Замена пневмы на пружины мерседес вито

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

andirbai писал(а): Привет. Я взял ВИТО с пневмо. Осень и зиму прокатался нормально, хотя в душе тревога присутствовала. Пришла весна а с ней и проблемы. Начала глючить задняя подвеска. Один раз съездил в Мерседес центр. бабла срубили немеряно и работают очень лениво. Впечатление осталось негативное. Не прошло и месяца глюк повторился. Я не стал париться, закупил комплект пружин со всеми приблудами которые на видео показывает тореро, и заменил пневмо. Я обрёл счастье и покой. По характеристикам мне показалось что стало даже мягче. Трамвайные пути пересекать однозначно легче. Короче плюсов гораздо больше. Пневмо дорого содержать. Многие советуют перенести компрессор в салон и т.д. Может и есть логика но я для себя выбор сделал и не жалею и даже рекомендую. Будут вопросы- подскажу.

благодаря этому форуму и некоторым интернет ресурсам, перед покупкой автомобиля было прочитанно много материалов, и выбор пал на авто без лишней головной боли, т.е. без пневмоподвески ))

Alekzandr писал(а): благодаря этому форуму и некоторым интернет ресурсам, перед покупкой автомобиля было прочитанно много материалов, и выбор пал на авто без лишней головной боли, т.е. без пневмоподвески ))


Без спорно, когда ты за свои кровные покупаешь тогда то много читаешь и интересуешся у людей, а когда тебе перепадает такой "БОНУС" в подарок, то по факту ты имеешь то что имеешь. Вот у меня примерно такой случай,то есть я ее за деньги не покупал, а получил в долгосрочное пользование " с головной болью в виде пневмоподвеске" и вот теперь решаю глобальные вопросы езды в морозы.

Mercedes-Benz Vito V-230 TD
VIN VSA63827413161875
1998г.в. цвет Фиолетовый
V - 2299 cm M/T
мощность по ТП кВт/ л.с 72,1/98,1
На пневмоподвеске
Доп. оборудование :
Webasto + DEFA (полный комплект)

andirbai писал(а): Привет. Я взял ВИТО с пневмо. Осень и зиму прокатался нормально, хотя в душе тревога присутствовала. Пришла весна а с ней и проблемы. Начала глючить задняя подвеска. Один раз съездил в Мерседес центр. бабла срубили немеряно и работают очень лениво. Впечатление осталось негативное. Не прошло и месяца глюк повторился. Я не стал париться, закупил комплект пружин со всеми приблудами которые на видео показывает тореро, и заменил пневмо. Я обрёл счастье и покой. По характеристикам мне показалось что стало даже мягче. Трамвайные пути пересекать однозначно легче. Короче плюсов гораздо больше. Пневмо дорого содержать. Многие советуют перенести компрессор в салон и т.д. Может и есть логика но я для себя выбор сделал и не жалею и даже рекомендую. Будут вопросы- подскажу.

То есть я так понимаю там ничего сложного нет, просто снял колесо, подушку и на штатные места ставишь все причендалы описанные выше? Или есть какие то моменты на которые стоит обратить внимание перед началом работ? И еще вопросик, если просто на зиму ставить пружины а летом обратно возвращаться на пневмо надо ли все трубки демонтировать или просто можно их заглушить и они не будут мешать работе подвеске на пружинах.
Почему задаю вопрос, по тому как с низу машину еще не видал и даже не могу представить как там все устроено.

Mercedes-Benz Vito V-230 TD
VIN VSA63827413161875
1998г.в. цвет Фиолетовый
V - 2299 cm M/T
мощность по ТП кВт/ л.с 72,1/98,1
На пневмоподвеске
Доп. оборудование :
Webasto + DEFA (полный комплект)

andirbai писал(а): Привет. Я взял ВИТО с пневмо. Осень и зиму прокатался нормально, хотя в душе тревога присутствовала. Пришла весна а с ней и проблемы. Начала глючить задняя подвеска. Один раз съездил в Мерседес центр. бабла срубили немеряно и работают очень лениво. Впечатление осталось негативное. Не прошло и месяца глюк повторился. Я не стал париться, закупил комплект пружин со всеми приблудами которые на видео показывает тореро, и заменил пневмо. Я обрёл счастье и покой. По характеристикам мне показалось что стало даже мягче. Трамвайные пути пересекать однозначно легче. Короче плюсов гораздо больше. Пневмо дорого содержать. Многие советуют перенести компрессор в салон и т.д. Может и есть логика но я для себя выбор сделал и не жалею и даже рекомендую. Будут вопросы- подскажу.

благодаря этому форуму и некоторым интернет ресурсам, перед покупкой автомобиля было прочитанно много материалов, и выбор пал на авто без лишней головной боли, т.е. без пневмоподвески ))

Alekzandr писал(а): благодаря этому форуму и некоторым интернет ресурсам, перед покупкой автомобиля было прочитанно много материалов, и выбор пал на авто без лишней головной боли, т.е. без пневмоподвески ))


Без спорно, когда ты за свои кровные покупаешь тогда то много читаешь и интересуешся у людей, а когда тебе перепадает такой "БОНУС" в подарок, то по факту ты имеешь то что имеешь. Вот у меня примерно такой случай,то есть я ее за деньги не покупал, а получил в долгосрочное пользование " с головной болью в виде пневмоподвеске" и вот теперь решаю глобальные вопросы езды в морозы.

Mercedes-Benz Vito V-230 TD
VIN VSA63827413161875
1998г.в. цвет Фиолетовый
V - 2299 cm M/T
мощность по ТП кВт/ л.с 72,1/98,1
На пневмоподвеске
Доп. оборудование :
Webasto + DEFA (полный комплект)

andirbai писал(а): Привет. Я взял ВИТО с пневмо. Осень и зиму прокатался нормально, хотя в душе тревога присутствовала. Пришла весна а с ней и проблемы. Начала глючить задняя подвеска. Один раз съездил в Мерседес центр. бабла срубили немеряно и работают очень лениво. Впечатление осталось негативное. Не прошло и месяца глюк повторился. Я не стал париться, закупил комплект пружин со всеми приблудами которые на видео показывает тореро, и заменил пневмо. Я обрёл счастье и покой. По характеристикам мне показалось что стало даже мягче. Трамвайные пути пересекать однозначно легче. Короче плюсов гораздо больше. Пневмо дорого содержать. Многие советуют перенести компрессор в салон и т.д. Может и есть логика но я для себя выбор сделал и не жалею и даже рекомендую. Будут вопросы- подскажу.

То есть я так понимаю там ничего сложного нет, просто снял колесо, подушку и на штатные места ставишь все причендалы описанные выше? Или есть какие то моменты на которые стоит обратить внимание перед началом работ? И еще вопросик, если просто на зиму ставить пружины а летом обратно возвращаться на пневмо надо ли все трубки демонтировать или просто можно их заглушить и они не будут мешать работе подвеске на пружинах.
Почему задаю вопрос, по тому как с низу машину еще не видал и даже не могу представить как там все устроено.

Mercedes-Benz Vito V-230 TD
VIN VSA63827413161875
1998г.в. цвет Фиолетовый
V - 2299 cm M/T
мощность по ТП кВт/ л.с 72,1/98,1
На пневмоподвеске
Доп. оборудование :
Webasto + DEFA (полный комплект)

Из за дороговизны пневмо-балонов поставил пружины .На allegro.pl нашел пару за 100$ Докупил там-же верхние резинки и одну нижнюю пластиковую направляющую за 30$.Заменил с отцом за 2,5 часа. И самое главное машина стала чуть выше и МЯГЧЕ. Так что для меня миф о мягкости пневмо подвески разрушен. Кстати от W164 и X164 думаю не подойдут .Фото тех и тех выкладываю.Слева R251 справа ML W164 .

Вложения

3078175048.jpg

3039212072.jpg

Активный пользователь

Из за дороговизны пневмо-балонов поставил пружины. И самое главное машина стала чуть выше и МЯГЧЕ. Так что для меня миф о мягкости пневмо подвески разрушен.

Вот каждый раз в подобных случаях думаю, ну и что эти "дураки из Mercedes-Benz", что то там считали-выдумывали,
системы стабилизации, да выравнивания устанавливали, датчики ускорений, всякие на машину прикручивали,
думали, типа будем автоматически высоту автомобиля в зависимости от скорости менять, а от загрузки как раз менять не будем,
жесткость подвески будем менять от условий движения, а все оказывается решается простой установкой железных пружин.
Ну нет денег - купите машину попроще, сразу на железке, и все эти "проблемы" изначально уйдут в небытие.
Есть русская пословица: "Голь на выдумки хитра" - это к данному случаю как раз подходит.

RAIN5297

Легенда форума

Вот каждый раз в подобных случаях думаю, ну и что эти "дураки из Mercedes-Benz", что то там считали-выдумывали,
системы стабилизации, да выравнивания устанавливали, датчики ускорений, всякие на машину прикручивали,
думали, типа будем автоматически высоту автомобиля в зависимости от скорости менять, а от загрузки как раз менять не будем,
жесткость подвески будем менять от условий движения, а все оказывается решается простой установкой железных пружин.
Ну нет денег - купите машину попроще, сразу на железке, и все эти "проблемы" изначально уйдут в небытие.
Есть русская пословица: "Голь на выдумки хитра" - это к данному случаю как раз подходит.

Yuriy 320

Активный пользователь

Тема совершенно не раскрыта. Подсунули первое что подошло по габаритным размерам.Что делать с электроникой не понятно. Как машина поведёт себя при загрузке ХЗ.С таким успехом можно вставить полено и радоватся что денег секономили. - Сплошные минусы.

Andrey400

Активный пользователь

Ожидаемая реакция. Согласен со сказанным. По моему придется к 2,5 часам еще некоторое потратить. Мне кажется много систем привязаны к пневме и их прийдется отучать, а это и время и деньги.

Partixan1980

Новый пользователь

Тема совершенно не раскрыта. Подсунули первое что подошло по габаритным размерам.Что делать с электроникой не понятно. Как машина поведёт себя при загрузке ХЗ.С таким успехом можно вставить полено и радоватся что денег секономили. - Сплошные минусы.


Извините, мало опыта в таких форумах. Пружины купил с MB R-KLASA W251 (оригинал). Я, как и многие из вас, думал и не подозревал, что на р-ку шла комплектация с пружинами сзади .Пневмобалоны у меня стояли только сзади. Поэтому я решил сэкономить и не прогадал. На фото пружины с оригинальных W164 и R251.При загрузке думаю всё будет ок, так-как не полено поставил, а оригинал.Кстати, на балонах проездил больше года. И наездил, поверьте, не по городу, а пол Польши изъездил.

Partixan1980

Новый пользователь

Ожидаемая реакция. Согласен со сказанным. По моему придется к 2,5 часам еще некоторое потратить. Мне кажется много систем привязаны к пневме и их прийдется отучать, а это и время и деньги.


Да на счёт электроники вы правы, пока только датчики поснимал.Позже сниму компрессор. Только надпись горит о подъёме машины, но не красным.Она не влияет ни на что.

Пользователь

жалко когда нормальные машины у постсоветских владельцев превращаются в телеги.остается еще двигатель выкинуть и коня спереди запрячь.

challenger

Новый пользователь
Пользователь

yumashev

Пользователь

Всем привет
после покупки подержанного МВ, почти сразу появилась проблема с креном направо.
Сняв задние колеса, увидел, что баллоны (которые с замены прошли 50 т.км) все в трещинах. Баллоны оригинальные. Покопавшись на форумах, увидел неоднозначное отношение к данной проблеме, кто ЗА, кто ПРОТИВ.
Учитывая холодные зимы в своем регионе, понял, что поменяв баллон, проблему я навряд ли решу.
Было решено однозначно менять на пружины, тем более, что это оказался не "колхоз", а в ЕРС есть вариант комплектации именно с пружинами.
Далее томительное время ожидания в 1 месяц, цена вопроса 20 т.р. и итог на фото
1) На плавности хода замена никак на сказалась (может так хочется верить )
2) Была допущена ошибка, в момент первой установки поставил все проставки из комплекта, зад получился сильно задран - видно на фото. Проблема была обнаружена в момент проезда лежачего полицейского - стук аморта. Пришлось разбирать второй раз и оставлять одну проставку.
3) Думал будет проблема с компрессором, но пока все ОК, не шумит. В ближайшие праздники сниму его.
4) В момент разборки убедился в правильности решения, т.к. второй баллон тоже был на исходе.




Jamaly

Пользователь

Всем привет
после покупки подержанного МВ, почти сразу появилась проблема с креном направо.
Сняв задние колеса, увидел, что баллоны (которые с замены прошли 50 т.км) все в трещинах. Баллоны оригинальные. Покопавшись на форумах, увидел неоднозначное отношение к данной проблеме, кто ЗА, кто ПРОТИВ.
Учитывая холодные зимы в своем регионе, понял, что поменяв баллон, проблему я навряд ли решу.
Было решено однозначно менять на пружины, тем более, что это оказался не "колхоз", а в ЕРС есть вариант комплектации именно с пружинами.
Далее томительное время ожидания в 1 месяц, цена вопроса 20 т.р. и итог на фото
1) На плавности хода замена никак на сказалась (может так хочется верить )
2) Была допущена ошибка, в момент первой установки поставил все проставки из комплекта, зад получился сильно задран - видно на фото. Проблема была обнаружена в момент проезда лежачего полицейского - стук аморта. Пришлось разбирать второй раз и оставлять одну проставку.
3) Думал будет проблема с компрессором, но пока все ОК, не шумит. В ближайшие праздники сниму его.
4) В момент разборки убедился в правильности решения, т.к. второй баллон тоже был на исходе.





Менял только пружины или мартеры тоже? Нижний рычаг под пружиной менять надо или нет? На w211 народ меняет рычаг тоже..

Ну если и будет жестко - то только сзади. Главная проблема будет потом в компрессоре - пишут что он низко подвешен и на наших дорогах очень быстро выходит со строя..

Deniz, компрессор стоит новый, родной 140 тысяч прошел.

NiteRider, Вот в том и вопрос - менять правую или поменять на пружины и выкинуть нафиг подушки и компрессор.

vmgtech, когда травят подушки в вито - большая редкость, чаще все проблемы в клапанах и компрессоре, (я работал на бенц сервисе, научился их ремонтировать), если действительно травит подушка - меняй ( при условии что компрессор и клапана в поряде). если нет - ставь пружины- забудеш об этом геморе (да чуть пожоще - выбирай)

ZARC, сенкс! Так и думал. И что значит выбирай? Есть варианты? Я думал, что это стандартный кит для замены. Или я не прав?

vmgtech, ты все правильно понял. я хотел сказать или катайся на пружинах или будь готов к частым ремонтам пневматики.

150 тысяч пневмо новая отходит

у меня пасат был на пневмо, поменял на пружины а потом жалел все оставшееся время(очень жестко)

Senator, так все останется.. Поставлю пружины, не понравится, поставлю назад пневмо.

Или уже не смогу поставить?

vmgtech, зачем менял левую, надо было сразу отказаться от удовольствия, а сейчас надо уже до упора.

pashnat, ага, жесть! Вот и я уже не знаю, что делать. До упора с пневмо или пружины.

Хотя, всегда есть вариант назад вернуться.

vmgtech:

Пару месяцев назад поменял левую пневмо подушку в подвеске - начала травить воздух. Сейчас травит воздух уже правая. На станции Бенц-Сервис посоветовали сменить пневмо на обычные пружины.

Вот тут и стоит вопрос - стОит ли? Может кто уже менял, как впечатления? Не жестко?

Был у нас Вито на пневмоподвеске. Ужос с этим компрессором и клапанами. В общем ремонтировали несколько раз (все пружины не хотели стаить), потом кнопку подкачки ручной поставили, по концовке опять все легло (мне как раз случилось на нем зимой с Могилева возвращаться, когда уже в последний раз легла пневмо). Заменили в конце концов на пружины, сейчас человек горя не знает. ИМХО: если машина на небольшие пробеги и ненадолго, можно поиграться с пневматикой. Если на большие пробеги всерьёз, лучше сразу заменить на пружины, ибо как мне кажется рано или поздно все равно придется.


Часто люди делают замену пневмоподвески на пружинную. Почему так происходит и с чем связано такое решение водителей? Всем хорошо известно, что пневмосистемы сегодня широко распространены в автомобильном мире, и такая подвеска является одной из основных частей машины. От пневмо устройства зависит комфорт, управляемость и скорость.

Основной особенностью пневматической подвески является то, что вместо традиционных пружин используются армированные баллоны из полимерных материалов, которые заполнены воздухом внутри.

Каждый наверняка слышал, что в условиях езды по нашим дорогам такая подвеска частенько изнашивается и ломается. После выхода из строя этого типа подвески машиной очень сложно управлять и эксплуатировать ее.

При возникновении таких проблем встает вопрос: как ее починить? Очень мало кто из автовладельцев вот так просто способны потратить около 200.000 рублей на ремонт системы.

Пневмоподвеска — что это такое?

Замена пневмоподвески на пружинную производится как раз при таком стечении обстоятельств (ремонтировать надо, а средств на новую пневмоподвеску нет). Следует отметить, что пневматическая подвеска главным образом была создана для снижения веса автомобиля и увеличения его нагрузочной способности.

С таким устройством для авто характерно развитие более высоких скоростей с высокими нагрузками на одну ось. Пневмоподвеска состоит из блока клапанов, колесных датчиков, самим пневмо амортизатором, пневмонасоса, трубчатой магистрали и блока управления.


Основные отличия и преимущества пневматической системы в сравнении с обычной:

  • просвет автомобиля меняется пропорционально от увеличения нагрузки по всему кузову;
  • минимальный дорожный просвет;
  • ход машины является равномерным и плавным;
  • не дает машине заваливаться при поворотах;
  • множество регулировочных параметров;
  • высокая устойчивость авто;
  • расположение фар не зависит от степени загруженности машины.

Давайте определим моменты, при возникновении которых необходимо проводить ремонт пневматической подвески:

  • не держит постоянный уровень транспортного средства;
  • машина просела и не поднимается;
  • при езде машина заваливается на одну из сторон;
  • компрессор системы не отключается.

Основные неисправности могут быть следующими:

  • выход из строя баллона с воздухом;
  • поломка пневмокомпрессора;
  • пробитие или смятия пневмомагистрали;
  • неправильная работа клапанного устройства.


Замена пневмоподвески на пружинную

Как производится переустановка пневмосистемы на упругий элемент. Изменение типа подвесочной системы осуществляется путем установления конверсионного комплекта. Для этого нужно выполнить следующие действия:

  • 1. Поднимаем машину на подъемнике для удобной работы;
  • 2. Демонтируем колеса авто;
  • 3. Затем нужно выпустить воздух из пневмобаллона;
  • 4. Откручиваем рулевые тяги;
  • 5. После этого откручиваем боковое крепление пневмобаллона;
  • 6. На следующем этапе нужно открыть капот и найти болты верхнего крепления баллона;
  • 7. Теперь снимаем пневмобаллон;
  • 8. Отделяем верхнюю часть баллона она, как правило, крепится шестью болтами;
  • 9. Эту верхнюю часть переставляем на ранее подобранный и купленный пружинный амортизатор;
  • 10. Крепим на те же шесть болтов;
  • 11. Вставляем на место в кузов сначала ставим вверх. Теперь начинаем подгонять нижнюю часть. Она будет крепиться в то же отверстие, что пневмоподвеска. Прикрепляем ее на болт;
  • 12. Спусках авто на землю с подъемника;
  • 13. Поднимаем Домкратом диск колеса и вместе с ним упругий элемент. Поднимаем медленно, контролируя сверху, чтобы она попала в нужный посадочный паз;
  • 14. Закручиваем 3 болта сверху;
  • 15. Выставляем и прикручиваем рулевые тяги;
  • 16. Устанавливаем колеса на место.

Можно увидеть, что замена на пружинную систему осуществляется достаточно не сложно и ее можно провести самостоятельно. И в конце стоит отметить, что сравнивать эти два вида устройства, это то же самое, что сравнивать АК-47 и М-16. Простота в изготовлении и эксплуатации значительно выигрывает у сложного и технологичного устройства. Замена пневмоподвески на пружинную – это весьма целесообразная трата денег с учетом надежности последних и качеством отечественных дорог. Проведя замену один раз, Вы надолго забудете о проблемах в этом узле автомобиля.

Читайте также: