Замена рессор додж караван
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Итак, этап первый - рассверливание дырки в листе.
Процесс несложен, но тяжел в плане большой устойчивости скорее всего каленого листа рессоры (одну дыру рассверливал минут 20-25). Изначально было закуплено сверло по металлу 16 мм в Леруа Мерлен.
Оно себя не оправдало совсем. Несмотря на меры предосторожности в виде поливания маслом и постоянного охлаждения в нем же, его не хватило даже на один каленый лист.
Вот это сверло не покупаем.
Таким оно стало
В ОБИ было закуплено другое сверло и на всякий случай шарошка (не понадобилась). Рекомендую.
Им процесс рассверливания был победоносно завершен.
Я в процессе сверления
Этап второй - установка.
Я померил расстояние по центру заднего колеса от земли до арки для последующего удовлетворения от проделанной работы, если оно наступит.
Процесс: ставим на ручник-ножник, чего нить подкладывем под колеса, поддомкарчиваем, снимаем заднее колес, ставим на треугольник.
Смотрим сверху на балку, видим четыре болта крепления рессоры к балке
Откручиваем. Головку подбираем качественно, у меня блоты оказались с дюймовой резьбой и шляпкой.
Снимаем кронштейн крепления с резиновой подушкой
Поддомкрачиваем штатный лист рессоры, видим тот штифт 16 мм, ради которого был первый этап.
Дальше у меня была засада: торчящий штифт оказался 16 мм, но из-за некачественной сварки видимо арабами на нем были наплывы сварки. Пришлось немного поработать напильником, дабы второй лист рессоры мог сесть впритык к первому.
Важно правильно сориентировать второй лист: длинную часть относительно рассверленной дырки направляем вперед (штатный лист именно так и уложен). Для притягивания балки к рессорам используем второй домкрат.
Примерка:
Я сразу вставил противоскрипные вставки, чтоб потом не заморачиваться
Дальше ставим верхнюю резиновую подушку, кронштейн, наживляем болты. По хорошему под болты необходимо положить прокладки в виде шайб, т.к. толщина бутерброда по любому увеличиться. Иначе возможна деформация верхнего кронштейна и поломанные болты. В обычном автомагазе шайбы найти тяжко, ну нет там дюймовых совсем. Я брал на рынке в палатке сантехника.
Визуально оцениваем, что все притянется как надо
Ну и тянем болты в несколько приемов
Наступил черед болгарки. Т.к. волговские стяжки расчитаны на три листа, то пришлось их немного доработать, что б утягивали два путем спиливания лишнего металла с усиков, которые загибаются
Устанавливаем на наш бутерброд из двух листов и противоскрипной проставки
Все одна сторона готова. Ставим колесо, переходим ко второй. Там процесс повторяем второй раз.
После опять прикладываем рулеточку, видим
Расстояние от земли до арки по центру колеса у меня стало 77 см.
Далее идем пить пиво.
Результат: Подняли задницу на 3 см, появилась "осанка". Колдоебины и неровности пролетаем на ура, как на электричке. На лежачих полицейский при полной загрузке до отбойников не достаем никогда.
Недостаток: при мне одном чувствуется чуть большая жесткость задницы, чем было, но меня это устраивает, да и по другому быть и не могло.
Забыл про респекты. Огромное спасибо Саше Шахтеру за идею и консультации.
Не понял, а зачем? Конструкция заднего барабана вроде как механически подтягивает колодки к барабану для эффективного торможения сразу?
У меня машина и так как вкопанная встает.
Степень торможения была проверена на инструментальном контроле в ГАИ.
Первый раз по приходу машины, второй в этом году уже после установки доп.листа.
Оба раза данные были приблизительно похожи. В ГОСТ не укладываются задние колеса. Скорее всего в пендосии свои взгляды на счет распределения тормозного усилия между колесями, потому как не я первый.
Не успела "новая рессора" накататься в салоне, как коллега предложил помощь в замене, типа у него в гараже и ударный гайковёрт и все дела, короче все условия для полноценного "мужского отдыха". Договорились на воскресенье на утро, я подъехал к 10 и началось…
Замена пошла по самому жёсткому сценарию. Для начала в процессе доставания рессоры из салона коллега чиркнул рессорой по стеклу сдвижной двери и оно благополучно пошло трещинами (потрескивало ещё минут десять), часть стекла осыпалась, часть осталась висеть на тонировке, повздыхали, заклеили остатки стекла скотчем, ну и раз уж начали решили продолжать.
Менять рессору решили без ямы, сняли бампер, поддомкратили и вроде бы везде всё доступно, хоть и без особых удобств.
Пока коллега пытался гайковёртом сорвать болты я занялся подготовкой "новой" рессоры, открутил от неё кроватки, поменял сайлент на новый из запасов. Замена произвелась довольно легко, старый сайлент выбил кувалдой, новый смазали и запрессовали струбциной.
А вот у коллеги было всё не так шоколадно, из восьми болтов обломилось пять, повезло с тем что хотя бы на кроватке три болта удалось открутить (не пришлось высверливать из днища), зато на балке болты обломились все и началась опупея по высверливанию, нарезанию резьбы и т.п.
В итоге через семь часов после начала собрали всё "взад", вопреки опасениям скептиков "новая" рессора села как родная, ничего никуда не перекосило (сравнил кулаком расстояния в арках). Самое смешное, что тестовый заезд показал, что тарахтенье сзади справа никуда не делось, источник стука с наскоку локализовать не удалось, сил после дня секаса уже не было, плюнули и разъехались по домам.
С понедельник начал вникать в вопрос замены стекла. По вину вроде бы должно стоять стекло 4894590AB
Нашёл одно на евроавто, посмотрел фотки, теоретически на стекле должна быть такая маркировка:
На всякий пожарный полез посмотрел маркировку на стёклах в машине и пришёл в недоумение, судя по маркировке и году выпуска моложе машины, стёкла на обоих сдвижных дверях давно заменены на турецкие:
Теперь сижу в непонятках что-бы такое заказать что-б окна более менее совпадали по тонировке. Беглое изучение элкатса показало, что на правую ставились следующие номера
04717532AB RIGHT TINTED, AFTER 12/03/2003
05018146AA RIGHT TINTED, UP TO 12/03/2003
05018148AA RIGHT SUNSCREEN, UP TO 12/03/2003
04894590AB RIGHT SUNSCREEN, AFTER 12/03/2003 (вроде как моё)
В чём между ними разница совершенно непонятно. На фотографиях в евроавто стёкла с одинаковыми номерами выглядят по разному, при этом на других фотографиях стёкла с разными номерами выглядят одинаково. К тому же там откуда то появился ещё один номер 5069010AA. Путных источников, как разобраться в маркировке хруслеровских стёкол, что-бы понять градацию затемнения пока не нашёл. Короче пока весь в муках выбора… Усложняет всё то, что как правило все более менее дешёвые стекла далеко и возможности подъехать памацать нет.
UPD: Попробовал протянуть всё что можно, на заднем сайленте гайка вообще слабенько была затянута (мой косяк), вроде потише стало.
Член Крайслер Клуба
Первое! Огромное СПАСИБО Алексею Pirat-у за предоставленную яму, за помощь, за его опыт!
В качестве дополнительных листов рессоры были приобретены 2 листа №3, рессоры волги. 520 руб. х 2 = 1040 руб.
В этих листах уже есть отверстие, но диаметр 11мм не подходит. Для каравана необходим диаметр 16мм(или 21мм см. ниже). Поэтому первой очень сложной задачей будет увеличение отверстия до 16 мм.
Очень важно иметь хорошее сверло! Рессорная сталь отличается очень высокой прочностью, простые сверла будут быстро тупиться.
Сверлить желательно на малых оборотах смачивая сверло маслом.
Вот такое сверло приобрел в "планете железяка" за 260 р., оно полностью справилось с задачей.
Процесс сверления в моем случае затянулся более чем на час. За это время, все болты и гайки крепления рессор пропитались "жидким ключом".
После "получения" дополнительных листов с отверстием 16 мм, можно приступать к демонтажу родных рессор. По опыту Алексея, демонтировать лучше всю рессору в сборе.
Первым делом откручиваем амортизатор:
следом крепление рессоры к задней балке
затем задний кронштейн рессоры:
и передний кронштейн:
После этого, немного потдомкратив машину, можно вынуть всю рессору в сборе.
Палец, на который надеваются листы рессоры, более толстый у основания:
Можно было на этапе сверления, увеличить отверстия дополнительного листа до 21мм, и обойтись без болгарки (но мы посчитали, что это может уменьшить прочность итак тонкого дополнительного листа), поэтому подтачиваем болгаркой палец.
Перевернув дополнительный лист проверяем правильность отверстия и плотность пролегания листов друг к другу, при необходимости дорабатываем напильником..
Установить на место пластиковые противоскпипные накладки:
Молотком загнуть ушки чтобы накладка не сползла с рессоры.
Дополнительный лист, как и сама рессора не симметричны относительно отверстию:
Одеть коротной стороной на короткую, длинной на длинную.
Для удобства монтжа, струбцинами стянуть листы между собой:
И потдомкратив вернуть готовую рессору на свое место
Крепить на место лучше так:
1. вначале через резиновую прокладку отцентрировать палец рессоры и закрепить крепление рессоры к задней балке
2. затем подставив под тормозной барабан деревянный брусок поиграть домкратом, пока отверстия крепления амортизатора не совпадут и не позволят вставить и затянуть болт крепления.
3. Удобнее вначале закрепить передний кронштейн.
4. Последним задний кронштейн, возможно потребует вмешательства домкрата и монтировки, для центрирования кронштейнов удобно использовать крепкую отвертку:
Вот так из под машины выглядит установленная рессора с дополнительным листом:
Высота колесной арки до установки дополнительного листа 75 см:
После 79(на самом деле после небольшой поездки стало 78см):
Мои опасения не оправдались, зад машины практически не поднялся. По ощущениям от первой поездки, жесткость возросла, но это пошло только на пользу, в поворотах стал меньше крен кузова, при проезде неровностей больше нет чрезмерного проседания зада. В общем я очень доволен!
Кстати, помимо дополнительного листа есть еще несколько способов приподнять машинку:
DODGE CARAVAN 2,4 2004г. (2005 модельный год)
На логотипе Dodge изображена голова Архара. Архар на территории России находится на грани исчезновения и занесён в Красную книгу России! Берегите Архаров(Dodge)!
..не копайся в людях, обязательно до дерьма докопаешься.
Признаки ослабления и поломки рессор на Додж Караван:
- Низкая посадка автомобиля
- Увеличение жесткости подвески
- Посторонние скрипы при движении
- Автомобиль не устойчив при движении
После усиления / ремонта рессор на Dodge Caravan
Вы почувствуете:
Ремонт и усиление рессор
на Додж Караван
Стоимость работ по ремонту и усилению рессоры за одну сторону составляет от 3 000 руб.
Стоимость одного рессорного листа Цена договорная.
- замена рессорных стремянок - от 500 руб за штуку
- противоскрипные прокладки - от 300 руб за штуку
- рессорные болты, пальцы - от 100 руб за штуку
Полная замена рессор Dodge Caravan
На все работы, произведенные в Техцентре "Рессора Плюс", предоставляется
гарантия 1 год!
Рессоры для Dodge Caravan
Рессора на Dodge Caravan/Chrysler Voyager
О техцентре "Рессора Плюс"
Скидки постоянным клиентам
Видеообзор усиления рессор в ТехЦентре "Рессора Плюс"
Стандартная схема усиления.
Наши преимущества
Оставить отзыв
Контакты
Наши партнеры
Внимание! Цены на запчасти и расходные материалы могут отличаться от представленных на сайте. Уточняйте актуальные цены по телефону:
Любое использование или копирование материалов, размещенных на сайте, запрещено.
Через пол часа амортизаторы на месте. Скучно.
Покурили, поболтали и решили еще и сайленблоки рессор поменять (они были предварительно куплены). Самое смешное, что ни я не Радик этого никогда не делали. Как говорится глаза боятся, а руки делают.
Первое, что делаем домкратим машину, чтобы колесо оторвалось от поверхности на 2-3см (колеса снимать не обязательно). Подкатной домкрат не прокатил, а вот штатный и две доски, самое то. Амортизатор снизу откручен и просто болтается в воздухе на верхнем болте.
Первое, что делаем ослабляем болт крепления передней серьги (пошел с большим трудом, рычаг почти 0,5 метра).
Далее откручиваем 4 болта крепления серьги к кузову.
Пошли очень легко.
Ослабляем две гайки задней серьги (здесь надо быть аккуратнее так как сзади принцип как на цепочке велосипедной пластина к ней приварено два болта верхний болт фиксирует серьгу к кузову а нижний болт соответственно саму рессору) Если бы обломали болт, то пришлось бы высверливать или отпиливать и варить новый болт.
Откручиваем четыре болта крепящие рессору к задней балке. Далее тот, кто тяжелее повисает на балке, а самый сильный вытягивает рессору назад.
Ураааа. Получилось, огромная железяка в руках Как вы понимаете съемников у нас никаких, опыта тоже
Берем универсальный съемник
Зажигаем горелку, сами курим, пьем водичку Обратного пути все равно нет
Через 15 минут клиент готов. Берем вторую часть универсального съемника и активно долбим по сайленблоку.
Ура освободили рессору от ненужных элементов.
Опять курим и думаем, а как теперь все обратно вернуть.
Делаем универсальный запресовщик.
1. Серьга передняя - 1шт
2. Болт передней серьги -1шт.
3. Шайба от саперной лопатки м16 - 1шт
4. Ключ на 15 - 1шт.
5. Ключ на 14 - 1шт.
Загибаем лепестки (при использовании первого и второго съемника лепестки при выпресовке разгибать не обязательно )
Задние сайленблоки влезают без особых проблем, металлическая втулка смазана изнутри и уже стоит на задней серьге.
Сами сайленблоки мажем изнутри жидким мылом.
Устанавливаем все на свои места в обратной последовательности, затягиваем и переходим на вторую сторону. Не забываем смазывать все болты перед сборкой.
На все ушло 6 часов. Думаю неплохо для первого раза.
Перед такими работаю рекомендую запастись
1. Головкой и ключом на 18
2. Головка и ключ на 15
3. Головка и ключ на 21
4. Молоток (потяжелее)
5. Газовая горелка (подойдет самая дешевая)
6. Зубило с хорошей рукояткой.
А самое главное хорошая компания, большое желание, немного свободного времени и прекрасное настроение.
Ребята не бойтесь ремонтировать наших бегемотов своими руками.
| Цитата: |
| Было пару наборов для лентяев(набор головок и ключей в красивом чемодане), и еще немного мелочевки |
Читайте также: