Замена пыльника внутреннего шруса опель зафира б
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Zafira , ремонт карданных валов Opel Zafira , дифференциал Opel Zafira
2. Разборка и сборка приводных валов
Замена пыльника внутреннего шарнира
Снятие и установка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.
3. Используя специальные кусачки (1) разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.
4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
5. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.
Внимание:
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.
- Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
7. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.
- Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
- Установить новое стопорное кольцо.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.
Внимание:
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
8. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.
9. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.
10. Надеть пыльник на корпус шарнира равных угловых скоростей. Пыльник установить в выборку.
11. Установить новый хомут крепления пыльника, обжав и зафиксировав его с помощью специального приспособления KM-J-22610 (1), как показано на рисунке ниже.
12. Установить приводной вал в сборе.
Замена пыльников приводного вала
Снятие и установка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.
3. Используя специальные кусачки (1) разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.
4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
5. Разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны колеса (наружного), используя специальные кусачки (1), как показано на рисунке ниже.
Примечание
Отметить расположение пыльника на приводном вале.
6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала, как показано на рисунке ниже.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
Примечание
Заменить стопорное кольцо (1) на приводном валу, после снятия шарнира равных угловых скоростей.
7. Снять пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей с приводного вала.
8. Снять пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей (1) с приводного вала (стрелка на рисунке ниже).
9. Подготовить внутренний шарнир равных угловых скоростей.
- Промыть детали и корпус шарнира равных угловых скоростей.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.
Внимание:
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
10. Установить новый пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей.
- Переместить пыльник до, нанесенной при разборке, метки на приводном вале.
11. Установить новые хомуты крепления, зажать их с помощью специального приспособления KM-J-22610.
12. Установить новый пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей.
13. Установить шарнир равных угловых скоростей на приводной вал, используя резиновый молоток. Шарнир напрессовывать до усадки стопорного кольца.
14. Надеть пыльник (1) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже.
Примечание
Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей.
15. Установить новые хомуты крепления на пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей, стянуть хомуты, используя специальное приспособление MKM-804 (I), как показано на рисунке ниже.
16. Затянуть хомуты крепления, используя динамометрический ключ и специальные приспособления MKM-804 (II) и (III). Момент затяжки: 25 Н · м.
17. Установить приводной вал в сборе.
Разборка и сборка
1. Снять приводной вал в сборе.
2. Используя специальные кусачки (1) или ножовку (2), разрезать хомуты крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.
Внимание:
При использовании ножовки, быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение корпуса шарнира равных угловых скоростей и приводного вала.
3. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.
Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
4. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.
- Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
- Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.
5. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.
- Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
- Установить новое стопорное кольцо.
- Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.,
Внимание:
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.
6. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.
7. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.
8. Вариант (I): Установить пыльник (1, 2) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей и выборку на приводном вале (3), показанную на рисунке ниже.
9. Вариант (II): Установить пыльник (4) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей и выборки на приводном вале (6), после затягивания хомутов крепления по отношению к лицевой поверхности (5).
10. Установить новые хомуты крепления на пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей, стянуть хомуты, используя специальное приспособление MKM-804 (I), как показано на рисунке ниже.
11. Затянуть хомуты крепления, используя динамометрический ключ и специальные приспособления MKM-804 (II) и (III). Момент затяжки: 25 Н · м.
Всем здрасте! У меня продолжение ремонта, который мне предрекли сервисмены, о которых я писал ранее .
На следующий день после устранения течей движка решил я продолжить ремонт ходовой. Начал с пыльника шруса. На Экзисте заказал комплект пыльника, который, забегая вперёд, оказался не для моей машины, хотя на странице применимости значится Зафира Б :
Как видим, на упаковке значится только Астра и Вектра. В общем, все последствия я обнаружил после. А пока разбор.
Пока машина стояла на земле ослабил гайку шруса. Поскольку защиту я ещё не поставил после ремонта движка, то поддомкратил передок, снял колесо, открутил наконечник рулевой тяги, шаровую от поворотного кулака и ослабил 3 болта её крепления к рычагу. Открутил тягу стабилизатора от стойки, открутил гайку шруса и вынул ШРУС из шлицов ступицы( довольно таки легко).
Потом чуть посильнее дёрнул за полуось и вынул её из коробки. По ощущениям из неё вылилось около 300- 400мл масла. Взял полуось и пошёл в слесарку разбирать.
Зажал в тиски полуось, разрезал ножом пыльник и снял. Затем разжал стопорное кольцо и отсоединил трипод. Промыл его керосинчиком и начал сборку. Вот тут то меня и ожидали неприятности.
Когда я достал из упаковки пыльник, то обнаружил, что он миллиметров на десять в диаметре меньше, чем родной. Но теперь то, поскольку надо было выезжать из бокса, было решено натягивать как есть, благо тянулся пыльник неплохо. В общем, как говорится, при помощи пассатижей и такой-то матери я наконец-то натянул его и приступил к хомутанию вот таким вот хомутателем:
Маленький хомут затянул без проблем, а вот с большим меня ждала засада. Поскольку диаметр пыльника был меньше родного то и хомут был меньше. Мне бы один оборот хомута скинуть ( их там три), и тогда бы всё окей зажалось, но я решил тянуть так. Поскольку я держал кончик хомута, чтобы он не выскакивал из зацепления пассатижами, то он у меня крякнул в слабом месте и пришёл в негодность.
Пришлось колхозить обычный хомут из катанки до лучших времён:
Далее всё собрал в обратном порядке. Долил в коробку масло через сапун. Масло оставалось Ravenol от прошлой замены в коробке ( есть запись в БЖ):
после снятии стойки (меняю) обнаружил, что внутренний пыльник шруса имеет трещины от старости, пора менять.
возник вопрос, возможно ли вынуть вал из наружного шруса . чтобы потом по валу протянуть новый пыльник на внутренний.
как и где стопорится вал в наружной гранате.
я на пятнахе так менял пыльники, не вынимая внутренние шрусы из КПП.
желательно совет человека, уже разбиравшего шрусы.
возможно ли вынуть вал из наружного шруса. чтобы потом по валу протянуть новый пыльник на внутренний.
легко! снимаешь хомуты, сдвигаешь пыльник с наружного ШРУСа, разжимаешь стопорное кольцо и выталкиваешь вал из ШРУСа
_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь
Моя Родина-Россия, мой дом-Украина
atrapin, Огромное человеческое спасибо.
уточните. инфа по А-шке или на В-шке аналогично. просто смотрю, у вас А-шка.
может подскажите еще. шаровую и рулевой наконечник обязательно отсоединять или достаточно что у меня стойка пока не стоит?
для вывода вала.
_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь
Моя Родина-Россия, мой дом-Украина
_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь
Моя Родина-Россия, мой дом-Украина
atrapin,
добрался я до пыльника, у меня шрус с кольцом был только внутренний .
наружный обследовал до миллиметра - кольца не обнаружил! может на другой стороне наружный с кольцом.
я разбирал левую сторону, короткий вал.
но тем не менее, вынул не откручивая ступицы и рулевой тяги!
шаровую пришлось снять.
это левй наружный шрус, кольца нет:
а вот внутренний, с кольцом:
со стороны выглядит так:
внутренний шрус пошел из коробки без особых усилий, поэтому пришлось слить масло и вынуть его вместе с валом.
Об этом не жалею, т.к. промыл шрус и набил новой смазкой, да и хомутом обжимать так гораздо удобней.
может кому пригодится опыт.
и всё таки! кто разбирал.
какие шрусы и где у вас с кольцами.
Последний раз редактировалось Игорь 946 Сб дек 21, 2013 21:07, всего редактировалось 2 раз(а).
я разбирал и внутренние и наружные! все с кольцами!
кольца-это ещё тот геморой! бывает скинешь шрус с полуоси сразу, а бывало по часу кольцо мучал!
_________________
Опель Зафира А. 2004 г. рождения. уроженец Германии. турбодизель с интеркуллером Y20DTH.
"комфорт"
Опель зафира Б, 2014 г. z18xer. белый!
дмитрий4212,
у тебя Ашка. уже отличие.
а может у меня уже не родной стоит, наружный без кольца.
а с кольцом никаких проблем не ощутил.
возможно зависит от материала кольца, чем мягче, тем проще
дмитрий4212,
у тебя Ашка. уже отличие.
а может у меня уже не родной стоит, наружный без кольца.
а с кольцом никаких проблем не ощутил.
возможно зависит от материала кольца, чем мягче, тем проще
извини! про Б-ку не видел
НО думаю отличий мало!
шрусы около коробки,те. внутренние-кольца раздвигаются легко, там шрус немного другой
наружние шрусы-это настоящая беда, лично для меня , снимал кольцо около 2 часов, очень мало места, чтобы кольцо растянуть
_________________
Опель Зафира А. 2004 г. рождения. уроженец Германии. турбодизель с интеркуллером Y20DTH.
"комфорт"
Опель зафира Б, 2014 г. z18xer. белый!
возможно и нет отличий, я наружный трепать не стал, т.к. пыльник на нем оочень свежий стоит и смазка хорошая, поэтому и думаю, что он не родной - меняли!
но кольца там не нашел. мне даже интересно, как же он там крепится.
просматривал и верх оболочки - ничего нет!
может кто сталкивался с таким. поделитесь
я на пятнахе так менял пыльники, не вынимая внутренние шрусы из КПП.
желательно совет человека, уже разбиравшего шрусы.
..мне надо поменять внутрений пыльник , разобрал до состояния .
как снять эту крестовину .
или только через разбор наружнего шруса менять пыльник?
_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь
Моя Родина-Россия, мой дом-Украина
Opel Zafira B. Руководство - страница 60
Г л а в а 8 П р и в о д н ы е в а л ы
2.15 Снятие правого приводного вала
при помощи молотка и латунной
Промежуточный вал
2.20 Установка правого приводного
вала (2) на цапфу промежуточного вала
при помощи латунной оправки (1)
3.3 Снятие промежуточного вала на
моделях Zafira и дизельных моделях
Astra с двигателями 1.3 и 1.9 л
/ Крепежные болты
2 Крепежный фланец
3 Промежуточная опора
рудованных дизельным двигателем с
1.3 л, на сервисных
станциях используются приспособления
O p e l - K M - 6 0 0 3 и К М - 3 1 3 (см. сопр.
иллюстрацию). Приспособление КМ-
6003 должно устанавливаться между
корпусом сборки дифференциала/флан
цем промежуточного вала и ШРУСом.
бензиновых моделях с двига
телями 1.4 л, 1.6 л, 1.8 л и на м о д е
л я х с дизельным двигателем Z17DTL
для снятия правого приводного вала ис
пользуется вильчатое приспособление
O p e l - K M - 4 6 0 - 2 - B (см. сопр. иллюст
рацию). При отсутствии необходимого
инструмента можно воспользоваться
монтировкой - соблюдайте осторож
ность, чтобы не повредить элементы со
моделях, оборудованных ди
зельным двигателем Z17DTH или
двигателем 1.9 л. а также на бензино
вых моделях с двигателями 2.0 л и
2.2 л правый приводной вал снимается
с промежуточного вала при помощи пла
стмассового/деревянного молотка и ла
(см. сопр. иллюстра
16 Осторожно извлеките приводной вал
из двигательного отсека. В н и м а н и е :
Опускание автомобиля на землю при
снятом даже одном приводном вале чре
вато повреждением ступичных подшип
3.4 Снятие промежуточного вала (3) на
моделях Astra с рабочим объемом
бензинового двигателя 2.0 л и дизель
1 Крепежные болты промежуточной
опоры приводного вала
2 Промежуточная опора
У с т а н о в к а
З а м е ч а н и е : Потребуются новая ступич
ная гайка и новое внутреннее стопор
17 Снимите с цапфы приводного/про
межуточного вала стопорное кольцо и
установите на его место новое.
19 Тщательно прочистите шлицы вала
и отверстие в ступице. Смажьте уплот
нительные губки сальника и шпицы вала
чистым трансмиссионным маслом/ATF.
Проверьте надежность фиксации пыль
ников ШРУСов своими хомутами.
20 На моделях, оборудованных внутрен
Всем здрасте! У меня продолжение ремонта, который мне предрекли сервисмены, о которых я писал ранее .
На следующий день после устранения течей движка решил я продолжить ремонт ходовой. Начал с пыльника шруса. На Экзисте заказал комплект пыльника, который, забегая вперёд, оказался не для моей машины, хотя на странице применимости значится Зафира Б :
Как видим, на упаковке значится только Астра и Вектра. В общем, все последствия я обнаружил после. А пока разбор.
Пока машина стояла на земле ослабил гайку шруса. Поскольку защиту я ещё не поставил после ремонта движка, то поддомкратил передок, снял колесо, открутил наконечник рулевой тяги, шаровую от поворотного кулака и ослабил 3 болта её крепления к рычагу. Открутил тягу стабилизатора от стойки, открутил гайку шруса и вынул ШРУС из шлицов ступицы( довольно таки легко).
Потом чуть посильнее дёрнул за полуось и вынул её из коробки. По ощущениям из неё вылилось около 300- 400мл масла. Взял полуось и пошёл в слесарку разбирать.
Зажал в тиски полуось, разрезал ножом пыльник и снял. Затем разжал стопорное кольцо и отсоединил трипод. Промыл его керосинчиком и начал сборку. Вот тут то меня и ожидали неприятности.
Когда я достал из упаковки пыльник, то обнаружил, что он миллиметров на десять в диаметре меньше, чем родной. Но теперь то, поскольку надо было выезжать из бокса, было решено натягивать как есть, благо тянулся пыльник неплохо. В общем, как говорится, при помощи пассатижей и такой-то матери я наконец-то натянул его и приступил к хомутанию вот таким вот хомутателем:
Маленький хомут затянул без проблем, а вот с большим меня ждала засада. Поскольку диаметр пыльника был меньше родного то и хомут был меньше. Мне бы один оборот хомута скинуть ( их там три), и тогда бы всё окей зажалось, но я решил тянуть так. Поскольку я держал кончик хомута, чтобы он не выскакивал из зацепления пассатижами, то он у меня крякнул в слабом месте и пришёл в негодность.
Пришлось колхозить обычный хомут из катанки до лучших времён:
Далее всё собрал в обратном порядке. Долил в коробку масло через сапун. Масло оставалось Ravenol от прошлой замены в коробке ( есть запись в БЖ):
Читайте также: