Замена подшипников в кпп лифан х60

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В продолжении темы, КПП пока не сделал, по причине не правильного подбора синхронизатора второй передачи, есть два каталога, в одном где синхронизаторы 1 и 2 передачи одинаковые и состоят из 3 частей и даже имеют одинаковый каталожный номер, в моём случае этот каталог в топку, по нему ничего не подобрать и он не правильный в моём случае. Второй каталог где синхрон первой передачи за номером lf481q11701113a3 состоит из трёх частей(в обозначении 13а3), а синхрон второй передачи lf481q11701124a3 (в обозначении 24а3) состоит как у меня из 4 частей, вот эти номера правильные, для моей КПП, авто 2013г. А так даже мастер ошибся сказав, что синхроны одинаковые, что на 1, что на 2 передачи, это не так, они разные, может кому пригодится.

Goocho

Форумщик

Ну а мастер знает про монтажные натяги/зазоры валов и дифференциала КПП. Если нет - поотрывать бы им то чем собирают.
Не верю что при замене подшипников они останутся такими же. У меня были отклонения 0,5 мм и 1 мм. На дифференциале тоже. Немного но шлифовал его шайбу.
Для шариковых радиальных ПВ очень критично наличие натяга, а вот для конических наличие зазора. Они не допускаются из-за их конструкции.
После сборки должно быть - на ПВ зазор 0,05мм, на ВВ – натяг 0,2мм и на дифференциале – натяг 0,4 мм. Допускаются отклонения в +- 0,05 мм. Трудно но уж такова методика для нерегулируемых валов.
Зазор можно определить на ПВ (после сборки осевой люфт ПВ в колоколе сцепления), а натяги нужно рассчитывать и подбирать по расчету толщину регулировочных шайб.

1. ПВ. Оставляете в КП только его всборе с подшипниками, но без шайбы. Одеваем колокол. Двигаем в осевом направлении его и относительно плоскости разъема колокол/двигатель меняем люфт. Затем меряем толщину шайбы. К примеру люфт 4,55 мм. Шайба - 3,85 мм. Нужен зазор после монтажа 0,05 мм. Значит нам шайба нужна 4,5 мм. Либо покупаем новую, либо добавляем еще шайбу (4,5-3,85) 0,65 мм (что сложнее найти/вырезать).

2. ВВ. Тут кажется сложнее - на самом деле проще. Также оставляем только этот вал всборе, но уже и с шайбой. Одеваете колокол и меряете щупом зазор между половинами. Старайтесь половины корпуса держать чтобы зазор был равномерный по всему периметру. Иначе шуп покажет неправильный зазор. К примеру он получился 0,55 мм. Необходимо замерить шайбу и купить новую на 0,55-0,02=0,35 мм тоньше. Или можно шлифануть старую, но правильными руками. Если зазора нет - то просто добавляем другую шайбу ВВ любой толщины (или толще прежней) и одев колокол снова замеряем и высчитываем.

ОД тоже говорит что главная проблема-это некачественные подшипники. По поводу коробки от МК. Может по посадочным коробки и подойдут но скорее всего у них разные дифференциалы. На соседнем форуме была информация что ставили на Х60 коробку от Солано. И при этом изменились обороты на одной и той же скорости. Что и подтверждает мою догадку.

rus75

Старожил

Shiramiga

Старожил

да ну.коробки по ходу одинаковые.только наша шумит а у джилика все тихо.ни шелеста ни скрежета.работает изумительно.буду трясти коробас,ставить новые подшипники

Двигатель MR481Q 1.8, коробка JL-160A-Это у них на форуме надыбал.

rus75

Старожил

Я бы не стал искать в качестве донора коробки от других моделей Лифана. Я несколько раз был у ОД. и практически каждый раз видел владельцев Солана или Смайлов с жалобами на КПП. раньше я занимался ремонтом , тюнингом и доводкой китайской мототехники. И у Лифанов слабым местом были подшипники. Видимо у Лифана проблема с производством подшипников (хотя и у других китайцев тоже часта бывают проблемы именно с подшипниками). Видимо надо перетряхивать коробку и ставить качественные подшипники от известных брендов.
Но вот в гаражных условиях это сложновато. Я перебирал несколько раз разные коробки на авто. И самое сложное, это обеспечить нужные зазоры между половинками картера коробки. Это основная причина, почему коробка быстро рассыпается после переборки. И перетяг плохо и люфт из-за недотяга тоже очень негативен. У нормальных мастерских по КПП куча приборов, по которым они контролируют эти параметры. И потом они КПП без установки на авто цепляют к электродвигателю и гоняют на предметы шумов, биений и люфтов.

alexgel

Форумщик

Был молодым проходил практику в АТП. Так в цехе ремонта ходовой стояла рама с электродвигателем на которую ставили коробку после ремонта и обкатывали. Лучше конечно делать все на стенде. На коленке это игра в лотерею.Есть конечно уникумы. Они были и есть во все времена которые на коленке могут сделать лучше чем на стенде.Но к этому они приходят через определенное количества потраченного времени. Лучше самому наверное не лезть а съездить к спецу.

Ну как сказать, тут вскрытие покажет. У меня первичный норм, подшибник вторичного развалился.

жендос Стоит попробовать влить Супротек, возможно поможет оттянуть "конец"
Кто бы что не говорил, у меня после сборки и замены подшибника гул был, я залил эту дрянь, гул пропал. Коробку не слышу.

Spectator

Известный человек

У меня снова зашелестела коробка. Ремонтировал на почти 80 тыс. км. (менял подшипники, ставил NSK - подробно здесь

) сейчас около 120 тыс. км. пробега (после ремонта прошла около 40 тыс. км.). Наверное сказываются последствия разлетевшихся по коробасу роликов подшипника, скорее всего первичный вал немного подогнуло (хотя вибрации или каких-либо посторонних шумов после ремонта не наблюдалось), иного объяснения найти не могу. Шелест начался несколько дней назад, с постепенным нарастанием, наверное буду смотреть по разборкам с другого авто и сразу разбирать с заменой подшипников, т.к. в моей коробке слишком много косяков, в т.ч. трещина (замазанная герметиком, кстати, до сих пор не течет через него). В общем тоскливая ситуация.

Форумщик

Робяты подскажите пожалуйста - коробас шелестит "по теплу" - летом(зимой не слышно, а летом тихонечко "шуршал" - поначалу думал "сверчок" -"херрасдва, насяльника" - ща! - поставил новую летнюю резину(не китайскую) - и нездоровый "шурш" стало хорошо слышно - основные подшипники подкупил, а как игольчатые "ходят"? - аналоги хз? - (в тырнете "пробиваются" только "китайцы") или менять , так уж все?

А-Олег

Старожил

Бука, фиг знает. мне когда подшипники поменяли я стал слышать как коробас крутится (как у тебя по теплу). Решил пока конкретно не будет стрекотать - туда не полезу.
Как вариант - масло поменять. заодно и посмотреть нет ли стружки

Форумщик

А-Олег

Старожил

Ну и чего туда лезть из за каждого шороха?
Не навязываю мнение, но сам буду катать пока не застрекочет (будет явная выработка в подшипниках

Ollink

Известный человек

6 часов ушло на сьем коробки. Набор подшипников давно приехал. Брал только nsk, 4 из японии, 2 из Польши. Игольчатые — оригинал лифан.

Самая трудоёмкая часть была по съему старых подшипников. Съемниками не подцепить, а какие подцепил — так съемник выгнуло, но не снял))) срезал к едрене…болгаркой)
Дальше — хрен стащишь шестерни со вторичного вала. Сидят так плотно, шо капец. Пресс на 7 тонн и нагрев помогли в этом деле.
В итоге поменял все игольчатые подшипники, шестерни 5 передачи( в паре). Конечно до смешного доходило про шестерни эти…там же надо определённое количество зубьев на одной и на другой…я высчитал и заказал. Потом в магазине сидел считал зубья))) прикол в том, что под одним номером может прийти разное количество зубов, от разных годов выпусков и так далее…но подошло все идеально. Не зря парился.
Это заняло 2 дня.
Сегодня была подгонка валов. Подшипники хоть и встали отлично, но вторичный вал с заводскими проставками немного сильнее прижало, чем требуется. Пришлось убрать 1 тонкую шайбу и стало все идеально вращаться.
Ну и напоследок еще 6 часов установки обратно.
Работа конечно капец времени убивает…но и опыт громадный. Завтра день Х, ставлю приводы и заливаю масло…и тест драйв 5 длинной передачи!

Запчасти

Lifan X60 2016, двигатель бензиновый 1.8 л., 128 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 31

Что думаешь о подшипниках SNR?
Сейчас перебираем родную КПП, надоела от Джили

Я их даже не рассматривал)) выбирал между NSK и koyo, как то Япония по духу ближе))
А так snr это же топовая компания, только европейская, если не ошибаюсь, Франция…если попадётся оригинал — то однозначно будет очень долго и правильно работать!

Все нашёл, кроме 305-ых. Ждать их минимум месяц( и не факт, что приедут.
Ну и игольчатые- только китайский оригинал.

Что думаешь о подшипниках SNR?
Сейчас перебираем родную КПП, надоела от Джили

Главное не ставить китайские или аналоги какие то. А то придётся снова перебирать после 5000км)))

Приветствую. Очень познавательный пост. Респект что делаешь сам. Собственно у меня такая ситуация. Зашуршали подшипники, на выжатом сцеплении тишина. Разобрал. Конические подшипники были уставшие и один на первисном валу тоже. Поменял все 4 штуки. На конические подшипники сверху ставятся шайбы регулировочные, их там две вроде. Как ими регулировать так и не понял. Поставил как было. Проехал тысяч 5 и снова такой же шелест с кпп. Как быть? Подшипники говно или регулировать надо было как то?

Первичный вал опирается на подшипники качения закрытого типа. Преднатяга там делать НЕЛЬЗЯ. На первичном валу должен быть люфт 0.05мм, для теплового расширения. Тут мне замерить не удалось, по факту снимал с авто и разбирал коробку два раза, чтобы именно первичный вал выставить. Пришлось добавить шайбу 0.1мм толщиной. Иначе подшипник прокручивается в колоколе коробки.

А вот конические подшипники на вторичном валу должны быть прижаты корпусом. Иначе очень быстро изнашиваются, потом начинают болтаться. Да, сверху с завода ставят 2 шайбы, толщина каждой 0,4мм, и того 0,8 мм было с завода.
Если подшипники новые, то может быть они тоньше заводских на 0.1 мм и тогда начнётся люфт и быстрое изнашивание.
Поэтому вымеряют, сколько надо добавить еще долей миллиметра и вставляют еще шайбу. Или может быть так, что придется убрать шайбу. все зависит от новых подшипников. У меня, например, было добавлено 0,26мм толщиной шайба. Все отлично.
И да, за 5000 км, даже самые говеные подшипники не умрут…но я выбрал для себя NSK. Надеюсь их хватит на 50.000)))

Как замерить толщину новой шайбы:
Ставим вторичный вал с двумя заводскими шайбами и закрываем крышку на болты. Потом на горизонтальной поверхности устанавливаем коробку и откручиваем болты и смотрим, появилась ли щель между картером и колоком. Если щели нет, значит нет и преднатяга подшипников вторичного вала. Разбираем. Добавляем шайбу например в 0.2мм и снова собираем коробку только со вторичным валом внутри. Особенно важно вынуть дифференциал, так как у него преднатяг еще больше и он оттопырит крышку сильно. Нам это не надо.
Закручиваем снова болты. Откручиваем. Появляется щель. Мерием ее толщиномером (если у кого нет такого устройства, берем пивную банку и режем ее на лоскуты. Толщина стенки банки 0.1мм или 0.12мм если импортное пиво)
Если щель по периметру 0.2 мм(два лоскута вместе), тогда преднатяг будет в допуске.
Важно померить толщину по всему периметру, а не только с одного края коробки.

0.4мм допуск для дифференциала. Но я мерил в ньютонах на метр. Срыв дифференциала достигается силой в 200 грамм на метр рычага. В этом случае дифф отлично отрегулирован.

Вот за такой ответ благодарочка от души. Я знать не знал про такие манипуляции. Подшипники я ставил nsk и koyo. Надо снова заказывать и менять. Шелест с коробки порядком поднадоел.

Отлично, а можно по подробнее по зубчики, где и сколько и на каких их они должны быть пж?

Вот тут я их высчитал. Чтобы зубы сошлись. Большая ставится на первичный вал, кстати мне пришла она не под игольчатые подшипники, а под втулку)) села как родная. Внутри канавки для масла.
А маленькая надевается на вторичный вал, причём прессом в дохрена тонн…ну и до упора естественно))

У сия чуда неисправность была в трещине колокола. Треснул он у посадки подшипника вторичного вала. Колокол заменен на новый. Разбирается просто и именно в таком положении.ВНИМАНИЕ при разборке кпп следите за магнитом если собирать наоборот он может упасть в шестерни. Коробка игрушечная и легкая.

Comments 28

добавлю свой репостик о ремонте данной коробухи

здравствуйте, может подскажите, причину, при движении на низкой скорости примерно 5км в ч и чуть выше при включении передачи со второй на первую появляется треск как будто шестерни не попадают в зацепление . если авто едет тише то всё нормально включается на других передачах и скоростях нет никаких проблем . просто напрягает что бы тихо переключиться приходиться прямо почти останавляваться.

Доброй вечер, мыслю я либо сцепление под село или масло в коробке не подходящее.

Приветствую, а куда ставится магнит прямоугольный который внутри кпп, при разборке он выпал откуда то непойму откуда

Привет. Честно подзабыл уже.

Но место под него было.

да я нашел уже, спасибо в корпусе там прям место под него

Причина поломки КПП.из за чего трещина .
Что способствовало этому

Увы, пазл не собирается.Все края разные.Если бы были все обломки.

Надо смотреть конечно тогда, лишнего не бывает на мой взгляд.

Спасибо большое, название нашёл называется втулка подвода масла к вторичному валу.Детали металлические, магнитятся, хрупкие(пытался разогнуть, ломаются).Подозреваю, что накидали прошлому владельцу, так-как доставал слесарей пока авто было на гарантии.

В каталоге это деталь толи 14 толи 15 и называется прокладкой) попробуйте собрать пазл из деталей россыпью и посмотрим что получиться.

Нигде не могу найти название этой круглой детали. Вы не подскажите? Мелкие детальки укрупнил

Приветствую, название не подскажу, а нет схемы запчастей, стоит на вторичном валу . А детали россыпью пластиковые?

Здравствуйте. Подскажите если знаете. Потекло масло, отогнали к мастеру (в гаражи). Выяснилось что трещина на колоколе, заварили, начали собирать, но при сборке треснуло снова. Повезли второй раз варить.После сборки успел проехать 2-3 км, масло снова потекло. При разборе коробки мастер нашел вот — такие части и посчитал что они там быть не должны и убрал их. В вашем описании я тоже не увидел такую деталь. Можете ли вы подсказать что это и куда ставить. Сейчас нужно снова ехать к мастеру, но надежды на него мало.

Читайте также: