Замена опорного подшипника опель мерива а

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Желательно в деталях пояснил бы по опорному подшипнику на мериве ;) теперь ждём-с диагностику рулевых!

а я вот сегодня термостат поменял, потому что ошибка показывала как ты и говорил про сервисное обслуживание, знакомый еще и прочитал ошибку с компа которая указывала на неисправность термостата. Завел, температура дошла до 90 на приборке, антифриз кипит в бачке, вентилятор не включается, температура застыла на 90 короче не знаю в чем причина. Может тоже датчик?

Ищу видео, где есть диагностика. Дешёвая диагностика, типа шланга, дунул, и стало ясно, где течёт. Пока не нашёл. А таким макаром дешевле новый движок приобрести, нежели причину устранить. А может просто лампичку выкрутить, чоб мозг не драила?) Неплохо, если более обстоятельно по опорному подшипнику объяснил бы!

Удивляются почему на ладе весте,шаровая на заклёпках, хотя на фокусе такая же история) Но весте присывают за это минус)

в цивилизованных странах, драндулеты не способные ехать больше 100 пропускают остальных - но легковушек в цивильных странах среди пропускающих не встретить, они там все способны без проблем держать 100 (так как если ехать слишком медленно можно отхватить штраф за создание аварийной ситуации на дороге)

у меня нечто похожее стоит, только без дырок и ступеньки спереди, тяжелая ппц. моей лет 5, года 2 назад я ее красил кисточкой в текстуру, особо вроде не цветет! Мне друг сказал с опорным подшипником на опеле до сих пор все без особых проблем )

смотря какой эффект ты хочешь получить от покраски. Допустим мне намешивают за 250 грамм быстросохнущей автоэмали на 950 рублей. Редуктор дело наличия запчастей, инструмента, 2 домкратов одному менять с перекурами часов 10. Все зависит от закисленности болтов.

Вешать этих тварей.. У коллеги с работы на MERIVA с опорным подшипником до сих пор проблем еще не было ))

пипец вы определяете каленый метал или нет,то есть по цвету.а вы знаете что такое гольваника? это покрывают метал черным цветом с помощью химии и электричества.а вы считаете что метал каленый.хахаха

Чё то мы растянули эти пружинки,через 3 дня подебнул стартер(.Снова проскаьзывать стал.Буду пытаться заменить ролики и пружинки,щётки если получиться).

дядя Миша а можешь поставить УПВЛ (устр.. плавного включения ламп) слышал помогает продлить срок службы ламп, да и интересно смотрится. Неплохо, если более обстоятельно по опорному подшипнику на opel порекомендовал бы Ж))

Недели две назад появился странный стук с правой стороны. С коллегой по работе проверили — стук(шелчёк) появляется при повороте рулевого колеса вправо незадолго до крайнего положения и обратно. Неделя прошла, а никак не получилось заняться проблемой. Более того стук начал усиливаться и каждую неровность правой стороной стало ощущаться всё сильнее. Был приобретён на EXISTe Febi 26929
Подшипник опорный амортизатора переднего с пыльником за 641р. Затем пришлось докупать там же Sasic 9001775 Сайлентблок переднего рычага задний за 415 р. и сотку отдал за запрессовку сайлента в рычаг. К слову. при разборке правой стойки записал номера с деталей GM24403535 (Бампер, полый, амортизатор, 63 мм длин), GM90538936 (Опора амортизатора).
Вывесил весь перед на домкратах и установил на опоры. Ещё раз покрутил руль влево-право.
Процесс начинал со снятия дворников, "жабо", затем шиток двигателя.

Для откручивания верхней гайки использовал накидной ключ на 18 и "разводником" удерживал шток от проворачивания.

Кстати, WD-ка в помощь! Закисло ёма-ё!
Затем "отстегнул" от амортстойки стойку стабилизатора.

Затем откручиваем пару болтов крепления стойки к ступице.

Стойка свободна. Далее использовал пружинные стяжки, чтобы открутить гайку и освободить опору амортизатора.

Со штока снял опору и бампер, с которого слетело ограничительное кольцо(лопнуло).

Установил кольцо на место на бампере, проточив напильником вкруг на нём канавку, затем стянул проволокой — ещё послужит! Опора была изношена, но как оказалось стук(щелчёк) происходил не из-за неё.

Всему виной оказался задний сайлентблок переднего рычага. Его тоже пришлось заменить. Поставил такой.
Хочу отметить, что совсем недавно производил ревизию подвески и производил замену всех элементов рычагов. Как выяснилось качество сайлентблока низкое. Больше не буду брать FEBEST.

Два черных пластиковых кольца - старый и новый опорные подшипники.
Расположен он над пружиной, в передней подвеске. Верх пружины через резиновый пыльник упирается в опорный подшипник, который в свою очередь упирается в верхнюю чашку и кузов.

У меня при повороте руля слышен глухой стук, многие говорят это опорный подшипник, как его продиагностировать? Просто такое ощущение что там где рулевая что-то слетает, мне кажется опорный было бы слышно только на ямах.

Была белая Astra J 5d: 1,6 атмо, АКПП, Cosmo+CD500+AGR. 07.2011-10.2012. 31500 км.
Есть коричневая Zafira Tourer: 2,0D, 130 сил, АКПП, NAVI-600, афл, парк энд гоу.

Практически ничем кроме дискомфорта и стремных звуков. В особо запущенном случае может заклинить подшипник совсем, что приведет с разрыву пыльника амортизатора при попытке повернуть руль.

От появления симптомов до полного разрушения опорного подшипника можно проехать около 10т.км.

Около 12ти часов есть стук и на ямах есть тоже он же) ну похоже на опорный подшипник, ну по описанию очень сильно на то похоже, сейчас будем смотреть.

Стук бывает еще в рулевых наконечниках, в основном на рулевых рейках производства TRW. На рейках ZF по каким-то неведомым причинам рулевые наконечники не убиваемые.
Если стук в пружину отдает и рукой чувствуется, то это опорный подшипник. Если на пружине тишь и благодать, то надо смотреть на подъемнике всю подвеску.

спасибо за отчет, провел процедуру замены своими руками
И развал на астрах не регулируется, только схождение. Данную информацию получил у дилера.

Больше слушай этих сказочников. Согласно TIS "развал регулируется в узком диапазоне".
На моей Астре развал регулировали на моих глазах. Поставили машину на стенд, замерили. Ослабил гайки крепления амортизатора к поворотному кулаку с одной стороны. Пару раз "уронили" Астру на стенд с гидравлического подпора. После чего затянули гайки обратно и еще раз измерили углы. После регулировки все цифры стали вписываться в допуск.

Народ помогите. Заменил опорный подшипник и стойку стабилизатора. Все было замечательно. Но проехва киллометров 10 появилось пощелкивание\похрустывание при вращении рулем в любом положении и небольние стуки на кочках. Разобрал опять, при разборе пружина была не в своем пазу. Сжал, поставил на место в паз. Собрал все обратно. Проехал опять 10 км и опять все повторилось ? Завтра планирую поставить старый опорник, там он просто отдавал в пружину в околонулевой зоне. Народ в чем причина ? Бракованый опорник ? или стойка стаба ?

Эх дороги, дороги… дошли руки до опорных подшипников. Был приобретён съёмник для откручивания гайки опоры, но своими силами мне не удалось отвернуть гайки на стойках, хоть и отмачивал WD-шкой. Решил заехать к старым друзьям в "Резиновую подкову". На ЕМЕКСе были приобретены подушки опорников G.U.D и сами опорные подшипники G.U.D..

А ещё один пылезащитный комплект на одну стойку GM

Разборка выявила "мёртвую стойку" с правой стороны.

Опорник "размотало" не слабо. пришлось сбивать со стойки.
А пострадал он от "умершей"стойки. Сборка заняла совсем немного времени.
На фото показано как должен быть выставлен опорник относительно стойки.

За работу взяли 1980 рублей.

Opel Meriva 2006, двигатель бензиновый 1.4 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 8

Подскажи. В продаже есть просто подшипник опоры. Его можно поменять в опоре? Или это не разборный узел. На этой машине ещё не лазал туда.

Хм…я менял целиком…кажется они не разборные. Завтра если получится посмотрю и отвечу.

Было бы не плохо. Очень затронул этот вопрос.

Снимаются влегкую. Бородок с молотком в помощь.

И как теперь подвеска?я поменял стойки и опорные, но стук глухой остался

Вывешивал подвеску — смотрел? Обратить внимание на стойки стабилизатора, затем на шаровые и рулевые наконечники. Возможно сайлентам хана пришла. Нужно смотреть, качать и слушать. Ау меня звук какой-то другой… как пара щелчков — никак не могу вычислить, но вроде не шрус… Может в начале октября буду менять стойки и на вывешивании буду искать источник.

Линки заменил, хотя родные оказались живыми, сейчас хочу проверить сайленты ли нет, подложу пенку под рычаги

Вот и у меня такой звук, особенно при съезде со спящего, когда колёса уже съехали со спящего, а потом сразу кузов, как будто пружина на место стала((

На многих переднеприводных автомобилях в качестве передней независимой подвески используются стойки МакФерсона.

Как и любая подвеска, основное назначение этих стоек – гашение вибраций и колебаний и снижение их передачи на кузов автомобиля.

Важная роль стоек МакФерсона

Но есть у стоек МакФерсона еще одна немаловажная функция – они выполняют еще и роль поворотных кулаков. То есть, стойка с закрепленной на ней ступицей колеса может вращаться вокруг оси, что и позволяет ведущим колесам быть управляемыми.

Естественно, где есть вращение, там и используется подшипник, в случае с таким типом подвески – опорный.

Чтобы разобраться, где опорный подшипник установлен, коротко рассмотрим устройство подвески автомобиля.

Основными ее составными частями являются:

Амортизатор.
Корпус.
Пружина.
Опора.

Все эти элементы собраны в единое целое, при этом обеспечивается возможность сжатия-разжатия пружины и перемещения штока амортизатора в корпусе (для чего собственно и нужна подвеска, поскольку в процессе этих движений и осуществляется гашение колебаний).

Чтобы все это обеспечивалось, стойка собрана так: в корпус устанавливается амортизатор и все это устанавливается в пружину.

Для упора пружины снизу используется чашка, закрепленная на корпусе (приварена к нему).

Чтобы пружина была в поджатом состоянии, вверху установлена еще одна чашка, которая упирается в опору.

Ограничителем вылета пружины выступает шток амортизатора, концевик, который проходит через опору и фиксируется гайкой.

Дополнительно опора выступает не только упором для пружины, она еще и обеспечивает верхнее крепление стойки к кузову (снизу она крепится к нему рычагами).

Где установлен опорный подшипник и какую функцию он выполняет?

Выше отмечено, что стойка МакФерсона выступает еще и в качестве поворотного кулака. Снизу проворот вокруг оси обеспечивает шаровая опора, посредством которой рычаги крепятся к стойке.

Если бы верхняя опора стойки не являлась ограничителем для пружины, то проблем с вращением не было бы (шток амортизатора может свободно вращаться).

А вот пружина, находясь в поджатом состоянии, создает достаточно сильное усилие на чашки, и как следствие на опору, которая жестко крепится к кузову.

Поэтому между опорой и верхней чашкой пружины и устанавливается опорный подшипник.

Благодаря такому конструктивному решению при воздействии рулевого механизма, стойка (в сборе) может проворачиваться вокруг оси, при этом опора остается неподвижной.

Вот именно возможность прокручиваться амортизационной стойке и обеспечивает опорный подшипник.

Виды подшипников

Конструктивных исполнений верхней части стойки – два:

Опорный подшипник входит в конструкцию опоры (можно встретить на ряде моделей ВАЗ);
Является отдельным элементом, который помещается между опорой и верхней чашкой пружины.

А вот самих опорных подшипников, которые применяются в конструкции подвески – несколько:

СО ВСТРОЕННЫМ НАРУЖНЫМ ИЛИ ВНУТРЕННИМ КОЛЬЦОМ . Особенность его заключается в обеспечении возможности вращения элементов, которые контактируют как с внешним, так и внутренним кольцом. Дополнительно в таком варианте предусмотрено наличие установочных отверстий, поэтому при монтаже прижимные фланцы не нужны;
С ОТДЕЛЯЕМЫМ ВНЕШНИМ ИЛИ ВНУТРЕННИМ КОЛЬЦОМ . В таком варианте одно из колец (в зависимости от конструкции) может отделяться, в то время как второе закреплено на опоре;
ОДИНОЧНО-РАЗДЕЛЬНЫЙ . Конструктивно этот вариант – тот же подшипник с отделяемым кольцом, но обладает повышенными показателями по жесткости.

В целом, особой разницы, какой из типов подшипника используется, — нет, главное, чтобы он выполнял свои функции.

Несмотря на то, что верхняя часть стойки устанавливается внутрь специальной ниши в колесной арке, грязь, песок и пыль проникают к опоре, а эти загрязняющие элементы являются губительными для любого подшипника.

Дополнительно опорный подшипник практически постоянно подвергается резкоменяющимся нагрузкам, в том числе и ударным (из-за работы пружины), что в сочетании с загрязнениями приводит к интенсивному износу составных частей подшипника и выхода его из строя.

Из-за достаточно сложных условий эксплуатации, ресурс такого подшипника ограничен. Многие производители указывают, что замене он подлежит каждые 100 тыс. км.

Но в действительности же, из-за плохого состояния дорог, они требуют замены уже через 50 тыс. км. При этом ресурс этого узла также зависит и от его качества.

Не редкие случаи, когда опорный подшипник приходится менять уже через 10 000 км пробега.

Последствия износа подшипника и признаки повреждения

Поскольку опорный подшипник можно частично отнести к рулевому управлению (без него вращение стойки было бы невозможно), то в первую очередь его неисправность влияет именно на управляемость.

Но здесь следует оговориться, что зависит это от используемого конструктивного решения.

К примеру, в ВАЗ-2110 внутренняя обойма подшипника выступает втулкой, через которую проходит шток амортизатора.

В результате критического износа подшипника, он начинает люфтить и шток получает возможность отклоняться от оси.

Результатом этого является нарушение углов установки колес, а следственно – и ухудшение управляемости авто, а также ускоренный износ шин.

А вот на авто, где подшипник обеспечивает только вращение стойки и с амортизатором он не взаимодействует, нарушение развала-схождения практически не происходит, поскольку шток от осевого смещения удерживает втулка, запрессованная в резиновый демпфер.

Но даже при такой конструкции износ подшипника будет оказывать негативное влияние на управляемость.

Если произошел износ подшипника, то это, естественно, начнет проявляться. При этом признаки неисправности зависят от конструктивного исполнения.

Если взять тот же ВАЗ-2110, то износ подшипника проявиться в виде стуков при проезде ухабов и неровностей на дороге, дополнительно они могут прослушиваться при поворотах. Звуки в опоре дает люфт в опорном элементе их важно не перепутать со стуком в амортизаторе.

В случае же с подшипником, который не взаимодействует с амортизатором, чаще всего его неисправность проявляется в виде скрипов и писков при поворотах.

Способы проверки

Проверить состояние опорного подшипника – несложно, но технология зависит от конструктивных особенностей самой стойки.

Здесь стоит отметить, что такая проверка точно результата не даст, убедиться в неисправности подшипника можно только после снятия его с авто.

Но, все же, выполнив ряд нехитрых действий можно определить состояние верхней опоры.

Если брать модель ВАЗ-2110, то у нее опорный подшипник установлен в саму опору.

Чтобы проверить его состояние следует попросить помощника пораскачивать авто в поперечном направлении (не особо сильно), а сами в это время кладем руку на выступающую часть стойки в подкапотном пространстве.

Если подшипник изношен, то рукой будет чувствоваться люфт. Также у поврежденного элемента такие раскачивания обычно сопровождаются появлением сторонних звуков – скрипов, щелчков.

Если все это обнаружено при проверке — пора провести ревизию опоры.

Но все же есть возможность дополнительно удостовериться в неисправности узла.

Для этого просим помощника повращать руль в разные стороны. Сами при этом прикладываем руку к пружине.

Читайте про причины по которым слышен стук при повороте руля.

Замена подшипника

На каком бы автомобиле не износился опорный подшипник, но если на нем используется стойка МакФерсона, то технология разборки узла для замены – идентична, за исключением некоторых нюансов, касающихся устройства подвески.

Поэтому рассмотрим, как производится замена на автомобиле ВАЗ-2110, а затем укажем особенности операции на других моделях.

Итак, выявлено, что опорный подшипник требует замены. Выполнить все работы можно и в гаражных условиях, но потребуется некоторый специализированный инструмент.

В целом, понадобиться:

Стандартный набор ключей, шестигранников, головок с воротками и штангами;
Домкрат;
Съемник рулевых наконечников;
Стяжки для пружин;
Ветоши.

Также потребуется новая опора, поскольку на этом авто подшипник входит в ее конструкцию.

Конечно, можно и разобрать саму опору для замены только подшипника, но большинство автовладельцев предпочитают менять узел в сборе.

Дополнительно можно приобрести пружинный виброгаситель, устанавливающийся между верхней чашкой и пружиной.

Ниже рассмотрим последовательность действий, причем укажем небольшие хитрости, которые облегчат работы.

Разборка и замена производится так:

Но саму опору на этих авто менять не обязательно (если состояние е удовлетворительное), достаточно после демонтажа, снять с нее подшипник (установлен со стороны опорной чашки), а на его место поставить новый. А далее все собирается обратно.

Ниже представлена таблица обозначения опорных подшипников по ГОСТу, обозначения (полные, основные, иностранные аналоги), их размера и масса.

Проверка опорных подшипников ВАЗ.

Читайте также: