Регулировка ступичного подшипника ниссан террано

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Если при езде, особенно на крутых поворотах, слышен шум со стороны колес, это указывает на то, что повреждены подшипники.

Затяните стояночный тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставку (опору), снимите колесо.
Легкими ударами молотка и поддев отверткой, снимите колпак ступицы, а затем контактную пружину подавителя радиопомех.
Снимите тормозную скобу, не отсоединяя тормозного шланга, отведите скобу в сторону и закрепите на автомобиле.
С помощью торцового ключа ослабьте болт и снимите зажимную гайку.
Снимите ступицу и тормозной диск с поворотной цапфы, пользуясь в случае необходимости съемником и молотком с бойком из мягкого металла.
Выньте сальник, снимите кольцо и сепаратор наружного подшипника.
Выньте сальник, снимите кольцо и сепаратор внутреннего подшипника.
С помощью оправки из мягкого металла спрессуйте наружные кольца подшипников со ступицы.
Промойте детали керосином и просушите. Проведите их дефектацию.
Проверьте поверхности поворотного кулака, особенно под манжетой; если они не в идеальном состоянии, замените поворотный кулак.
Подшипники колес и ступицу тщательно очистите и промойте.
Проверьте состояние гнезда под подшипниками в ступице.
Проверьте состояние наружных колец подшипников, нет ли на них следов износа, раковин. Поверхность качения должна быть гладкой, серого цвета.
Если кольца имеют вмятины от роликов или от перегрева имеют дорожку качения от светло-коричневого до голубого цвета, то эти подшипники подлежат замене.
Проверьте, легко ли вращаются конусные ролики. Проверьте, в хорошем ли состоянии торцовые поверхности роликов. Ржавчина на подшипниках указывает на повреждения манжет. В этом случае необходимо заменить подшипник колеса и манжету.

В случае необходимости отожмите тормозные колодки для обеспечения свободного вращения диска.
Ослабьте болт крепления зажимной гайки.
Заворачивая зажимную гайку, одновременно вращайте ступицу колеса до тех пор, пока ступица почти перестанет вращаться. После этого отверните зажимную гайку на 1/3 оборота и ударом по концу цапфы пластмассовым молотком снять напряжение.
Затяните зажимной болт торцовым ключом.
С помощью циферблатного индикатора проверьте осевое биение подшипников, которое должно соответствовать 0,010,02 мм.
Установите контактную пружину подавителя радиопомех, заполните колпак ступицы тугоплавкой смазкой до заплечика (около 15 г) и посадите его плотно молотком на ступицу.
Установите колесо, болты крепления затянуть моментом 11,0 кгс.м, опустите переднюю часть автомобиля.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

В общем ролики и внутреннюю обойму размесило в хлам и съело посадочное место наружного подшипника. Решил заменить весь кулак в сборе, но найти на авторазборках так и не удалось (напомню, машина бензиновая, а в наших краях (Иркутск) большое распространение имеют именно дизельные варианты, а кулаки поворотные у них разные) вариант с заказом из Японии не рассматривался в виду большой удушающей силы жабы и отсутствием времени на ожидание. Остался один вариант обточить ето самое посадочное место, что и было сделано. В общем на рынке купил внутренний и наружный подшипники, а так же не забыл сальник ступицы.
Кстати подшипники на дизелях и бензинках почему-то одинаковые. Подшипники по 420 рэ сальник 200 рэ. Разбираем.

Увеличить картинку

Ну теперь по порядку.
1. Вывешиваем колесо и снимаем его.
2. Снимаем тормозной суппорт, открутив два болта на обратной стороне на 19 по-моему. И подвешиваем его на проволоке, дабы не порвать шланги.
3. Снимаем хаб или ступицу свободного хода (это одно и тоже) 6 болтов под шестигранник
4. Снимаем оставшиеся потроха от хаба (если они сами еще не слетели) пружинку, наружный фрикцион.
5. Снимаем стопорное кольцо (помогут круглогубцы с тонкими губками), шайбу под шлиц, внутренний фрикцион.

Увеличить картинку

6. Откручиваем маленький болтик на стопорной шайбе два или один: не важно все открутить

Увеличить картинку

7. Снимаем шайбу и откручиваем контрящую гайку.
8. Вытаскиваем наружный подшипник ступицы или то что от него осталось (у кого как ;-) )
9. Снимаем всю ступицу вместе с тормозным барабаном. Сразу она не снимется, надо хорошо дернуть там сальник и внутренняя обойма держит.
Приступаем к самому сложному, выбиванию-забиванию обойм подшипников.

Увеличить картинку

Через какой-нибудь металлический пруток выбиваем старые обоймы обоих подшипников главное без перекосов его оттуды выколотить. Хорошо упереться можно в пазы, красной стрелкой показано.
После некоторого безрезультатного стучания было принято решение долбить посильнее, но в разумных пределах. Помогло.

Увеличить картинку

В ступице все промываем тщательно соляркой или чем-нибудь подручным. У меня много было металлической стружки.
Ложем обойму естественно расширением наружу и потихоньку обстукиваем по кругу молоточком обязательно через какой-нибудь мягкий металлический пруток (латунь, бронза например). Это для тех у кого нет пресса. Мы не ищем легких путей. Как то раз на я использовал вес машины чтобы запрессовать обойму, городил конструкцию под передней частью машины и опускал с домкрата, но это уже извращение да и опасно.
Только не стучите сильно, запрессовывать легче чем выбивать, тут главное терпение. Обойма должна упереться в выступ в ступице, по звуку ударов будет понятно что она села на место. На фото видно что обойма еще не на месте.

Увеличить картинку

Все, забили. Теперь мажем ролики литолом или солидолом. Тщательно промазываем подшипник. Обоймы покрываем слоем солидола толщиной примерно : ну в 1мм где-то. По книге как-то читал, что не рекомендуется много смазки ложить, а смазку надо в середину ступицы набивать. Короче я этот прикол не понял. Сделал по своему. Кашу маслом не испортишь, но меру тоже надо знать.
Ставим внутренний подшипник и запрессовываем сальник, предварительно края измазав литолом (в качестве оправки подойдет старый), и легонько молоточком по кругу. Под сальник тоже не помешает набить смазки.
Все теперь ставим на место ступицу придется немножко обстучать молотком (без молотка как без рук), чтобы осадить сальник и подшипник на место. Ставим наружный подшипник, закручиваем контргайку. Насчет этой гайки. Поизучал Питерский форум и сделал для себя вывод что можно затянуть ее без спец ключа допустим теми же круглогубцами.

Увеличить картинку

Но круглогубцами нормально затянуть все же не получится, подстучал через отвертку молотком (куда же без него) при этом проверяя чтобы не было люфта, т.е. как кто-то на форуме сказал по вкусу. У кого динамометр есть, тем повезло, можно натяг проконтролировать.
Затягивал до упора, пока гайка не остановилась. Это нужно что бы всё на свои места село. Откручиваем обратно. Потом опять закручиваем, когда исчезнет люфт, еще чуть-чуть. По книге, большой диапазон преднатяга ( на память 0,7-6,26 кН), так что перетянуть не получится. Я контролировал рукой, когда ступица стала чуть потяжелей вращаться, чем не затянутая, престал тянуть контргайку. Все. Собираем все обратно.
Ставим стопорную шайбу, если отверстия под болты не совпали подтягиваем контргайку еще чуть-чуть. Теперь ставим потроха от хаба.
За одно можно проверить состояние фрикционов.

Увеличить картинку

Вкладываем один в другой и меряем штангелем должно быть не менее 15,4 мм. У меня было 14.8 мм . Теперь понятно почему передок то включится то нет, и включался-то с ударом.

Выкинул наружный фрикцион вместе с пружиной на обоих хабах и пока езжу на полном приводе, все равно зима, скользко, как найду рем. комплект поменяю. Ну а у кого все с этим ок , ставит дальше.

Увеличить картинку

Заряжаем хаб. Сначала пружину, потом заводим фрикцион под лепестки в муфте. Кстати муфта (хаб) должна быть выключена т.е. вращаться свободно в нутрии корпуса. Ее можно отверткой выключить. Суппорт тормозной не забудьте одеть.

Увеличить картинку

Одеваем на полуось и затягиваем 6 болтов.

Увеличить картинку

Ставим колесо и ездим, наслаждаемся. Не помешает проверить через некоторое время, как там себя чувствует контрагайка может даже подтянуть. Я свою проверил, люфта в ступице нет. На все ушло где-то часа 2. Езжу около месяца пока полет нормальный.
Повествование моё не претендует на оригинальность конечно же, но как смог написал. На все вопросы с удовольствием отвечу в форуме. Критика принимается ;).

PS. Пишу первый раз, строго не судите.
PS. Проехал 2,5 тыщи км полет нормальный.

20 января 2006 Напечатать Комментарии (5)

Регулировка подшипников на ступицах передних колес Nissan Terrano QD 32 RR 50 1997

Всем поклонникам Terrano привет! Помогите советом, при расскачивании на ухабах из стороны в сторону прослушивается глухой стук в передних стойках,отдающийся по кузову. Поднял передок и обнаружил люфт в подшипниках,но не могу до них добраться.подскажите как добраться до регулировки подшипников или причина стука в другом? Заранее всем спасибо.

Что значит не можеш добратся! Снимаеш крышку ступицы и зажимаеш гайку ступицы.Если дело в ней.А может шаровые.Ты пошатывай,а кто-то посмотрит
где люфтует,или подшипник стойки.

Со стуком разобрался,оказалось действительно линок,а вот крышку снять не могу,уже и стучал,не идет. Машина тока с японии,жалко сразу применять русский способ ремонта с помощью кувалды. Со всем уважением к тебе Витя Одесса помоги советом. И еще обороты немного плавают на ходу в пределах 1800-2000. Я поначалу думал такая газулька чувствительная а сейчас вижу что обороты. После 2000 прет как торпеда.

Между черной крышечкой и крышкой ступицы, которая о шести болтах, аккуратно вгоняеш отверточку и легонько молоточком сбиваеш, сбиваеш. (там уплотнительное резиновое кольцо-оно и держит), а там стопорное кольцо его снимаеш и крышку эту потом, а там кольцо на двух болтиках М5 стопорное, а под ним регулировочная гайка! Затем как на жигуликах!! Затягиваеш чуть сильнее чем от руки, а потом приотпускаеш на полоборотика!! И ВСЕ.

Подшипники регулируются по е. му ниссан!два болта шайба и в ней много дырок т.е. либо не дотянешь либо перетянешь! весной разгоняюсь 100 км\ч в руль бьёт думаю а?? 150км\ч ! потом приезжаю на шиномонтагу к пацанам всё вроде бы отбаланситовал! Начал колёса ставить поставил кочаешь колесо влево вправо вверх вниз а там люфт на обоих окозались подшипники. подтянул и геометрию сделал сейчас ездию улыбаюсь!до 160 и ни чего не бьют тфу тфу тфу.

Рис. 6.19. Задняя ступица: 1 — сальник; 2 — упорная шайба; 3 — внутренний подшипник; 4 — наружный подшипник; 5 — регулировочная гайка; 6 — стопорная шайба; 7 — контргайка; 8 — полуось; 9 — прокладка; 10 — ступица; 11 — тормозной барабан

• поднять колеса домкратом так, чтобы шины не касались плоскости опоры. Отвернуть гайки и вынуть полуось 8 (рис. 6.19), отвернуть контргайку 7, снять стопорную шайбу 6, ослабив гайку 5 крепления подшипников на 1/3—1/2 оборота, проверить легкость вращения колеса. В случае торможения колеса устранить причину его тугого вращения (задевание барабана и тормозных колодок) и только после этого проводить регулировку;

• затянуть гайку 5 крепления подшипников специальным ключом с воротком (600 мм) моментом от 70 до 100 Н·м (7—10 кгс·м). При затягивании гайки необходимо проворачивать колеса для равномерного размещения роликов в подшипниках;

• отвернуть гайку 5 на угол 22—45° (на 1—2 прорези, не более, на стопорной шайбе 6). Установить стопорную шайбу и убедиться в том, что стопорный штифт вошел в прорезь шайбы;

• проверить регулировку. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться, осевого люфта не должно быть;

• вставить полуось 8, поставить пружинные шайбы и затянуть гайки шпилек крепления полуоси. Опустить колесо;

• проверить регулировку подшипников по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге 8— 10 км. Сильный нагрев ступицы (свыше 70° С, рука не терпит) недопустим и должен быть устранен повторной регулировкой.

Подшипники ступиц задних колес смазываются маслом, поступающим из картера заднего моста по кожухам полуосей. Поэтому после регулировки подшипников следует проверить уровень масла в картере заднего моста и при необходимости масло долить. Для наполнения полости ступиц смазкой следует поднять поочередно правые и левые колеса на высоту не менее 300 мм и держать не менее 6 мин. при температуре масла и окружающего воздуха не менее 15° С.

Читайте также: