Замена опорных подшипников опель зафира б

Опорные подшипники

Зафира Б, 2 года, пробег 125 тыс. км.

Тысячу километров назад что-то захрустело в подвеске в поворотах.

Заехал на сервис сказали развалился правый опорный подшипник, левый на подходе.
Логично правое колесо чаще попадает в глубокие ямы.

Насколько нормален такой ресурс этих узлов?

В принципе я считаю что вполне.

Удивил конструктив узла - полностью пластиковая деталь весом граммов триста.

Удивила цена нового подшипника - 756 рублей. Мне кажется на десятку дороже!

Зафира Б, 2 года, пробег 125 тыс. км.

Тысячу километров назад что-то захрустело в подвеске в поворотах.

Заехал на сервис сказали развалился правый опорный подшипник, левый на подходе.
Логично правое колесо чаще попадает в глубокие ямы.

Насколько нормален такой ресурс этих узлов?

В принципе я считаю что вполне.

Удивил конструктив узла - полностью пластиковая деталь весом граммов триста.

Удивила цена нового подшипника - 756 рублей. Мне кажется на десятку дороже!

Это очень хороший пробег для опорников. Похоже водитель аккуратен . У меня правый на 80000 загнулся -я в яму влетел..Левый ходит пока пробег тоже 120000. Цена вполне адекватная так они и стоят. Это подшипники состоящие из двух пластиковых колец .а между ними шарики. Есть подшипники целиком из металла. Они стоят примерно 1500. Вот они предпочтительнее родных. Не так боятся ям.Позже уточню их маркировку.

Легко то легко . но стойку то надо снимать. И разбирать. И если мастер не подсуетится придется развал регулировать. А мастера много чего говорят. На самом деле ходят они и гораздо дольше,достаточно первый пост прочитать. А вот менять их оба сразу ни к чему. Если какой то из них нормальный зачем его трогать ? Может он 150000 пройдет?

Всем доброго время суток! Сегодня прошол первое то-(14500км) До приезда к О/Д. обнаружел проблему люфт руля на скорости более 80км. Когда машина стоит вращая рулюм слышно звук типа бум-бум)))) Кароче объяснил мастеру приёмщику проблему! Он сказал проверим. В итоге накрываются опорные подшипники, а мастер сказал что это не гарантийный случай замена двух обойдётся в 9500 русских тугриков(((( Кто нибуть сталкивался с этой проблемой? да и если поменять самому, могут ли снять с гарантии?

Всем доброго время суток! Сегодня прошол первое то-(14500км) До приезда к О/Д. обнаружел проблему люфт руля на скорости более 80км. Когда машина стоит вращая рулюм слышно звук типа бум-бум)))) Кароче объяснил мастеру приёмщику проблему! Он сказал проверим. В итоге накрываются опорные подшипники, а мастер сказал что это не гарантийный случай замена двух обойдётся в 9500 русских тугриков(((( Кто нибуть сталкивался с этой проблемой? да и если поменять самому, могут ли снять с гарантии?

Меняй дилера, тебя разводят. Мне так в арасервисе РусьАвто отказались по гарантии подшипник ступицы менять (2 года, пробег 45000). В Кларусе без вопросов по гарантии поменяли.

У меня три Зафиры было и две Корсы. Ни одной замены опорных подшипников.

Кто сейчас на конференции

Доброго дня автомобилисты.
Дошли руки до drum’n’bass в левой передней части.

Куплено:
Опора Sasic
Подшипник INA
Крепежный комплек Lemf. Был с замены стоек.
Шайба 15мм

И так.
Кто не в курсе, вывешиваем автомобиль желательно на полную ось.
(Во избежание плясок с стабилизатором)
Мне удобнее вывесить 1 колесо так как всеравно поддомкрачивать нижний рычаг для снятия стойки.

— снимаем колесо
— снимаем с стойки разъем датчика абс и тормозную трубку
-оикручиваем стойку стабилизатора от аммортизатора (ключ19 и головка под 18/19)
— снимаем пластиковые фиксаторы на верху стойки
— откручиваем 2 болта крепления амортизатора (ключ на 18х2) к поворотному кулаку (цапфе)
— изымаем стойку и стягиваем инструментом пружину.
— головка на 22/21 с шестигранной внешней насечкой по верху и бита торкс на 35 (не точно)
(Это пригодится если все щедро обработано от коррозии при замене, в противном случае неописуемые танцы с снятием гайки с штока)

Предпосылками к замене опорных подшипников были скрипы где-то в районе передней подвески при проезде лежаков и при повороте руля на месте на большие углы.
Последней предпосылкой стал жуткий грохот из левой арки на неровностях:

Сам процесс проводил еще в конце прошлого года, но довел до ума подвеску только сейчас, вновь поменяв втулки переднего стабилизатора.

Для замены потребовались:
26929 FEBI стакан в сборе с опорным подшником — 550*2
03373 FEBI демпфер передней стойки — 467*2
12441 FEBI отбойник амортизатора — 251*2
гайки с нейлоновым кольцом М12*1,25 — 10*2

По результатам демонтажа:
4063467 LESJOFORS передняя пружина — 1401*2
1242401800 JP GROUP верхняя тарелка передней стойки — 198*2
3536701 LEMFORDER стойки стабилизатора — 883*2

— Домкратим морду, снимаем колеса
— Откручиваем стойки стабилизатора

— Снимаем кожух под форсунками омывателя, полочку под ними и
— Откручиваем дворники (ключ на 10), тянем аккуратно со штоков вверх, должны сойти без всяких съемников
— Поддеваем плоской отверткой пластиковые гайки, головкой на 27 крутим и тянем отверткой потихоньку на себя
— Аккуратно снимаем жабо, стараемся не порваться уплотнитель под ним

Замену опорного подшипника Опель Зафира Б стоит производить в следующих случаях: при движении по дороге с неровностями слышится характерный стук, во время поворота автомобиля хруст, а также скрип руля и его люфт при неподвижном автомобиле, нарушение управляемости в целом. Самостоятельно проверить состояние опорного подшипника Опель Зафира Б можно раскачивая автомобиль спереди вверх и вниз. Будут слышны стук и скрип со стороны неисправного подшипника. Более точно это определят в наших автосервисах Санкт-Петербурга при диагностике.

Опорные подшипники расположены на передней подвеске автомобиля, независимо от типа привода, всего их 2. Срок службы опорных подшипников Опель Зафира Б составляет примерно 100 тыс. км. Так как состояние наших дорог оставляет желать лучшего, мы рекомендуем менять их каждый год. Ремонт цельных опорных подшипников обычно не производят. Мы рекомендуем менять их парами, даже если вышел из строя только один. В наших автосервисах Санкт-Петербурга специалисты подберут для Вашего автомобиля опорные подшипники самого лучшего качества, самых лучших производителей, подходящие именно для вашего автомобиля.

Стоимость подшипника опоры амортизатора:

Где меняют опорные подшипники в Санкт-Петербурге:

Замену опорных подшипников Опель Зафира Б лучше всего доверить профессионалам, в наших автосервисах это сделают быстро, качественно и аккуратно.

Важно следить за состоянием опорных подшипников. Это часть опор, при помощи которых амортизаторы крепятся к кузову. Они воспринимают все нагрузки при движении, входят в амортизационную систему автомобиля, как и амортизаторы, стабилизаторы и т.д. Неисправные опорные подшипники Opel Zafira B влияют на состояние и срок службы всех элементов подвески, рулевого управления, ходовой в целом.

Когда менять опорные подшипники:
— С начала срока эксплуатации прошел год;
— Слышатся характерные хруст, скрип и стук при эксплуатации, люфт руля, есть все описанные выше признаки. При этом диагностика СТО показала проблему в опорном подшипнике;
— Сбои в управляемости автомобиля.

Адреса в Санкт-Петербурге:
СТО на Пискаревке: пр. Энергетиков, дом 59, с 9.30 до 21.00, т. 8 (812) 603-55-05, без выходных.
СТО на Купчино: ул. Димитрова, дом 1, с 10 до 20.00, т. 8 (812) 245-34-84, без выходных.

Замена Опорных Подшипников Opel Зафира А

Упорный подшипник передней опоры при движении по неровной дороге с выбоинами и ямами подвергается различным нагрузкам. Опоры в исправном состоянии, изношенные. незаменимый элемент всего механизма. Очень важно вовремя заметить неисправность механизма, поскольку своевременная замена одной детали позволит избежать ремонта ходовой части и обеспечит идеальный контроль над автомобилем.

Для чего это?

Как видно из названия, упорный подшипник является своего рода опорой. Подшипник передней опоры необходим в устройстве автомобиля для демпфирования вибраций, возникающих в рессорах подвески во время движения, для обеспечения надежной работы. Упорные подшипники используются в переднем амортизаторе. Предназначен для его подвижного контакта с кузовом. Передняя опора является важной частью ходовой части автомобилей, которая представляет собой упругую сборку из резины, металла. Основной задачей передних опор является обеспечение первичной изоляции от шума и вибрации кузова.

Передний упорный подшипник обеспечивает мягкость, упругость осевого направления и жесткость радиального направления. Это предотвращает негативные кинематические изменения и поглощение нагрузок на организм.

Проверка подшипников

Учитывая, что на него приходится большая часть нагрузки на автомобиль, я всегда тщательно отслеживаю его состояние. Важно не пропустить первые признаки повреждения. Почему это так важно? Хотя бы потому, что неисправность подшипника приводит к неисправности механизма выравнивания. То, что, как известно, влияет на безопасность вождения, способствует более быстрому износу опор амортизатора.

В случае отказа подшипника во время детонации характерен детонация. Это также может произойти при преодолении небольших препятствий.

Но с этими действиями, если подшипник изношен, будет слышен четкий стук, и будет слышна игра. Опорный подшипник Если кто-то может попросить о помощи, вы можете посадить этого человека на руль и попросить положить руки на катушку передней пружины и повернуть рулевое колесо. В случае износа будет слышен щелчок, и будет заметен удар по ладони. Те, кто не заметит стук, не будут проверять исправность подставки, ожидая неприятного сюрприза. Ее поломка в этом случае обойдется в аккуратную сумму, потому что все остальное придется менять капот (он пробьет стойку).

Видео: Замена Опорных Подшипников Opel Зафира А

Что делать, если подшипник стучит

Когда я впервые заметил, что блок подушки стучит, я признаюсь, что был сбит с толку. Я предполагал, что это можно починить, но, как оказалось, только дефектная часть могла быть заменена. Мне потребовался всего час, чтобы найти нужные детали и инструменты.

Я узнал, что есть несколько методов, которые могут помочь вам определить, нужно ли вам заменить упорные подшипники (в конце концов, стук, щелчок при работающей машине может не произойти из-за отказа подшипника). Основными характеристиками являются вибрации, возникающие при вертикальном удлинении автомобиля и тушение которых значительно медленнее, чем при нормальной эксплуатации, а также плавное возвращение кузова автомобиля после нажатия на него на капоте.

Конечно, одним из самых надежных способов определения необходимости замены является диагностика постеров с использованием специального оборудования. Но эта процедура потребует обращения в ВТО и финансовых затрат. Вы можете изменить подшипник самостоятельно, даже не обращаясь за помощью.

Да, процедура сложна, но не невозможна и вполне осуществима сама по себе. Сложность его заключается в конструктивных особенностях упорных подшипников. Так как они являются очень уязвимыми элементами механизма, которые расположены во внутренней опоре корпуса. Часто подшипник фиксируется на чашке. На самом деле, без этого он не продается.

Итак, первый способ. снять всю стойку с прикрепленными к ней рычагами, тормозной диск, крышку рулевого колеса. Это позволит вам не изменять настройки выравнивания. Второй способ заключается в снятии стойки, только после того, как рулевой кулачок отсоединен от нее. Но в этом случае необходимо снять регулировочный болт.

После замены упорного подшипника, рекомендую регулировку выравнивания для механизма транспортного средства для правильной работы. Но если вы не открутите болты (используя первый метод), этого можно избежать. Прежде чем приступить к работе, я запасся необходимыми инструментами: съемником для рулевого наконечника. набор ключей, стяжка для пружин, домкрат, молоток и, конечно же, новый упорный подшипник.

В любом случае я определил, что есть несколько шагов, которым нужно следовать:

1. Снимаю колеса, тормозные колодки, суппорт. Будьте уверены, чтобы обеспечить надежную поддержку.
2. Отсоедините и снимите направляющую. Подайте верхний болт, чтобы сохранить параметры выравнивания при повторной сборке.
3. Я снимаю подставку со стойки с помощью съемника. Если его нет под рукой, поломку, вставленную в перегиб, можно адаптировать как рычаг.
4. Убрав сопротивление, я проверяю его на наличие механических повреждений, трещин и разрывов.
5. Разбирая подставку, снимая с нее пружину, меняю подшипник (можно установить новую опору).
6. В обратном порядке я собираю все обратно. В большинстве случаев нет необходимости разбирать стойку. Но все же можно проверить исправность и необходимость замены бампера, пружины, чехла, амортизатора. Как вы можете видеть, заменяя упорный подшипник не является чрезвычайно трудной задачей. Достаточно иметь некоторые теоретические знания, и практические навыки придут после замены.

видео &№ 171, Замена подушки подшипник скольжения&№187,

Запись показывает быстрый способ заменить упорный подшипник с вашими собственными руками.

подшипник подушки блока

Замена упорных подшипников на опель зафира

Подпишитесь на мою партнерскую программу YouTube

Тема: Опорный подшипник. Смерть, диагностика, замена, профилактика

Опорный подшипник. Смерть, диагностика, замена, профилактика

Создал данную тему для тех, у кого появились непонятные звонкие звуки при кручении рулем через 0-ю точку, похожие на то, что пружина заедает. Эти звуки говорят о том что опорный подшипник либо уже умер либо присмерти. Смерь опорного подшипника может произойти как через 100 000 км пробега так и через 1000.

Немного поправлю: рельсы не вплавлены а просто положены в пазы. Обойма опорного подшипника так-же пластиковая. В ней металлические шарики диаметром 2-2,5 мм (не замерял) Схема расположения такова: 3 штуки подряд, потом 1 пропуск, опять 3 штуки и т.д. Место установки опорного подшипника таково, что он открыт снизу для грязи и воды. Никакого защитного манжета или сальника там нету. Пластиковая обойма просто защелкивается.
У меня опорные подшипники заменили по гарантии на 5000 и 10000 км пробега левый и правый соответственно. После этого они отходили 100 000 км без проблем. Но вот недавно заменил стойки, а посмотреть опорные подшипники не догадался, за что и был наказан. Через день появились характерные, еще еле заметные щелчки в правом колесе. Пришлось снимать стойку и смотреть. По результатам вскрытия был удивлен сколько в нем (опорном подшипнике) грязи и песка. На металлической рельсе есть следы ударов металлических шариков. Все промыл бензином, просушил, набил Шрусом и собрал в обратном порядке. Звуки пропали. Сколько он так проработает неизвестно, буду смотреть и при появлении симптомов придется купить новый подшипник. Стоимость нового оригинального подшипника 1300 руб у ОД.
Если менять опорный подшипник то ОБЯЗАТЕЛЬНО его надо разбирать и набивать смазкой. Это рекомендация ОД. Иначе он долго не проживет.
На неделе хочу разобрать левую стойку и почистить/смазать левый опорный подшипник. Постараюсь не забыть фотоаппарат и сделать фотоотчет. Предварительно опишу процедуру на словах:

1. Снимаем стойку. Для этого потребуется головка на 21 со шляпкой под ключ на 24, длинный TORX-T50, головка на 18, разводной ключ (или ключ на 18 ) и рожковый ключ на 17.
Снимаем колесо. Снимаем со стойки разъем датчика АБС. Датчик можно не отключать, длина провода позволяет его так снять. Снимаем скобу крепежа тормозного шланга к стойке, просто потянув ее от стойки плоскогубцами, вынимаем из крепежа стойки тормозной шланг.
При помощи головки на 21 и торкса T-50 немного ослабляем гайку штока амортизатора. Она находится сверху в чашке опоры. Если там все заржавело, а у многих именно так, не помешает предварительно прыснуть туда ВД-шкой.
Откручиваем от стойки тягу стабилизатора поперечной устойчивости, придерживая ее изнутри ключом на 17.
Откручиваем крепление ступицы от стойки. Там тоже нужна головка на 18. Болт я придерживал разводным ключом.
Отщелкиваем пластиковые зажимы, которые держат стойку под капотом. Отщелкивал просто вставив между ними отвертку.
Вынемаем стойку.
2. Разбираем стойку. Нам понадобится инструмент для сжатия пружины. Обычно это 2 скобы и длинная шпилька между ними. Таких надо 2. Сжимаем ими пружину. Но без фанатизма, как только давление на чашку опорного подшипника исчезнет, перестаем сжимать.
Откручиваем гайку штока. Следует помнить что если Вы не достаточно сжали пружину, то после откручивания гайки пружина разожмется и гайка вместе с чашкой опорного подшипника выстрелит. Так-что не стоит заглядывать сверху в стойку дабы не получить в лоб.

Теперь берем опорный подшипник, разбираем смотрим и либо моем и смазываем либо ставим новый, предварительно набив его смазкой.

Раз уж разобрали стойку, не помешает пару раз вдавить шток и посмотреть как оно работает. Шток должен ходить туго но свободно без заеданий и сам выходить обратно. Если слышно бульканье внутри стойки или шток сам не выходит либо заедает, это признак того что стойка либо умерла либо умрет очень скоро. На новой стойке никаких посторонних звуков не было. Стойки (как и пружины) необходимо менять парами, особенно при значительном пробеге. Иначе теряется устойчивость авто на дороге и увеличивается износ новой стойки.

Собираем все в обратном порядке. При сборе пружину устанавливаем так, чтобы она находилась в специальном пазу нижней опоры и упиралась в конец этого паза.

Итого на всю работу у вас уйдет примерно 1 час, если все делать не торопясь и в первый раз.
Кстати с новой стойкой идут гайки (3 на 18 и 1 на 21) и скобы крепления опоры.

Всем привет, да пробило опору, да на костер меня за неаккуратную езду, да помню анекдот про долб@еба с двумя железными шариками в пустой комнате…Помню как господа драйвчане чуть с гомном не съели чувака, который в темноте не заметил лежачий не обозначиный знаками, и понимаю что мне накидают еще больше ненависти в карму…я готов, я с вами согласен, возрадуйтесь)))

Ехал я значит по м4 в направлении Москвы, ни кого не трогал, время около 22.00, решил объехать платный участок перед бетонкой по каширке, мне все равно на бетонку сворачивать и платить 110р за несколько километров широкой дороги не хотелось. Происходило все 1 февраля в пятницу, погода мерзопакостнейшая, все тает, грязь летит, машина как после ралли по болотам. И дорога при съезде с м4 оказалась разбита по всей ширине, да так разбита, как будто там на 5 метрах мировая война прошла. В моем случае комплексно сработали несколько факторов, 1.дорога вильнула и из за поворота я не заметил эти ямы, плюс еще фары были очень грязные. 2.спешил домой поэтому скорость успел набрать. 3.на дороге было гомнище, которое увеличило тормозной путь 4.я гадина не жалеющая автомобиль . Перед самими ямами я тормоз конечно отпустил, но скорость была большой и долбануло так, что я в этот момент я сам себя хотел раскатать своей машиной за то, что это произошло, обплевался, обматерил дорожные службы и т.д. но вина все таки в этом моя. Выключил музыку, печку и начал прислушиваться к машине, и услышал скрежет и постукивание справа спереди на неровностях, настроение упало ниже плинтуса. Вышел, открыл капот, так и есть, амотризатор поблескивает хромом штока под пластмассой жабо. Оставшуюся дорогу ехал медленно и аккуратно продолжая матеря себя и дорожников, на следующий день на работу, потом один выходной, снова на работу и потом уже 3 выходных, можно заниматься машиной. Приехал в гараж и начался процесс…Да знаю, что на драйве миллион статей о том как снимать стойку, но это бортжурнал моей Зафиры, и я буду стараться писать подробно. И если кто то, когда то, при поиске начнется на мою статью первой, ему не придется искать другие, чтоб что то уточнить.
1. Домкратим и снимаем колесо.
2. Снимаем колпачки с крепления дворников плоской отверткой.

3. Откручиваем дворники головкой на 13.

4. Снимаем дворники съемником (без съемника я не смог снять даже приукроченные 2 минуты назад дворники)

5. Открываем капот и снимаем ту часть жабо в которой находятся форсунки обмывателей (в моем случае двумя болтами под уплотнительной резинкой жабо, но не уверен что это штатное крепление).

6.Снимаем угловые пластиковые накладки (в моем случае без фиксирующих клипс, но у вас они скорее всего будут, в местах которые я обвел, вытаскиваются плоской отверткой).

7.Снимаем опору (стойку, косточку) стабилизатора (в моем случае два ключа, 18 и 19, производитель TRW, в вашем случае может отличаться от производителя, может понадобиться торкс или шестигранник), хочу отметить, чтобы снять саму опору нужно будет поддомкратить рычаг.

8. Далее с поддомкраченым рычагом снимаем фиксаторы опоры, полукольца, с использованием двух плоских отверток, одна потоньше, чтоб раздвинуть две зацепные плоскости с зубчиками, вторая, чтоб вытянуть зацепы друг из друга. Там все становиться понятно при первом взгляде.

9. Я снял суппорт и скобу суппорта, для увеличения свободного пространства и заодно обслужить суппорт, но скорее всего можно обойтись без этого.

10. Откручиваем гайки с болтов крепяших поворотный кулак к амортизатору в моем случае ключ и головка на 18 и опускаем домкрат. Хочу заметить, что болты могут откручиваться плохо и возможно вам придется снимать и тормозной диск, я смог открутить баллонным ключем с проставкой.

11. Снимаем фиксатор тормозного шланга, сдвигаем его в бок отверткой (может сниматься туго).

12. Снимаем тормозной шланг, вытягиаем его на себя из гнезда.

13. Снимаем гнездо АБС, в маленьком квадратом отверстие есть язычек фиксатор, его аккуратно нажимаем отверткой и гнездо стаскиваем вверх.

14. Вынимаем болты, соединяющие поворотный кулак и стойку, вытаскиваем кулак из стойки и она освобождена, вытаскиваем ее из под арки.
5. Стягиваем пружину стяжками.

16. Откручиваем опору (чашку), в моем случае головкой на 22 и шестигранником на 7, в вашем случае может отличаться в зависимости от производителя, у меня FRANCECAR, но гайка кажись левая, должна быть на 21.

Вот пробитая опора амортизатора((((…производитель неизвестен.

17. Рекомендуется заменить поворотные подшипники ( рекомендуется заменить вообще все))), но я решил подшипники пока не менять а обслужить их, так как они еще не рассыпались. У меня оказался от производителя INA.
17.1. Рассоединяем две пластиковые половинки подшипника тонкой отверткой, фиксируются они с внутренней стороны на маленькие защелки, подсовываем отвертку в зазор и раздвигаем ( забыл сделать фотки показываю на примере нового)

17.2. Снимаем сам подшипник ( запомните его положение верх/низ )
17.3. Снимаем из пластиковых половин металлические направляющие качения.(просто подковыриваются отверткой ).
17.4. Отмываем старую смазку, я мыл растворителем и зубной щеткой, потом продувая все очистителем карбюратора.
17.5. Закладываем новую смазку, у меня литол, ни чего другого не было, литол замерзает и впитывает влагу ( я не знаю этого на 100%, читал ), поэтому наверняка вы найдете более подходящую смазку.
17.6. Собираем подшипник в обратном порядке.
18. Снимаем пружину, гофру, отбойник, чистим, оцениваем состояние, при необходимости меняем.
19. Оцениваем работу амортизатора и состояние зеркала штока, если будут повреждения на участке, который является рабочим и непосредственно входит в амортизатор, то это плохо.

В моем случае амортизатор работает хорошо, повреждений нет, он менялся в январе 2018, и при попадании в яму повреждений не получил, возможно что то влыезет в дальнейшем, но пока все норм.

20. Собираем в обратной последовательности, ставим новую опору (у меня JP Group, что было в наличии), снимаем стяжки с пружины.
21. Ставим амортизатор в посадочныое место и собираем в обратной последовательности.

Зафирка бегает и не хромает, стыуков не наблюдается, все отлично)))).

В следующей серии буду проделывать то же самое но с левым амортизатором, хоть там сама опору и не повреждена поставлю новую, чтоб были с двух сторон одного состояния.

И так, жду ваших коментариев по поводу того, что я делал не правильно, чтоб в будущем сделать правильно, коментариев по поводу производителей вышеуказанных деталей, и предложений лучших вариантов, это будет очень полезно узнать мне и таким же новичкам как я, а может и старичкам)))

Меню Основное Главная страница ФОРУМ Правила на форуме Частые вопросы Информация Посетителям Рекламодателям Партнеры клуба Реклама Опорные подшипники Зафира Б, 2 года, пробег 125 тыс. км. Тысячу километров назад что-то захрустело в подвеске в поворотах. Заехал на сервис сказали развалился правый опорный подшипник, левый на подходе. Логично правое колесо чаще попадает в глубокие ямы. Насколько нормален такой ресурс этих узлов? В принципе я считаю что вполне. Удивил конструктив узла - полностью пластиковая деталь весом граммов триста. Удивила цена нового подшипника - 756 рублей. Мне кажется на десятку дороже! Зафира Б, 2 года, пробег 125 тыс. км. Тысячу километров назад что-то захрустело в подвеске в поворотах. Заехал на сервис сказали развалился правый опорный подшипник, левый на подходе. Логично правое колесо чаще попадает в глубокие ямы. Насколько нормален такой ресурс этих узлов? В принципе я считаю что вполне. Удивил конструктив узла - полностью пластиковая деталь весом граммов триста. Удивила цена нового подшипника - 756 рублей. Мне кажется на десятку дороже! Это очень хороший пробег для опорников. Похоже водитель аккуратен . У меня правый на 80000 загнулся -я в яму влетел..Левый ходит пока пробег тоже 120000. Цена вполне адекватная так они и стоят. Это подшипники состоящие из двух пластиковых колец .а между ними шарики. Есть подшипники целиком из металла. Они стоят примерно 1500. Вот они предпочтительнее родных. Не так боятся ям.Позже уточню их маркировку. Легко то легко . но стойку то надо снимать. И разбирать. И если мастер не подсуетится придется развал регулировать. А мастера много чего говорят. На самом деле ходят они и гораздо дольше,достаточно первый пост прочитать. А вот менять их оба сразу ни к чему. Если какой то из них нормальный зачем его трогать ? Может он 150000 пройдет? Всем доброго время суток! Сегодня прошол первое то-(14500км) До приезда к О/Д. обнаружел проблему люфт руля на скорости более 80км. Когда машина стоит вращая рулюм слышно звук типа бум-бум)))) Кароче объяснил мастеру приёмщику проблему! Он сказал проверим. В итоге накрываются опорные подшипники, а мастер сказал что это не гарантийный случай замена двух обойдётся в 9500 русских тугриков(((( Кто нибуть сталкивался с этой проблемой? да и если поменять самому, могут ли снять с гарантии? Всем доброго время суток! Сегодня прошол первое то-(14500км) До приезда к О/Д. обнаружел проблему люфт руля на скорости более 80км. Когда машина стоит вращая рулюм слышно звук типа бум-бум)))) Кароче объяснил мастеру приёмщику проблему! Он сказал проверим. В итоге накрываются опорные подшипники, а мастер сказал что это не гарантийный случай замена двух обойдётся в 9500 русских тугриков(((( Кто нибуть сталкивался с этой проблемой? да и если поменять самому, могут ли снять с гарантии? Меняй дилера, тебя разводят. Мне так в арасервисе РусьАвто отказались по гарантии подшипник ступицы менять (2 года, пробег 45000). В Кларусе без вопросов по гарантии поменяли. У меня три Зафиры было и две Корсы. Ни одной замены опорных подшипников. Кто сейчас на конференции Читайте также:    Замена рулевого карданчика бмв е90    Установка сабвуфера в инфинити g25    Замена масла ситроен джампер    Замена переднего ступичного подшипника ока    Как снять значок фольксваген с решетки на поло