Замена передних пружин фиат альбеа
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Передняя подвеска FIAT Albea выполнена на амортизационных стойках Макферсона, состоящих из витых цилиндрических пружин и телескопических амортизаторов, а также передней поперечной балки, двух поперечных рычагов треугольной формы и стабилизатора поперечной устойчивости.
| Передняя подвеска |
| 1 - поперечная балка: 2 - поперечный рычаг: 3 - поворотный кулак; 4 - витая цилиндрическая пружина; 5 - амортизатор; 6 - стабилизатор поперечной устойчивости. |
Амортизационные стойки имеют резьбовое соединение с кузовом и поворотными кулаками. Оба поперечных рычага шаровыми опорами соединены с поворотными кулаками и резиновыми подушками - со стабилизатором поперечной устойчивости. Сам стабилизатор крепится резиновыми подушками к поперечной балке, обеспечивая устойчивость автомобиля на поворотах.
Крутящий момент двигателя передаётся на передние ведущие колеса полуосями и установленными на них шарнирами равных угловых скоростей
Передняя подвеска не требует обслуживания.
Задний мост торсионного типа на связанных рычагах, с гидравлическими амортизаторами двунаправленного действия, винтовыми пружинами и приваренным стабилизатором поперечной устойчивости.
| Задняя подвеска |
| 1 - кронштейн: 2 - болт крепления кронштейна; 3 - балка (торсион) заднего моста; 4 - винтовая пружина; 5 - опорная подушка винтовой пружины: 6 - амортизатор; 7 - защитный чехол амортизатора; 8 - верхняя опора амортизатора; 9 - болт крепления нижней опоры амортизатора: 10 - стопорное кольцо подшипника ступицы; 11 - подшипник ступицы; 12 - ступица; 13 - шайба; 14 - гайка ступицы; 15 - болт; 16 - сайлент блок; 17 - гайка. |
Оптимальные ходовые качества и минимальный износ шин достигаются только при правильной установке углов развала и схождения колес. Если имеет место неправильный износ шин и автомобиль неустойчив на дороге, то следует без промедления обращаться в мастерскую для проверки и установки углов развала и схождения колес Самостоятельная проверка и установка развала и схождения без специального оборудования невозможны. Величина схождения передних колес составляет 0±1 мм.
Сварочные и рихтовочные работы на несущих и направляющих элементах подвески категорически запрещены.
Самоконтрящиеся гайки, а также заржавевшие болты при выполнении ремонтных работ подлежат замене на новые.
Перебрать переднюю подвеску Фииат Альбеа и произвести замену износившихся деталей можно своими силами, не прибегая к услугам автосервиса. Если есть желание и ровные руки, то наша пошаговая инструкция будет Вам полезна.
Основными признаками износа передней подвески могут быть следующие сигналы:
Самостоятельная переборка подвески
Для этого понадобятся комплекты деталей:
- Два сайлентблока задних — левый и правый.
- Две шаровые, два рулевых наконечника, два сайлентблока передних.
Задние левый и правый сайлентблоки
Пары: шаровые, рулевые наконечники, передние сайлентблоки
Набор без упаковки
Затем снимаем рычаги, снимать их просто. Желательно с ямы. Ключи требуются с головками на 15 и 18.
Первым делом накрутить рулевые накончники, вообще их менять минут 15. И это при том что 10 мин из них снимаются колеса.
Установленный новый
Это старый правый задний сайлентблок Разбитый рулевой накончник и внутренняя втулка стабилизатора
Затем снимаем шаровую, для этого пришлось балкаркой делать надрезы как на фотке и зубилом срубать остатки. Затем высверливал и выбивал заклепки.
Замена переднего сайленблока
Отогнул края сайлентблока, как на фото. Потом ножовкой по металлу спилил её.
Далее подобрал по размеру головки, взял болт из какого то съемника…
Новый загонял так же, только подбирал втулку, на фото слева.
Замена заднего сайленблока
Далее задний сайлентблок, тут нужна болгарка, зубило, кувалдочка и опять головки.
Делаем надрез, бьем зубило. Пара ударов и все снимается.
Затем головкой подходящего размера, которая захотит внутрь забиваем, для этого и нужна кувалда. Удары должны быть четкие и мощьные. Как головка дойдет до рычага меняем ее на большую и добиваем.
Прикручиваем шаровую, и вот он готовый рычаг. Далее собираем все на место.
Подтяжка рулевой рейки
Головкой на 13 подтягиваем рулевую рейку, не забыв предварительно разшплинтовать её.
После всех манипуляций нужно в сервисе сделать сход-развал.
В сервисе замена всего продлится 2-3 часа. Самостоятельно это заняло 5-7 часов. Сэкономил только на работе. Поэтому, если не жалко пару тысяч и жалко своё время, сделайте в автосервисе.
Полезное видео: Замена сайленблоков и резинки стабилизатора передней подвески FIAT Albea
На видео показан процесс замены сайлентблоков передней подвески и резинки стабилизатора на автомобиле FIAT Albea. Использованы сайлентблоки переднего рычага:
- передние TRW (код JBU 456);
- задняя левая TRW (код JBU 738);
- задняя правая TRW (код JBU 737).
- резинки стабилизатора боковые Febibilstein (код 36613)
Замена передней подвески Fiat Albea: рычаги, стойки, опорники, пружины, стабилизатор
Необходимые запчасти для замены:
- Нижняя опорная чашка передней пружины FIAT 46777766 — 2 шт.
- Рычаг ПРАВЫЙ MASTER SPORT 31996PCSMS
- Рычаг ЛЕВЫЙ MASTER SPORT 31995PCSMS
- Втулка стабилизатора внешняя LEX SB0493 — 2 шт.
- Втулка стабилизатора переднего внутренняя Febi 36612 — 2 шт.
- Опора амортизационной стойки ПРАВАЯ OPTIMAL F86367
- Опора переднего амортизатора ЛЕВАЯ OPTIMAL F87158
- Отбойник амортизатора MALO 15710 — 2 шт.
- Пружина передняя KLAKSON 12161 — 2 шт.
- Амортизатор подвески газовый с АБС Fiat 51708824 — 2 шт.
- Пыльник амортизатора, переднего Birth 51560 — 2 шт.
- Винт крепления рычагов подвески Fiat 16241024 — 2 шт.
- Винт качающ.рычага подвески (зад./перед) Fiat 82491175 — 4 шт.
- Стяжки пружин — 1050руб.
Будем ремонтировать без ямы и побъемника, с помощью домкрата и бревна
Сперва снимаем стойку в сборе. Для этого откручиваем болты от кулака и отсоединяем датчик АБС.
Далее открутить 3 болта от опорника.
И вынуть старую стойку в сборе.
Чтобы не мешался кулак с тормозным диском, подвяжите веревкой за отверстие под опорник. Как показано на фото ниже.
Я поменял сразу рычаги и втулки стаибилизатора.
Смочить всё WD-40, чтоб удалить ржавчину и облегчить откручивание. Отвернув все болты и гайки, снять рычаг.
Далее установить новый рычаг и новые втулки стабилизатора, и прикрутить новыми болтами рычаг.
Разбор передней амортизационной стойки
Теперь разбираем струю амортизационную переднюю стойку. Нужно стянуть пружины стяжками и раскрутить амортизатор от опорника.
Отбойник амортизатора в моей Альбеа превратился в хлам. На фотографии ниже.
Далее собраем новую стойку с новыми пружинами и установливаем все на авто.
Инструкция: Как я реанимировал передние стойки своими руками, и сэкономил на покупке новых.
Через месяц после покупки своей Альки понял, что стойки у нее мертвые, вследствие чего возникла необходимость их замены но с учетом курса доллара замена стоек (только их одних) удовольствие не из дешевых. Было принято решение реанимировать родные стойки, вариант залить масло и задуть газ, как это многие предлагают был отметен сразу так стоимость восстановления почти как сама стойка, а вот качество вызывало лично у меня сомнения.
Сопоставив стойку с Альбеа со стойкой от девятки пришел к выводу, что у них много общего. А именно схожи размеры габаритные размер, размеры штока, и посадочные места под опорный подшипник. Разница в размерах посадочных диаметров стойки заключалась в следующем размер указанный на фото на стойке Альбеа 14 мм. а на стойках ВАЗ 2109 -14,4 мм,
другими словами всего то 0,2 мм на сторону, для сравнения это примерно зазор впускных клапанов.
То есть по всей плоскости необходимо сточить всего 0,25 мм по площади указанной на рисунке.
В итоге для эксперимента был выбран самый дешёвый патрон из тех, что был. И доработан простым напильником за 10 минут так сказать на коленке, при этом в качестве калибра использовалась дистанционная втулка находящаяся под гайкой штока Фиат Албеа с внутренним диаметром 14 мм.
Стачиваем до девятошный шток до нужных размеров. На этом доработки масляного картриджа закончились. Далее нам необходимо заготовить стакан с резьбой, который будет впоследствии приварен на стойку. Вот его размеры:
В живую этот стакан выглядит так:
Гайку для затяжки картриджей необходимо брать ту что идет в комплекте с патронами, да и собственно для контрольного размера ее необходимо отдать токарю так на всякий случай. Она удобнее во всех отношениях, родная 2109 доставляет много не удобств, но при желании можно и ее, но лучше ту, что в комплекте.
Далее берем стойку и режем ее на 4 см ниже верхнего края.
Внутренности нам более не нужны!
Зачищаем корпус стойки и надеваем на нее стакан, ставим картридж подгоняем по высоте, так чтобы й гайки оставалось 4-6 витков. Это необходимо для нормальной затяжки.
Приводим в человеческий вид, т.е. попросту красим!
И можем собирать.
При этом, особое внимание следует уделить затяжке гайки, ее нужно затягивать с большим усилием, желательно зажать стойку в тисках. При этом на резьбу нужно нанести фиксатор резьбы. Хорошо затянутая гайка избавит от посторонних стуков в стойке!
Как показала практика, дешевые масляные амортизаторы выполняют свою функцию не хуже более дорогих, но в моем случае после замены пружин на новые, один картридж вышел из строя, а именно он не выдержал нагрузки на разрыв.
После данного случая было решено приобрести картриджи КУВ каталожный номер 665 059
И как оказалось у данных картриджей дорабатывать диаметр штока под опорный подшипник не нужно, там как раз нужный нам диаметр. Мы его просто ставим в стойку и затягиваем.
Разница в размерах указанных на чертеже как раз заключается в той дистанционной шайбе, которую можно использовать в качестве калибра. Это видно и по фото
Для установки стойки Вам понадобится специальный ключ для затяжки стоек ВАЗ 2109 вот он:
Однако внутренняя часть не понадобится, так как шток имеет проточку под шестигранник.
На выходе получились разборные масляные стойки значительно мягче по комфорту в ездовых ощущениях газомаслянных родных стоек. В качестве пыльника амортизатора и отбойника теперь можно использовать от ВАЗ 2109, хотя и родной пыльник в случае если он целый вполне можно оставить.
Стойки проверены изнурительной поездкой на море всей семьей с полной загрузкой.
Скажите пожалуйста на дейхатсу немного поедешь она через несколько километров не едет, газуешь стоит на месте, по стоишь минуту потом опять едет и опят стоит, то есть газу даёшь не едет и все повторяется, проблема в коробке?
Ну то есть без подъёмника ни как не поменять. Зачем тогда нам показывать если у нас нет подъёмника? Меня интересует как я сам могу поменять, без подъемника!
пипец у тебя еще хватило терпения кнопку разобрать, на ходу приговорил бы плату и пошел он в жопу, и еще '. ниссан . сам', тоже делал на хетче дворник и замок багажника, все провода в пучке одного цвета, говномобиль настоящий, часа 3 потратил на поиски пайки и состыковки.
Начал смотреть. и выключил нахрен. Какой качек аммортизаторов. Я ремонтировал кучу машин и этот метод - хрень Полная. Только стенд определит работоспособность амортизаторов. Их вообще положено менять в среднем через 60 т.км. независимо от состояния. На Ситроене недавно: качали качали кузов. машина больше одного раза не качалась. Вроде все ОК, ан нет! Едешь на машине и очень хорошо ощущается, как её таскает по дороге, особенно на повороте со стиральной доской. Но еще лучше видно, когда едешь следом и смотришь как подвеска подлетает, в виде дребезга, на кочках, то одно колесо, то другое. А вы тут о качении кузова. А попробуйте покачать короткоходные подвески, такие как Хонда Цивик 5D. Можно и БМВ Х5. Посмотрел бы я как вы определите качество амортизаторов! В итоге: гоню все автомобили на стенд и пусть вердикт выносит профессиональное оборудование, а не дедовский метод 'на глазок'. Скоростя уже давно не те. И да, после замены всех амортизаторов Ситроен поехал, как новый. Хонда тоже, и другие авто. Дорогу машины стали держать как болиды. Поэтому: забудьте вы все за качение кузова, никогда никто на глазок работу амортизаторов не проверит! Не парьте людям мозги. И да: попробуйте ещё покачать автомобили с однотрубными амортизаторами, впечатления незабываемые! Сразу забудите метод 'на глазок'.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Схема передней подвески Fiat Albea
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 1, 2, 3, 4.
Основной элемент передней подвески — телескопическая амортизаторная стойка 1 (рис. 2), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке 1 собраны витая цилиндрическая пружина 2, буфер сжатия 4, защитный кожух 5 стойки и верхняя опора 1 (рис. 1).
Через упорный подшипник, установленный в верхней опоре, нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 3 (рис. 4) передней подвески. Рычаг передней подвески прикреплен задней частью к поперечине 2 (рис. 3) подвески с помощью сайлентблока и резиновой втулки , а передней частью через шаровую опору соединен с нижней частью поворотного кулака передней подвески. Поперечина, в свою очередь, прикреплена к лонжеронам кузова.
Рис. 2. 1-стойка амортизационная; 2- пружина; 3-гайка; 4-буфер сжатия(отбойник); 5-защитный чехол (пыльник); 6-болт; 7-шайба
Стабилизатор поперечной устойчивости 1 с установленными на нем резиновыми подушками соединен с поперечиной 2 передней подвески и с рычагами четырьмя скобами.
Рис. 3. 1-стабилизатор поперечной устойчивости; 2-подрамник; 3-гайка; 4-внутренняя подушка; 5-наружняя подушка; 6-скоба крепления внутренней подушки; 7, 8, 10, 13, 14- винты; 9-втулка; 11-скоба; 12-шайба.
Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.
Подшипники для автомобилей с АВС и без неё отличаются друг от друга наличием магнитной полосы. Т.е. на авто с АВС можно установить подшипник без магнитной полосы, но тогда не будет работать система АВС.
ОЕМ коды деталей передней подвески Fiat Albea
Стойка передняя: оригинал;: 51702390 (без АБС), 51702389 (с АБС).
аналоги от производителя: 51708823 (без АБС); 51708824 (с АБС). Ниже так же приведены аналоги передних амортизаторов других производителей, подходящие на Албеа 100%.
Стойка передняя: оригинал;: 51702390 (без АБС), 51702389 (с АБС).
аналоги от производителя: 51708823 (без АБС); 51708824 (с АБС). M-4134 (без АБС) — (Conson, Турция); аммо имеют жёсткие характеристики, особо не отличаются от оригинала. CRX21056 (без АБС) — (Carex) FT-1013 (без АБС) — (Alco/Gober) FORCETECH PS 9710211 (с АБС) — (Maysan Mando, Турция)
Во многих каталогах опоры амортизаторов бьются наоборот и на FIAT Doblo они установлены наоборот (674- левая, 673- правая). В нашем же автомобиле верхние опоры амортизаторов установлены именно в таком порядке как приведено выше.
- 46464298 — отбойник амортизатора;
- 46777766 — резиновая прокладка под пружину;
- 7082812 — опора шаровая;
- 46748579 — сайлентблок задний правый;
- 46748578 — сайлентблок задний левый;
- 46421522 — сайлентблок передний;
- 51744226 — втулка стабилизатора наружная;
- 51769073 — рычаг подвески в сборе правый;
- 51769074 — рычаг подвески в сборе левый;
- 46828588 — кулак поворотный правый;
- 51759339 — кулак поворотный левый;
- 46776762 — подшипник ступицы (без АВС);
- 46532573 — подшипник ступицы (с АВС);
- 46738808 — втулка стабилизатора внутренняя, под стабилизатор 46738806(диаметром 22 мм);
- 46738807 — втулка стабилизатора внутренняя, под стабилизатор 46738805(диаметром 21 мм);
- 46833041 — пружина передняя.
Необходимые инструменты для замены передних стоек и пружин на Фиат Альбеа
И так для замены передних стоек и пружин Вам понадобится следующий инструмент: накидной ключ на 13 (верхнее крепление стойки),
- накидной на 19, стяжки пружин,
- шестигранник на 6 (открутить верхнюю гайку на 19 опоры),
- рожковый ключ на 17 (сжимать пружины)
Пошаговая инструкция замены передних стоек и пружин на Фиат Альбеа
Перед заменой старых (убитых) стоек необходимо тщательно продиагностировать в каком состоянии выше перечисленные элементы. Чтобы потом не было печально, когда Вы снимите стойку и разберёте её на составляющие, поймёте что для ремонта не хватает новых элементов, так как старые ставить назад не имеет смысла.
При выходе из строя передних амортизационных стоек рабочая жидкость (масло) попадает на защитный резиновый пыльник, тем самым разъедая его и приводя его в негодность. Также нередки выходы из строя передних опор амортизационных стоек. В общем для замены передних стоек, кроме самих стоек могут понадобиться:
- Демпферы (отбойники);
- Защитный чехол (пыльник);
- Верхние опоры амортизаторов;
- Пружины.
Перед заменой передних стоек необходимо произвести нехитрые измерения как показано на фото ниже.
И если измеренные Вами размеры совпадают и размер от края крыла до центра оси колеса на стоящем авто равен 373 мм (фото 1) или меньше, то необходимо заменить так же и передние пружины. Потому как в этом случае вес автомобиля не подпружинен, а лежит полиуретановым отбойником на стойке и подвеска авто не работает. Для тех у кого остались сомнения в правильности расчёта, могут произвести расчёты самостоятельно. На фото 2 имеется размер полного вылета штока из стойки, фото 3 установленный на своём месте отбойник (высота нашего отбойника составляет 93 мм). 435 мм — это размер от края крыла до средины колеса при вывешенном на домкрате переднем колесе.
Оптимальный размер от края крыла до середины колеса, установленном без нагрузки на земле автомобиле, для качественной работы передней подвески составляет — 385-390 мм .
Видео: Замена передних стоек Fiat Albea
Устранение скрипов в передней подвеске Fiat Albea
При возникновении характерных скрипов в передней подвеске (резиновый хруст) после преодоления автомобилем больших неровностей на дороге (пример: лежачий полицейский) первым делом стоит обратить внимание на две составляющих передней подвески, которые могут издавать данные звуки:
- Наружные втулки стабилизатора поперечной устойчивости;
- Передние сайлентблоки передних нижних рычагов подвески.
Соответственно пытаемся решать проблему возникновения скрипов малой кровью, для этого для начала заменяем втулки стабилизатора. Может на этом и закончатся наши поиски.
Ну вот и все, о чем я хотел рассказать вам про переднюю подвеску Fiat Albea. Рекомендую посмотреть видео:
Читайте также: