Замена наружного шруса рено клио 2

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Как самому снять и заменить ШРУС – технология снятия внутреннего и внешнего

Взамен машина, а именно ходовая её часть вкупе с приводом, потребует дополнительного внимания. Передние колёса имеют возможность тянуть автомобиль только благодаря наличию вала, связывающего ступицу с коробкой переменных передач.

Однако и это ещё не всё. Передать вращение от трансмиссии к колёсам невозможно было бы без специальных устройств, установленных на концах вала – ШРУСов.

Шарнир равных угловых скоростей – это, на сегодняшний день, единственный способ передачи вращательного движения между полуосями, находящимися под углом друг к другу.

В этой связи, любой уважающий себя автолюбитель, должен знать, как снять и как разобрать ШРУС, провести его диагностику, обслуживание и ремонт.

Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса

Установка и снятие ШРУСа

Несмотря на кажущуюся сложность в устройстве переднего привода автомобиля, независимо от его марки и модели, конструкция этого узла достаточно проста и сходна во всех машинах.

Для того, чтобы произвести снятие ШРУСа и замену, достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакаду для облегчения доступа к нижней части автомобиля, а также комплект стандартных инструментов.

Как правило, опытные автолюбители обходятся в своей работе без каких-либо специальных устройств, но если есть желание для ускорения выполнения ремонтных работ можно приобрести съёмник ШРУСа.

Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по два шарнира, то ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки таких видов:

снятие внутреннего ШРУСа и его ремонт;
снятие наружного ШРУСа;
снятие и ремонт в комплекте вала и двух шарниров.

Как снять внутренний ШРУС в гараже

Ремонт внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое встречается достаточно редко, но навыки обращения с этим механизмом необходимо иметь, ведь для его продолжительной жизни необходимо проводить профилактические мероприятия, замену пыльника и смазки.
Прежде, чем описывать технологию включающую снятие внутреннего ШРУСа, необходимо заметить, что в этом случае смотровая яма будет просто необходима, ведь обойма шарнира прикручивается болтами (6-8 шт.) непосредственно к шестерням дифференциала, а это самая нижняя точка трансмиссии.

После того, как все болты крепления будут откручены, следует повернуть рулевое колесо для освобождения свободного хода шлицевых соединений. При помощи монтировки ШРУС очень легко вынимается из посадочного гнезда. Снять его с вала также несложно, для чего необходимо лишь отстегнуть стопорное кольцо и хомуты пыльника.

Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: не следует снимать ШРУС с вала под машиной и, тем более, иам же роизводить его разборку. Гораздо удобнее и рациональнее снимать вал с двумя ШРУСами одновременно, а затем выполнять все манипуляции на рабочем столе с тисками.

Как снять наружный ШРУС самостоятельно

Наружный ШРУС, который установлен непосредственно у ступицы, хотя более доступен, но потребует больше времени и сил для снятия. Здесь придётся практически полностью разобрать переднюю подвеску.

Колесо снимается, откручивается ступичная гайка и извлекается стопорная шайба. После откручивания нижней шаровой опоры двигающаяся стойка позволяет извлечь полуось ШРУСа.

Ремонт ШРУСов может быть связан с определенными трудностями. Первое – это невозможность извлечь полуоси или вал из шлицевого соединения. Вариантов выхода из ситуации несколько. Для начала необходимо взять деревянную или латунную проставку и попробовать выбить полуось.

Если на этом этапе ничего сделать не удалось, то потребуется съёмник ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съёмников выполнен в виде подковы, которая закрепляется на полуось, а упорные болты при вращении снимают ШРУС.

Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:

нанести метки на обойме и корпусе для обратной сборки в таком же положении;
наклонить вал с обоймой на конце максимально в одну из сторон;
извлечь на противоположной стороне шарик из обоймы, проделать процедуру со всеми шариками поочерёдно.

В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся фрагменты старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже снят, то лучше его разобрать, вымыть, собрать и смазать.

Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.

Способы замены

Есть два метода замены внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 своими руками – с отсоединением рычагов подвески от поворотного кулака и без этой операции.

С отсоединением рычагов

Замену шарниров с предварительным отсоединением рычагов рассмотрим на примере левого наружного ШРУСа.

Операция выполняется так:

Ставим авто на ровную площадку, задействуем ручник и включаем первую передачу на КПП. Дополнительно можно положить противооткатные упоры под задние колеса;
Снимаем колпачок и используя головку на 27 с воротком, срываем болт крепления привода к ступице, а также послабляем колесные крепежи;

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Выбираем тип амортизаторов для автомобиля

На этом замена внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 считается завершенной.

По сути, для замены наружного ШРУСа на Ауди А6 С5 особой разницы, от каких рычагов отсоединять поворотный кулак – верхних или нижних, в обоих случаях ступица подастся вбок, что и позволит извлечь концевик привода.

Купил с жутко убитой подвеской и едва живыми приводами(оригинальные привода отходили 180000км+)…что интересно старый хозяин в таком состоянии ездил почти год и Я отъездил целый месяц! чудеса… замена легка и приятна, все открутилось без проблем, порадовала конструкция, всё удобно и просто, за все про всё час с копейками!

перед тем как открутить сальник/пыльник слейте масло, его там много)))

Надеюсь кому то это пригодится, спасибо!

В продаже есть отдельно внешние ШРУС, в моем случае, к сожалению привода оказались неразборными. потратил время зря, так как без разборки этого не понять, в итоге купил привода всборе.

для заливки масла удобно использовать не шприц, а старую воронку и шланг вакуумника от классики, подходит идеально, удобство 99 уровня!

Обратите внимание, на оригинальном (справа) в подшипнике пыльника есть сальник! а в неоригинале — нет, но не течет…поездим — увидим

Renault Clio 2002, двигатель бензиновый 1.2 л., 58 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 19

Привет. Вопрос на засыпку . как подберали полуось ? Нужно обе менять а у меня такой же Clio /
.

Я работаю в запчастях))

Можешь по ценам подсказать нужен и правый и левая полуоси . с Абс.

Я работаю в запчастях))

добрый вечер! столкнулся с проблемой выбора полуоси правой! не подскажете или поможете выбрать правильную! тоже не разборная. спасибо!

Доброго времени суток! Прочитал сей отчет, нравится, однако вопрос возник. Наружный /правый/ шрус поменять отдельно получится? Или нужно брать целую полуось, как мне в магазине ответили?

Доброй ночи! как Я уже писал ниже, пока не снимешь пыльник — не поймешь! есть разборные, а есть нет. Моя была не разборная

разборные, там отщелкиваются усы на наружней поверхности трипоидной вилки палки, но есть нюанс: если наружняя трипоидная вилка самой палки имеет износ, то есть смысл ее менять исключительно на такую же с меньшим износом, так как в запчасти отдельно палка не поставляется, но квест по поиску такого же неубитого привода в сборе — тот еще квест. На него стоит идти только в одном случае — если погнута палка привода. В остальных случаях не стоит искать оригинал, а сразу искать новый аналог. Наружная граната трипоидной конструкции неразборная, оси, на которых ролики в виде игольчатых подшипников, вварены в корпус гранаты. Изготовители аналогов не стали заморачиваться на наружные триподы, как у оригинала и сразу пошли на внешние ШРУСы. Да и на внутренние тоже. Кстати Клио2 в оригинале уже имеет ШРУС. Недавно искал на Твингу1 подобный, и посмотрел от Клио2/Кангу, так как они имели очень близкую длину и количество шлицев на наружной оси внешней гранаты. Однако пришлось отказаться :( — наружная граната была меньшего диаметра и не удалось бы пересадить венец ABS.

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Приветствую всех.
Может кто подскажет номер правой гранаты (шрус, приводной вал, полуось) на Renault Clio 2.
Вот мои данные:
VIN (Кузов №)VF1BB130F29369396
Дата производства 2003
Производитель Renault
МодельClio II (BB0/1/2_, CB0/1/2_)
Количество дверей 5
ABS Да
Тип трансмиссии Механическая
Объем двигателя, куб.см.1390
Овальная табличка
BB13,Y194166,E1,SAN513,NV191,DRAP15,HARNO2,48/,ADG,NRTN
На Exist предлагается куча вариантов и притом разной длины.
Чет я растерялся прям.
Заранее спасибо.

Нет уверенности. Длина может быть неподходящей или количество зубцов ABS меньше, вероятность велика.
Я тут содрал наклейку с вала, так вот номер там стоит 8200266021, но в каталоге его нет, а заменители почти без инфы. В общем ХЗ.

Нукак?Вот заменитель с инфой:
SoreaT49216A2Полуось r ren clio ii, kangoo +abs 44 зуба 25/10/02->
4404.40

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

У скф выдаёт:
Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса
21

Длина, мм
744

Зубчатое соединение со стороны коробки
23

Число зубцов кольца ABS
44

Они идут в одном списке-думаю одинаковы.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

У меня выдаёт так:
ФирмаАртикулОписаниеИнф.Нал.Ожидаемый срок, дн. Цена
Запрошенный артикулRenault8200 266 021Drive shaft rh

------
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула SoreaT49216A2Полуось r ren clio ii, kangoo +abs 44 зуба 25/10/02->
1224 404,40р.
SKFVKJC 6071Приводной вал
1317 449,42р.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Ну все, задолбался. Все источники перелопатил, Dialogys в том числе. Выбрал ЭТО, а там глянем. Потом отпишусь.

Ну все, деталь пришла, именно ЭТА. Количество зубьев и длина сошлись. Отвез к мастерам для установки. Вроде как завтра все будет готово.
Сразу отпишусь, для будущих покупателей, что запчасть восстановленная.
Посмотрим, сколько отходит.
Кстати, Dialogys очень помог в окончательном выборе детали.

ОБОБЩИМ
Данные моего авто:
VIN (Кузов №) VF1BB130F29369396
Дата производства 2003 г.
Производитель Renault
Модель Clio II (BB0/1/2_, CB0/1/2_)
Количество дверей 5
ABS Да
Тип трансмиссии Механическая
Объем двигателя, куб.см. 1390
Овальная табличка
BB13,Y194166,E1,SAN513,NV191,DRAP15,HARNO2,48/,ADG,NRTN

Номер оригинального приводного вала (наклейка на валу) - Renault 8200 266 021
Номер заменителя (который я купил) - General Ricambi RE 3366

ШРУС Рено Клио – описание

ШРУСы различаются по своей конструкции. В автомобиле Рено Клио установлен ШРУС шарикового типа. Он состоит из 6 штук шариков, установленных между внешними и внутренними кольцами, корпуса, кулака и сепаратора. Сепаратор позволяет удерживать шарики ШРУСа на их местах. Внутреннее кольцо при этом соединено при помощи шлицевого соединения с приводным валом. Так как ШРУС Рено Клио в процессе эксплуатации авто испытывает интенсивные нагрузки, его производят из наиболее прочных и долговечных материалов. Тем не менее, ШРУС нередко изнашивается, ломается и его довольно часто приходится менять.

Средний срок службы ШРУСа Рено Клио на новом автомобиле, только что вышедшем с конвейера, составляет 100 тыс. км. При этом важно учитывать, что на срок службы любой детали влияют условия и интенсивность эксплуатации. Другими словами, срок службы ШРУСа напрямую зависит от качества дорог, по которым ездит автомобиль, от стиля вождения автовладельца и от нагрузок.

Причины выхода из строя ШРУСа Рено Клио

Наиболее распространенными причинами выхода ШРУСа Рено Клио из строя считаются неумелый стиль вождения автомобилиста и негерметичность пыльника.

Неумелый стиль вождения – под неумелым стилем вождения здесь понимается сдача на автомобиле с вывернутыми колесами назад, а также резкие старты. В результате значительно изнашиваются ШРУС Рено Клио и многие другие детали.
Разгерметизация пыльника – разгерметизация пыльника ШРУСа Рено Клио может произойти в результате длительного срока эксплуатации автомобиля и появления вследствие этого на резиновой поверхности трещин. Через такие трещины на ШРУС попадают грязь и пыль, которые приводят к поломке детали.

Еще одной причиной выхода ШРУСа Рено Клио может быть старение смазки. Тогда износ детали может произойти и при целостности пыльника, и при аккуратной езде на автомобиле. Характерным признаком старения смазки в механизме ШРУСа является появление при движении в области механизма специфического хруста. При всех перечисленных факторах ШРУС Рено Клио следует менять на новый.

При покупке нового ШРУСа Рено Клио необходимо учитывать:

Материал изготовления ШРУСа Рено Клио и его качество
Восприимчивость механизма к ударным нагрузкам
Выдержку на скручивание большого момента
Долговечность ШРУСа Рено Клио
Возможность большого продольного хода

Ремонт и замена ШРУСа Рено Клио

Для того, чтобы обеспечить доступ к ШРУСу Рено Клио, необходимо немного опустить хомуты пыльника и демонтировать полуось. Далее хомуты следует выдернуть в сторону полуоси.

Процедура замены ШРУСа Рено Клио:

Сперва необходимо сделать метки, указывающие на расположение наружной и внутренней обоймы при помощи маркера
Далее можно приступить непосредственно к ремонту: для начала необходимо зажать в тисках шарнир и вывернуть до упора внутреннюю часть обоймы, после чего попарно извлечь шарики. В процессе можно помогать себе молотком и отверткой
После извлечения шариков необходимо установить сепаратор – его размещают вертикально, при этом окна детали должны пересекать торец корпуса
Кулак с сепаратором следует извлечь, одновременно вращая его и утапливая один из выступов, расположенных в окне сепаратора. По окончанию работы необходимо разъединить указанные детали
Все извлеченные детали следует внимательно осмотреть, после чего обязательно промыть и просушить. Если при осмотре на деталях обнаружатся сколы или выработки, цвет побежалости, их необходимо заменить
Сборка производится в обратном порядке, предварительно каждую деталь необходимо смазать

ШРУС Рено Клио по утверждению производителя должен исправно служить до 100 тыс.км. Но в условиях российских дорог ШРУСы Рено Клио изнашиваются гораздо раньше – они начинают хрустеть, в процессе езды появляется вибрация. Если это произошло и у автомобиля появились признаки неисправности ШРУСа, требуется произвести ремонт или замену детали. После замены и сборки механизма необходимо проверить сопротивление при вращении – оно не должно быть слишком сильным. ШРУС Рено Клио можно заменить самостоятельно или обратиться к специалистам автосервиса.

Читайте также: