Замена подшипника промежуточного вала мазда премаси
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Для начала снимаем правое колесо. И откручиваем все по порядку: суппорт, стойку от ступицы, и ступичную гайку, большую такую и выбиваем привод из ступицы, желательно бить по приводу через проставку, чтобы ничего не замять и не испортить.
После этой процедуры надо привод так сказать расчленить на две части.
Итак, привод разъединили, теперь откручиваем крепеление подвесного подшипника. Это такой кронштейн, крепится на три болта.
Теперь вынимаем привод из коробки, нежно) И так как у нас левая сторона тоже была поддомкрачена, то у нас полилась АТФ немного. Опустив левую сторону, течь прекратилась.
Все, с эти покончено. Теперь нужно выпрессовать подшипник. Для этого у нас имеется такой съемник. Да, если бы его не было, мы бы офигели снимать)) продается в магазине инструментов, недвано видел, но у меня был в гараже отца, поэтому скока стоит не знаю, но вещь полезная!)
А вот и собсна виновник торежства! Это я уже рукой немного с него литол грязный стер, а так прям видно было, что выдавило из него смазочку.
А ну это мы тока кронштейн сняли, подшипник выпрессовываем таким же макаром, я сфотать забыл, но технология такая же.
Теперь надо запрессовать новый подшипник, и тут то мы опростоволосились. Вот как мы его запрессовывали, несильно постукивая, и поворачивая привод, немного смазав машинным маслом сам привод, и внутри подшипника.
А в чем же мы опростоволосились спросите вы? А вот в чем, надо было его вначале запрессовать в кронштейн, а уж потом на привод. Вот мы и опять снимали подшипник, запрессовывали в кронштейн, а потом уж на привод. Запрессовывать в кронштейн нужно через проставку нужного диаметра. Что-то я не сфотал к сожалениею. У нас вообще пресс оказаля в гараже, ну короче мы его и запрессовали через "киянку")) Резиновую.
А вот и кронштейн собственной персоной.
Когда все запрессовано, нужно "на суше" собрать привод, а потом уже его вставлять в коробку. Мы вообще когда впрессовывали били вторец привода по шлицам и завальцевали немного, потом пришлось протачивать каждый шлиц, и мы так зае. ись. Так что будьте осторжны. А это еще стопорное кольцо на приводе тут видать. На приводе который идет в коробку нету стопорного кольца, а где расчленяется он надвое, там есть.
Ну и все, когда привод воткнут в коробку (втыкается от руки если шлицы не замяты, тут мы тоже их замяли и опять протачивали), все собираем в обратном порядке. То есть прикручивам кронштейн, потом вставляем привод в ступицу, прикручиваем стойку, суппорт, колесо. Если что упустил, извиняте, первый раз отчет делаю.
И напоследок взгляд в коробку) Удачи вам, и не заминайте шлицы, такой гемор потом.
подскажите кто нибудь,брать и ставить только оригинал или можно аналог поставить?я про то стоит ли аналог ставить если он помрет сразу?если есть аналог нормальный,то подскажите пожалуйста.а то у меня люфт ужасный уже)
Если сможешь аккуратно выбить не повредив шлицы промежуточный вал из внутренней гранаты, то можешь заказать оригинальный подшипник. А если при вышибании вала, ты угробишь шлицы, или они окажутся сгнившими, то смысл покупать дорогой подшипник, если привод на выброс. Сначала разбери привода. Убедись что всё нормально, а потом выбирай хороший подшипник. Цена подшипника, от 80р до 1000. Плюс, ещё понадобятся пыльники.
А вообще, тема такая уже есть.
Если сможешь аккуратно выбить не повредив шлицы промежуточный вал из внутренней гранаты, то можешь заказать оригинальный подшипник. А если при вышибании вала, ты угробишь шлицы, или они окажутся сгнившими, то смысл покупать дорогой подшипник, если привод на выброс. Сначала разбери привода. Убедись что всё нормально, а потом выбирай хороший подшипник. Цена подшипника, от 80р до 1000. Плюс, ещё понадобятся пыльники.
А вообще, тема такая уже есть.
я не сам делать буду,а в сервисе,все привезу и все,а если что то не то куплю то пипец,машина на прикол
Вот и я про то же. Обычно при износе подшипника, одновременно и шлицы сгнивают. Либо варить вал, либо клеить.
Завыло чтото на скорости более 60 км/ч будто на зубастой резине по асфальту едешь.
Ступицы не греются, кстати на днях снимал редукционный клапан и пролил бензина вниз, посмотрел - кажется как раз под ним расположен промежуточный подшипник приводного вала (у меня правого, не знаю как у большинства). на подшипнике нет резиновых сальников,но подшипик закрытый, сепаратор закрыт пластиковыми вкладышами.
Подозреваю его в предательстве, так как ступицы не перегреваются и одинаково что слева что справа, вибрация (мелкая дрожь) отдаёт в руль, в педаль газа, в пол без щелчков и скрежета и после разгона на нейтрали тоже самое, зависит от частоты вращения колёс.
Правильно или нет я рассуждаю??
Совсем не обязательно при дохлом ступичном, будет ступица греться. Вывеси колеса поочереди, и пусть покрутятся на драйве. Послушай, потом пошатай вверх-вниз. На ходу можно змейкой повилять, тоже хорошо диагностируется. Потом и под машину можно лезть, за подвесной дергать.
Всем хорошего выходного денечка😜😜😜 давно был замечен люфт правого внутреннего шруса на промвалу. Думал и вибрация на корпус от этого… Но после замены правой подушки вибрация существенно поубавилась😊😊😊😊😊😊но не до конца, все равно осталась какая-то дрожь при трогании🤪🤪🤪🤪 было решено заняться приводом… Далее следуем инструкции…
Приводы передних колёс снимают для их замены или для замены…
Единственное — я открутил ещё два болта крепления большого сайлентблока переднего рычага, тогда шаровая вообще без проблем вышла👍👍👍.
После снятия подшипника промвала, замечено, что он не плотно сидел в своём месте, поэтому взял и чутка накернил посадочное место, а сам подшипник посадил + на ВВФ.
Заодно поменял сальники (пыльники) подшипника на новые…
Далее беремся за шрус🤪🤪🤪 снимаем хомут большой и малый с пыльник, отодвигаем и видим
Что для выхода шариков нам мешают стопорные отверстия. Берём бор-машинку и стачиваем 3 штуки, так как шарики не хотят выходить ни в какую🤫🤫🤫
Всю смазку вытираем и вымываем и видим
Потом принимаемся за поиски токаря, я вам скажу ещё та затея, обошёл 3х человек никто не хочет, то работы много, то метчика нет 👎. Нашёл одного, цена грит 3500, сцука дорогой попался, ну а чего делать оставил… Грубо говоря через 1-1,5 перезванивать грит готово… Лечу забирать😊😊😊😊😊
Грит, хорошо померял, резьба-то на болту 1,5😳😳😳😳😳😳 выборку тоже сделал в стакане)
Вообщем дома уже собрал промвал
Болт посадил на красный герметик ABRO, а шлицевое соединение на Loctite. Стопорное кольцо тоже оставил 😉 и оставил сохнуть на ночь…
На след день забил смазку пол тюбика на дно стакана принялся за сборку шруса, а он ни в какую🙈🙈🙈вот не лезет последний шар и все🤯🤯🤯 после того как рассыпал все шары и чуть один не потерял, психанул и спилил ещё два стопора😉 результат — зашёл как миленький😊😊😊😊😊😊😊😊 ну а дальше берём керн и восстанавливает ограничители… Ах да и сверху на сепаратор и шары выдавил остальные пол тюбика смазки😉, одеваем пыльник, устанавливаем хомуты. Пыльник не менял, он ещё достойного состояния😊😊😊 и собираем в обратной последовательности😉 и да не забываем долить масло в КПП😋😋😋
В итоге: люфт устранён, но вибрация осталась… Осталась ещё нижняя подушка не меняной, она фирмы lila, видимо Китай, думаю и её поменять, может не той прочности? Так же с правой стороны у меня кожух пластиковый у компрессора кондея подрезан, может из-за него защита и тарабанит? Ещё без защиты погонять нужно, но осторожно… Или на диагностику заехать… Вот такие мысли… Кто дочитал, тот молодец! Если есть совет, то всегда пожалуйста 😉 если чего не то сделал, тоже говорите😜😜😜
На этом на сегодня всё, всех благ 😊😊😊😊😊😊😊😊
Дальше полуось нужно зажать в тиски за промвал и ударить по корпусу внутреннего шруса. Получим такую картину.
Корпус подшипника закрыт с двух сторон пыльниками, если не будете их менять и хотите их сохранить, то не выковыривайте их отвёрткой, они выйдут вместе с подшипником при выпрессовке.
Теперь берём промвал и несём на пресс.
Можно было обойтись и без пресса, подшипник сидит не плотно.
Ставим новый подшипник
Собираем в обратной последовательности.
Запчасти
Mazda 323 2000, двигатель бензиновый 1.3 л., 73 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
А шлицевое соединение как себя чувствует? Болтается внутренний шрус, боюсь при замене также буду меня подшипник и боюсь что разбито шлицевое соединение в пром валу куда внутренний шрус входит
Шлицевое сидело плотно и совсем не люфтило
Так фирма какая луче NTN или NSK?
И нтн и нск японские производители. Они одинаково хорошие, но желательно чтобы страна производства была Япония.
Теперь нет гула в салоне? У меня гудит откуда то спереди, передние подшипники новые(4тыс.км назад ставили), думаю может он? Сложности, нюансы есть в разборе если самому менять?
Теперь гула нет! Оказалось, что гудел у меня ступичный подшипник или ещё и подвесной впридачу, но в подвесном подшипнике был люфт сильный и поэтому я его поменял. Ничего сложного в замене нет, справишься сам. Просмотри ещё раз ступичные подшипники, 4 тыс. не показатель, у меня тоже загудел где-то на 5 тыс. пробега новый подшипник.
Читайте также: