Замена переднего сальника коленвала фольксваген т5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Люди - братья, дайте совет, пробило сальник коленвала, передний. Начинаю менять, не снимая двигателя, разбираю, добрался до шестерёнки, болт (храповик..) не смог открутить, коленвал как застопорить, чем.. и за чё, приспособа нет (VAG T10050) - и где его можно взять, али заказать, да и подойдёт ли он на этот движок, глядел я, туды-сюды - там на этом ваге есть стопор, который в блок или в крышку сальника должен входить, аль вкручиваться, но в самой крышке вроде нет дополнительных отверстий кроме, как болтов крышки сальника. Ничего не понимаю.

Nik1958

Оракул

am12reg

Сделай сам

а в кое место. там же кожух и коробка всё закрыто, если защиту снять у кожуха спериди, дак там тоже нет за что можно было бы..
Такой ещё вопрос. ваг приспособ т10050 на AFN подходит или нет, чё то лажу, ищу, все модели описаны а про AFN не вспомнили.

am12reg

Сделай сам

Nik1958

Оракул

Застопорить за венец маховика можно например отвертной, но это не коректно.
Ключем который Ботаник предложил, стопорится звездочка коленвала. которая приводит механизм ГРМ то есть там где ремни

am12reg

Сделай сам

Мне кажется, что этого усилия будет мало, потому что пробовали уже держать за гайки на маховике и без успеха пока что.

am12reg

Сделай сам

Nik1958

Оракул

Не понимаю, почему Вы не понимаете.
1 Вариант.
В то отвертие где вы ищите отметку 0 на маховике, вставляете фиксатор в виде крепкого металла( например грамотная отвертка) и упираетесь в зуб коленвала и картер коробки передач.
2 вариант .
Он же и лучше. Разбираете передную часть двигателя последовательно снимая ремни, демпфера, пластмассовые защиты. Доходите до шестерни коленвала, которая прикручена болтом с 12гранной головкой под ключ на 19. В этой шестерни есть 4 отверстия с резбой М8 шаг 1,25 ( стандарт). К этим отверстиям прикручивается инструмент который предложил Ботаник. На инструмент одевается труба и стопорится например за раму или пол. Если Вам нехочется портить разводной ключ, то берете любой подходящий кусок металла и с помощью сверлильного станка, болгарки и смекалки делаете стопор сами.
Если вы не сможете открутить болт коленвала - то путь вам в сервис. Так как открутить болт это только первый шаг. Вам еще надо все собрать обратно и отрегулировать ГРМ. А без приборов это проблематично

Nik1958

Оракул

Проглядел, что у Вас автоматическая коробка.
Тогда или снимаете стартер и блокируете венец маховика или делаете ключ и стопритесь за шестерню привода ГРМ инструментом, которой в данной ситуации предложил Ботаник

am12reg

Сделай сам

. ура, удалось, съёмник, так сказать, из металлической пластины с отверстиями под четыре болта и трубой. Тяжело пошёл. Да, в книге вычитал, что двигатель с коробкой автомат можно стопорить при помощи парктроника, если акб запитан, лично моё мнение, лучше с пластиной и трубой, так как при том усилие, с которым затянут болт не дай Бог что ещё нибудь сломать в коробке. всё .

Сальник распредвала, или манжета, это уплотнительное кольцо, препятствующее утечке масла из распределительного вала. Сальником распредвала оборудуются двигатели, оснащенные газораспределительным механизмом (ремнем ГРМ). Если он перестает выполнять свои функции, то необходима замена уплотнителя.

Причины неисправностей

Основной причиной неисправности является банальный механический износ. Любой сальник-уплотнитель по своей природе является расходником — через определенный период времени он начинает разрушаться, так как изготовлен из эластичного материала.

Неисправность может проявлять себя в виде изменения формы, разбухания, появления рубцов, разрыва или выкрашивания материала, из которого изготовлен расходник. Еще одним проявлением неисправности может быть полное выдавливание манжеты из посадочного гнезда.

Еще причинами проблем с сальником распредвала является неправильный подбор расходника, брак в производстве или неверная установка. В этих случаях сальник также не выполняет свои функции и нуждается в замене.

Диагностика

Диагностика неисправности сальника распредвала производится визуально. О протекании манжеты могут свидетельствовать масляные следы на крышке ремня ГРМ. Для более точного диагностирования следует снять крышку ремня и осмотреть его. В случае неисправности можно обнаружить следы отработки или даже перескакивание ремня через один или несколько зубьев шкива из-за увлажнения.

Также неисправность сальника может обнаруживаться во время плановой замены ремня ГРМ — именно во время процедуры можно обнаружить масляные подтеки на самом ремне или на зубчатой шестерне распредвала. Еще один повод для замены сальника — деформация уплотнителя. Даже если подтеков масла на данный момент не имеется, то при изменении формы сальника они обязательно появятся.

Необходимые инструменты

Для замены сальника распредвала понадобятся следующие инструменты:

рожковые или лучше накидные ключи на 10 и на 17;
шлицевая отвертка;
съемник;
динамометрический ключ;
монтировка;
оправка для запрессовки;
также при замене сальника распредвала потребуется небольшое количество моторного масла.

Инструкция по замене

Последовательность действий при замене переднего и заднего сальника несколько различается. Это вызвано тем, что передний сальник можно заменить непосредственно на самом двигателе. Добраться до заднего сальника обычно труднее.

Передний сальник

Последовательность замены переднего сальника распределительного вала выглядит так.

Автомобиль ставится на нейтральную передачу и стояночный тормоз.
Как и при любых работах, производимых в моторном отсеке, отсоединяются клеммы аккумуляторной батареи.
Демонтируется пластиковая крышка ремня ГРМ.
Снимается клапанная крышка, для чего нужно отверткой открутить крепящие болты.
Маркером наносятся отметки расположения ремня относительно распредвала.
Затем нужно снять ремень ГРМ. Можно полностью не производить снятие — достаточно скинуть ремень с зубчатого шкива распредвала. Для снятия нужно ключом на 17 открутить болт крепления, зафиксировав шкив от проворота. Для фиксации можно использовать монтировку.
С помощью съемника снимается шкив с хвостовика распредвала. Если у распредвала 2 шкива — то снимаются оба, также помечаются места расположения шкивов, чтобы при дальнейшем монтаже их не перепутать.
Снимается шпонка, расположенная за шкивом распредвала.
Затем с помощью отвертки или пинцета снимается отработавший сальник. Снимать следует аккуратно, чтобы не поцарапать рабочую поверхность распредвала, к которой прилегает сальник.

После демонтажа старого сальника можно переходить к установке нового и обратной сборке.

Рабочая кромка нового сальника, прилегающая к распредвалу, смазывается моторным маслом, а наружная часть обрабатывается герметиком.
Сальник надевается на распредвал, а затем запрессовывается с помощью оправки для запрессовки.

Дальнейший сбор ГРМ осуществляется в обратной последовательности.

На распредвал надевается шпонка.
Затем устанавливается шкив. Если шкивов два, то каждый устанавливается на то место, на котором располагался.
Шкивы затягиваются с помощью динамометрического ключа. Момент напряжения можно узнать из руководства по пользованию автомобилем. При затягивании необходимо зафиксировать шкивы от проворота с помощью монтировки. Предварительно нужно включить на КПП четвертую передачу.
Затем нужно надеть ремень на шкивы по ранее отмеченным меткам. Предварительно следует осмотреть ремень на предмет повреждений, потертостей и т. д. Так как подтеки сальников обнаруживаются при замене ремня ГРМ, то нередко приходится устанавливать новый ремень. В этом случае он монтируется по заводским меткам.
Затягивается болт крепления натяжного ролика. Момент натяжения опять-таки можно узнать в мануале по пользованию автомобилем.
Затем вручную проворачивается коленчатый вал на несколько оборотов по часовой стрелке. Таким образом проверяется натяжение ремня. При замеченных нарушениях натяжение дополнительно регулируется.
В конце обратно закрепляется клапанная крышка и устанавливается пластиковый кожух ремня.
После замены сальника нужно подлить моторное масло в масляный бачок до верхней отметки.

Задний сальник

Замена заднего сальника может различаться на разных автомобилях. У некоторых моделей доступ к заднему сальнику возможен только при загоне авто на подъемник или смотровую яму и отсоединении сцепления и привода коробки передач.

У других моделей автомобилей доступ к сальнику ограничивается датчиком положения распредвала, который приходится демонтировать. Для этого нужно:

отсоединить электрический разъем датчика;
отвернуть винт крепления и вынуть датчик;
ключом на 10 отвернуть болт крепления держателя бензошлангов к кронштейну проводов датчика;
отвернуть винты крепления крышки датчика, снять крышку и пучок проводов;
демонтировать ротор датчика;
снять пластину крепления крышки датчика.

После этого можно с помощью отвертки вынуть задний сальник распредвала. Замена производится аналогичным образом. После замены манжеты датчик собирается в обратном порядке.

После установки нового сальника необходимо убедиться, что не появляются масляные подтеки. Если сальник установлен правильно, то даже на высоких оборотах двигателя масло не должно подтекать. В обратном случае датчик установлен или запрессован неправильно либо имеется заводской брак изделия.

Замена сальника распредвала фольксваген транспортер т5

Привет. Снимай ремень, проверяй ТНВД на предмет подклинивания. Ремень ТНВД и ГРМ на замену. Проверь насос на предмет - люфта, вращение вала, но лучше на стенд в мастерскую - одно вытекает из другого.
Замена ремня ГРМ и ТНВД на VW Transporter 2.5 TDI (ACV)
Показать полностью.
Автомобиль прошел очередные 120 тыс.км. — настало время замены ремней привода ТНВД и ГРМ. Последовательность работ описанных в данной статье подходит для двигателей AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF.
Главной отличительной чертой всех моторов различных годов выпуска стала последовательность работ с деталями кузова на начальной стадии разборки. Особенная комплектация навесного оборудования у мощных версий 111 кВт ( 152 л/с), но они встречаются редко и отличаются только другим (полноразмерным) интеркуллером, другой системой привода ручейкового ремня, радиатором кондиционера, турбиной с изменяемой геометрией и другой компоновкой системы впуска (двигатели AHY и AXG).

Необходимые инструменты и приспособления:
ключ для натяжного ролика на 32;
фиксатор шкива коленвала;
ключ для фиксации шкива шестерни ТНВД;
ключ для фиксации шкива распредвала;
индикатор часового типа с держателем;
измерительный щуп;
установочная планка;
динамометрический ключ диапазона 100-200 Нм, 20-60 Нм.
приспособления для замены ремня ГРМ

Все работы будут проводиться на яме, поэтому автомобиль нужно поставить так, чтобы правые колеса были как можно ближе к краю, это обеспечит удобство в работе.

Приступать к работе можно, как только мотор остынет.
В первую очередь нужно снять ремни ГРМ и ТНВД.

Установка ремней ТНВД и ГРМ
Перед тем, как начать установку ремней, помпы и роликов. Начнем установку опережения впрыска. Работа выполняется в следующем порядке.
Установка впрыска.

Из корпуса ТНВД выкручиваем пробку на 12, переходник для индикатора часового типа вворачиваем вместо резьбовой пробки.
Переходник и индикатор часового типа

Вставляем в переходник индикатор часового типа (примерный диапазон измерения 0… 3 мм) с преднатягом примерно 2,0 мм.
Индикатор часового типа

Проверяем, совпадают ли метки на корпусе ТНВД и шкиве.
Ослабляем фиксирующий болт (2) на ТНВД.
Снимаем проставку (1).
Проставка и фиксирующий болт

Устанавливаем индикатор на „0“.
Чтобы убедиться, в том, что плунжер ТНВД находится в НМТ, нужно плавно повернуть шкив ТНВД пользуясь накидным ключом на 21 (по часовой стрелке). Как только стрелка индикатора часового типа прекратит свое движение, НМТ достигнута, индикатор часового типа устанавливаем на „0“.
Шкив привода ТНВД медленно вращаем ключом на 21 вращать нужно против часовой стрелки, вращаем то тех пор, пока стрелка индикатора часового типа не переместится на 0,55 мм.
Фиксирующий болт 1 на ТНВД затягивается моментом 30 Нм.
Снимаем индикатор часового типа, в отверстие вворачиваем заглушку.
Проверяем, совпала ли метка ВМТ на маховике с исходной меткой.
Метка ВМТ VW Transporter 2.5 TDI

Комплект для замены выбрал оригинального производства.

Комплект для замены ремня ГРМ на Transporter 2.5 TDIКомплект для замены ремня ГРМ на Volkswagen Transporter 2.5 TDI
RightLeft
12
Установка ремня ГРМ и помпы
Пока все находится в разобранном состоянии, можно посмотреть состояние сальников распредвала и переднего сальника коленвала.

Демпфер коленвала Volkswagen Transporter 2.5 TDI
Новый сальник распредвала и передний сальник коленвала для Volkswagen Transporter 2.5 TDI
RightLeft
12
Все металлические и пластиковые детали помыты.

Все пластиковые и металлические детали помыты на Volkswagen Transporter 2.5 TDI

Приступаем к сборке:

Проверяем, совпадает ли метка ВМТ на маховике с исходной меткой.
Фиксируем распредвал при помощи шаблона (2065 A).
Фиксация распредвала при помощи шаблона -2065 A- на Volkswagen Transporter 2.5 TDIШаблон -2065 A- для фиксации распредвала
RightLeft
12
В прорезь распредвала вставляем щуп ( обычно = 0.40 мм)
Установка щупа в прорезь распредвала
Начинаем устанавливать:

а) помпу — перед установкой на резиновое кольцо желательно нанести небольшой слой герметика для страховки, далее наживляем три болта для центровки помпы; затягивать нужно только правый болт, остальные два снимите.Насос охлаждающей жидкости на VW Transporter 2.5 TDI (ACV)
б) внутренний кожух ремня ГРМ — прикрутите два болта, которые крепят и помпу и защиту; на фиксатор резьбы ставим два верхних болта крепления защиты к головке.
в) шестерню распредвала — болт крепления наживляется от руки; проверяем отсутствие перекосов и свободное вращение зубчатого шкива.
г) устанавливаем натяжной ролик (1) так, чтобы язычок (2) натяжного ролика вошел в стопорный штифт нижней части кожуха ремня.
Натяжной ролик на VW Transporter 2.5 TDI (ACV)Стопорный штифт на VW Transporter 2.5 TDI (ACV)
RightLeft
12
д) надеваем ремень привода ГРМ, начиная от коленвала.
Подтягиваем крепежный болт натяжного ролика.
Для того, чтобы натянуть зубчатый ремень, поворачиваем ролик по часовой стрелке, правый край указателя (A) должен совпадать с правым краем указателя (B).
Натяжение зубчатого ремня на VW Transporter 2.5 TDI (ACV)Мушка указатель натяжения зубчатого ремня на VW Transporter 2.5 TDI (ACV)
RightLeft
12
Затягиваем болт крепления ролика натяжителя моментом 20 Нм.
Проверяем, остался ли коленвал в ВМТ 1 цилиндра, если возникнет необходимость, корректируем.
Затягиваем болт крепления шкива распределительного вала при помощи опоры (3036); не забывайте, что предварительно нужно учесть прочность болта: 8.8 = 85 Нм, 10.9 = 100 Нм.
Опора -3036-
Шаблон (2065 A) снимаем с распределительного вала.
Устанавливаем нижний кожух ремня.
Устанавливаем демпфер крутильных колебаний.

Устанавливаем натяжной ролик (1) таким образом, чтобы язычок ролика натяжителя входил в выемку консоли (стрелка B). Подтягиваем болт крепления.
Для натяжения зубчатого ремня проворачиваем ролик натяжитель против часовой стрелки в положение, в котором оба указателя окажутся друг против друга (стрелка A).
Затягиваем болт крепления моментом 15 Нм.
Натяжной ролик ремня ГРМ на Volkswagen Transporter IV

Затянуть гайку крепления шкива ТНВД моментом 160 Нм. Воспользоваться опорой -3036-. Следить, чтобы при затяжке момент не передавался на зафиксированный в положении начала подачи шкив ТНВД.
Ослабляем фиксирующий болт (2) на ТНВД.
Устанавливаем проставку (1) и затягиваем фиксирующий болт моментом 12 Нм.
Проставка и фиксирующий болт на Volkswagen Transporter IV

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота, чтобы он встал в ВМТ цилиндра 1.
Проверяем положение меток на натяжном ролике ТНВД (стрелка A). При правильном расположении указатели будут находиться друг против друга. Небольшое смещение переднего указателя допустимо, однако указатель ни в коем случае не должен выходить за контур той пластины, на которой находится расположенный сзади указатель. Если передний указатель вышел за контур пластины второго, то натяжку придется повторить.
Натяжные ролики ГРМ на Volkswagen Transporter IV

Тема: Сальник распредвала. Как снять и ничего не повредить?

Сальник распредвала. Как снять и ничего не повредить?

За генератором в блоке под круглой крышкой, к которой идет патрубок от радиатора.

Далее, смазываем кромку сальника моторным маслом. Все, крышка на месте! Легко и удобно, рекомендую.

Теперь о задающем роторе. Изначально, основным вариантом монтажа рассматривался способ позиционирования роторного кольца с помощью “заветной” оранжевой пластмастки из комплекта нового сальника с роторным кольцом. Но, взяв в руки этот комплект, я отказался от этого способа. И вот почему. Не удобно, сначала нужно выставить метки по ремню и 1 цил. в верхнюю мертвую точку, дальше позиционирование возможно проводить только по отношению к крышке манжеты, что не есть основной базой, а промежуточной. Вероятность ошибки большая. Да и в нашем случае, двигатель уже висит на передней подушке, коробка снята, нет доступа к передней крышке. И если внимательно посмотреть, на оранжевой пластмаске есть рисунок, указывающий на ее предназначение только как транспортировочной, но никак не для установки роторного кольца.

Изучив все за и против, принято вот какое решение.
Еще, когда старое роторное кольцо стояло на двигателе, обратил внимание на три отверстия в торце коленвала (два от болтов крепления маховика, одно без резьбы слева 90 градусов).

Важно, роторное кольцо садится на коленвал с определенным натягом, и понятно, крутится вместе с ним. Если провести условную прямую линию по центрам двух отверстий для болтов, то центр отверстия на роторном кольце будет также по оси нашей линии.

Фото ниже, думаю, понятно (ставим линейку сбоку в упоры в резьбе, а кольцо с упором потихоньку так же подводим к линейке).

Теперь еще один важный момент, это глубина посадки ротора на коленвал. Эту задачу решено изготовлением оправочки с углублением ровно в пять десяток.

Контролируем посадку глубиномером.

Все, сборка, заводим двигатель. Радуемся.

P.S. Все описанное не может быть руководством по ремонту, а использовано мною только как временная мера по решению непредвиденной задачи.
На этом двигателе некоторое время назад я выполнял подстройку зубчатого колеса расределительного вала после замены ремня ГРМ. По “ВАСЕ” тогда я выставил в ноль. Для интереса, после манипуляций с роторным кольцом коленчатого вала посмотрел, результат на фото.

и начинаем подбираться к "звёздочке" КВ. Я считаю это самым важным этапом в условиях самообслуживания.

Мне повезло. Болт был успешно откручен.

Идём дальше.
Откручиваем болты крепления кронштейна насоса ГУРа

и натяжителя ремня.

Снимаем ролик и ремень ГРМ.

Стопорим звёздочку РВ и откручиваем болт крепления.

Стопорим звёздочку ПВ и откручиваем её болт

Снимаем все звёздочки.
Что же мы видим!

Какой впечатляющий срач !

Какая великолепная течка !

Теперь вы знаете почему масло ест? Не правда! Он не ест, у него надо прямую кишку заткнуть.
А пока происходит интимное таинство мытья--рекламная пауза.
Пока шло мытьё принял решение менять сальники КВ и ПВ со снятием крышек.

Откручиваем болтыкрепления крышки кальника ПВ

и отделяем сладкую парочку от мотора.

Мытьё,замена сальника -- обновлённый элемент

Теперь подходим к КВ.
Откручиваем болты крепления к блоку

Дальше отделение от блока и баня.

Ставим крышки с новыми сальниками на места.

Приступаем к ворожению над сальником РВ.
Сверлим отверстия для извлекающих шурупов

Но у меня этот номер не прошёл. Шуруп прорвал бортик,а сальник не вышел. За что был зверски вырван с помощью отвёртки.

А вот и новый жилец

Вот и поменяли сальники.
Собираем всё назад.

WRH2E

Pavel_Vento

Hellooooooooooo.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Pavel_Vento

Hellooooooooooo.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Вообще-то звёздочка на шпонке,а если ты имеешь в виду стопорение маховика,то просто вставил длинную плоскую отвёрткув смотровое отверстие.Она поддерживалась патрубком печки.Усилия для удержания минимальные,помощник только для пива и разговоров.

Pavel_Vento

Hellooooooooooo.

стопорение маховика,то просто вставил длинную плоскую отвёрткув смотровое отверстие.Она поддерживалась патрубком печки.Усилия для удержания минимальные.

Это меня и интересовало.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Сисадмин-вагоновод

Я когда занимался тем же самым (в одиночку), для стопорения маховика сделал крюк (как на фото в мануале по ремонту здесь на сайте). Болт был есс-но новый 12-ти гранный. По азбуке его надо смазать маслом (резьбу). Далее первая затяжка 90 Н.м. и далее доворот на 90 гр. уже воротком с трубой. Моего веса хватило только на доворот в 60 гр . На том и успокоился.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Сисадмин-вагоновод

У меня ключ походу такой же (судя по фотке). Там 210 максималка. После того как я потоптался на воротке, решил нацепить ключ проверить, он щёлкал, т.е. момент если верить ключу был больше 210. И это с учётом того, что был ещё недоворот на 30 гр. Кстати для шестигранных болтов момент затяжки 180 (по тому же мануалу). Видимо, за шляпу болта опасения у немчиков.

Admin

Создатель сайта

Pavel_Vento

Hellooooooooooo.

Я когда занимался тем же самым (в одиночку), для стопорения маховика сделал крюк (как на фото в мануале по ремонту здесь на сайте).

To TPN
Если не трудно - кинь сцылочку где лежит эта фотка.
Заранее благодарю.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Сисадмин-вагоновод

Угу. Крюк зубом вставляется между зубьев маховика. На другом конце просверлено отверстие, в него болт и далее в отверстие для болта крепления КПП к движке. Ремонт двигателя без снятия стр. 15, рис. 13.4.
Здоровье (спина) дороже. Замены сальников приурочил к замене сцепления. Поначитавшись отзывов о камасутре с коробкой купил таль цепную на 1,5 т. и выдернул это хозяйство на свет божий. Потом как белый человек сидел на табуреточке и занимался ремонтом.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Сисадмин-вагоновод

Точно, подушки (3 шт.) заменил. А по завершению покрасил блок чудной термостойкой краской. Полгода почти прошло + две керхерные мойки. Краска держиться гуд. Чёрная, матовая.

Стоимость работ по ремонту Volkswagen необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам