Замена опорных подшипников фольксваген пассат б4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Менять лучше всего сразу комплект так как разбиваются по нашим дорогам хорошо но и цена на них тоже не велика а эффект от новых ох как ощутим. (500 теньге (1рос. Рубль=5 теньге.)).

Понадобилось:
1 домкрат
2 подставка под машину
3 накидной ключ на *22
4 имбусовый ключ на *7 (шестигранник)
5 2 ключа на *19
6 стяжка для пружин
7 wd-40 без нее очень сложно открутить болты на поворотном кулаке (сильно прикипают).
8 спец ключ(далее по тексту).

Поднимаем машину. Подставляем подставку для безопасности своей же, мало ли что!! Снимаем колесо.

Поднимаем капот и снимаем крышку с опорной чашки.

Ключом на *22 и шестигранником откручиваем гайку

Снимаем верхнюю крышку.

Теперь откручиваем ключами на *19 (хотя я видел машины у которых были гайки на *18) два болта крепления стойки к поворотному кулаку колеса (прим. Болты нужно будет вставлять по ходу движения авто гайками к задней части машины). (не забудьте поставить метки положения стойки по отношению к кулаку. Так как от этого зависит развал колес и потом может придется ехать на развал Предварительно обработать их жидкость типа WD-40.

Вынимаем стойку из машина без особых проблем.

Теперь сжимаем пружину кому какие способы доступны . Иначе при откручивание пружина выпрямится и могут быть жертвы. И откручиваем спец ключом гайку.

При отсутствии ключа самое просто это его сделать он вам потом еще при обслуживании пригодится. Я сделал его из баллонного ключа вырезав болгаркой два выступа. Вот примерно по такой схеме ( рисовал в паинте и быстро)

Гайка должна открутится легко так как первую уже открутили.

Если пружина сжата то она открутится и вымится без проблем снимаем старый опорный подшипник и на его место ставим новый

Новый опорный подшипник

Собираем в обратной последовательности.

Первую гайку можно только слегка наживить. А потом при установке в машину она под тяжестью сама вдавит её. При установленном подшипники при дергании за стойку ни должно быть ни какого болтания.

Поднимаем машину. Подставляем подставку для безопасности своей же, мало ли что!! Снимаем колесо.

Поднимаем капот и снимаем крышку с опорной чашки.

Ключом на *22 и шестигранником откручиваем гайку

Снимаем верхнюю крышку.

Вынимаем стойку из машина без особых проблем.

Гайка должна открутится легко так как первую уже открутили.

Новый опорный подшипник

Собираем в обратной последовательности.

kzvadimka

Мастер советчик

Просто заглянул

дмитрий леонидович

Schnelle Passaten! Hände hoch!

А я просто подложил разрезанные кистевые эспандеры (резин. калачи) под чашки резиновых опор. Посмотрим, что получится, машинка приосанилась теперь, верхние чашки, что под капотом, теперь не имеют зазора, а было 2 см.!

За девять лет владения автомобилем, сменил этих упоров 3-4 комплекта, проседают очень быстро, ставил конечно не оригинал, оригинал стоит огого.

Посмотрел те упоры, что стояли при покупке машины в 2002 году, так они оригинальные, выглядят лучше всех остальных, вот их и поставил обратно предварительно усилив калачами.

DIMAN52

Завсегдатай

и у таких спецов 40% рейтинга?
ну да, можно полмашины разобрать чтоб опору поменять, заодно сход-развал сделать
2 malysh-b3:
делал так:
- откручивал верхнюю гайку
- страгивал разрезную гайку
- натягивал стяжку пружин
- домкратил
- стягивал пружины
- откручивал разрезную гайку
- утапливал шток и вынимал опору
- и сборка
у меня косяк был с разрезной гайкой, по глупости

Kanaris

Завсегдатай

Вчера заменил опорные подшипники. Проблема назрела давно. Визуально это выглядело так.

или без чашки

Левая сторона аналогично.
На слух воспринималось как глухие удары при проезде неровностей на малой скорости.
Опоры купил в Exist фирмы SWAG за 620 рублей комплект.

Так выглядят старая и новая опоры.
Самостоятельно изготовил ключ для откручивания нижней гайки. К сожалению забыл сделать фото. Для верхней использовал обычную головку на 22 на которой на наждаке сточил две "лыски" под рожковый ключ. Сразу оговорюсь, что инстремент не подвел. Все открутилось легко.
Сначала хотел поменять опоры не снимая стоек с машины. начал с правой стороны. Однако опустить рычаг так, чтобы опора вышла из стакана не позволил приводной вал.

Оказался мал зазор ( на фото показан красными линиями) между приводным валом и подрамником. Также очень неудобно работать под крылом со стяжками пружин.
Пришлось пойти по варианту со снятием стоек. Здесь возникла только одна проблема. Обе гайки крепления стойки к кулаку были на 18, а из болтов верхний на 19, а нижний на 18. Хорошо магазин в 100 метрах. Купил еще одну головку на 18.
Остальное как описано ранее. Отметил положение стоек, открутил болты, снял стойку, стянул пружины, открутил нижнюю гайку, снял старую опору, поставил новую и все собрал в обратной последовательности.
Результат на фото.

Зазор между стаканом и чашкой около 10 мм. Глухие дары прекратились.

Shahabbas

Что-то где-то понимаю

Поднимаем машину. Подставляем подставку для безопасности своей же, мало ли что!! Снимаем колесо.

Поднимаем капот и снимаем крышку с опорной чашки.

Ключом на *22 и шестигранником откручиваем гайку

Снимаем верхнюю крышку.

Вынимаем стойку из машина без особых проблем.

Гайка должна открутится легко так как первую уже открутили.

Новый опорный подшипник

Собираем в обратной последовательности.

Опорный подшипник

Опорный подшипник: понятие, типы, назначение. Признаки неисправного подшипника, инструкция по замене.

Опорный подшипник — это один из жизненно важных узлов в системе передней подвески каждого автомобиля. Если говорить условно, то он представляет собой своего рода прокладку между кузовом машины и ее амортизирующими стойками. Механизм их действия заключается в способности передавать вес машины на колесо вращения.

Опорный подшипник на пассат б4

Характеристика опорных подшипников

Конструктивные особенности этих подшипников заключаются в большей толщине наружного кольца. Это позволяет им противостоять повышенным ударным и тяжелым нагрузкам, поэтому опорные подшипники способны обрабатывать нагрузки, поступающие одновременно с нескольких направлений.

Опорные подшипники Пассат имеют некоторые преимущества перед традиционными. Эти достоинства можно охарактеризовать следующим образом:

просты в монтаже;
имеют лучшее восприятие к комбинированным нагрузкам;
универсальны — не требуют масштабной модернизации для различных моделей автомобилей;
имеют высокие эксплуатационные качества.

Виды опорных подшипников

Опорные подшипники для Пассат B4 универсальны и потому в автомобиль могут быть установлены подшипники разных конструкций, форм и размеров.

Наиболее распространены такие конструкции:

Со встроенным кольцом (наружным или внутренним). Используется для вращения внешних и внутренних деталей. Благодаря наличию встроенного кольца обеспечивается точность вращения.
Со снимаемым внешним кольцом. Обеспечивает особо точное вращение внутреннего кольца.
Со снимаемым внутренним кольцом. Обеспечивает особо точное движение внешнего кольца.
Помимо этого,опорник различается по форме тел качания (роликовые, игольчатые, шариковые), по количеству рядов тел качания (однорядные, двухрядные) и по способам установки.

Для Пассат можно приобрести опорный подшипник разных фирм-производителей, существенно различающийся между собой по стоимости и качеству изготовления. Жестких правил в выборе подшипников нет, поэтому выбор остается за хозяином авто и во многом зависит от характера эксплуатации машины, ее технического состояния и финансовых возможностей ее владельца.

Признаки неисправных опорных подшипников

Роль опорного подшипника в процессе эксплуатации автомобиля Пассат огромна, ведь он принимает на себя очень большую нагрузку во время езды по неровной дороге. В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, опорные подшипники меняются чаще или реже. Однако в большинстве случаев заводской подшипник приходится менять после 40 тысяч пройденного пути. При бережной эксплуатации в идеальных условиях автомобиль может пройти и 100 тыс. км. на одних подшипниках, но это большая редкость. Выход из строя связан с тем, что ломается шариковый механизм: дробятся шарики, рассыпаются или заклиниваются.

Износ подшипника пропустить сложно, так как имеется ряд очень характерных признаков для этой поломки:

В подтверждение подозрений о неисправном опорнике можно провести несложный провокационный тест: для этого требуется взяться за узел рукой и раскачать за него авто. Если во время этих манипуляций от подшипника будут раздаваться посторонние звуки, вердикт однозначен: нужна замена подшипников.

Замена опорных подшипников

Замена опорных подшипников пассат

Замена опорного подшипника на Пассат — процедура достаточно простая даже для начинающих автолюбителей.

Чтобы замена прошла успешно, нужно не так уж много: желание, правильно подобранный подшипник и наличие свободного времени.

Сначала нужно провести подготовительные работы. Для этого требуется подвесить нужную часть авто и зафиксировать ее на стойках. После того, как подвес будет закреплен, откручиваются колеса и авто снимается с ручного тормоза. Следующие работы проводятся в такой последовательности:

Снять крышку с барабана колеса, снять блокировочное колесо и упорную шайбу.
Освободить тормозные колодки, снять суппорта.
Убрать со ступицы барабан.
Вынуть из ступицы сначала внутреннее кольцо, а затем и наружные кольца (можно воспользоваться проволокой).
Прочистить место для посадки опорного подшипника на ступице.
С помощью специальных инструментов нужно опрессовать наружные кольца подшипников в тормозной барабан (можно использовать трубчатую оправку).
Промазать литиевой смазкой внутренние части опорника и установить узел на цапфу.
Промазать смазкой внешние кромки уплотнительного кольца, вставить на ступицу.
Промазанная смазкой ступица ставится на цапфу.
Наружный подшипник устанавливается на место вместе с упорной шайбой.
После этого нужно завернуть гайку ступицы.
Упорная шайба должна легко скользить в разные стороны.
Поставить на место блокировочное кольцо и шплинт.
Наполнить крышку ступицы смазкой и поставить на место.
Собрать барабан.

Замена подшипника требует соблюдения одного очень важного требования: подшипник на Пассат нужно смазывать очень тщательно. К этому требованию отнестись очень аккуратно, тогда подшипник прослужит много тысяч километров до того момента, когда потребуется следующая замена.

Допустим , надоело часто менять передние опоры (В3е), потому как , то резинка отслаивается, то вытягивается и стойка чуть ли не стучит в капот, то подшипник гремит.
Тогда решение одно (не совсем бюджетное, но практичное . ) - установка опор и подшипников от В4 , НО с опорными резинками от Шарана (Sharan,а).
Вариант первый . Ставим новые пружины или пружины с "узким" верхним витком, как на В4 .
Вот чем отличаются опоры от Шарана от опор Пассата В4.

Отличие опор В3 от В4 и Шарана :

Стойки в сборе : левая это В4 высокая сь опорой Шарана, правая низкая (сток) опора В3 - разница 2см !

Вот комплектик :

Пыльник и отбойник на стойку используем такой , и ИМЕННО ЗА исполнение ! При других исполнениях по типу оригинала, пыльник тупо соскакивал с отбойника и был уже бесполезен, тое сть своей функции не выполнял.
В данном случае используем к-т ВOGE 89-042-0

Стойки рекомендую фирмы Sachs № 170381 , стоят около 2250 р/шт. это параметры высокой.
Аналог Kayaba № 634811 , на сегодня цена их 1650 р/шт..
Это проверенные временем и российскими дорогами стойки .
Даёт подъём на 20мм выше обычной справа обычная стойка (низкая) в сборе с верхней опорой от В3, а точнее от Гольфа 2 ! Отсюда скорее всего и не долговечность этих опор, при массе пассата. !

Сборка не сложная.
Стягиваем пружину :
Ставим вертикально стойку , и при сборке положение не меняем , и несколько раз прокачиваем её . "Вдавливая" шток , и не быстро его вынимая , при условии , если стока "маслянная" . Если стойка "газ-масло" , то вдавливаем , и даём штоку самостоятельно подняться или легко ему помогаем.
Одеваем отбойник , а затем пыльник стойки :

Устанавливаем сжатую пружину :
И стараемся удержать шток, который (если аморты маслянные) стремиться втянуться.
Для этого накручиваем гайку и за неё вытягиваем.

Ставим опорную тарелку пружин и подшипник , в данном случае В4 :

И затягиваем гайку, резьбовую часть смазываем . Гайка под ключ 21 .

Опора одевается просто .

Вариант второй . Оставляем пружины с "широким" верхним витком от пассата В3 или Гольф 2 и ставим переходные опоры пружин .
Пока фото нет , номер оригинальной опоры пружины 1H0412341
выглядят примерно так :
Советую приобретать только оригинал , остальные производители качеством не выделяются .
Оригинальная опора Volkswagen на сегодня стоит около 1000-1100р./шт.

Процедура установки та же , только пружины остаются старые .
При такой замене , стойки можно не снимать с машины . Достаточно повозиться и стянуть пружины , и заменить опоры.

Читайте также: