Замена насоса гур ауди а6 с5
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
[ОТЧЕТ] Замена насоса ГУР, БЕЗ перевода морды в сервисное положение. 1.8T [B5]
Хотел бы поделиться опытом по замене насоса ГУР без снятия телевизора с горой возни.
Все фото кликабельны и увеличабельны
Ну значит что нужно:
1) Не здоровенные пальцы))
2) Бита шестигранная на 6 (честно не записывал их размер, но если что поправьте)
3) Ключи : 10, 13, 17
4) Трещотка
5) Головка на 22
6) отвертка/головка на 7-8 (хомут на патрубке подачи масла в насос и патрубок впускной)
7) Мотор должен быть горячим!
_________
1) Сливаем/выкачиваем жидкость гу с бачка и со шланга подачи.
2) Снимаем впускной патрубок, от интеркулера до заслонки.
3) Откручиваем головкой на 22 с удлиннителем болт крепления напорного шланга и обмотав его салфеткой или чистой тряпкой заводим его между расширительным бачком ОЖ и впускным коллектором, что бы с него не текло.
4) Не теряем медные шайбы с болта в п.3.
5) Дальше самое интересное)
Ключом на 17 беремся за натяжное устройство приводных ремней(там есть отлив для 17ого ключа как раз) и ослабив натяжение ремня прокручиваем шкив насоса ГУР до положения, пока один из 3х болтов крепления шкива не будет в положении 14:00 , если смотреть прямо(соосно) на вал насоса.
6) Крыльчатка вискомуфты тоже имеет крылья с НЕ равным расстоянием м/у друг другом, прокручиваем, ищем где расстояние побольше)
7) Дальше берем шестигранную биту на 6 и вставляем ее двумя руками в болт крепящий шкивы ГУ и помпы
Я делал так: левую руку завел ладонью к двигателю и указательным пальцем и ФАКом нащупал головку болта, а правой рукой взявшись за конец биты положил ее на пальцы и ими направлял шестигранник на болт, подталкивая правой рукой биту к болту, 3-4 подхода и уже дошло до автоматизма))
Третьей руки не выросло, по этому сфотографировать ну никак не мог)
8) Ремень должен быть натянут натяжителем!, если мотор горячий, то болт должен легко открутиться и не потребуется никаких дополнительных мер по застопориванию шкива, сорвать его(болт) хватит и ключика на 10, идущего в большинстве наборов бюджетного типа.
9) Берем ключ на 10 и крутим биту, придерживая ее пальцем левой руки.
10) Вытащив первый болт, ослабляем натяжение ремня и прокручиваем шкив, что бы следующий болт оказался в "рабочей зоне". Дважды повторяем операцию и у нас шкивы откручены!
11) Сняв приводной ремень с натяжителя снимаем шкивы с вала насоса, откручиваем 3 болта впереди насоса на 13 и один шестигранник на 6 позади насоса.
Меняем насос.
Чистим отверстия под болты на валу и сами болты, что бы крутились идеально! Нам это очень пригодится при сборке))
Сборка не чуть не менее занимательная)))
_________________________________________
1а) Прикрутили мы насос, время надевать шкивы)
Надеваем оба шкива на вал насоса так, как показано на картинке ниже:
То есть, что бы было пространство пустое, что бы продеть болтом шкивы!
Этот пункт практически не отличается и для РАЗБОРНОГО шкива на ремень помпы.
2а) Тут самое сложное, работать можно только одной рукой и у меня начало получаться с 2-3 подхода только)
Берем болт за шляпку и придерживая второй рукой шкивы от проворота(шкивы, кстати, сидят на валу в этот момент и никуда не слезут!) пытаемся попасть его началом в отверстие.
Получиться должно так:
3а) Теперь беремся левой рукой и слегка стаскиваем шкивы с вала, немного вытаскивая болт, после чего проворачиваем правой рукой вал насоса, что бы отверстие для крепления шкивов оказались окло болта после чего давим на болт и закручиваем его пальцами. Но не до конца. буквально пару оборотов, что бы шкивы гуляли немного.
4а) Вставляем остальные 2 болта, свободный небольшой ход шкивов позволит попасть в резьбу.
5а) Вставив биту в каждый болт его можно в легкую закрутить пальцами.
6а) Далее надеваем ремень на натяжитель, таким образом у нас блокируется шкив, и затягиваем ключом на 10 через биту наши болты, до тех пор, пока шкив не станет прокручиваться, можно его придержать рукой и подтянуть еще, но усилие я бы сказал достаточное.
Вот собственно и все)
Надеюсь кому-то будет полезно и сэкономит время)
EX: VW Passat 1.8 T (AEB), 1997(модельный год 98), МКПП, Седан, Переднепривод, печка, chip (powered by Auditoria) 195Hp@300Nm, Bilstein B12 Pro-kit
Audi A8D3 3.0Tdi (ASB), 2007(модельный год 2008), коротыш.
Привет всем! Ну в общем что сказать… Руль очень туго крутился, решил поменять насос Гура так как уже почти все в этой системе же поменяно… Долго думал что же поставить! Бу оригинал? кот в мешке. Китай? Очень много брака на сайте exist? просмотрев отзывы по насосам Гур со Шнивы… Решено ставить его! Очень долго искал инфу по замене в итоге нашел но не совсем то что нужно! Решил копаться и разбираться сам! В турбодизелле эта процедура очень удобно выполняется, а вот на наших движках v6 2,4 и 2,8 как бы не совсем удобно… Итак распишу все от и до!
1. Дня начала снимаем крышку двигателя, это которая пластиковая)
2. Снимаем блок катушек зажигания, у меня он крепился на 4 болтах на 10
3. Снимаем провода с катушек и убираем все это дело в сторону вместе с блоком катушек…
2 пункт отмечено красным 3 пункт желтым выделены провода которые нужно снять, и отводим блок в правую сторону
Снять насос ГУР вместе с креплением мне не удалось! поэтому решено снимать только сам насос!
4. Запрыгиваем под машину и снимаем хомут со змеевика ГУР, предварительно поставив какую нибудь емкость что бы сливать жижу…
5. Срываем болты шкива ГУР шестигранником на 6
6. Скидываем ремень Головкой и длинным воротком оттягиваем ролик натяжителя в правую сторону, получается что пытаемся прокрутить болт по часовой стрелке, ремень ослабевает!
7. Не снимайте его полностью, что бы потом не было проблем… Желательно зафиксировать…
8. Открутив шкив, сразу становится понятно какие болты нужно откручивать что бы снять насос. Спереди 2 болта, сзади один, все болты шестигранник на 6 что бы открутить передние два болта проблем не будет.
А вот с задним пришлось повозиться, пришлось один г-образный шестигранник обрезать так как не получилось подлезть
9. Откручиваем болт который с левой стороны головкой на 22
10. Откручиваем хомут
11. Вытаскиваем насос ГУР…
12. С новым Насосом идем к Тискам зажимаем я брал головку на 19 и вороток длинный вставляю штуцер в головку и без рывков прокручиваю носик на 180 градусов по часовой стрелке…
И собираем все в обратной последовательности…
Заливаем жижу покручиваю рулем (желательно что бы морда машины была вывешена что бы легко крутилось) Я брал 2 банки одну для промывки системы вторую на залив!
Когда потечет уже чистая жижа, снизу закручиваем хомут змеевика…
Заливаем новую жидкость до отметки max и начинаем крутить рулем до упора в обе стороны…
Потом заводим машину через секунду смотрим на уровень, если меньше доливаем, и так до того момента пока перестанет булькатить жижа… Уровень доливаем по уровню, бутылку на всякий случай с собой) Утром я проверил все в норме… Как то так)
Вдвоем было легче) Спасибо Сереге за помощь))))
Насос брал вот с таким артикулом 2123-3407012-00 в любом магазине русских авто! Покупал за 3770 и две банки жижи 1100. итого 4870
Что сказать, после замены немного легче стал крутиться руль но крутится тяжелее чем на такой же аудюхе Сереги, тут варианта два либо все таки сказывается разное давление насосов с оригинальным насосом Audi либо все таки рейку когда мне ремонтировали затянули что б не люфтила… Но теперь он крутится равномерно на любых оборотах, а не так как с прошлым насосом ниже 1000 оборотов фиг прокрутишь… ДА и разобрав понял наконец то куда уходила жижа ГУРА… Насос подтекал…
Всем пасибо) Если кому то помог данной инфой, рад был)))
гудел гур.. поменял масло перестал гудеть .. теперь с места если много газу даеш чето гудит 2-3 секунды а что непойму что это может быть?
схожая проблема, когда руль крутишь ничего не гудит, а вот начинаешь подгазовывать гул появляется, что это может быть ?
Подскажите пожалуйста, может быть кто-нибудь сталкивался.. Итак, недавно приобрел новый насос гур, так как старый немного гудел, но в принципе ездить можно было. Сам гул, если не крутить рулем не давал о себе знать, только если начинаешь поворачивать. Новый насос по всей видимости китайский, но не самый дешевый ( точно производителя сейчас не назову). Так вот, прежде чем решится на замену поменял бачок, но проблема не ушла. В итоге с купленным насосом приехал к знакомому мастеру, заменили все, но гул не то что бы ушел, он стал еще более громким и отчетливым, даже если не крутить рулем. Хотел поинтересоваться кто-то сталкивался с подобной проблемой ? Может быть нужно прокачать его правильно или масло заменить в системе ? Новое масло не покупал. Audi a6 c5 1998 г. Если кто-нибудь подскажет, буду очень признателен.
попробуй масло заменить и его надо залитьдо уровня потом заехать на горку чтоб машину встала под углом (типо как на жигулях воздушную пробку убирают из системы охлаждения)))))) если ты в курсе. как заедешь на горку заглуши машину просто рулем до упора в разные стороны покрути. потом заведи и тоже покрути. у тебя похоже воздух в системе!
Теперь по делу. Фоток скорее всего не будет — так как делаю не я сам, а проверенные люди с прямыми руками. Помимо всего прочего, мне порекомендовали менять насос ГУРа. Стоимость нового даже озвучивать не хочу — желающие могут по приколу посмотреть сами. Вариантов остаётся три:
1. Купить б/у;
2. Купить аналог;
3. Купить насос ГУРа от нивы шевроле.
С первыми вариантами все понятно, а вот про третий поподробнее. Нашел множество записей, что в Ниву Шевроле ставится насос производства немецкой ZF идентичный оному в ауди А6 С5 (и не только) с поправкой на положение патрубка. Патрубок можно и нужно повернуть и ВУАЛЯ — насос за 4000 (!) будет работать и радовать вас! Хорошо расписано тут:
Насос гур от Шеви Нива на Пассат Б3
Коротко выдержки по сути:
1. Маркировка. Это головная боль. С первого раза в мастерскую привезли не то. Еле вернули (спасибо Славику за гемор). Вот как выглядит правильная маркировка: ZFLS 7691 955 339 а называется в большинстве магазинов Насос гидроусилителя руля Ваз 2123 Шевроле.
2. Комплектность. В нормальных магазинах обычно указывается, что насос БЕЗ шкива. Многие это не пишут.
3. Цена. На данный момент 4-5 тысяч. Дороже можно, но есть опасность что вам продадут "аналог".
4. После покупки нужно будет повернуть патрубок. Об этом ниже.
5. Еще можно поменять и клапан со старого. Это уточню после того, как все соберут)
Вот и все что нужно знать. Чуть подробнее о пункте 4:
Патрубок нужно повернуть на 90 градусов по часовой в нужное положение не повредив насос. Делать нужно так: в тисках зажать этот патрубок и покручивая сам насос тянуть его вверх. Выскочит как пробка из бутылки. И далее обратно вставить патрубок в насос в нужном расположении. Просто, без разбора, крутить по часовой его проворачивать нельзя! Те, кто побывал, удачно внутри насоса содрали с патрубка стружку, и/или порвали кольцо так, что начало течь. Спасибо пользователю AlexProm
Ещё ссылка уже на драйв на отчет Насос Гур от Шевроле Нива и еще Замена насоса ГУР
P.s. не сочтите за рекламу, но после 30 минут поиска ГДЕ БЛИН купить это насос в Москве я нашел адекватное предложение только Тут! Всем хороших дорог!
P.P.S. Нашел ещё вариант использовать насос гидроусилителя ГАЗ-3302 Бизнес ZF 7691.955.368. Давление у него 120 бар, но точной информации что и как дорабатывать нет.
Читайте также: