Замена подогревателя картерных газов шкода фабия

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Устройство автоматического подогрева впускного воздуха находится на входной стороне корпуса воздушного фильтра. Его задача – поддерживать нужную температуру воздуха, всасываемого двигателем.

Это важно по следующей причине: в холодную погоду горючая смесь образуется лучше, если впускной воздух подается подогретым. Однако при более высоких наружных температурах двигателю не нужна подача предварительно подогретого воздуха: то же самое количество теплого воздуха имеет больший объем, чем холодного. Поскольку двигатель может впустить только определенное количество воздуха, то при включенном предварительном подогреве впускного воздуха он получает меньше воздуха и горючая смесь становится переобогащенной, расход повышается. Так что предварительный подогрев необходим для равномерной работы двигателя только при низких температурах.

Модели с 4-цилиндровыми двигателями: у небольших двигателей происходит вакуумное регулирование предварительного подогрева впускного воздуха. Разрежение собирается у двигателя за дроссельной заслонкой и действует на мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания, который в свою очередь открывает клапан подогрева впускного воздуха во впускном патрубке воздушного фильтра.

В вакуумном трубопроводе, ведущем к клапану подогретого воздуха, в корпусе воздушного фильтра дополнительно включен температурный регулятор, прерывающий свободное прохождение в этом рукаве, если температура наружного воздуха достигла температуры от +35 до +45°С (Mono-Motronic) либо +20 до +30°С (Digifant).

Модели с 5- и 6-цилиндровыми двигателями: у этих двигателей клапан подогрева впускного воздуха управляется через термостат, обеспечивающий полный доступ теплого воздуха при –20°C. При повышающейся температуре клапан медленно закрывается, до тех пор пока он при +5°C не перекроет полностью доступ теплого воздуха.
Если подогрев впускного воздуха не функционирует так, как должен, это чревато перебоями в эксплуатации. Зимой:
Плохой работой двигателя после запуска в так называемый период прогрева.
Двигатель работает неровно, с перебоями.
В теплое время года:
Недостаточной мощностью, нельзя развить максимальную скорость.
Повышенным расходом топлива.

Проверка подогрева впускного воздуха

Модели с 4-цилиндровыми двигателями

Модели с 5- и 6-цилиндровыми двигателями

Слева: на иллюстрации показан корпус воздушного фильтра, снятый и отложенный в моторном отсеке. Мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания с заслонкой горячего воздуха (2) вывернут из корпуса фильтра, вакуумный рукав (стрелка) еще подсоединен:

1 – впускной патрубок холодного воздуха;
3 – рукав теплого воздуха.

Справа: температурный регулятор (2) подогрева впускного воздуха расположен у двигателя мощностью 85 кВт в крышке корпуса воздушного фильтра. Позиция (1) обозначает вакуумный рукав, подходящий от двигателя.

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Очистка системы вентиляции картера показаны на примере двигателей BBM, BZG и BTS, на двигателе BXW работы проводятся аналогично, разница только в месте установки и крепления маслоотделителя.
Вам потребуются: емкость для промывки, бензин или керосин, ключ TORX T30.

1. Снимите со штуцера корпуса распределительных валов шланг большой ветви системы вентиляции картера.

2. Извлеките обратный клапан шланга системы вентиляции картера из отверстия в крышке воздушного фильтра…

3. …и отсоедините клапан от шланга.

4. Сожмите фиксаторы держателя шлангов на маслоотделителе…

5. …и снимите держатель с фиксатора.

6. Выверните два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров и извлеките болты из отверстий.

7. Извлеките патрубок маслоотделителя из отверстия в крышке привода газораспределительного механизма.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Часть последующих операций для наглядности показана при снятой впускной трубе.

8. Пальцами сожмите фиксирующее кольцо шланга системы вентиляции картера…

9. …и отсоедините шланг от подогревателя на впускной трубе.

10. Промойте бензином или керосином внутреннюю полость маслоотделителя и шланги. Установите маслоотделитель на место, заменив уплотнительную прокладку новой. Промойте обратный клапан и шланг системы вентиляции картера, соединяющий корпус распределительных валов и воздушный фильтр.
11. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

Модератор: DIP

Вентиляция картерных газов

Ситуация такая: Уровень масла понемногу понижается, особенно после долгой поездки по трассе на оборотах > 3000. Наблюдения выявили только следующее: трубка к плите с воздушным фильтром в масляном нагаре, масляный нагар в корпусе воздушного фильтра, а также на самом фильтре следы масла.

Вопрос: Это маслоотделитель виноват?
Поддается ли он ремонту? Чистке? Или только замена?
Сталкивался ли кто? Как решал проблему?
Hасколько это вредно? Я про попадание паров масла через воздухан во впуск.

когда мне меняли масло я заглянул туда с ямы и заметил подтеки уже с под него, так шо кольца обязательно менять надо уже. пробег 103тыс.

у меня вот иногда начала лампчока-масленка загоратся. я купил новый дачтик давления масла и при след замене поменяю и его. ну его нафиг, наслушался тут историй про стуканы движка изза масляного голодания. кстати там чо-то ктото писал что чистили этот маслоотделитель тоже и потом двиган стуканул и мораль была такая что нужно брать новый было. но хрен его знает кто, как и что там делал, и вообще помоему это была не фабия и не АУБ. так что нужно быть внимательным и проверять всю работу потом.

братья по несчастью.
я на ТО90 обнаружил масло в воздушн.фильтре и капли масла на картере.. (при следующей замене буду менять прокладку. )

Дальнейшее развитие истории:

. - 14.12.09 : Маслоотделитель продолжает закидывать масло в воздушный фильтр и почуть подтекать. Новый уже пришел, но морозная погода не радует и идти в гараж и менять не охота. В очередной раз подлил масло и остался ждать потепления. Напрягало только появление конденсата на заливной крышке и запах "выхлопа" от масла.

15.12.09: Ничего не предвещало беды. С утра в гараже машина завелась без проблем, доехала до работы и осталась стоять. Вечером мороз был до -24. Завел, стрелка начала отползать, отъезжаю и замечаю лужу масла. На вид показалось, что вообще всё вылилось, но при ближайшем рассмотрении и извлечении щупа выяснилось что ~300 грамм. Постоял-покурил минут 15 вроде не капает больше, поехал в гараж, долил остатки масла. Глянул под машину: выдавило с сапуна. Всё протер, на ночь подстелил картонку. Стал обзванивать где можно поменять, самому на таком морозе - нереально. Беру отгул.

16.12.09: С утра в гараж: вроде накапало пару капель (остатки от вчерашнего). В гараже завелась бодренько, заехал купил масла (Mobil1 Peak Life 5W50), возд. и масл. фильтр, а также сам маслоотделитель лежали дома уже несколько дней, ну и приехал на сервис. Сливаем масло, снимаем маслоотделитель. Далее фото. Без комментариев.

Так вот масло выдавило через нижнюю (маленькую) прокладку. Поставили новый, поменяли масло, почистили короб возд. фильтра от следов масла и заменили сам фильтр.
Что в результате: субъективно движок стал чувствовать себя лучше. Посмотрим как на счет подъедания масла будет, но запах "выхлопа" пропал. Дальше будет видно.

Хочется предупредить всех, кто сталкивался или столкнется с проблемой масла в воздушном фильтре. Не откладывайте в долгий ящик.
А по поводу прочистки/промывки это к flusher 'у.

если собираемся чистить, то
прокладка маслоотделителя 036 103 677
прокладка маслоотделителя N 906 175 01

Итак моя сага о сапуне.
снял без проблем, лёг на двиг, нащупал болты и открутил.
для начала замочил в растворителе

Вываливался чёрный порошок и камни.

растворитель превратился в нефть, далее пошёл керосин.
опа. оказалось, что эта деталь отлично выходит.

потом растворитель с керосином + ацетон.
ну конечноже когда всё кончилось. в ход пошёл карбклинер. и бензин.

так как времени было море, после этого всего я его ещё проварил с стиральным порошком. (2 раза)

1-ый раз вода стала зелёной, после обстукивания вывалились всё новые и новые камни.
2-ой раз вода стала чище. оставил сушить на ночь.
утром ещё пахнувший вчерашним костром маслоотделитель промыл бензином.

Совет: покупайте 2 бутылки растворителя и 2 бутылки керосина.
я думаю уменьшением вибрации на ХХ и более ровной работой двигатель сказал мне "Спасибо!"

dukefleet писал(а): я думаю уменьшением вибрации на ХХ и более ровной работой двигатель сказал мне "Спасибо!"

О результате стоит судить по тому, как отводятся картерные газы во впуск, перестало ли попадать туда масло. Как с этим после промывки?

Sandro85 писал(а): О результате стоит судить по тому, как отводятся картерные газы во впуск, перестало ли попадать туда масло. Как с этим после промывки?

Забыл сказать, что короб воздухана промыл бензином, внутри 50% площади было покрыто маслянным налётом.
конструкцию собрал только вчера, о результатах отпишусь я думаю через-в течении недели.

Та же проблема на фабе жены: менял воздушный фильтр и обнаружил масло в коробе фильтра и на трубке. Но не много. Едет вроде нормально, масло не жрет. Как проверить в чём причина( маслоотделитель?) или что-то еще.И сразу, если можно, с номерами деталей. Промывать не собираюсь- только замена.Двиг AUA. Заранее спасибо.

1.8Т сарайчик AGU 2000 на клубных рамках. Продана
Фабия1 1.4 АКПП на клубных рамках(продана)
А5 FL combi 1.8 TSI Мкпп Platin Grey 2011( продана). Fabia 1.6 AT Rosso brunello 2013 у жены(продана) .Skoda Kodiaq TDI 2017. Skoda Karoq 2020 1,4 АКПП

хИрург писал(а): Та же проблема на фабе жены: менял воздушный фильтр и обнаружил масло в коробе фильтра и на трубке. Но не много. Едет вроде нормально, масло не жрет. Как проверить в чём причина( маслоотделитель?) или что-то еще.И сразу, если можно, с номерами деталей. Промывать не собираюсь- только замена.Двиг AUA. Заранее спасибо.

В принципе, кроме как из маслоотделителя в воздушный фильтр маслу попадать неоткуда. Номерок его 036 103 464 G стоит недешево. Но есть одно но. Не прошло и года после его замены, а после продолжительной поездки по трассе (обороты около 4К) пары масла все таки проходят в короб и оседают нем. Конечно не в таких количествах как раньше, еле заметно, но все-таки неприятно.
Что же это? Некачественная запчасть или технологическая особенность vw-моторов на Фабиях? Если читали выше я вынужден был его заменить, так как из-под него давило масло. хИрург , вы не заглядывали, нет под ним подтеков?
Будете заказывать, закажите уплотнительные кольца N 906 175 01 и 036 103 677 . хотя вроде они в комплекте идут. Но вдруг кто-то решит только прокладки поменять. Пусть будут.

хИрург , вы не заглядывали, нет под ним подтеков?

Спасибо за развёрнутый ответ и коды . Нет, пока не лазил. Я почему озаботился: через 400 км надо менять масло и если данная деталь не в порядке заодно заменить и её. Но повторяю- налет не значительный, масло не жрёт. Вот я и думаю, а надо ли А если не будет подтёков и выдавливания как можно ещё определить рабочий он или умер(умирает)

Как я понимаю основных причин неисправности системы вентиляции картерных газов две. Первая - не справляется забитый отложениями маслоотделитель. Вторая - избыточное давление газов в картере в следствие износа ЦПГ. Если у вас случай №1, то скорее всего следы масла будут на самом маслоотделителе. А случай №2 можно проверить, измерив, например, компрессию.
Если масло не кушает, подтеков со стороны девайса нет и налет незначительный, можно пока не заморачиваться.
Да еще момент, когда он был забитый, открыв маслозаливную горловину после поездки, чувствовался запах газов.

Сегодня менял масло.Поддон весь в масле и как я понял течет строго над ним из под черного агрегата.Я так понимаю это и есть маслоотделитель? Тогда другой вопрос. На элкасте выдает три вида маслоотделителей, причем со сроками установки.И если смотреть на сроки, то мне подходит 036103464АН.Но тут же он выдает, что это для BBY. А если судить по самому рисунку То он должен находиться справа на блоке цилиндров( если смотреть спереди авто), А у меня слева над поддоном. Помогите разобраться Блин, картинка не встает

Ребят, помогите.
Такая проблема. Прогорела каким-то образом трубка отвода картерных газов.
Никак и нигде не могу найти в СПБ, на Экзисте 2600 рупий и 3 недели доставка.
Это дорого и долго. Подскажите, помогите, может кто чего.

Работа проделана уже 2 года назад. Авто прошел около 50 тыс. км после ремонта. Думаю скоро попросит замены сепаратора. Оригинальный № 036 103 464 G.
Как-то не видел здесь такой темы. Отчет на сеат-клубе, фото пропадают.
Ссылка на тему.

Последнее время много вопросов по замене маслоотделителя и нарушению вентиляции картера двигателя.
Недавно проделал эту работу на Ибице 2000г, думаю тема будет многим актуальна.
То, что имеем под капотом.

У кого остались, снимаем заглушки с болтов крепления корпуса воздушного фильтра и откручиваем два болта. Отсоединяем патрубки вентиляции с двух сторон. И, естественно, ВВ провода надо достать из пазов.

Снимаем корпус фильтра.
Следующая помеха - впускной коллектор.
Аккуратно отсоединяем два разъема

снимаем разъемы с форсунок

достаем провода из короба, отводим в сторону.

Снимаем дроссельную заслонку, для этого откручиваем 4 болта крепления(шестигранник на 5), отсоединяем вакуумные трубки.

ДЗ лучше помыть, исключая электрическую часть.

Снимаем топливную рампу, два болта, шестигранник на 5.

отодвигаем в сторону

Кстати вот виновник залития маслом двух свечных колодцев, и половины мотора - неплотно сидящая трубка вентиляции.

Снимаем трубку к вакуумному усилителю, откручиваем крепление щупа, и 8 болтов крепления впускного коллектора(шестигранник на 6).

Вот и коллектор.

Клапан (так понимаю избыточного давления) и датчик температуры-давления (правильно, датчик абсолютного давления) тоже помыть в бензине-растворителе.

Вот такая кака в коллекторе.

Собственно и коллектор можно помыть, как и маслоотделитель, сняв все резинки.
А вот и маслоотделитель,

и место его установки,

крепится 3 болтами(шестигранник на 6).
Снимаем патрубок вентиляции.

Пластиковый штуцер на защелках,

сидит очень плотно на резинке, можно сломать крепление, на одном тоже держится.. Снятый, помытый маслоотделитель, место установки штуцера.

Снимаем все резинки с маслоотделителя. После этого можно приступать к промывке. Горячий раствор каустической соды.(Использовано моющее средство "вук", промышленное пермское). Опускаем в него маслоотделитель. Начинается бурная реакция. Сколько из него грязи выходит! Можно повторить промывку. Потом промыть горячей водой и высушить. Из сухого потом еще много сажи высыпается.
Ставим все резинки на маслоотделитель со смазкой.
Сборку производим в обратной последовательности.
Контролировать вакуумные трубки к ДЗ.

Желательно перед установкой помыть корпус фильтра изнутри.

Ставим новые свечи и провода.

Все должно работать.

slawka02

Admin

Создатель сайта

Как-то не видел здесь такой темы. Отчет на сеат-клубе, фото пропадают.
Если найду, добавлю недостающие фото.

slawka02

Я здесь живу

RPetrovich

Мастер советчик

Время идёт, а конструкция движков не меняться, блок цилиндров и общая компоновка как на первых гольфах

slawka02

Я здесь живу

Загрузил недостающие фото, обновил ссылки.

С наступающим Новым Годом всех.

Viktor32

Мастер советчик

Загрузил недостающие фото, обновил ссылки.

С наступающим Новым Годом всех.

У меня вопрос по етой теме, какое давление ( картерных газов ) на новых моторах, есть какие то предельные и максимальные значения ? Поставил самодельный отделитель, оказываетса расход масла ( раньше ) был связан больше именно с тем что масло вытягивала турбина через сапун. Но посколько в мануале прописано не прывышать макс. уровень масла ввиду высасывания еного турбиной, значит уход масла с картерными газами во впускной тракт уже предусмотрен заводом изготовителем . Уровень на щупе все время в зоне В. Правильно предположыть что превышение давления картерных газов, ето повод к ремонту ЦПГ. Сегодня ( чтоб проверить мотор на предмет потери мощности ), разгоняял машыну, макс 190, средний расход не изменилса, если брать поправку на зиму плюс 0.5 л. 230 000 км машына в подписи

При очень низких температурах на автомобилях с двигателями объёмом 1,4 л и мощностью 55 и 74 кВт (обозначение двигателя AXP, AUA) может иметь место промерзание шланга вентиляции картера. По причине промерзания растёт избыточное давление в картере двигателя, в связи с чем происходит вытекание моторного масла через отверстие масляного щупа. Может произойти повреждение уплотнительного кольца коленчатого вала.

При наличии такого вида неисправности нужно произвести дополнительную установку обогрева шланга вентиляции картера следующим образом:

Очистить покрытые маслом детали, при необходимости - заменить повреждённые детали (уплотнительное кольцо коленчатого вала).

Снять верхний кожух двигателя с воздушным фильтром.

Отсоединить аккумуляторную батарею при выключенном зажигании. Снять аккумуляторную батарею и крышку аккумуляторной батареи.

Снять шланг вентиляции картера.

Очистить шланг и разрезать его под прямым углом на расстоянии в 30 мм от нижнего изгиба (см. рис.1).

Из верхней части шланга отделить 15 мм нижней кромки (см. рис.1).

Между обеими частями шланга ввести электрический нагревательный элемент таким образом, чтобы стрелка показывала вверх - в сторону кожуха двигателя с тем, чтобы клеммная панель была ориентирована в направлении движения (см. рис.2).

Установить шланг вместе с нижним компонентом назад в масляный сепаратор. Проверить, а при необходимости - изменить положение нагревательного элемента так, чтобы не было вероятности никаких вредных контактов клеммной панели с другими деталями.

Подсоединить клеммную панель к нагревательному элементу.

Вставить электрическое устройство в шланг ПВХ (см. рис.2).

Отсоединить форсунки, освободить верхнюю облицовку электрического провода форсунок. Вставить электрическое устройство (см. рис.3 и рис.4).

Отсоединить шланг ПВХ, который ведёт к клапану системы рециркуляции отработавших газов.

Подключить кабель массы нагревательного элемента (см. рис.5).

Подключить подачу электропитания к нагревательному элементу (см. рис.6).

Подключение нужно производить в соответствии с принципиальной схемой электрооборудования (см. рис.7). Для соединения проводов нужно использовать обжимные щипцы № 000 097 014 из ремонтного набора.

Нагреть втулки соединяемых проводов феном для достижения полной герметизации при соединении.

Рис.1

Рис.2

Рис. 3

Рис. 4

Рис.5

Рис..6

Рис..7

Экспликация

G212 - Потенциометр системы рециркуляции отработавших газов

JЃc Блок управления двигателя

N18 Клапан системы рециркуляции отработавших газов

N79 Нагревательный элемент

SB7 Предохранитель 7 в блоке предохранителей

T6a 6-контактная клеммная панель

T14 14-контактная клеммная панель

29 Точка соединения с 'массой' в моторном отсеке слева позади аккумуляторной батареи (на кожухе амортизатора)

131 Заземление 2 в жгуте проводов моторного отсека

220 Заземление (датчика) в соединительном жгуте проводов двигателя

D141 Соединение (5 В) в соединительном жгуте проводов двигателя

Дополнительный монтаж обогрева вентиляции не связан с двигателем с обогреваемым клапаном вентиляции картера (PCV)(маркировка двигателей BBY, BCA).

При ясно выраженном желании клиента можно произвести такую же модификацию также на двигателе с маркировкой AUB.

Если обогреватель уже установлен на автомобиле и речь идёт лишь об изменении схемы электропроводки (подачи питания), нужно придерживаться последовательности технологических шагов при модификации тех отдельных соединений, которые после изменения схемы остаются без изоляции.

В соответствии с AM 03/032 электрическое устройство подключено к электропитанию напрямую через модуль зажигания. Если же при выходе из строя предохранителя №. 52 (15A) происходит прекращение в подаче электропитания, то прекращается и подача электропитания на зажигание, а автомобиль становится неработоспособен.

Номера заказа деталей:

Нагревательный элемент 036 906 391 A

Электрическое устройство 036 971 455

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также: