизатора поперечной устойчивости, резинометаллических шарниров рычагов и продольных растяжек 2. чехлов шаровых опор 4.

7. Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются. Поврежденные детали заменяем.

8. Штангенциркулем измеряем расстояние между тормозным диском и поперечным рычагом. Если при покачивании кузова это расстояние изменяется более чем на 0,8 мм, то заменяем шаровую опору. Аналогично проверяем шаровую опору другой стойки передней подвески.

Видео по теме "Datsun on-Do, me-Do. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА"

AIRTEK® - Integrated Front Air Suspension & Steer Axle System Как стучит опорный подшипник или салейнблок ( Тихий узел ) переднего амортизатора на MB W203?

Вот вы говорите все в допуске!, а какие должны быть допуски на износ цилиндра?, коленвала, втулок шатунов?. Судя по первому видео вы даже не знаете что такое тех ноты, но при этом про допуски говорите.

У моего соседа и без подушки двигателя на ондо полно чего поломалось >) Хорошее видео внятно, понятно и про силу затяжки спасибо!

У меня не получилось. Между стабилизатором и рамой кроме отвёртки ничего не просунуть,не говоря уже о воротам. Плюс там же идут трубки гидроусилителя. Как ты туда подлез,я без понятия. Ты явно не всё покидал,что то да снимал ещё.

Мне приятель сказал на он-до с подушкой двигателя пока проблем не было! Кто так делает, помыли бы для начала, это же двигатель, он должен быть чистым, втемболее поддон снимаете, руки пачкаете, все в дерьме.

Вопрос. Если меняется стойка в сборе (амортизатор с пружиной и опорным подшипником), как в этом случае обстоят дела с прокачкой? Ведь во время транспортировки стойка переворачивалась. О подушке двигателя понятно >)

*Олег ну слава яйцам нашел поломку, на счёт реле правильно глаголишь не факт если поменяешь реле то все будет работать, вон у меня после этой поломки 3 реле менял в итоге недозарядка была с который мы с тобой разобрались.* >) У сына на он-до и без подушки двигателя полно чего навернулось )))

Огромное спасибо за видео точно также пробовал на Fiat Albea пока смотрел ваши видео сработал исчез чек Спасибо

суппорт подвесить нужно было, чтоб не рвался шланг. болты нужно было шляпками в низ закручивать, т.к. если наткнется этими болтами куда то то . открутишь потом

Моему Суксиду 15 лет,замена ступи. подшы. рулевые тяги,ремонт замена втулки рулевой рейки,прошелкал пыльники.Замена пружин перд. лопнула одна,замена тормозных колодок по кругу.Устоновил сухой подогрев ДЕФФА в штатное место, с колхозил защиту поддона и вывел бампер.Поставил тахометр,китай ) Геморрои с подушкой двигателя начинают напрягать…

Чем задалбывают рассиянские обзоры, так это цены в рублях, ну скажи ты нормально, сколько в баксах? и всем все станет понятно. При каком вашем расстабильном рубле это снималось , кому интересно это пересчитывать?

У приятеля на on-do и без подушки двигателя куча чем заниматься >) Добрый день! спасибо за Ваши видео, очень наглядно и познавательно! Подскажите, когда затягиваем новую подушку кузова, металлическая втулка внутри в результате должна упирается в верхнюю и нижнюю шайбы подушек? Вопрос к тому, чтобы определиться на сколько сильно тянуть (момент затяжки).

Оригинальный кронштейн двигателя правый для Lada Kalina (ВАЗ 1118, 1117, 1119), Kalina 2 (2192, 2194) и Lada Granta (ВАЗ 2190), Datsun без кондиционера.

Кронштейн двигателя задний Калина, Гранта, Датсун LADA

Оригинальный кронштейн двигателя задний для Lada Kalina (ВАЗ 1118, 1117, 1119), Kalina 2 (2192, 2194), Lada Granta (ВАЗ 2190), Datsun с механической коробкой передач или роботом.

Кронштейн двигателя левый Калина 2, Гранта, Датсун LADA

Оригинальный кронштейн двигателя левый для Lada Kalina (ВАЗ 1118, 1117, 1119), Kalina 2 (2192, 2194), и Lada Granta (ВАЗ 2190) с тросовой механической коробкой передач.

Кронштейн двигателя правый +АС Калина 2, Гранта, Датсун LADA

Оригинальный кронштейн двигателя правый для Lada Kalina 2 (2192, 2194), Lada Granta (ВАЗ 2190), Datsun с кондиционером.

Кронштейн двигателя задний Калина 2, Гранта, Датсун АКПП LADA

Оригинальный кронштейн двигателя задний для Lada Kalina 2 (2192, 2194), Lada Granta (ВАЗ 2190), Datsun с автоматической коробкой передач.

Кронштейн двигателя левый Калина 2, Гранта, Датсун АКПП LADA

Оригинальный кронштейн двигателя левый для Lada Kalina 2 (2192, 2194), Lada Granta (ВАЗ 2190), Datsun с автоматической коробкой передач.

Подушка двигателя задняя Калина, Гранта, Датсун БРТ

Опора двигателя задняя для Lada Kalina (ВАЗ 1118, 1117, 1119), Kalina 2 (2192, 2194), Lada Granta (ВАЗ 2190), Datsun с механической коробкой передач или роботом.

Подушка двигателя правая Калина, Гранта, Датсун БРТ

Опора двигателя правая для Lada Kalina (ВАЗ 1118, 1117, 1119), Kalina 2 (2192, 2194), Lada Granta (ВАЗ 2190), Datsun.

Подушка двигателя левая Калина, Гранта, Датсун БРТ

Опора двигателя левая для Lada Kalina (ВАЗ 1118, 1117, 1119), Kalina 2 (2192, 2194), Lada Granta (ВАЗ 2190), Datsun с механической коробкой передач или роботом.

Кронштейн генератора -АС Гранта, Калина 2, Датсун LADA

Кронштейн генератора с натяжной планкой -АС Гранта (-16), Калина 2, Датсун LADA

Модернизированный кронштейн генератора для Lada Granta до 2016 года, Kalina 2, Datsun без кондиционера. За счет применения натяжной планки, упрощает замену приводного ремня и позволяет использовать обычные (не эластичные) ремни.

Кронштейн генератора +/-АС Калина, +АС Калина 2, Гранта (-16), Датсун LADA

Кронштейн крепления генератора для Lada Kalina с или без кондиционера и Lada Granta до 2016 года, Kalina 2, Datsun с кондиционером.

Кронштейн крепления натяжного ролика Калина, Гранта (-16), Датсун

Кронштейн крепления натяжного ролика приводного ремня Lada Kalina (ВАЗ 1118, 1117, 1119), Kalina 2 (2192, 2194), Lada Granta до 2016 (ВАЗ 2190), Datsun. Для машин с кондиционером.

Подушка двигателя левая Калина, Гранта, Датсун ROSTECO

Подушка двигателя задняя Калина, Гранта, Датсун ROSTECO

Будет много текста и эмоций, и мало фоток. Кому лень читать, сообщаю, подушки поменял, проведя в сервисе 7 часов. А теперь более подробно.
После ночной смены отправился я в СТК на замену подушек. Запись у меня была на 10 утра, и съездить поспать после работы не удавалось. Приехал туда я в 9 часов, посидел, подождал и в 9.40 пошёл теребить ресепшен. Они оформили бумаги, я передал им ключи и они загнали Антошку на мойку и дезинфекцию. Через 20 минут мне вернули ключи. В машине руль и рычаг КПП под стречем, на сиденьи чехол полиэтиленовый, под ногами бумажка. Объяснили что мне надо в другое здание, там где Ниссана, и я поехал. В 10.06 я уже заходил в сервис центр. Мне предложили подождать мастера "буквально 5 минуточек". Через пол часа появился мастер со взглядом обречённой жертвы, извинился, принял документы, сообщил о том, что работы займут 1,5 часа, взял ключи и ушёл. Больше я его не видел. 😁
Прошёл час, я смотрю в рем зону, а машины то моей нет да нет. Думаю, выйду на улицу, проверю. Нет, стоит где и оставил. Через пол часа вышел опять — стоит. Думаю, интересно, сейчас мастер придёт, отдаст документы и ключи, и скажет готово? Стало интересно. В 14(Карл, 14!) часов наконец заметил свою машину в боксе. Через 10 минут машину перегнали в другой угол рем зоны. Потом ещё минут через 10 пришло тело с блокнотом, обошёл машину, описал все видимые дефекты и ушёл. В 14.40 машина покинула рем зону.
Сажусь, любуюсь обновке, завожу машину и настроение падает. Машина завелась с неохотой, обороты поплыли от 500 до 1000. Смотрю и не понимаю что это за нахрен такой? Пытаюсь тронуть я, а машина как ватная, теряет обороты. Выключаю, завожу, тот же эффект. Ещё, ещё раз и вдруг Чек! Иду на разборки, хотя сам понимаю где чек и где подушки. Была бы ошибка эйрбега я бы понял. На сервисе меня начинают уверять что чек был изначально. Хотелось там всех порвать. Вернулся в начало, записался на диагностику, на 4 часа. Пока ждал, пообщался с начальником сервисной службы, объяснил ситуацию, он пообещал взять дело под личный контроль. Спросил на сколько я записался, и узнал что 8 минут как моя машина должна быть в боксе, а её нет. Пошёл он в рем зону вправлять там кому то геморрой 😂. Машина тут же появилась, и меня пригласили присутствовать на диагностике. Скажу сразу, я ожидал увидеть кучу графиков, диаграмм, столбцов данных, но нет. 1 рамочка с 4 ошибками. 3 в архиве, 1 активная: пропуски зажигания в 4 цилиндре. Пошёл в зону ожидания. И вроде ребята там не причём, но осадок остался. Отдав за диагностику 1200 забрал машину. Чек сбросили, машина вроде работает. Потом уж закралась мысль, хоть и фантастическая, они на сервисе так на деньги разводят что ли? Хотя при мне под капот никто не лазил. Но мало ли по пути в рем зону кто спровоцировал чек, а после диагностики они это подправили? Пригласили на промывку топливной системы за 3 тыщи, я отказался и в 5 вечера я уехал. Надо отметить, что в связи с карантином кафе не работает у них, и даже кофемашин нет. Просидел день невыспавшийся, голодный и злой. Кстати, ника их записей в сервисную книжку, никак их документов о замене не выдают. Заставил снять копии документов, чтобы не с голыми руками уходить. В общем, если хочешь быть сдоров, не пропадай в больницу и к официалам. Всем удачи.
А кто дочитал, тот молодец.

Всем привет!
Наконец-то получил от Emex левую подушку двигателя. Заказал неоригинал — RBI N1048L — 658 руб.

Посмотрим сколько проходит. Но на вид сделано добротно.
Сам процесс установки прост до безобразия:
1) Откручиваем верхнюю гайку опоры ключом на 14. Доступ там шикарный.

2) Ослабляем и немного откручиваем нижнюю гайку правой опоры.
3) Отпускаем два нижних болта опоры тем же ключом на 14.

4) Домкратим двигатель.

5) Выкручиваем нижние болты опоры, меняем подушку.
6) Опускаем двигатель с домкрата, затягиваем все болты и гайки.

Вуаля!
Время на замену, ну максимум 30-40 минут.
Кстати, проверил состояние правой опоры Нива. Ну вроде, все нормально, только видно, что стоит с перекосом.

Запчасти

Nissan Datsun 1994, 85 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 8

Честно говоря, уже и не помню! Каталогами пользоваться умеете? Стоит везде не оригинал RBI, ходит хорошо! Один раз поставить и забыть!

А правая отличается от левой? (Не с нивы, оригинал)

Хорошая статья, у меня на кочке бахнула левая подушка, виска спилила весь пластиковый чехол, слетел патрубок турбины(теперь не достает, пришлось делать колхоз) и дикие вибрации и стуки по кузову)

Привет. Что скажешь насчет качества опоры двигателя фирмы RBI? Вообще везде пишут что это самые хужие по качеству запчасти. В журнале читал что у некоторых после замены подушек двигателя на RBI стала еще больше передаваться вибрация двигателя на корпус.
Спасибо

Привет! Ты знаешь, еще не лазал под машину, чтобы узнать состояние этой опоры. Но вибрации наоборот стало меньше. Хотя движок слегка все равно колбасит. Я грешу на опору КПП или на ХХ, т.к уменьшил его на глаз, тахометра нет.

Привествую! Хотел узнать как ваша RBIная подушка, жива? Вроде 2 года прошло.

Читайте также: