Замена передних стоек ssangyong rexton

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

SsangYong Rexton – это внедорожник от южнокорейского концерна, который был представлен в 2001 году. Автомобиль построен на платформе Mercedes-Benz ML (кузов W163). Сборочная линия была налажена в Корее, Индии, Малайзии и в России. Отметим, что помимо базы, модель использовала немецкие агрегаты и механизмы, что существенно повышало популярность модели. В 2006 году был осуществлен рестайлинг, который существенно обновил автомобиль как внешне, так и технически. В 2012-м прошла еще одна модернизация, которая также коснулась и декоративных элементов, и основных агрегатов. Выпуск первого поколения завершился в 2017 году, когда состоялась презентация автомобиля в кузове Y400. Теперь в основе лежала платформа от пикапа Musso (внутренняя маркировка Q200). Rexton достаточно часто встречается на дорогах нашей страны.

Спецификации

Автомобили серии поставлялись на рынок как с бензиновыми, так и с дизельными моторами. Спортивных модификаций представлено не было, однако некоторые версии имели весьма неплохие динамические характеристики. Встречаются модели как с задним, так и с полным приводом. Конструкция подвески менялась в процессе обновления модели. Спереди использовалась независимая конфигурация, а сзади – сначала мост, а затем – многорычажная система. Все тормозные механизмы – дисковые (передние вентилируемые). Из опций было доступно: отделка сидений кожей, электрорегулировки, климат и круиз- контроль, многофункциональное рулевое колесо, мультимедиа.

Рассмотрим встречающиеся ДВС:

2.3, бензин, атмосферник (140-150 л.с.)
2.8, бензин, атмосферник (201 л.с.)
3.2, бензин, атмосферник (220 л.с.)
2.0, дизель, турбонаддув (155 л.с.)
2.7, дизель, турбонаддув (163 л.с.)
2.9, дизель, турбонаддув (120 л.с.)

К этим моторам предлагались механические и автоматические коробки передач. МКПП имели 5 и 6 ступеней, а АКПП – 4 и 5.

Эксплуатация

Основные агрегаты модели имеют высокую степень надежности. Следовательно, даже на больших пробегах с ними не возникает серьезных проблем. Однако, подобная ситуация актуальна только для тех случаев, когда обслуживанию автомобиля уделяется должное внимание. Например, недопустимо применение деталей и жидкостей, чья цена является минимальной на рынке. Подобные материалы не могут обеспечить должный уровень защиты элементов сложных систем. Также важно осуществлять необходимые операции усилиями проверенных мастеров автосервисов SsangYong.

Куда обратиться?

Выбрать сервисный центр для ремонта SsangYong Rexton весьма непросто: в Москве существуют сотни СТО и далеко не каждая из них готова гарантировать высококачественные услуги. Поэтому рекомендуем перед поездкой в ту или иную мастерскую ознакомиться с отзывами, размещенными на независимых площадках. Например, большое количество положительных комментариев от довольных клиентов имеет автосервис Токио Сервис. Здесь есть все необходимое, чтобы решать самые сложные задачи в кратчайшие сроки.

Передние амортизаторы SsangYong Rexton 2.7 XVT

Передние амортизаторы SsangYong Rexton можно поменять по одному из трёх сценариев.

Купить заменители, стараясь найти поставщика на конвейер Mando. Сложность в том, что к нам их возят не так часто, как хотелось бы, придётся поохотиться.
Купить все оригинальные комплектующие поштучно. Ценник получается совсем не корейский.
Взять стойку в сборе с пружиной. Экономим на работах, возвращаем автомобилю заводскую молодость

Последний вариант весьма неплох для возрастных машин, которые видели не только город, но и бездорожье.

Снимаем передние колёса для доступа к подвеске

Загоняем автомобиль на подъёмник и снимаем колёса. Доступ к амортизатору не затруднён, сложности с демонтажом точно не возникнут.

Крепление переднего амортизатора к вилке

В нижней точке амортизатор крепится к вилке, а та в свою очередь к конусу на переднем нижнем рычаге.

Придётся немного попотеть с откручиванием

Верхняя опора тремя точками крепится к раме. С правой стороны гайки находятся возле выпускного коллектора ближе к моторному щиту. Доступ к ним не ограничен даже если у вас стоит предпусковой подогреватель как в нашем случае.

Крепление правого амортизатора

С правой стороны гайки нужно искать от аккумулятора вглубь в сторону моторного щита. Далековато, но досягаемо.

Крепление левого амортизатора

Вилка прикручена к выступу на нижнем рычаге

Снимаем амортизатор вместе с вилкой

Вилка со временем прикисает к корпусу амортизатора, на земле разъединить их куда проще, чем на весу по месту.

Верхняя опора из чёрной превратилась в рыжую за счёт въевшейся в неё ржавчины.

Ржавчина на верхней опоре

SsangYong в последние годы подтянул качество металла, так что состояние чашки для семилетней машины можно считать достойным. Коррозия поверхностная, тем не менее поверхность нужно будет обработать и защитить.

Начальная коррозия рамы, машине 7 лет

Снимаем оба амортизатора, в глаза сразу бросается причина, по которой мы пошли по третьему варианту – стойка в сборе с пружиной.

Замена всех амортизаторов+передних пружин Рекстон-2 Замена всех амортизаторов+передних пружин Рекстон-2

Добрый день всем Рексоводам. Пробег у меня на сегодня 332800 км. Решился я заехать на СТО на проверку ходовки на Рексе и по результату диагностики мне сказали что у меня лопнула передняя левая пружина (С Туарега). Долго я размышлял что поставить и как выйти с ситуации и надумал, что буду ставить для эксперимента (передние пружины от Рекстона-1) обе взял Левые. Напоминаю что по кругу у меня стояли амортизаторы Кони (Красные) и когда сняли стойку подозвали меня и сказали что мои Кони давно умерли. Настроение сразу упало. Новые Кони ставить я не решился из за их дороговизны на сегодня, да и не расчитывал я на это по деньгам. Решил ставить передние аморты родные от Рекстона-2 и передние две левые пружины от Рекстона-1. Удачно все поставили и когда я сделал замеры от передней ступицы до арки крыла то высота была 51,5-52 см. (С лева и с права). Проехавшись с новыми амортизаторами и пружинами, могу сказать что достойно, мягко и комфортно. Этим вечером начали меня мучить смутные сомнения по поводу Задних амортизаторов. И начитавшись форумов, решился я заменить и задние амортизаторы, только НЕ на родные. А по совету Одноклубника решился я заменить старые, но как потом выяснилось еще рабочие Кони, на задние амортизаторы от Волги фирмы (Монро G1065). Пружины у меня стоят с зади от Мерса Кубика (подрезаные уже как 5 лет примерно и все гут). Установили задние аморты и я сразу прокатился и что я вам могу сказать, задняя подвеска стала работать просто шикарно. Особенно задняя подвеска (у меня мост). По задку у меня от задней ступицы до арки ровно 52 см. Были маленькие доработки по задним амортам от Волги, а именно в нижней проушине был заводской сайленблок, но не было металлической втулки в сайленблоке. Эта проблема решилась таким образом на базаре я подобрал втулку от Жигулей под родной наш нижний болт а он у нас по диаметру 12 мм., обрезали втулку до размера 38 (от Жигулей была 41) и запрессовали мне ее в сайленблок. На Конях я проехал примерно 200000 км. как они у меня умерли (Передние-умерли, Задние еще рабочие). Всем удачи.

Оптимальный вариант замены штатной подвески Rexton Что же поставить на Rexton2

Пружины на Соренто разные по высоте. Если те, что высотой 365 мм. на стоковые амортизаторы 2-го Рекса ставить, передок как мячик прыгать будет и поднимется до 55-56 см. от арки до цента ступицы. Плюс чашки переваривать надо. Я ставил на амортизаторы Фенокс, у которых нижняя чашка как на кайроновских приварена, получилось около 53 см.

Во такой вопрос, помогите разобраться.
На зад планирую ставить пружину SUPLEX 19093 и амортизатор monroe 43071.Задача сзади - 54 см.
- Если пружину не резать, то какая будет высота от центра ступицы до арки и обязательно ли резать (просто перед у меня аммо рекс 2 + пружины соренто, чашки перевернуты, на штоке 2 шайбы – 54 см по обеим сторонам; если резать суплекс, зад будет на 2-2,5 см ниже если я правильно понял)?
- Амортизатор становится без доработок (нужно ли с нижним креплением шаманить, если да как)?
Да и подскажите где купить лист металла 7мм для изготовления проставки в Киеве?

LBright (26 January 2017 - 13:02) писал:

в амортах 43071 надо рассверлить нижнее отверстие с 10 до 12мм. чтобы не спалить, при рассверловке, нижний сайлентблок, намажте сверло и втулку густым маслом или смазкой.

высоту, абсолютно точно просчитать нельзя. слишком много факторов влияет на это.
проще собрать подвеску на нерезанных пружинах и померять. а потом обрезать.

LBright (26 January 2017 - 13:02) писал:

до прошлого года, аморты 43071 выпускались 2-х трубные газомаслянные. с прошлого года начали выпускать 43071 однотрубные газовые.
ставить надо 43071 2-х трубные газомаслянные.
с однотрубными, газовыми будет жестко. проверялось.

WICTOR (26 January 2017 - 13:25) писал:

Понял, спс.
Неизвестно только сколько резать пружину чтобы, например, сократить расстояние скажем на 2 см..
В аммортах что именнно расверлить? Втулку, которая в сайлентблоке? А может втулку лучше заменить? У рекса посадочный размер 12мм? А если сайлентблок перепресовать со старого амортизатора? Или пилить и не переживать?

У реса такой же посадочный размер как и у кайрона (у них в факе я читал втулки меняют люди)?

WICTOR (26 January 2017 - 13:41) писал:

Знаю, что лучше 2-х трубные, но уже какие придут (предварительно поставщик сказал однотрубные и 2- трубных давно нет) такие и буду ставить />/>
К стати отбойник на нем нужно оставлять?

LBright (26 January 2017 - 14:22) писал:

У реса такой же посадочный размер как и у кайрона (у них в факе я читал втулки меняют люди)?

втулки с толщиной стенки 3мм. поэтому проще всего рассверлить. останется стенка 2мм.

отбойник со штока, надо снять. он не нужен.

с пружиной история такая.
верхний и нижний витки сомкнутые. прилегают к соседнему витку.
если надо уменьшить высоту, то надо отрезать, к примеру, верхний виток. высота подвески сядет на толщину витка (примерно 15мм).
если надо еще уменьшить, то обрежте нижний виток. подвеска сядет еще на толщину витка (примерно 15мм).
если надо еще уменьшить то обрезайте из расчета уменьшения высоты пружины на 15мм, дает снижение подвески на 10мм.

обрезайте сначала левую пружину. если чуть ошибетесь, то с левой стороны, пружину, можно поставить на правую т к правую пружину делают, обычно, на 1см короче тогда подвеска получаеся ровная и не просаживается, со временем, левая сторона.

Передние амортизаторы SsangYong Rexton 2.7 XVT

Передние амортизаторы SsangYong Rexton можно поменять по одному из трёх сценариев.

Купить заменители, стараясь найти поставщика на конвейер Mando. Сложность в том, что к нам их возят не так часто, как хотелось бы, придётся поохотиться.
Купить все оригинальные комплектующие поштучно. Ценник получается совсем не корейский.
Взять стойку в сборе с пружиной. Экономим на работах, возвращаем автомобилю заводскую молодость

Последний вариант весьма неплох для возрастных машин, которые видели не только город, но и бездорожье.

Снимаем передние колёса для доступа к подвеске

Крепление переднего амортизатора к вилке

В нижней точке амортизатор крепится к вилке, а та в свою очередь к конусу на переднем нижнем рычаге.

Придётся немного попотеть с откручиванием

Крепление правого амортизатора

Крепление левого амортизатора

Вилка прикручена к выступу на нижнем рычаге

Снимаем амортизатор вместе с вилкой

Вилка со временем прикисает к корпусу амортизатора, на земле разъединить их куда проще, чем на весу по месту.

Верхняя опора из чёрной превратилась в рыжую за счёт въевшейся в неё ржавчины.

Ржавчина на верхней опоре

Начальная коррозия рамы, машине 7 лет

Читайте также: