Замена патрубков ситроен с4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день, ситроеноводы)
Приехав с утра на работу немного раньше, решил посидеть в машине послушать радио, а так как на улице холодно, то машину, соответственно глушить не стал. Недавно я заменил помпу, поэтому периодически смотрю через обд температуру двигателя. Не знаю, что мне подсказало включить обд именно этим утром, но я сразу насторожился, когда температура охлаждающей жидкости поднялась выше 105 ⁰С (после замены помпы такого не было еще). Только подумав: "Почему 107 ⁰С уже, где охлаждение?", в этот момент из-под капота повалил пар. Еще раз быстро убедившись, что температура в зоне рабочей (до 108 ⁰С), заглушил двигатель. Пошел смотреть что там. Лужа была под помпой, которая менялась две недели назад. Сходил в магазин, купил новую прокладку помпы и 5 л антифриза. Кое-как доехал до гаража, останавливаясь по дороге 6 раз и доливая антифриз. В итоге за 5 км я потратил сверх залитого антифриза еще 5 л.
Логически подумав, что такая потеря не может быть из-за прокладки и проверив помпу, где оказалось сухо, начал искать проблему. Зона проблемы нашлась быстро: область термостата. Все как один мне твердили: лопнул термостат по шву, это у всех бывает. Ладно, купил термос. Начал все сам разбирать. Добрался наконец до термоста. Снять термостат у меня получилось только с мать его патрубком, который идет под впускным коллектором, другими словами термостат не выходил с этого патрубка, как бы я его не крутил, а я, правда, старался аккуратно. Но когда я выдернул патрубок, то обнаружил продольную трещину.
Стало два вопроса что делать дальше. Первый: менять ли термостат. Второй: разбирать ли самому впускной коллектор. В итоге снимать коллектор я не стал сам, т.к. делать такую работу впервые плюс на холоде и вслепую, посчитал глупым занятием, а на счет термостата подумал, что раз купил уже, значит надо поменять, хотя сдав термостат обратно, можно было окупить ремонт в сервисе. Старый термостат был 2015 г, а значит, что сейчас как раз подходит его срок (машина 11 гв). Так же, заметил, что верхний патрубок отопителя вздулся. Посмотрев его стоимость, я уже хотел материться, но менять надо.
Поняв, что работа моя закончилась, постарался продлить себе удовольствие. Снял радиатор отопителя, промыл его дома, он оказался чистым. Изнутри вытекло всего пара маленьких комочков. Одним словом, мог не снимать. Но зато теперь спокоен.

Собравшись с силами, вызвал эвакуатор, собрал все детали в багажник и поехал в сервис. Пока машину доразбирали, смотался в магазин и взял патрубок от термостата к помпе и патрубок верхний отопителя от 308 (визуально отличаются пластиковые замки, но суть одна).
Помимо этого, психанув уже окончательно, сказал ребятам менять прокладку клапанной крышки, тем более она была уже куплена достаточно давно.
Если кто соберется менять термостат сам, вот краткая инструкция:
1. Снять аккумулятор
2. Снять площадку для аккумулятора для удобства (можно не снимать)
3. Слить антифриз
4. Отсоединить все патрубки от термостата
5. Отсоединть две контактные фишки от термостата
6. Внимательно! Снять скобу с патрубка от термостата до помпы. Желательно привязать ее нитью, т.к. потерять ее легко, а найти нет
7. Открутить верхнюю гайку термостата, далее шпильку, на которой сидела гайка
8. Открутить два болта термостата (дальний находится над патрубков от термостата до помпы). Чтобы попасть в дальний болт я смотрел через экран телефона
9. Аккуратно, плавно раскачивая термостат, снять его.
Если дело в патрубке, а не термостате, то
10. Снять впускной коллектор и, возможно, помпу, как у меня

Термостат PSA EP6C (EP6) ориг. (арт. 9808646980) — 5560 р.
Патрубок охлаждения PSA (термостат-помпа) ориг. (арт. 1351 VF) — 1075 р.
Патрубок верхний отопителя PSA ориг. б/у (арт. 6466 TZ) — 700 р.
Sintec Luxe OEM -40 G12 5 л (арт. 614500) — 630 р.
Прокладка клапанной крышки EP6C (EP6) Victor Reinz (арт. 153763301) — 1205 р.

По накопленной владельцами статистике, именно он чаще всего и течёт в этом автомобиле. Как мы выяснили, загнав автомобиль в бокс, визуально обнаружить место утечки невозможно. Вот так выглядит подкапотное пространство после снятия впускного воздуховода – теперь хотя б принципиально виден сам термостат. До этого можно было только догадываться о его наличии где-то там, внизу:

Вид снизу тоже не слишком обнадёживает:

Ситуация довольно забавная: сам факт утечки мы достоверно видим (при заведенном двигателе он довольно активно капает), но вот определить место этой утечки решительно не можем – из мокрых элементов на виду только те, которые с антифризом принципиально не контактируют – корпус АКПП, поддон картера двигателя, приводной вал, гофра глушителя (пока закатывали, толком прогреться она не успела, поэтому антифриз на ней еще оставался). А всё то, что к антифризу причастно, и находится в визуальном доступе – сухое, как в пустыне.

Разведка боем

Так что принимать и нивелировать справедливое негодование клиента у нас некому, придётся на свой страх и риски снимать всю обвязку, и в случае, если проблему обнаружить не получится – относить весь этот банкет на свой счёт.

А много ли работы? Вроде и нет, всего три пункта. Пунктов мало, а работы много:

1) Слить антифриз. Почему-то французы не любят выводить для этого отдельную сливную пробку, надо снимать нижний шланг с радиатора. Несложно, но зачем?

2) Снять аккумулятор и его площадку. Мелочь? Мелочь. Только вот зачем один болт крепления площадки выводить в колёсную арку – до сих пор загадка как для меня, так и для коллеги, выметавшего из бокса полтора килограмма слежавшегося песка, выпавшего из подкрылка.

3) А потом надо освободить жгут проводов, проходящий достаточно близко, чтобы помешать доступу к болтам крепления термостата, а тем более – снятию открученного термостата:

Даже после всех этих процедур и снятия всех пяти трубок с термостата, доступ к нему остается весьма условным. Болты его крепления к блоку цилиндров всё равно приходится вытаскивать, подстраховывая от падения второй рукой, а цензурно описать, где они находятся, нет решительно никакой возможности. Более того, одним патрубком термостат уходит в отводную трубку, расположенную между блоком цилиндров и впуском. Фиксируется он там скобой, вытащить которую также довольно затруднительно.

Рано или поздно, однако, удаётся и это. И после этого, наконец, можно вытащить термостат. Главное при этом – удерживать от выдергивания отводную трубку. С противоположной стороны блока цилиндров она вставлена в помпу, и ничем не зафиксирована. Если выдернуть – гарантированы пляски со снятием впуска. Вот как выглядит посадочное место термостата в отводной трубке:

Заказ запчастей

Французские автомобили не были бы французскими автомобилями, если бы помимо компоновки не обладали специфической процедурой подбора запчастей. На данный двигатель на данном автомобиле существует несколько вариантов термостатов. Все они встанут на это посадочное место, но есть отличия в количестве и расположении штуцеров под шланги системы охлаждения. Кроме того, по-разному расположен датчик температуры. Ну, хотя бы подогрев везде одинаковый, и на том спасибо.

Забегая немного вперед – разъемы подогрева и датчика температуры одинаковые, один можно защелкнуть на место другого, и отличить их можно по цвету. Естественно, при демонтаже мы не запоминали, где какой цвет, поэтому пришлось прибегнуть к документации. По счастью, цвета разъемов там обозначены корректно. Зелёный – это датчик температуры, а чёрный – подогрев.

Старый и новый термостаты. Красным обведены датчики температуры, а зеленым – штуцеры для выпуска воздуха из системы

Установка термостата

Всё начинается с необходимости брызнуть силиконовой смазкой на уплотняющую резинку на термостате, чтобы он легко сел на место. Потом надо поставить термостат на место. Потом попробовать поставить на место фиксирующую скобу. Ставится она в таком месте, куда долезть при установленном термостате возможно только кончиками пальцев. Здесь невольно начинаешь понимать, что природа немного недоработала в части количества фаланг пальцев у человека. Да, ронять фиксирующую скобу нельзя. Если, конечно, нет желания провести еще пару часов в её доставании. Не рискну оценивать, возможна ли установка этой скобы при установленном термостате, но у меня это не вышло. Поэтому термостат – долой, а на скобу нужно привязать и зафиксировать кусок провода, получив примерно такую конструкцию:

Теперь, не ставя термостат, призываю на помощь все свои способности и засовываю скобочку на её штатное место. После этого легонько тяну за провод вверх, ставя её в такое положение:

Теперь одной рукой надо придерживать провод, оставляя лёгкое натяжение (чисто чтоб скоба не проваливалась вниз под собственным весом), а второй рукой – вставлять термостат. После того, как он зайдет на место, надо посадить скобу на место. После этого можно прикручивать термостат на штатные крепления и собирать дальше всё в обратном порядке. Провод со скобы снимать не стали, завели его наверх для того, кто будет менять термостат еще через восемь лет.

Далее заливаем антифриз и выпускаем воздух из системы. Для этого есть два штуцера. Один на термостате, он был показан на фотографии термостата выше, а второй – на шланге, идущем к радиатору печки. После того, как антифриз залит по максимуму, надо открыть этот штуцер и дождаться, чтобы антифриз полился сплошной струёй без пузырьков. После этого можно его закрутить. В какой очередности крутить эти штуцеры – не слишком принципиально.

Зайдем с другой стороны

После сборки всего этого и запуска двигателя особенно обидно обнаружить всё ту же течь внизу. Красные капли охлаждающей жидкости растекаются по поддону картера и капают вниз под звуки различных неприличных выражений, на которые мы с коллегой, оказывается, настолько талантливы. Страшно подумать, какие бездны может открыть в человеке простой французский автомобиль. И ведь это еще только бюджетный класс! Что будет, когда перейдём на богатый техническими новинками премиум?

Раз так – надо смотреть трубку, так как она – второй самый распространённый кандидат в этом автомобиле. Что ж, начинаем. Снимаем дворники, потом жабо:

Потом корпус воздушного фильтра, потом дроссель, потом откручиваем верхние пять гаек крепления впуска – всё это не вызывает уже почти никаких эмоций. Эмоции начинаются потом, когда засовываешь руку по самое плечо и пытаешься нащупать нижний болт крепления впуска. Пытаешься – но не можешь. Ну не достаёт рука до нижней точки. Опять недоработали человеческую анатомию – еще один плечевой сустав нужен. Окей, идём под машину. А там не то что доступ – там обзор-то такой, что высмотреть необходимый болт почти невозможно:

Принципиально даже можно засунуть туда руку, но вот сделать ей уже мало что можно:

Как-то так выглядит попытка добраться рукой до нужного болта снизу. А спецовка была красной и относительно чистой примерно за день до начала работ с данным автомобилем

Оказывается, однако, что работа механиком – не только грязная спецовка и матерщина, но и постоянные победы над собой. Поэтому рано или поздно удастся и разглядеть, и открутить, и даже не уронить нижний болт. Вот его посадочное место:

Вот он – нижний болт впуска. Увидеть его несложно – надо светить переноской с другой стороны гофры, а самому заглядывать слева от гофры вперед и вверх по ходу движения автомобиля, держа голову ближе к коробке. Ничего сложного, в общем

Теперь надо снять со впуска несколько трубок и разъемов, а также сдернуть десяток точек крепежа жгутов проводки, и наконец можно подвинуть в сторону впуск. Главное – не думать, как это потом ставить назад. Впуск получится именно сдвинуть. Вытащить его скорее всего не получится. Ну, если только снимать опору двигателя.

Ну ничего, зато теперь видна трубка полностью:

Вот та самая трубка – вид сверху (обведена красным)

Вот здесь надо обратить внимание на то, что здесь по-прежнему всё до омерзения сухо. Ну вот так и не догадаешься, что доливают в автомобиль литр антифриза в день.

Здесь, естественно, оказывается, что для снятия трубку всё равно надо снова снимать с места термостат – иначе он не даст вытащить трубку из посадочного места в помпе. По счастью, разбирать в этом случае надо немного меньше, так как термостат надо только открутить и буквально на пять сантиметров отодвинуть в сторону аккумулятора. Снимаем трубку, благо, в этом случае доступ к фиксирующей скобе гораздо проще, и вот, наконец, трубка снята. При ближайшем изучении наконец удаётся найти проблему:

Расположена она ровно под посадочным местом термостата, и увидеть её без снятия – абсолютно нереально, в чём можно убедиться, посмотрев ещё раз на расположение трубки при установке фиксирующей скобы.

Трубку заказали оригинальную, благо поставщик привёз её очень быстро, а стоила она в оригинале всего 700 рублей, что является сущими копейками на фоне проделанных работ.

После этого осталось только собрать всё в обратном порядке, что мы и проделали. Хотя установка на место всех жгутов проводки вызвала определенные сложности, разумеется.

Торжественный пуск двигателя

Воображение уже начало рисовать провод CAN-шины, прижатый впуском к блоку цилиндров в самом-самом глубоком и недоступном месте за двигателем. Но глаза боятся, а руки делают – полезли проверять, и почти сразу наткнулись на неподключенный датчик давления во впуске. Подключили – а лучше-то и не стало ни по одному из пунктов. Еще несколько заходов с проверкой разъемов и шевелением проводки результатов не дали – сканер упорно не подключался, а вентилятор столь же упорно стартовал.

Выводы

Всем доброго дня. Предстоит мне замена отводной трубки охлаждения 1351VF которая идет от термостата к помпе. Мотор у меня 1,4 ep3 95лс, все вроде бы просто разобрал и собрал в обратном порядке, но есть один момент. находится она под впускным коллектором что сильно затрудняет ее замену, а в виду ограниченного подкапотного пространства не уверен что смогу снять или даже отодвинуть коллектор. Может кто-то уже проделывал такую процедуру подскажите как все прошло. Есть мнение что проще разобрать морду и выкатить мотор вперед вместе с коробкой и полуосями, на что я не очень хочу соглашаться. заранее благодарен

Замена отводной трубки охлаждения 1351VF

Спокойно, без паники! Коллектор сдвигается назад,снимаете термос, трубку вынимаете.
Чистите посадочное отверстие ацетоном или бензином . Собираете трубку вместе с термосом . Смазываем литолом посадочное отверстие и прокладку на трубке , и
Всю эту конструкцию ставим на место ,делается на ощупь . Обязательно при съеме термоса выкрутите шпильку. Аккуратно вставляйте в посадочное отверстие .

Замена отводной трубки охлаждения 1351VF

антифриз течет, там где она в блок входит

не могу не согласиться))

термос я менял. лет 5 назад. Шпильку имеете ввиду которая термос крепит, чтобы уже состыкованный термос с трубкой целиком засунуть на место жительства?

Замена отводной трубки охлаждения 1351VF

Интересно, я нет варианта обмотать эту трубку какой-нибудь теплоизоляцией? Это ж она получается впускной коллектор обогревает, что не есть хорошо. Или она особо на температуру впускного воздуха не влияет? Всё-таки им не обдувается. Или на сам коллектор со стороны трубки термоэкран какой-нибудь наклеить. Или он там и так есть?

Замена отводной трубки охлаждения 1351VF

Как поменять прокладку на отводной трубке охлаждения( и можно ли поменять без снятия коллектора?)? Eсли не трудно снимите видео, пожалуйста.

Замена отводной трубки охлаждения 1351VF

без снятия коллектора не выйдет, видео ничего не даст, глаза боятся руки делают!

Читайте также: