Замена опорных подшипников ситроен с4
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Подшипник опорный
Citroen/Peugeot 5035 27 — 238 грн
Lemforder 31420 01 — 337 грн
Lemforder — в коробке SNR подшипник, очень визуально похож на тот что был в оригинале)
Citroen/Peugeot — выглядит проще Лемфы, но на подшипнике выбито SKF, визуально выглядит проще)
обе запчасти Made in France
Опора амортизатора
Hutchinson 590264 х2 (375 грн) = 750 грн
качество супер, похоже на оригинал
Пылезащитный комплект на 2 амортизатора
SACHS 900 081 — 532 грн
очень плотные, оригиналы после 100 тыс и несколько лет, на много мягче и оказались целые
Амортизатор
BILSTEIN 22183699 B4 1322.83 х2 = 2645.66 грн
Сначала были заказаны BILSTEIN с неправильным номером, отменил
Потом заказаны Kayaba по подсказкам, но сомнения закрались так как артикулов каяб очень много под 308\с4 бензины\дизель. отменил
Далее уже был котов заказать каябы именно для с4 и дизеля, точнее заказал снова нужные артикула и снова отменил. потом переписывался с коллегой по драйву и авто ;)
…и заказал BILSTEIN 22183699 B4 (цена тоже имела значение), кстати они не Румынские, написано было Germany.
Итого: 4502 грн
дополнительно в коллекцию собственных инструментов
Съемник подшипников Intertool — 85 грн (что б снять поводки дворников)
Замена. Раннее утро, инструмент готов, погода не подвела.
Начал с дворников. Открутил гайки, капнул ВД, и испробовал новый съемник для подшипников. Без него, я так скажу, будет проблематично снять, там на конусных шлицах закисает и их нужно просто сорвать с места, что бы вокруг ничего не повредить.
Далее снимаем клипсы, откручиваем два самореза бачка тормозной жидкости. Откручиваем пластиковую планку, с правой стороны (возле бачка охлаждения) на защелках, с левой стороны — болт на 10. Планка снимается вместе с уплотнителем и держит пластик-накладку.
Снимаем пластик-накладку, аккуратно на защелках отсоединяем накладки передних стоек которые идут к крыше, далее все просто снимается.
…и нам открывается взор на чашки стоек.
Поднял передок авто на два домкрата. Сняли колеса.
Далее откручиваем верхнее крепление тяги стабилизатора, для удобства, да и я решил заменить, рулевая тяга наконечника. Ослабляем два болта крепления амортизатора к цапфе (поворотный кулак).
Сверху на чашках стоек, откручиваем гайку крепления амортизатора, под которыми та самая "печенька" (опора амортизатора, которую меняют на лучшую от DS).
Откручиваем два болта крепления аморика, и аккуратно достаем стойку в сборе. Аккуратно с пыльником шруса полуоси.
Разобрать стойку тоже просто. Самые простые стяжки пружин, цепляем и чуть стягиваем. Откручиваем\срываем гайку на 22 (она очень плоская). Стягиваем пружины больше, потом удобнее будет ставить…и откручиваем полностью гайку со штока амортизатора. Опора пружины, прикипела к ней, сбиваем. Состояние хорошее, но можно было бы и заменить (резина просела и почти вся в ржавчине сверху).
Да левый амортизатор, который потек, был полностью "мертв".
Зачистили ржавчину на опоре пружины. Предварительно прокачиваем новые амортизаторы. Хочу сказать, что бильштайны даже при прокачке очень жесткие. Собираем новую стойку в обратном порядке. И ставим на авто.
Вторую сторону также, старый амортизатор оказался абсолютно рабочий.
Рулевые наконечники поменял оба, хотя один был целый в хорошем состоянии. Левый взял Саиск, правый ТРВ (трв выглядит внушительнее). Стойки стабилизатора также новые Муги. Сход-развал сделаю в ближайшее время.
Итак, на первом тест-драйве. отметил.реально более жесткую работу амортизаторов передка. Как-то по-немецки стало :). И что главное, теперь передок с задком (амортизаторы каябы и усиленные сайлентблоки балки) начали работать синхронно. А на 17 дисках и низкопрофильной резине, с4 реально стал похож на хот-хетч, по подвеске, управляемость в разы лучше. Из недостатков, ушла заводская мягкость машины, другими словами, комфорт на плохих дорогах, которых у нас полно.
Доброго времени суток читателям! Рассказываю обычным языком так как сам обычный владелец авто, который устал платить деньги разводящим СТО!
СИМПТОМЫ
Был сильный стук слегой стороны, особенно на гравии или на попаданиях в яму! На СТО стук найти не смогли, но я понял потом почему, так как наши подшипники находятся не в доступном месте, а под ЖАБО которую надо снять, скорее всего никто не заморачивался!
ПОДГОТОВКА
Купил подшипник в СБОРЕ не оригинал обошёлся 1600 р. на exist, и купил сжиматель пружин 370мм. за 1000р. (Кстати очень ими доволен остался после использования)
УСТРАНЕНИЯ
1) Снимаем дворник, откручиваем гайку на 16 и если нет съёмника нажимаем сверху на дворник куда показывает стрелка (на Фото 1)
столько раз пока он сам не выскочит наверх!
2) Снимаем ЖАБО проблем у вас недолжно возникнуть, а если они возникли у вас, то с заменой подшипника вы точно не справитесь)))
3) Ставим дворники в сервисный режим (глушим заведённый авто и один раз нажимаем рычаг дворников чтобы они сработали, и трапеция отодвигается и вы сможете добраться до подшипника!
4) Домкратим автомобиль, снимаем колесо ( где-то читал, что лучше вывешивать полностью переднюю морду на 2 домкратах, я так и сделал) Фото 8
5) Откручиваем 2 болта которые держат стойку (крутить лучше болты а не гайки) выкручиваем не до конца, когда уже будем готовы доставать стойку их достанем в последний момент!
6) Откручиваем стойку стабилизатора сверху, снизу можно не трогать ( нужна будет звездочка, вставляете ее в болт и крутите гайку, тогда она не будет проворачиваться Фото 2 и 3)
7) Откручиваем гайку на самом опорном подшипнике ( так же чтобы не прокручивалось, нужно вставить шестигранник в середину и потом начать откручивать гайку, иначе у вас будет просто проворачиваться гайка вместе со штоком Фото 4)
8) После всего этого достаём те самые болты про которые говорилось в пункте 5) и аккуратно достаём стойку чтобы не порвать пыльник на приводе который находится прям сразу под стойкой! Вот так должно получится Фото 5,6 и 7
Подшипник опорный
Citroen/Peugeot 5035 27 — 238 грн
Lemforder 31420 01 — 337 грн
Lemforder — в коробке SNR подшипник, очень визуально похож на тот что был в оригинале)
Citroen/Peugeot — выглядит проще Лемфы, но на подшипнике выбито SKF, визуально выглядит проще)
обе запчасти Made in France
Опора амортизатора
Hutchinson 590264 х2 (375 грн) = 750 грн
качество супер, похоже на оригинал
Пылезащитный комплект на 2 амортизатора
SACHS 900 081 — 532 грн
очень плотные, оригиналы после 100 тыс и несколько лет, на много мягче и оказались целые
Амортизатор
BILSTEIN 22183699 B4 1322.83 х2 = 2645.66 грн
Сначала были заказаны BILSTEIN с неправильным номером, отменил
Потом заказаны Kayaba по подсказкам, но сомнения закрались так как артикулов каяб очень много под 308\с4 бензины\дизель. отменил
Далее уже был котов заказать каябы именно для с4 и дизеля, точнее заказал снова нужные артикула и снова отменил. потом переписывался с коллегой по драйву и авто ;)
…и заказал BILSTEIN 22183699 B4 (цена тоже имела значение), кстати они не Румынские, написано было Germany.
Итого: 4502 грн
дополнительно в коллекцию собственных инструментов
Съемник подшипников Intertool — 85 грн (что б снять поводки дворников)
Замена. Раннее утро, инструмент готов, погода не подвела.
Начал с дворников. Открутил гайки, капнул ВД, и испробовал новый съемник для подшипников. Без него, я так скажу, будет проблематично снять, там на конусных шлицах закисает и их нужно просто сорвать с места, что бы вокруг ничего не повредить.
Далее снимаем клипсы, откручиваем два самореза бачка тормозной жидкости. Откручиваем пластиковую планку, с правой стороны (возле бачка охлаждения) на защелках, с левой стороны — болт на 10. Планка снимается вместе с уплотнителем и держит пластик-накладку.
Снимаем пластик-накладку, аккуратно на защелках отсоединяем накладки передних стоек которые идут к крыше, далее все просто снимается.
…и нам открывается взор на чашки стоек.
Поднял передок авто на два домкрата. Сняли колеса.
Далее откручиваем верхнее крепление тяги стабилизатора, для удобства, да и я решил заменить, рулевая тяга наконечника. Ослабляем два болта крепления амортизатора к цапфе (поворотный кулак).
Сверху на чашках стоек, откручиваем гайку крепления амортизатора, под которыми та самая "печенька" (опора амортизатора, которую меняют на лучшую от DS).
Откручиваем два болта крепления аморика, и аккуратно достаем стойку в сборе. Аккуратно с пыльником шруса полуоси.
Разобрать стойку тоже просто. Самые простые стяжки пружин, цепляем и чуть стягиваем. Откручиваем\срываем гайку на 22 (она очень плоская). Стягиваем пружины больше, потом удобнее будет ставить…и откручиваем полностью гайку со штока амортизатора. Опора пружины, прикипела к ней, сбиваем. Состояние хорошее, но можно было бы и заменить (резина просела и почти вся в ржавчине сверху).
Да левый амортизатор, который потек, был полностью "мертв".
Зачистили ржавчину на опоре пружины. Предварительно прокачиваем новые амортизаторы. Хочу сказать, что бильштайны даже при прокачке очень жесткие. Собираем новую стойку в обратном порядке. И ставим на авто.
Вторую сторону также, старый амортизатор оказался абсолютно рабочий.
Рулевые наконечники поменял оба, хотя один был целый в хорошем состоянии. Левый взял Саиск, правый ТРВ (трв выглядит внушительнее). Стойки стабилизатора также новые Муги. Сход-развал сделаю в ближайшее время.
Итак, на первом тест-драйве. отметил.реально более жесткую работу амортизаторов передка. Как-то по-немецки стало :). И что главное, теперь передок с задком (амортизаторы каябы и усиленные сайлентблоки балки) начали работать синхронно. А на 17 дисках и низкопрофильной резине, с4 реально стал похож на хот-хетч, по подвеске, управляемость в разы лучше. Из недостатков, ушла заводская мягкость машины, другими словами, комфорт на плохих дорогах, которых у нас полно.
И так, хотелось бы начать с того что такое подвеска — это куча непонятных простому человеку деталей которые выходят из строя по очереди в не пойми какой последовательности. И так начнем: шаровые, опоры стабилизатора, рулевые тяги, рулевые наконечники, стойки аммортизаторы, опоры стоек аммортизатора, подшипники опор стоек аммортизатора, ступичные подшипники, передние рычаги а именно 3 сайлентблока в них — это список тех запчастей которые могут издавать бесящие стуки/скрежет/громыхания. Все это достаточно дорогое удовольствие и экономить на этих запчастях не стоит — ибо каждое вмешательство в виде замены аммортизатора, опоры, подшипника опоры, рулевой тяги, шаровой, сайлентблоков и т.д. ведет к развал-схождению, что не дешевое удовольствие если ты рядовой сотрудник какой-либо компании с зарплатой в 25000 рублей — средней в СПБ. Советую покупать исключительно самые дорогие аналоги но не оригинал, ибо переплачиваем за бренд PSA. Но давайте разберемся детальнее: что же можно поменять, после чего не потребуется развал схождения? Собственно не так и много… стойки стабилизатора, да пожалуй и все, как бы Вы меня не убеждали — остальное требует после себя регулировки схождения, почему именно схождения — только оно и регулируется на наших авто. Более того, самому определить что именно стучит нереально, если Вы не механик/инженер, у Вас нет ямы/подъемика на работе, и вы не разбираетесь во всех этих непонятных штуковинах из которых состоит ваш авто. Немаловажен и конечно же опыт… С каждым разом мы узнаем все больше и доверяем автосервисам меньше. Сегодня по причине стука "где-то справа", как сказал бы обычный "пользователь", я записался в автосервис. Полностью уверенный что это что-то в верхней части аммортизатора (либо опора либо подшипник опоры) приехал в неплохой на первый взгляд (об этом далее) автосервис ОРБИТА СТО для устранения этого стука. При разборке подтвердились мои опасения, втулка в опоре через которую проходит шток аммортизатора просто оторвалась от самой опоры… Более того, ранее поменянные опорные подшипники были установлены неправильно. На замену был выбрал комплект SKF. Но на этом все не закончилось: при разборке проверили аммортизаторы кои были поменяны мной тысяч 70 км назад. Правый был мертвы и "стучал" при резком возврате назад, левый был получше но аналогично эффективность потеряна. Аммортизаторы были BOGE Automatic. На замену им из наличия были выбраны аммортизаторы Kayaba EXEL-G. Все установлено… Хочу отметить очень аккуратную работу слесарей и очень неплохого мастера приемщика, с которым мне уже приходилось работать но в другом автосервисе. Имя его Евгений. Все было сделано очень аккуратно, я как исключительно привередливый "пользователь" все проверил и не нашел к чему придраться. Даже дворники после снятия были выставлены лучше чем было. Автосервисом доволен, удачи им и такой же работы в дальнейшем, в след раз тоже поеду к ним. Не реклама, факт, ОРБИТА СТО. По первым ощущениям машина стала неузнаваемой, Kayaba существенно отличается от Boge (помню те первые ощущения от езды на Boge). В общем я доволен и надеюсь машина будет радовать и дальше. Всем удачи. Сорри что отнял много времени на прочтение :)
Citroen C4 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — scheduled maintenance
Comments 19
Отличный обзор) Как впечатления от коябы? Много ли проблем доставляли BOGE ? достойно отходили 50000 км?
Каяба отлично! Боже не отходили и 20к, каябе уже 40
А в чем была неправильность установки опорных))))тоже щас менять буду
можно неправильно установть опору самой пружины — тогда она выгнет неправильно опору стойки и опорный подшипник выйдет из строя
я смотрю ты шаришь в подвеске, посоветуй какие амортизаторы и пружины приобрести чтоб сделать подвеску более комфортней, я конечно понимаю что в следствии конструктивных особенностей на наших ситроенах не добится этого в полной мере, но всё же
пружины сток — амморты кайяба. В ином случае комплект billstein c занижением -30, но и цена соответствующая
занижать как-то не хочется, итак низкая, для наших дорог, так что первый вариант более подходит, буду рассматривать его
пружины сток — амморты кайяба. В ином случае комплект billstein c занижением -30, но и цена соответствующая
к каябовским амортам норм подходят родные пыльники или каябовские тоже брать (где то писали, что родные пыльники коротковаты что ли на каябовские аморты)?
Всем привет!
Подвеска в пикасятине хоть и простая, но очень досаждает мелкими стуками. Замена сайлентблоков передних рычагов и передних сайлентов подрамника (Сайлентблоки рычагов и подрамника и Сайлентблоки рычагов и подрамника Часть 2) несколько улучшили обстановку, но стуки полностью не ушли. Выражаются они в мелких постукивания при переезде лежачих полицейских, при этом звук есть не всегда. При движении по неровной дороге посторонние звуки отсутствуют. Иногда стук проявляется по всей оси, иногда только с одной стороны. При условии целого низа (сайлентблоки, шаровые шарниры) остаётся только верх. Опоры наверняка стучали бы постоянно, а вот опорные подшипники могут стучать при определенных условиях. Значит их и заменю. В оригинале стоят подшипники под номером 98 004 803 80. Оригинальные примерно по 22$. Заменитель SNR M259.12 стоит 10$, а вот китайский Patron почти 13$ чем, мягко говоря, удивил. Значит остановимся на SNR.
В коробке только опорник, без чего-либо еще.
Этот момент порадовал.
За чуть больше 20$ получаем пару оригинальных подшипников. Отлично! Чтобы добраться до болтов крепления опор амортизаторов нужно снять пластик под лобовым стеклом. Снимаем дворники (ключ на 16), сдёргиваем поводки с осей при помощи съёмника. Снимаем поролоновые водоотводы по краям.
Водоотводы крепятся пистонами.
В центре, под резинкой, есть саморез на Т-30. Выкручиваем и аккуратно снимаем пластик под стеклом. По краям отцепляем от него резиновые уплотнители, что возле петель капота.
Моторы дворников крепятся каждый парой болтов под головку на 10.
На всякий случай фото с номерами покрупнее.
Пассажирский
Водительский
Откручиваем два болта, что крепят амортизатор к кулаку. Гайки на 21 и головка Е-18. Я для удобства открутил еще металлический кронштейн, на котором держится тормозной шланг и проводка АБС.
Вынимаем пару болтов, откручиваем сверху 3 болта крепления стойки и вынимаем ее из арки. Ставим стяжки, обязательно через резиновые проставки чтобы не повредить краску на прутке пружины, и стягиваем пружину.
Номер родной опоры покрупнее, вдруг кому понадобится.
Возле льва и ёлки интересное клеймо. ХЗ что за производитель такой. Ключом на 21 для гайки и битой на 7 мм для штока амортизатора раскручиваем и разбираем стойку. На нижнем витке пружины видна отметина от пыльника амортизатора. Неслабо так продолбил за несчастные 120 тыс пробега.
Фото немного не в фокусе, но должно быть видно. Перед сборкой опорную чашку я вычистил от песка.
Пыльник и отбойник живы и в отличном состоянии.
Опора тоже в отличном состоянии. Нет ни трещин, ни разрывов в резине. Только легкая коррозия по краям вызванная постоянным контактом с водой, стекающей с лобового стекла.
По желанию всё вычищаем, промываем-продуваем и собираем обратно с новым опорным подшипником.
Фото старого опорника, исключительно ради интереса.
Коррозия отсутствует, корпус без износа. Но если сравнивать с новым, то у старого есть ощутимый осевой люфт. Дорожки качения шариков имеют выраженный износ на двух противоположных сторонах.
Повторяем те же действия со второй стороны и собираем всё на место.
Сделал еще видео всего действа, мало ли пригодится кому.
Увы, поездив пару дней сделал вывод что замена результата не дала. Звук по-прежнему присутствует. Думается что проблема может быть в контакте пыльника амортизатора и нижнего витка пружины. Попробую что-нибудь придумать. На этом пока всё и спасибо за внимание.
Читайте также: