Замена подшипника ступицы газ 31105
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
1). Подскажите возможно самому заменить во дворе?
2). С какими подводными камнями могу столкнутся?
3). Какого производителя лучше взять?
4). Чем лучше набить подшипник?
5). Что нужно купить помимо подшипников (как я понял их два).
Или же в автосервис, что не очень хочется всвязи с хреновым финансовым положением
1 можно.
2. главное аккуратно запрессовать новые обоймы подшипников.
3. не знаю. какие нить не нашенские.
4. литол или аналоги.
5. гайку ступичную, ключ динамометрический, манжету , выколотку из мягкого металла, бородок\керн.
ну смотря какой. есть наши, индикаторные. за точность не скажу, но стоит рублей 400-500.
а хороший ключ стоит конечно дорого, а требуется не часто.
беда в том, что лично у меня нет никакого доверия к сервису. тем более в таком деле как регулировка подшипников.
еще стопроное кольцо нужно менять. Я его у себя по всему городу искал когда в сервисе менял. сальники обязательно. цена вопроса запчасти 450 руб где то если еще накладки дисков будешь менять то 800. В сервисе проще.
alexxx, нет они разные. Подскажите нигде не нашел с каким усилием затягивать ступичную гайку.
__________________
Жизнь нам дается всего один раз и прожить ее надо так, чтобы там наверху обалдели и сказали "А ну-ка повтори. "
Дефектовка:
1. Тщательно промыть ступицу и ее детали.
2. Резьба в отверстиях ступицы под крепежные болты колеса не должна иметь дефектов. Посадочные места под подшипники в ступице не должны иметь следов проворачивания наружных колец подшипников. В противном случае ступицу необходимо заменить.
3. Подшипники ступицы не должны иметь питтинга, раковин и видимого износа на поверхностях качения. Дефектные подшипники заменить.
Сборка и установка:
Запрессовать наружные кольца подшипников в ступицу.
2. Заложить 150 г смазки Литол–24 в ступицу, заполнив выемку во внутренней полости.
3. Смазать подшипники смазкой Литол–24, заполнив зазоры между сепараторами и роликами.
4. Установить внутренний подшипник в соответствующее наружное кольцо.
5. Установить упорную шайбу и запрессовать сальник заподлицо с торцом ступицы, смазав предварительно рабочую кромку сальника. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь ступицы.
6. Установить ступицу на цапфу поворотного кулака и вставить наружный подшипник в соответствующее наружное кольцо.
7. Установить упорную шайбу и навернуть гайку ступицы до соприкосновения с упорной шайбой.
8. Завернуть окончательно гайку ступицы, отрегулировав при этом подшипники (см. подраздел 4.1.4.4).
9. Застопорить гайку ступицы, вдавив буртик гайки в пазы цапфы.
10. Заполнить на три четверти смазкой Литол–24 колпак ступицы и навернуть его на цапфу.
11. Установить тормозной диск.
12. Установить колесо и навернуть крепежные болты. После этого опустить автомобиль на землю и окончательно затянуть крепежные болты колеса равномерно по диагонали моментом 100–120 Н·м (10,0–12,0 кгс·м).
(Взято с мультимедийного руководства по 3110)
Наконец-то свершилось! Вчера с сыном поменяли подшипники в передних ступицах. Эту нехитрую операцию планировали с начала лета, полтора месяца отвалялись в гараже купленные запчасти, но всякий раз, какие-то причины не давали совершить задуманное.
А начиналась эта история в мае, когда традиционно произошло "переобувание" в летние "тапки". Как обычно, в начале зимы, поставив зимнюю резину, с каким-то, прямо сказать мазохизмом, большинство водителей отмечают повышенный шум от "зубастой" и "шипастой" зимней обуви машины, катящейся по асфальту о чищенных от снега дорог. Ну, а по весне, после обратного переобувания, тихое движение колес доставляет море удовольствия.
Так вот, в эту весну, летние колеса мне не принесли желаемой тишины. Шум уменьшился, но отчетливо стал слышен рокот, который издают "подуставшие" подшипники.
Поход в автомагазин дал несколько комичный результат. В наличии оказался только один ремкомплект ступицы, включающий в себя два подшипника, сальник, гайку и пакетик со смазкой. Но, поскольку у Волги передних колёс несколько больше одного, пришлось собирать второй комплект россыпью. Благо, почти всё нашлось тут же в магазине. Не обнаружилась только гайка. Но ничего, применим "старую водительскую хитрость".
Хитрость заключается в том, что гайки с заминаемым в паз оси контрящим буртиком, считаются одноразовыми. Повторное заминание в том же месте ведет к растрескиванию бурта. Чтобы этого избежать, надо поменять гайки местами, то есть, с левого колеса на правое и наоборот. Место заминания буртика, практически на 100% будет новым.
И вот, пришла суббота, Машина в гараже. Установка передка на подставки, съём колёс — всё штатно.
Разбираем левую ступицу. Первые косяки. Внутренняя обойма большого подшипника (внутренний) не сходит с оси. Пришлось ломать сепаратор, рассыпать ролики и при помощи столярной стамески, вбиваемой между обоймой подшипника и упором оси в качестве клина, удалось снять обойму. Причина — коррозия.
Осматриваю выпрессованные из корпуса ступицы наружные обоймы подшипников.
На обойме внешнего (малого) подшипника, по беговой дорожке роликов, видны "цвета побежалости" — следствие локального перегрева. То ли было в истории подшипника "маслянное голодание", то ли перетяг. Учитывая, что ступица была полна старой смазки, скорее второе.
На обойме внутреннего (большого) подшипника видны кольцевые царапины и ржавый налет. Тут всё ясно — износ сальника и попадание жидкой грязи.
Перед сборкой запрессовываем обоймы новых подшипников в ступицу. Кстати, для запрессовки, весьма удачно подошла приспособа от 41-го Москвича (набор из длинного болта и шайб различных диаметров). Устанавливаем сальник. Не забываем новую смазку.
Перед сборкой зачищаем ось от коррозии мелкой наждачкой. Особое внимание — "дорожке", по которой трётся сальник.
Правое колесо разбирается аналогично. В отличие от левого, подшипники легко снимаются с оси. Выпрессовываем наружные обоймы из ступицы. Вот тут-то и выявился источник шума. Внешняя обойма малого подшипника по беговой дорожке роликов покрыта мелкими раковинами.
Это, так называемый "питтинг" (не путать с сексуальными утехами) — выкрашивание поверхности. Это следствие нагрузок и признак "старости". Промытый и собранный подшипник при проворачивании руками заметно "рычал".
Затягиваем гайки, поворачивая ступицы. Сначала затягиваем до полного стопорения, но без "фанатизма", конечно. Затем постепенно ослабляем гайку до проворачивания с легким сопротивлением.
Всё, стопорим гайки, заминая буртики в пазы осей, ставим колеса, и пробный заезд. До магазина и обратно, как говорится, Ступицы (колпачки на них) тёплые, вполне приемлимо.
Требуется заезд на большее расстояние. Вспоминаем, что лето продолжается! А мы же находимся в исторически (еще с царских времен) курортно-дачном районе Ленинградской области.
Заезжаю домой, вытаскиваю супругу и едем к озеру.
На озере полно автомобилизированного народа.
Движуха, почти, как на Невском проспекте, только троллейбусов не хватает.
. и подвязываем их проволокой к пружине подвески.
Бородком раскоктриваем гайку подшипника ступицы.
Под гайкой расположена упорная шайба.
Снимаем ступицу вместе с подшипником с цапфы поворотного кулака.
Если ступица не снимается, можно воспользоваться трехза- хватным съемником.
Бывает, что после снятия ступицы на цапфе остается внутреннее кольцо подшипника. Страгиваем его зубилом и сдвигаем с цапфы двумя монтажными лопатками. Если на цапфе остались следы от зубила, устраняем их надфилем.
Из проточки с внутренней стороны ступицы щипцами вынимаем упорное кольцо подшипника.
Подшипник ступицы снимается только для замены, поэтому.
. положив ступицу внутренней стороной на губки тисков, выбиваем подшипник молотком через подходящий отрезок трубы.
Выпрессовать подшипник можно также съемником, применяемым при замене ступичных подшипников на переднеприводных автомобилях ВАЗ. При этом болт съемника через шайбу должен упираться во внутреннее кольцо подшипника.
Съемник и подшипник.
Вынимаем подшипник из ступицы.
Перед установкой нового подшипника очищаем внутреннюю поверхность ступицы и смазываем Литолом-24.
Запрессовываем новый подшипник в тисках подходящим отрезком трубы или наружным кольцом старого подшипника.
Для запрессовки можно воспользоваться съемником, опираясь его чашкой на поверхность ступицы, а шайбой - только на наружное кольцо подшипника.
Вставляем в проточку ступицы упорное кольцо и устанавливаем ступицу на автомобиль в обратной последовательности.
Добрый день,
поменял вчера подшипники ступицы передней подвески на 31105. По книжке надо их регулировать прибором, замеряющим момент силы. Такого нет. Ступица нагревается. После нескольких километров езды при плавном останове без тормозов появляется скрежетостук - видимо перетянул регулировочную гайку. Недотянуть страшно было - вдруг в дороге открутится.
Вопрос вот в чем: можно ли отрегулировать ступичные подшипники без "силомера"?
Вопрос номер 2: когда разобрал и очистил ступицу, у нее внутри были со следы накала. Можно ли ее такую использовать, не расколется ли она? Или лучше было бы новую купить?
MAXIMCHEG, там момент затяжки указан вроде бы, не? А момент затяжки можно вымерять самому.
1 кг/см это когда ты тянешь рычагом в 1м массой в 1 кг.
Цепляешь подвесные весы к рычагу, меряешь силу(предварительно надо все рассчитать конечно же).
а без замерорасчетов никак? А то я не знаю как 100 кг на этот метр под крылом машины притулить.
Гайка-то стопорится. Просто боязнь недотяга. Первый раз же.
хм. менял, затягивал без наноключа.
Затянул, ослабил на пол оборота, застопорил.
Люфта нет, ступица вращается свободно.
Какие тогда кг,см. Если стопорится, затягиваешь до упора, прокручивая колесо, отпускаешь на 1/8 оборота гайку.Пробуешь крутить, не должен чувствовать перебора роликов подшибника, колесо должно вращатся свободно.Если туго, еще отпустил ,покачал, чтоб не было люфта. Закернили гайку.Поездил, проверил на нагрев, на люфт.
Почему должно вибрировать, не понял? 25 лет так делаю, что на маленьких, что на грузовиках, автобусах, прицепах. Ни разу не открутилось, и подшибники не развалились.
zhikler, прошу прощения. Искал плохо, на скорую руку.
Но вот еще один вопрос (уж не знаю, куда теперь писать) - до замены подшипники сначала просто сильно шумели, но после нескольких поездок по плохим дорогам начался сильный стук и вибрация. Возникает он при свободном (без газа и тормоза) движении при скорости до 40-50 км/ч. Придавишь газку и пропадает. На высокой скорости не возникает. Решился заменить. Заменил. Шум исчез. Вибрация осталась. И до регулировки, и после.
Может ли так случиться, что с прежними подшипниками ступица деформировалась (виден был след накала внутри) и перестала быть круглой? И когда я запрессовывал новые подшипники, они приняли новую неправильную форму ступицы? Возможно ли? Ступицу менять значится? Или вибрация может случаться от других элементов подвески?
Для замены изношенного подшипника, нужно предварительно удалить напрессованную на полуось запорную втулку.
Втулка одноразовая. Ее, как правило, стачивают абразивным кругом, но есть простой способ, позволяющий быстро снять втулку.
Снимаем полуось и подготавливаем для ремонта
Положив полуось запорной втулкой на наковальню, острым зубилом пробиваем на втулке канавку.
Втулка легко лопается и легко снимается
Снимаем шайбу и подшипник
Снимаем кожух сальника
Отвернув два винта, снимаем прокладку
Собираем полуось в обратной последовательности
Проверьте подшипник: если люфт наружного кольца относительно внутреннего более 0,5 мм или при вращении подшипник заедает, то для установки он непригоден
Новую запорную втулку можно приобрести, либо выточить на токарном станке из стали.
Предварительно, следует, измерить фактический диаметр посадочной шейки полуоси.
Внутренний диаметр изготовленной втулки должен обеспечивать посадку втулки с натягом 003— 006 мм.
Самодельную втулку нагреваем в кипящем масле и напрессовываем на полуось оправкой, — ею может послужить отрезок подходящей трубы.
Покупная втулка, как правило, имеет внутренний диаметр меньше рекомендованного — натяг достигает 0,5 мм и даже больше.
Посадить ее, нагрев в масле, не удается. В этом случае действуем иначе.
Запорную втулку нагреваем в пламени газовой горелки или паяльной лампы до темно-вишневого цвета.
Надеваем ее на полуось — она должна сама, под своим весом, сесть на место, и даем ей остыть на воздухе.
Охлаждать ее водой, маслом и т.п. нельзя.
Перед установкой полуоси обильно смазываем шарикоподшипник и заполняем на 2/3 объема полость во фланце кожуха полуоси за манжетой смазкой Литол-24.
Читайте также: