Замена опорного подшипника фольксваген поло седан

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Опорный подшипник на Volkswagen Polo — важная часть подвески. Необходимо постоянно следить за его состоянием, так как качество дорог на даче приводит к быстрому выходу из строя узлов подвески. В связи с этим даже при аккуратной эксплуатации возникает необходимость замены подшипников.

Выбор опорного подшипника

Признаками износа, отказов этой детали являются:

AKF;
МЕШОК;
Мейл и многие другие.

Кроме того, детали, установленные на заводе, показывают себя наилучшим образом. Поэтому не стоит торопиться их менять. Может быть, их достаточно проверить, разобрать и смазать. В некоторых случаях достаточно заменить шары. По отзывам потребителей, оптимальными вариантами с точки зрения соотношения цены и качества являются:

Название производителя	Код продавца	Стоимость, руб
AMD	AMDSB2374	435
РАСКАЧИВАТЬСЯ	30540001	105
VAG	6R0 412 249	615

Какой лучше выбрать?

Имя параметра	6R0 412 249	AMDSB2374
Внешний диаметр, мм	45,5	45,5
Внутренний диаметр, мм	14	14
Толщина с уступом, мм	17	19
Толщина без уступа, мм	13.05.2018	14
Внутренний диаметр воротника, мм	22.06.2018	22,0

При установке подшипников на Фольксваген Поло никаких проблем не возникает. Лучше сделать выбор в пользу оригинальных или аналогичных комплектующих, но не отличных от установленных на заводе. Это позволит избежать быстрого износа, необходимости быстрой замены вышедшего из строя подшипника. Процесс замены прост. Вам просто нужно подготовить набор инструментов. Обычно установка нового упорного подшипника занимает не более 1 часа.

Как заменить опорный подшипник?

Перед началом ремонтных работ нужно подготовить инструменты. В стандартный перечень замен опорных подшипников входят:

пара отверток — крестовая, шлицевая;
набор гаечных ключей рожковых, головки;
комплект из двух пружинных зажимов.

пыльник;
передний амортизатор;
опора амортизатора;
аварийный арест.

Процесс включает следующие основные этапы:

необходимо снять всю стойку — для этого нужно ослабить гайки ступицы и болты крепления с нужной стороны автомобиля, после чего нужно приподнять переднюю часть кузова;
колесо автомобиля разобрано;

откручиваем стабилизатор поперечной устойчивости, после чего пружина амортизатора стягивается хомутами;

Сборка происходит в обратном порядке. Иногда на полках нет следов износа. Но проверить его работоспособность довольно просто: если толкнуть можно только рукой, то его необходимо заменить на новый. Установка опорных подшипников и самих опор позволяет добиться следующего:

улучшена устойчивость автомобиля.
крен по углам уменьшается, удары пропадают — если они были раньше;

Рекомендации, нюансы при замене

Часто при выборе накладки возникает вопрос о воротнике. На оригинальном он обязательно будет присутствовать. Эта деталь имеет обозначение VAG 6R0412249. Эта конструктивная особенность напрямую влияет на развал, поэтому его наличие обязательно для комфортной езды. Если комфорт не играет для водителя особой роли, предпочтение можно отдать неоригинальным запчастям. При отсутствии необходимых инструментов и крытого гаража стоит обратиться в автосервис для замены.

После манипуляций с подвеской необходимо произвести расхождение. Поскольку новые детали, в том числе опорные подшипники, влияют на геометрию положения колеса. Неправильное размещение может привести к неправильному управлению. Стоимость новых подшипников относительно невысока, процесс замены со всеми инструментами занимает не более 1 часа. Поэтому при первых признаках износа стоит заменить деталь на новую.

Сегодня хочу рассказать, как я менял опорные, с опорными подшипниками!

Со временем стал замечать сухие стуки в подвеске, визуально посмотрел, вроде бы ничего не увидел, но когда
поднял пластмасс и посмотрел на чашку опорного и покрутил руль, понял что дело там!
Дело в том, что зазор между чашкой и кузовом был большой и при вращении руля, чашка крутилась и терлась
о кузов, чего не должно быть!
Поехал в магазин и там по VIN мне продали опорные подшипниками арт.6R0412249(1680р, за все)! пришлось
ездить по магазинам и искать ключ на 21 либо головку, чтобы на конце были грани по́д ключ (я купил головку)
Приготовил шестигранник на 7 и ключи на 16 и18, и 2 съёмника пружины!и кувалду с молотком!
Поддомкратил, подставил шпалы и стал разберать-снял стойку стабилизатора, открутил на нижнем рычаге
три гайки, освободил поворотную цапфу, от креплений на амортизаторе по отсоединял тормозной шланг и стал
Откручивать гайку болта обжимающие цапфу и амортизатор гайка под ключ(головку)18 а вот болт под
звёздочку (размер незнаю), т.к болт прикипел к цапфе, гайку я открутил, затем его выбил молотком (новый болт
с гайкой я покупал в магазине крепежа, подобрал идентичный, только под ключ! затем острый конец молотка
я наставил на цапфу, а кувалдой бил по молотку тем самым снял цапфу с амортизатора!
Когда остался один амортизатор, то я взял его и стал шевелить, люфт и болтанка была в месте опорного и
чашки кузова! Затем головкой на 21 и шестигранником на 7, открутил гайку, притягивающую чашку и опорный,
И вытащил стойку!пошевелил опорный и почувствовал люфт и стук подшипника о амортизатор, съёмниками
стянул пружину, открутил гайку на 21 снял опорный с подшипником!поставил новое, закрутил, отпустил пружину
Вставил стойку на место(да, забыл, из-за того, что опорный при повороте тёрся о кузов, там стёрлась краска до
металла, пришлось грунтовать и подкрасить)! сверху надел чашку и нажевил гайку но не затягивал(т.к легче в
дальнейшем вставить цапфу), вставил цапфу в стойку и затем под тормозной диск я подставил доску и как
рычаг стал поднимать тормозной с цапфой к верху, молотком и кувалдой с двух сторон поочередно я стал
постукивать по тому месту где цапфа садится на стройку и цапфа спокойно налезла, обжал, стянул болтом,
затянул гайку на чашке, вставил стойку в нижний рычаг и затянул! прикрутил стойку стабилизатора, вставил
тормозной шланг на место и Всё!

Сравнивал убитую опору с новой, разница по высоте была(на убитой ещё и неровно была поверхность, а под
скос, отсюда и зазор между чашкой и кузовом, и при повороте стойки, чашка крутилась, терлась о корпус и
зазор изменялся!но как то я на Ютубе видел, как некоторые подкладывают толстую резину между чашкой и
корпусом, но я думаю, что это "ЗАЛЕПУХА", т.к убивается не только опорный, но и появляется люфт между
опорным и подшипником в посадочном месте, т.к там тоже все убивается!(на видео это показано)!так, что если делать, так делать!

Volkswagen Polo. Проверяем износ передней подвески

Для своевременного контроля за состоянием подвески, а также всех ее узлов и агрегатов потребуется стандартный подъемник или смотровая яма. Важно учитывать, что при осмотре передние колеса должны быть подвешены. Стоит иметь под рукой монтажную лопату и набор необходимых ключей.

В первую очередь следует проверить сохранность всех резиновых чехлов и кожухов на узлах подвески. Особенно по шаровому шарниру детали. Внешние механические повреждения подвески не допускаются.
Так что стоит удостовериться, что на всех узлах подвески в передней части автомобиля действительно нет следов неровностей дорожных препятствий. Внимательно осмотрите все имеющиеся рычаги, стойки и штанги стабилизатора на предмет повреждений или деформации.
Проверить состояние амортизаторов и шарниров подвески.
Резиновые прокладки также следует проверить на предмет повреждений. Если будет обнаружено какое-либо повреждение резины, подушки необходимо будет заменить на новые.
При проверке резиновых деталей самой подвески в первую очередь обращайте внимание на:
— Отсутствие признаков старения резины
— Отсутствие каких-либо повреждений, даже механических.

При осмотре петель между резиной и металлом убедитесь, что на деталях нет ни одного из следующих признаков: резиновые детали имеют трещины, вздутия или явные признаки старения. Отделение резиновых деталей от металлических компонентов. В этих случаях необходимо заменить поврежденные диски
.

Пошаговая замена стоек амортизатора

Передние стойки всегда заменяются в комплекте с кожухами, бамперами, гайками и болтами.

Для замены амортизатора понадобится набор инструментов:

Экстрактор для выполнения установки.
Вам понадобятся ключи TOR 30, XZN 14.
Набор ключей и переходников.

При выполнении работы требуется безопасность. Для этого машину ставят на ручник. Далее необходимо установить раздвижные башмаки. С помощью домкрата передняя часть поднимается на упоры. На начальном этапе ремонта колесо снимается. Это делается каждый раз, когда необходимо изменить положение.

Алгоритм

Капот открывается и требует ремонта. Далее снимается блок стеклоочистителя. На следующем этапе снимается коробка с решеткой воздухозаборника.
Верхние стойки расположены под рюшами.
Для снятия привода стеклоочистителя необходимо открутить фиксирующую гайку, которая находится на кронштейне стойки амортизатора. Зафиксируйте штифт стабилизатора поперечной устойчивости. Далее нужно вынуть штифт стабилизатора из отверстия под гайку.

После разборки пластика откроется свободный доступ к крепежной гайке.

Volkswagen Polo Sedan — Замена амортизаторов

В общем приехал в сервис поменять амортизаторы (как мне сказали, задние убитые)

всем было очень интересно рассказывать, какие амортизаторы я купил, чтобы украсть мою машину, потому что есть очень разные мнения и отзывы об этих японских запчастях. Мой обзор внизу.

Колеса сняли, амортизаторы сзади сняли очень быстро и легко.
Старые были полностью убиты, когда я спросил, как выяснилось (что их убили), мне показали, как они твердо остаются в том же положении, когда их раздавливали и давили. Вы поняли))

После некоторых манипуляций мастеров стеллаж был собран.

Что мне очень понравилось: перед тем, как поставить колесо на место, барабаны обработали медной смазкой, чтобы ничего не прилипало.

Кроме того, если вы знали о медной смазке, то есть гель (мне сказали, что это фирменный гель, но это не совсем так)))), который обрабатывает болты.

Динамометрический ключ для меня всегда показатель качества обслуживания: все болты нужно затягивать по мере необходимости, а не случайно))

С передними амортизаторами пострадали чуть больше: пришлось откручивать своеобразную чашку, где есть опора, потому что без этого амортизаторы просто не снимать.

Когда вставили (или сняли? Как и обе) пружину, чтобы вставить туда новый амортизатор, принесли вот такую приблуду.

Он все сделал красиво

Как понять, что стойки на Фольксваген Поло пора менять

определить неисправность амортизаторов можно на ранней стадии развития патологического процесса, но только при проведении диагностической операции на специальном стенде. В гараже можно поочередно поворачивать машину в сторону каждого колеса. Если после окончания физического воздействия кузов автомобиля продолжает совершать вертикальные движения, необходимо будет заменить амортизатор с этой стороны.

Внимание! Исправность стеллажей можно проверить, нагревая их во время работы. Температура неисправных деталей практически не будет отличаться от температуры воздуха.

Как заменить на передней подвеске рычаг?

Особенности передней подвески и стоек

Стойка телескопического амортизатора поло седана является основным элементом передней подвески и сочетает в себе две функции: выполняет роль рулевого механизма и амортизатора вертикальных колебаний колес.

Сферический подшипник.
Телескопический амортизатор.
Поперечный стабилизатор.
Сайлентблок нижнего рычага с втулкой.
Шарнир втулки верхнего рычага.
Рычаг подвески.
Поперечный стабилизатор.
Механизм рулевой тяги.
Анти-ролл-бар.

На стойке переднего амортизатора установлены цилиндрические пружины с амортизатором и защитными кожухами. Стойка соединена с рычагом подвески поворотным кулаком на шаровом шарнире, через который нагрузка передается на кузов.

Подшипниковая опора.
Акцент.
Крепежная гайка.
Демпферная накладка.
Весна.
Верхняя защитная опора для ног.
Трубка амортизатора.
Гайка стержня.
Защитное покрытие.
Поддерживающая чашка.

Основными элементами амортизатора, несущими основную нагрузку, являются поршневой амортизатор (масляный или газовый), винтовая пружина и буфер сжатия.

При поломке пружины или демпфера их легко заменить на новые, но если сам демпфер сломается, обычно требуется замена всей стойки в сборе — телескопический механизм поршня демпфера малопригоден для ремонта, особенно в гаражных условиях.

Как выполнить замену комплектующих и узлов передних амортизаторов?

Опорный подшипник на автомобиле Volkswagen Polo – важная составляющая часть подвески. Необходимо постоянно следить за его состоянием, так как качество дорог на территории страны приводит к быстрому выходу из строя компонентов подвески. В связи с чем даже при бережной эксплуатации возникает необходимость замены подшипников.

Выбор опорного подшипника

Признаками износа, выхода из строя данной детали являются:

SACH;
AKF;
Meyle и многие другие.

Причем установленные с завода детали показывают себя наилучшим образом. Потому не стоит торопиться их менять. Возможно достаточно провести ревизию, разобрать их и смазать. В ряде случаев достаточно заменить шарики. По отзывам потребителей оптимальные варианты по соотношению цены и качества:

Наименование производителя	Артикул	Стоимость, рублей
AMD	AMDSB2374	435
SWAG	30540001	105
VAG	6R0 412 249	615

Какой лучше выбрать?

При установке на Фольксваген Поло подшипников проблемы не возникают. Выбор лучше делать именно в пользу оригинальных компонентов либо аналогов, но не отличающихся от устанавливаемых на заводе. Это позволит избежать быстрого износа, необходимости скорой замены вышедшего из строя подшипника. Процесс замены не доставляет сложностей. Необходимо лишь подготовить ряд инструментов. Как правило, занимает установка нового опорного подшипника не более 1 часа на каждый.

Как заменить опорный подшипник?

Перед началом ремонтных работ нужно подготовить инструменты. В стандартный перечень таковых для замены опорных подшипников входит:

набор рожковых ключей, головок;
пара отверток – крестовая, шлицевая;
набор струбцин из двух штук для сжатия пружины.

амортизатор передний;
опора амортизатора;
пыльник;
отбойник.

Процесс включает следующие основные этапы:

демонтируется колесо автомобиля;
требуется снять стойку целиком – для этого нужно ослабить ступичные гайки и крепежные болты с нужной стороны автомобиля, после чего передняя часть кузова должна быть поднята;

откручиваем стойку стабилизации поперечной устойчивости, после чего струбцинами стягивается пружина амортизатора;

Сборка происходит в обратной последовательности. Порой на стойках вовсе не видно каких-либо признаков износа. Но проверить её работоспособность можно достаточно просто – если удается продавить её просто рукой, то она должна быть заменена на новую. Установка опорных подшипников и самих опор позволяет добиться следующего:

уменьшается крен на поворотах, исчезают стуки – если ранее таковые вообще имели место;
улучшается устойчивость транспортного средства.

Инструкция по замене опорного подшипника

Установить автомобиль на смотровую яму.
Установить противооткатные башмаки под задние колеса и активировать стояночный тормоз.
Ослабить крепежные болты с необходимой стороны.
Ослабить ступичные гайки с необходимой стороны.
Поднять переднюю часть автомобиля.
Открутить ступичную гайку и болты крепления колес с необходимой стороны.
Демонтировать колесо.
Открыть капот.
Отметить положение щеток на стекле.
Снять колпачок крепежной гайки рычага стеклоочистителя путем поддевания отверткой за край.
Демонтировать гайку рычага стеклоочистителя.
Демонтировать сам рычаг стеклоочистителя, путем покачивания его из стороны в сторону.
Повторить процедуру с демонтажем второго рычага стеклоочистителя.
Взявшись за край уплотнителя капота, снять его.
Снять решетку воздухопритока.
Извлечь палец шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости, который расположен в кронштейне амортизатора.
Извлечь втулку шланга тормозной системы.
Поддеть пружинный фиксирующий элемент и после извлечь его из пазов наконечника шланга системы тормозов.
Отвести шланг тормозной системы из держателя.
Извлечь втулку провода датчика вращения колес, который расположен на амортизаторной стойке.
Отсоединить колодку жгута.
Демонтировать три крепежных гайки шаровой опоры к рычагу передней подвески.
Извлечь крепежные болты шаровой опоры, которые расположены на рычаге передней подвески.
Вывести хвостовик шарнира угловых скоростей из отверстия. Закрепить привод переднего колеса проволокой или веревкой на кузове автомобиля. Перегиб внутреннего шарнира недопустим.
Вставить болты шаровой опоры обратно в отверстия. Навинтить гайки, но полностью не затягивать.
Демонтировать болты крепления поворотного кулака. Извлечь болт из отверстий.
Демонтировать упор.
Вынуть амортизаторную стойку из клеммового соединения поворотного кулака.
Отделить амортизаторную стойку от поворотного кулака.
Демонтировать стойку с автомобиля.
Установить на пружину тиски для сжимания.
Сжать пружину.
Ослабить затяжку гайки штока амортизаторной стойки передней подвески.
Открутить и снять гайку амортизаторной стойки.
Демонтировать опорный подшипник телескопической стойки.
Оценить состояние опорного подшипника. При необходимости – заменить.
Демонтировать со штока опорную чашу. Оценить её состояние. При необходимости – заменить.
Извлечь все возможные детали со штока и оценить их состояние. При наличии стёртости, сколов и изношенностей – заменить стойку амортизатор комплектом.
Сборка деталей производится в порядке, обратном снятию. Стоит соблюдать все затяжки необходимым усилием Н.м.
Запустить двигатель и проехать на автомобиле 2-3 км. Оценить состояние и поведение ходовой части.
При необходимости, повторить процедуру.

Данную процедуру рекомендуется доверить автомеханикам. Велика вероятность повредить детали стойки амортизаторов и штока. Как итог – еще более дорогостоящий ремонт.

Читайте также: