Установка сабвуфера в инфинити g25

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Итак, что ищем:
Infiniti G седан G25 Hi-Tech RWD (222 л.с.) Средняя цена 1060000
1. Цвет белый с черным салоном либо черный с бежевым салоном
2. Пробег до 80000
3. Не более 3 владельцев в ПТС
4. Двигатель и АКПП в хорошем состоянии
5. Заменены тормозные диски и колодки
6. Не более 3 крашеных элементов, отсутствие серьезных аварий.
7. Не прокуренный салон, с непромятым водительским сидением

После пары месяцев поиска, просмотра множества авто, нашел подходящий по моим параметрам автомобиль, цвет белый перламутр, черная кожа, комплектация Hi-Tech+, в общем, все что надо за 970 тысяч рублей. После общения с продавцом, проверки в сервисе и по Автокоду, этот автомобиль был приобретен.
После покупки.
Эмоции отличные, кураж, авто едет прилично, снаружи звучит восхитительно, внутри музыка звучит еще лучше, в салоне просторно, удобно, сплошной кайф! Спустя некоторое время, покатавшись, успокоившись, постарался оценить и описать свои ощущения от владения g25.
Для начала, немного истории.
G25 – престижный среднеразмерный автомобиль выпускавшийся в 2010-2012 годы, созданный на базе Nissan GT250 2006 года, с таким же двигателем, выпускавшимся несколько лет.
При цене, ниже чем g37, g25 был выпущен чтобы конкурировать с престижными среднеразмерными автомобилями, типа: Lexus IS250, Audi A4, BMW 328i и Mercedes C класса.
По заявлениям руководителей Infiniti, к 2020 году они хотят продавать по 200000 авто в год, сейчас активно пиарятся везде где можно, приглашают участвовать в разработке новых авто гонщиков F1, - мелочь, а приятно.

Особенности g25 Hi-Tech RWD:
Двигатель V6.5 VQ25HR
7-ми ступенчатая адаптивная коробка автомат
Лакокрасочное покрытие scratch shield – на солнце затягиваются мелкие сколы
Навигационная система с пробками и Bluetooth – пробки получает по RDS, обновление раз в 15 минут.
Система Smart key – без ключевая система доступа
Аудиосистема BOSE – 8 динамиков и сабвуфер
Адаптивный круиз-контроль
EBA – система усиления тормозных усилий. При резком нажатии на педаль тормоза, поднимает давление до максимального. Очень удобная штука, отлично работающая с ABS и ESP! В занос уйти очень тяжело, системы сразу стабилизируют авто, даже если постоянно давить на педаль газа( проверял самостоятельно, по своей дурости, зайдя в поворот на мокрой дороге и давя на газ, авто набирал скорость, при это машину водило 3-4 раза из стороны в сторону, после чего стабилизировало.
Остальные плюшки:
Рулевое колесо в подрулевыми лепестками переключения передач, ABS, ESP, антипробуксовочная система, подушки безопасности передние, боковые, занавесочного типа, система контроля давления в шинах, легкосплавные диски Enkei 18, кожаный салон, биксеноновые поворотные фары с омывателями, датчики света, дождя, парковки-спереди и сзади, электроприводы всех стекол, боковых зеркал, рулевой колонки, водительского и пассажирского сидений, обогрев боковых зеркал, передних сидений, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с поддержкой mp3, выходами aux и usb, камера заднего вида, навигация с жестким диском.

Экстерьер (снаружи).
Машина смотрится интересно, своеобразно, красивые плавные линии кузова отлично смотрятся в белом цвете. Сам цвет белым перламутр – не чисто белый, скорее молочный, на солнце блестит с некоторыми вкраплениями, смотрится отлично. Сама машина покрыта белым самозатягивающимся лаком, на солнце якобы затягиваются мелкие сколы. Я мелких сколов не заметил, а крупные как были, так и остались ))

Двигатель.
Двигатель едет! Кто бы что не говорил, про карликовых японских лошадей, медленную паспортную динамику, пьяных японских инженеров, двигатель едет!
Старт ровный, ускорение плавное и приятное, динамика ровная до 160 км/ч, далее скорость набирается заметно медленнее. Динамики хватает и в городе и на трассе, даже без кикдауна, главное трезво оценивать свои возможности и дорожную ситуацию.
Многие ругают g25 за медленный старт, 8.9 секунд – это много, долго, и прочее. Владельцы g25 с форума infiniti пишут что с отключенными ABS и EBD укладывались в 7.5 секунд. Проверять это у меня нет желания, мне в городском потоке такой динамики хватает. Кстати, Nissan Skyline, на базе которого построен g25, 100 набирает за 7.4 с.
Очень интересная фишка – звук выхлопа двигателя, при 4-5 тысячах он переходит в потрясающий раскатистый рев, радуя владельца авто и пугая прохожих ))

Обслуживание
Перед покупкой долго выбирал авто, сравнивал в плане надежности с конкурентами, общался и людьми авто обслуживающими. По всем отзывам g25 относительно простой и надежный авто. При активной езде быстро стираются колодки, задние диски. Масло двигатель почти не ест, коробка надежная, подвеска по нашим дорогам ходит по 100 тысяч. Я сразу после покупки поменял масло в двигателе, акпп, все фильтра и натяжные ролики с ремнями (засвистели). После 3 месяцев эксплуатации больше никаких проблем не выявлено, авто только радует.

Итог: доволен фиником на все 100%, считаю, стоит своих денег полностью, особенно на фоне конкурентов. G25 прекрасно рулится, связка двигатель и АКПП работает быстро и понятно, подвеска надежная, тормоза хорошие, в салоне удобно и приятно, звук выхлопа просто потрясающ! Вдобавок куча плюшек и удобностей! В Японии g25 считают стильным пижонским авто для молодежи, с чем я полностью согласен! ))
Еще раз извиняюсь. - это мой первый отзыв.
В планах покупка дисков и установка сигнализации. Фото будут позже!

Если в машине есть головное устройство или, как его ещё называют по старинке, — магнитола, установленное не на заводе-производителе, то расширить аудиосистему несложно. Для этого надо подключить к линейным выходам ГУ внешний усилитель, а от него — сабвуфер.

Можно ли подключить сабвуфер к штатной магнитоле?

Узнав, что у вашего штатного головного устройства нет линейных выходов, не стоит расстраиваться. Эту проблему можно решить. И подключить сабвуфер к штатной магнитоле не так уж сложно. Для этого существуют способы, реализовать которые может даже неопытный человек.

Как подключить сабвуфер к штатной магнитоле?

Есть три варианта подключения сабвуфера к штатной магнитоле: вывести линейный выход из него, воспользоваться отдельным высокоуровневым преобразователем или же подключиться к входам высокого уровня в усилителе. Рассмотрим их ниже.

Первый вариант

Они выглядят как два обычных RCA-разъёма. После такой операции к ним можно подключать усилитель, а к усилителю — сабвуфер.

Небольшой сложностью может быть процесс снятия штатной магнитолы. Сначала кажется, что это непосильная задача. На самом деле тут всё просто. Нужно всего лишь прочитать инструкцию, если она есть. Или найти на просторах интернета руководство по снятию ГУ. Часто люди выкладывают фотографии или видеозаписи, которые помогут вам в этом.

Обычно для того, чтобы снять штатную магнитолу, нужно отсоединить переходную рамку, если есть такая необходимость. Затем, с помощью двух или четырёх спиц, которые вставляются в небольшие отверстия на магнитоле, отщёлкиваются фиксаторы и ГУ снимается.
Вместо спиц можно использовать другие подручные средства, например, тонкие металлические полоски или что-то другое, в зависимости от модели головного устройства.

Второй вариант

Второй вариант ещё проще. За сумму, которая может составлять от $20 до $100, приобретается высокоуровневый преобразователь, представляющий из себя пластиковую коробочку с торчащими из неё проводами.

Audio Control LC7i,
Connects 2,
Hollywood HLC 3,
Helix AFC Competition,
Helix AAC Active,
Carpower FGA 22HQ,
Stinger SG N12 и другие похожие модели.

Потом нужно найти провода, идущие на задние динамики. Обнаружить их можно непосредственно на выходе из головного устройства. Чтобы узнать, что это нужные вам провода, ищите распиновку для вашей модели ГУ.

Третий вариант

Третий вариант — подключить провода, идущие к задним динамикам, к высокоуровневым входам на усилителе, если они есть в наличии. Если сабвуфер активный, то есть — со встроенным усилителем, входы высокого уровня в нём также могут присутствовать.

Найти акустические провода, которые идут к задним динамикам можно так же, как и во втором варианте. Причём отрезать их полностью необязательно. Достаточно снять изоляцию и, без разрезания кабеля, подсоединить сабвуферный усилитель.

Если же динамики находятся в задних дверках, их можно не отключать, а сначала послушать.

Схема подключения сабвуфера к штатной магнитоле

Схема подключения выглядит элементарно:

— ГУ (провода, идущие на задние динамики, обозначаются на схемах, как RR+- и RL+-) — преобразователь сигнала — внешний усилитель.

Если же используются высокоуровневые входы на усилителе, то ещё проще:

— ГУ — усилитель. На усилителе входы высокого уровня обозначены, как Hi Level Input, Hi Input или Speaker Level Input.

Какое качество звука будет при таком подключении?

Сразу же следует сказать, что все манипуляции, описанные в этой статье, оправданы, если вы хотите с небольшими усилиями улучшить качество звучания вашей штатной акустической системы. Добавление сабвуфера значительно расширит динамический диапазон музыкальных треков, которые вы сможете слушать. Звук станет более глубоким и объёмным.

Но ожидать значительного прироста качества всё же не стоит, поскольку большинство штатных магнитол в принципе не могут выдать звук высокого качества. Если вы выбрали первый вариант, как подключить сабвуфер к штатной магнитоле, с выпаиванием линейных выходов, качество звука будет выше, по сравнению с другими вариантами. Если вы воспользовались внешним высокоуровневым преобразователем или входами высокого уровня в усилителе, качество будет немного хуже.

Возможно, большинству людей этого будет достаточно. Если же нет, выход один — менять головное устройство или устанавливать отдельную магнитолу, с необходимой вам функциональностью и достаточным количеством линейных выходов.

В обсуждении: тюнинг BOSE-музыки в Infiniti G35x '07

Здравствуйте! Решил найти сайт со знающими людьми в автомобильном звуке, чтобы могли дать совет. Уже около года потихоньку улучшаю (как мне кажется) родную систему BOSE в своей машине (вот она на драйв2.ру).

На данный момент установлено/поменяно:
— в багажнике поселился сабвуфер Hertz 12" в корпусе, который сделал мой установщик (фотка ниже его, только он в другой машине), с усилителем Hertz EP-2, штатный саб удалён

— серединки поменяны на Helix P203 Precision 4", обрезаны до 4500 вторым порядком

— пищалки в ручном корпусе, направленные на водителя MB Quard RTC-19, обрезаны от 4500 вторым порядком, аттенюация -2db

- мидбасы оставлены штатные, они весьма неплохо начали играть после виброшумки двери и волноводов (на картинке ещё без волноводов)

— обесшумлены двери (вибро и шумо) и полностью задняя часть салона (пол, полностью задние сиденья и полка)
— в заднем лючке прорезано прямоугольное отверстие, зашитое сеточкой и чёрной тканью изнутри для лучшего звучания сабвуфера
— KISS FM (102.4) на американце — к штатному AUX-входу подключена магнитола, спрятанная в обшивке задней полки, в которой настроены чётные станции, под зеркалом выведен ИК-приёмник для пульта, чтобы их переключать.

А теперь, ВНИМАНИЕ, ВОПРОС!

Последнее время меня стали раздражать мои титановые пищалки MB Quart RTC-19 своей металлизированностью звучания, особенно неприятно окрашивается вокал. Вчера взамен были выбраны известные пищалки Morel MT-23, они 6-омные, на скорую руку сварганили фильтр первого порядка от 4500 и на пластилине прилепили в снятые уголки. Пока ощущения положительные - вокал тот что надо, детальность, конечно, завалена на самых высоких частотах, но для меня это некритично. Ну и громковато работают.

Что посоветуете:
1) обрезать первым порядком на 6000 и аттенюатором -1дб?
2) вторым порядком от 4500 и аттенюатором -1дб?

Музыка в финике не плохая, особенно с шумкой, это по моим скромным меркам (педантом в автозвуке не являюсь). Но вот низов откровенно не хватает.
Саб по бумагам есть, и он даже пукает под полом в багажнике, но этого определенно не достаточно.
Для начала решил посмотреть что за чудо, штатный саб в системе BOSE.
Открыл пол, открутил десяток шурупов и вуаля. Два мега блина в корпусе типа бандпасс, как я понял:

Скажу честно, я не думал что они настолько маленькие. Но при всем при этом, "губа" у них действительно не дура. Я грешным делом предположил — раз такая губа, то может и ход на максимуме вменяемый. Хотя верилось с трудом, что в такие размеры можно впихнуть нормальную ЦШ и катушку.
В общем, из праздного интереса, включил трек побасистее, в настройках майфуна выкрутил бас на максимум, громкость близка к максимальной. Смотрим:

Все это дело посмотрел еще в режиме slomo — ход от силы 5-7mm, что в принципе ожидаемо. Хочу сказать что ветер эти малыши все таки небольшой делают, но их неудачное расположение под полом практически сводит все усилия на нет. Если бы они стояли, к примеру, в одном из крыльев в багажнике, то КПД было бы заметно выше. А так только для галочки. Фото для сравнения с 12шкой Ural Grand2.

Итак, свой исследовательский интерес я удовлетворил. Дальше стал примеряться где и как мне расположить короб стелс. Решил снять запаску и глянуть какие панели можно вытащить для того что бы набрать объема.
Снял запаску и увидел следующую картину:

Сначала от увиденного впал в небольшой ступор. Проводов много, секунд на 10 завис с мыслью "откуда и куда", потом осенило — фаркоп. Не зря он был как новый, им действительно ни разу не пользовались, так как он даже не был подключен. Предыдущему хозу -1 в карму, про сей косяк он умолчал. Но в целом данный факт меня ни сколько не смутил, за 15 минут я снял розетку и вытащил все эти кишки из багажника. Кстати, если кому интересно могу продать новый фаркоп с проводкой на s51 =).

Разобравшись с неожиданным сюрпризом, принялся к изучению подпольного пространства. Осмотрев все, принял решение что делать сложный стелс с использованием скрытых объемов ни к чему — много там литров не набрать, на аккуратный ФИ все равно не хватит, а для ЗЯ достаточно и объема сверху.
Ну и принялся за дело.
Мануалов по изготовлению стелсов полно на просторах Д2, я покажу лишь фото своего первого этапа, если будут вопросы пишите в комменты.

Читайте также: