Форд фокус 2 после замены аккумулятора не заводится

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)

Фокус 2 после отсоединения аккумулятора не заводится.

Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.

Фокус 2 после отсоединения аккумулятора не заводится.

Вроде вопрос не новичка на форуме. Следующая ступень ниже и вопрос можно сформулировать так - Машина неисправна, в чем может быть дело?

А до отключения батареи, что шебетал как птица на ветке? Нет, серьезно, я может зря придираюсь, но если хочешь воспользоваться опытом других, возьми на себя труд четко сформулировать исходные данные. Включая и историю. Кто конкретно отключал батарею, по какой причине? Если хозяин на стоянке, то мог при подключении и переполюсовать терминалы. И что теперь? Лампочка СЕ загорается хоть? Иммо есть в машине? Если есть, то как ведет себя его индикатор?

Имо есть лампочка моргает СЕ загорается в IKE ошибки по кану полный набор в дате ECM нет ответа соответственно с с ним и не связывается снимали клемму жестяньщики.Ни чего не замыкали и не прикуривали.Пробег 6000т. км.Первым делом прозвонил все что мог все нормально.

Во первых начать надо с проверки предохранителей. Если там все ок, то продолжить можно снимая все датчики на которых компьютер подает питания. В более старых машинах часто бывало датчик давления EGR замыкал 5 вольтовое напряжение и компьютер не подымался. Вообще, в подобных случаях стоит проверять сразу это напряжение. Вот если оно есть, а все то же самое, то вполне возможно компьютер умер. При кузовных работах такое случается. Сварка электрическая пускает токи и они выбивают модули.

Согласен носдесь немного не так главное реле замыкается только после принятия ключа .Раземы поснимал все сразу тоже мысль такая была про замыкание .И остальное тоже я про абс и другое .

Каким ты прибором сканируешь эту машину? Какого рынка автомобиль, какой двигатель? Про главное реле ни разу не слышал, что бы оно срабатывала только после принятия ключа. НА фордах обычно PCM реле замыкается зажиганием от ключа через диод.

Сканирую КТС 570 с исправными связывается без проблем (есть большое желание прикупить IDS не хватает денег скидку ни кто не делает 212 тыщ дешевле нет) рынка европейского.двигатель FXJA 1.4.Реле управляется с 8 ноги блока минусом плюс с 30 через предохранитель.

Европейский, на знаю, в американских все совсем по другому. Тогда и советовать больше ничего не берусь, не знаю. Там наверное и компьютер Бош стоит, раз KTS с ним работает.

Жестянщики ведь стучали по ней, может волшебная кнопка слева, где у всех ручка капота дырочка, а там кнопка

PitStop писал(а): Жестянщики ведь стучали по ней, может волшебная кнопка слева, где у всех ручка капота дырочка, а там кнопка

8 лет

Всем привет
Фокус 1, 2004, двиг. 1.8 zetec, МКПП, питерская сборка, седан
Началось все с того, что приобрел новый АКБ (старый снял, зарядил, решил оставить как резервный).
Предыдущий АКБ был 80А, новый 60А (не знаю, важно ли это)

После установки нового аккума доехал до первого светофора и заглох. Завелся легко, еду дальше, снова светофор и снова глохну. с заводкой проблем не было, но при торможении холостые обороты не держались совершенно, загоралась лампочка давления масла, лампа движка и лампа АКБ, и движок глох. В таком режиме проехал примерно 30-40 км, надоело, остановился, завел, на холостых не глох, в общем так минут 15 подержал на холостых, перезавел пару раз, поехал, больше не глох, км 200 проехал, больше не беспокоило.

Насторожило правда, что обороты холостые после смены аккума стали 500, со старым были 700-800

После перечитал много форумов, и так понял, что это после отключения клемм при замене АКБ перенастраивались мозги, комп регулировал дроссельную заслонку, и машина обучалась ездить, что в общем то нормально.

В общем следующая поездка, завелся нормально, холостые 500, короче доезжаю до заправки, глушу, заправился, завожу, стартер крутиться 1-2 сек и машина глохнет, причем не включается даже зажигание. вроде бы как признаки севшего АКБ (но он то новый), я снял на пару секунд и снова набросил клеммы на аккум, после чего машина очень легко завелась, и поехал дальше без проблем.

Сегодня снова пробую завести, и снова та же хрень, стартер крутит, но не заводится, отключается и не включается зажигание. Я опять снимаю на секунду и одеваю клеммы, и все заводится очень легко.
Напряжение замерил на самом аккуме без нагрузки 12,6. При заведенном на холостых с генератором 14,9 (при включенных фарах и печке). Генератор почти новый, несколько месяцев ему.

Подскажите пожалуйста что это может быть??

Изучите ДОПОЛНЕНИЯ К ПРАВИЛАМ ФОРУМА от 20 февраля 2012 г. Читать всем!
Используйте Рубрикатор ФФ1, раздел Общее., тема
Не заводится. (Р)
Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р).
Тема закрыта как дублирующая.

8 лет

Здравствуйте подскажите пожайлуста может кто сталкивался
ситуация такая
Заводим двигатель загораються лампы двигатель крутит стартер но не заводиться через 3 сек загораеться лампа неисправности тормозной системы и под бортовым компьютером слева загораеться желтая лампочка в чем же дело?
двигатель 1,6 автомат завезти не удается

6 мар та 2014

жэка749
Вообще есть тема, в ближайшее время ваша тема будет присоединена к существующей.
Пока оставлю как есть.
Из советов.
Что рекомендую и с чего бы начал проверку:
1. Проверка аварийного выключателя.

Это первое потому, что проверяется элементарно.
2. Проверка работы иммобилайзера (маловероятно так как при блокировки штатного иммобилайзера стартер не крутит)

3. Диагностика.
4. Если по результатам диагностики проблем нет, то проверка не штатного оборудования (сигнализация, иммобилайзер)
5. Проверка бензонасоса.
6. Проверка штатных разъёмов, блоков.

PS. У вас установлено не штатное оборудование (см. пункт 4).

мужики всем спасибо!отдельное спасибо админам что бан не наложили.вчера отогнал в сервис.сегодня позвонили сказали что сигнализация заблокировала выход бензина на форсунки!вот так.как так получилось ума не преложу.всем огромное спасибо!

Доброго времени суток.

Сегодня в обед наш Федя отказался заводиться. (утром он завёлся как всегда без проблем.)
стартер крутил шустро но мотор не схватывал. (со слов жены) она сделала три попытки по несколько секунд (не боле 5)
и позвонила мне - я сказал ничего не трогать и ждать меня. через 10 минут она сделала ещё одну безуспешную попытку.

Я приехал через три часа повернул ключ (со словами "Ну что же ты родной меня подводишь") мотор пустился как ни в чём не бывало.
вечером покатались на машине раз 8 заводил мотор всё супер.

понятно что вопрос типа из серии угадай что лежит у меня справа на второй полке :-) но тем не мене:

с собой привёз ЕЛМ327 он выдал такую ошибку

её конечно сразу сбросил больше она не выскакивала да и кто её знает когда она вообще появилась
влияет ли датчик детонации на пуск мотора.
ФФ2 1,6 АКПП 2006г. 100 тысяч за все ВОСЕМЬ лет мотор пускался как часы от +40 до -25 эксплуатация ежедневная.

Ребята подскажите пожалуйста (focus 2 2006г 1.6 седан)вчера после кратковременной стоянки пытаюсь завести машину , кручу стартер - движок схватился(но не полностью) , начинаю трогаться и не понимаю машина еле едет, руль тугой, поддаю газ- результата нет, обороты меньше 1000 - остановился. Во второй раз уже не получилось завестись : стартер крутится в холостую, двигатель не схватывается, подгазовка не помогает. Ошибок не выскакивает, приборы : фары , климат и тп. все работает. Проверил подачу бензина в двигаетль: отсоеденил от рампы трубку подачи, прокрутил стартер, бензин идет, только не понимаю достаточное ли там давление, манометра нет под рукой.
На утро попробовал завестись- та же история.
Что может быть? Говорят тут много причин может быть : от бензонасоса , сигналки и до датчика коленвала и др.
Может у кого была такая ситуация?

-PaNik_TS-
поясните пожалуйста про какую имеено блокировку Вы говорите? если про блокировку подачи бензина от сигналки, то я лично не знаю как это сделать. Если это не сложно то подскажите как или это делает только специалист по сигнализациям?

-PaNik_TS-
К стате проверил кнопку блокировки в салоне, как Вы советовали выше,- она в норме! Иммобилайзер думаю не причем, стратер крутится

sergy99
При установки сигнализации обычно (но вовсе не обязательно) устанавливается(ются) блокировка(и).
Блокировки бывают как выносные (реле) так и встроенные (из блока выходят провода, а блокировка находится внутри самого блока сигнализации).
Как правило установщики блокируют цепь бензонасоса при этом используют реле.
Со временем контакты подгорают, что приводит к сильному падению напряжения на бензонасосе и даже вообще отсутствие питания.
Теперь к вашему вопросу.
Для проверки цепи блокировки достаточно человека который разбирается в электрике, а так же имеет опыт в монтажных работах (снятие / установка элементов салона).
Найти блокировку можно и самому.
Для этого достаточно понимать, что именно вы ищите.
Вот пример выносного реле

Желательно знать название сигнализации или иметь схему подключения (инструкция по установке).
По проводу блокировки (цвету) вы найдёте и само реле.

Какая у вас сигнализация?

16 мар та 2014

Вот он и является управляющим проводом реле блокировки.
Если вы "проследуете" по нему, то он вас приведет к релюхе.
Убедится, что реле блокирует цепь ЭБН.
А там дальше..проверить проводку на обгорание в районе контактов, можно заменить реле или установить перемычку на силовые (см. рис. это 87 и 30) контакты.

-PaNik_TS-
Очень Вам благодарен за реально полезную инфу. А из опыта не в курсе куда обычно ставят блок сигнализации: под торпеду или за бордачком? Торпеду очень трудоемко снимать ( Нашел инструкцию так там 40 шагов нужно сделать, кучу элементов снять чтоб ее демонтировать. И еще 1 вопрос : "Убедится, что реле блокирует цепь ЭБН. " - как это выявить? На ум приходит только 1 способ- установка перемычки в реле.

Неисправности системы зажигания характерны, как и для отечественного транспорта, так и для зарубежного, но в меньшей степени.

Основная причина в качестве изготовления деталей, соответствия заводским стандартам.

Идентифицировать поломку сходу порой не так просто. Вариантов может быть множество, для перебора каждого потребуется время.

Но среди прочих, выделяют наиболее распространенные, которые поэтапно рассмотрим ниже.

Причины, по которым не заводится Ford Focus 2

Неисправная топливная система;
Неполадки в системе питания;
Неисправность в системе зажигания;
Низкий заряд аккумуляторной батареи.

Итак, выжмите педаль акселератора до упора в пол, проворачивайте стартером в течение 10 – 15 секунд с цикличностью 2 – 3 раза. Таким образом, топливо в камеры сгорания не подается, поток воздуха выдувает из камер излишки горючего, свечи зажигания просушиваются.

Далее запускаем двигатель в обычном режиме. В 98% успех гарантирован. Но, эксперимент провалится, если неисправен клапан адсорбера, нарушена герметизация системы.

Способы устранения

Система пуска

Основу системы составляет стартер, который распложен в правой части двигателя.

При провороте ключа стартер остается неподвижен: скорее всего, перегорел предохранитель блока, маркировка F13. Реже встречается окисление клемм;
Стартер начинает пощелкивать при провороте ключом: посажен аккумулятор, слабые контакты на клеммниках, обмотка втягивающего реле повреждена;
Стартер прокручивается медленно: причины могут быть аналогичными предыдущему пункту. А также, дополниться дефектом, износом щеток, замыканием обмотки, повреждении якоря;
После старта двигателя стартер не отключается: скорее всего залипли контакты, повреждена муфта, обводная пружина;
Стартер вращается, но маховик не приводит в движение, слышен металлически скрежет: вероятнее всего деформирован венец маховика двигателя. Реже встречаются случаи дефекта приводной шестерни, муфты свободного хода, прижимной пружины.

Система питания

Основная задача топливного фильтра в своевременной подаче горючего в нужном объеме в камеры сгорания, топливную рампу. Физически проверить поступление горючего к рампе без наличия специального оборудования крайне сложно. Для начала убедитесь в чистоте фильтра тонкой очистки, степени его наполненности. Замените новым по мере необходимости.

Проверьте концевики, клеммы на контактах впрыска, форсунках, бензонасосе. Зачистите от наслоений, окисления, прижмите фиксаторы. Проверните ключ в замке зажигания, характерный и непродолжительный шум укажет на исправность бензонасоса.

В случае отсутствия последнего, обратите внимание на топливную помпу. С большей долей вероятности можно утверждать, что механизм неисправен, повреждена электрическая проводка.

Реже встречается неполадки с предохранителем.

Удостовериться в наличии горючего в топливной рампе, а также измерить его давление можно манометром с насадками. Однако подобное оснащение имеется в сервисных центрах, мастерских.

Система зажигания

Изначально проверяем качество посадки клемм на аккумуляторе, целостность изоляции, отсутствие явных дефектов. Далее осматриваем высоковольтные провода, катушки зажигания. Из-за постоянных вибраций, у последних часто ослабевает контакт. И как следствие, Форд Фокус 2 не заводится.

Осматриваем свечи зажигания, проверяем наличие искры. Достаточно поочередно снять люльки, провернуть стартер, убедиться в наличии искры. Если отсутствует искра — замените люльку, высоковольтные провода.

Аккумуляторная батарея

Заряда аккумулятора с уровнем ниже среднего недостаточно для вращения стартера. Как следствие, горючая смесь не воспламеняется в камере сгорания цилиндров.

В батареях старого образца отсутствует глазок – индикатор, уровень заряда проверяется при помощи ареометра. Это специальное приспособление, изготовленное из стекла с резиновой насадкой на конце.

Наиболее популярные аккумуляторные батареи — гелевые (свинцово — кислотные). Бытует шутка, что они безуходные, одноразовые. Отчасти это так, при неправильном обслуживании. В верхней части конструкции присутствует пластиковый клапан для стравливания избыточных газов, водорода.

Батарея наполнена внутри кислотным электролитом. Длительность эксплуатации гелевых на 30 % дольше аналогов. Этого удалось достичь благодаря использованию чистого свинца в составе смеси, увеличения емкости отрицательного заряда.

Автомобиль Ford Focus 1 сравнительно надежнее, но даже ему свойственны различные проблемы.

Иногда случается, что двигатель автомобиля просто не заводится. Причины тому могут быть различными.

Неисправности в системе зажигания

Начинать ремонт следует с постановки диагноза. Зачастую решение проблемы лежит на поверхности. Нужно обратить внимание на следующее:

работа стартера;
слышен ли шум топливного насоса;
щелчки реле зажигания.

Если после поворота ключа реле щелкает – значит напряжение подается на стартер. Отсутствие его реакции на этот факт говорит о неисправности. Причина может крыться в следующем:

плохой контакт питающих проводов;
заклинило втягивающее реле;
вышел из строя подшипник вала.

Первое, что следует сделать при проверке стартера – убедиться, что напряжение вообще приходит на питающие клеммы. Нередко присутствует обрыв и напряжение, проходящее через реле, попросту не доходит до контактов. В таком случае нужно попробовать прокинуть провод напрямую от аккумулятора. Это позволит убедиться в работоспособности самого втягивающего реле.

Иногда его просто заклинивает на одном месте – в таком случае достаточно лишь стукнуть по нему. Если это не помогает – то стартер потребуется снять и провести его ревизию. Форд Фокус 1 снабжается достаточно надежными комплектующими с завода. Обычно вышедший из строя стартер все же удается реанимировать.

Система подачи топлива

Иногда автомобиль не заводится по причине проблем в системе подачи топлива. Они могут быть следующего рода:

забились форсунки либо на них просто не подается питание;
топливный фильтр вышел из строя;
сломан топливный насос;
присутствуют иные проблемы в магистрали подачи бензина из бака.

Данный автомобиль комплектуется только инжекторным двигателем. Потому наличие определенного давления в топливной системе играет важную роль. Если вал двигателя прокручивается, но машина не схватывает, либо просто глохнет – стоит проверить давление в системе подачи топлива. Сделать это можно в месте соединения рампы штуцером. Потребуется использовать манометр с соответствующей резьбой.

Нередко присутствуют проблемы, связанные с работой форсунок. Чаще всего они просто забиваются – особенно если автомобиль часто заправляется низкокачественным бензином. Самостоятельно прочистить форсунки затруднительно.

Желательно обратиться за помощью к специалистам. Также питание на них может просто не приходить. Проверить его наличие можно обычным тестером – установив переключатель режимом на постоянное напряжение и предел 20 В.

Нередко проблема кроется в топливном фильтре. Его необходимо менять каждые 40-50 тыс. км. Иногда, при использовании некачественного топлива, таковой выходит из строя несколько раньше.

Данная деталь является расходной. Потому следует просто приобрести новый фильтр. Если автомобиль плохо заводится – то проблема может заключаться в низком уровне топлива.

Нежелательно допускать 100% расход бензина – нулевой уровень может стать причиной выхода из строя топливного насоса. Подобное имеет место по причине засасывания воздуха вместо жидкости.

В результате насос перегревается, ломается. Замена его обойдется сравнительно недорого. Ремонт – не целесообразен. При возможности желательно проверить целостность топливной трассы – она проложена под днищем автомобиля.

Проверка искры на свечах

Если система зажигания в порядке, топливо подается в двигатель – то проблема может крыться в свечах. Проверить наличие искры на таковых не составит большого труда:

Если между центральным электродом и боковым присутствует синяя яркая искра – проблемы в работе свечей отсутствуют. Если цвет вспышки красный либо она вовсе отсутствует – следует осуществить замену.

Нужно отметить: по рекомендации автопроизводителя свечи следует менять каждые 10 тыс. км. Если искра присутствует – следует проверить работоспособность катушки зажигания.

Для этого не понадобится какой-либо специальный инструмент. Нужен только лишь тестер – он позволяет прозвонить обмотку. Сопротивление должно колебаться в пределах 2-3 Ом. Если оно стремится к бесконечности либо равно 0 – то катушка должна быть заменена на новую. Проблемы нередко возникают в датчиком положения коленчатого вала.

Отдельно следует проверить предохранитель подающий напряжение на стартер – он присутствует не на всех автомобилях. Нужно отметить, что ток через него протекает достаточно большой. Обычно такой предохранитель легко выдерживает 200 А.

Проверка аккумулятора и электронного блока управления

Если стартер крутит, но сравнительно вяло и автомобиль на холодную заводится плохо – то следует проверить состояние аккумуляторной батареи. Нередко именно низкий её уровень заряда либо полная неработоспособность является основной причиной невозможности завести автомобиль. Проверить работоспособность очень просто:

при помощи мультиметра – переключатель устанавливается на измерение постоянного напряжения с пределом 20 В – напряжение должно составлять 12.6 В;
ареометром замеряется плотность электролита – стандартное значение зависит от температуры окружающей среды.

Если напряжение аккумулятора ниже номинального, присутствуют иные проблемы – то вопрос почему автомобиль не запускается будет снят. Достаточно заменить АКБ либо дозарядить её в теплом помещении. Проблемы с аккумулятором особенно часто возникают в зимний период времени. Быстро осуществляется разряд, возникают иные проблемы в мороз.

Ещё одна частая причина невозможности запустить мотор авто – неисправность электронного блока управления двигателем. Проверить его работоспособность без специального устройства будет невозможно. Понадобиться подключение переходника через CAN шину.

Вне зависимости от типа установленного двигателя, версии автомобиля Ford Focus 1 шина CAN для подключения специального диагностического устройства располагается под рулевым колесом. При помощи неё можно получить подробную информацию о транспортном средстве. В том числе о ошибках, которые присутствуют в двигателе.

Нередко машина не заводится на горячую, либо просто глохнет уже в процессе движения. В таком случае нужно провести диагностику. В процессе таковой можно обнаружить и другие неисправности – которые могут присутствовать. Нередко на машинах с большим пробегом выходит из строя замок зажигания. Проверить его очень просто – достаточно прозвонить его контакты во всех без исключения положениях. Если замок зажигания вышел из строя – то нужно просто приобрести новый.

Процесс диагностики автомобиля Ford Focus 1 сравнительно прост, обычно не вызывает каких-либо затруднений. Необходимо лишь внимательно проверить все типовые поломки. Обычно проблема кроется в свечах либо вышедшем из строя замке зажигания.

Читайте также: