Замена наружного шруса ниссан кашкай j10

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Как самостоятельно заменить наружный ШРУС на Nissan Qashqai 1.6 и 2.0?

Замена наружного и внутреннего ШРУСов - это процедура, которая может потребоваться в любой момент, лучше всего сразу заменить эту деталь вместе с пылезащитным кожухом.

Чаще всего требуется заменить только пыльник, который считается расходным компонентом, но это невозможно сделать без демонтажа некоторых узлов автомобиля.

Когда менять

Рекомендуется периодически проверять техническое состояние вашего автомобиля. Для этого время от времени заглядывайте под днище Nissan: поврежденный пылезащитный чехол можно увидеть невооруженным глазом.

Не обязательно ехать в автосервис для его замены и оставлять там несколько тысяч рублей. Если у вас есть для этого место и время, вы можете определить необходимость ремонта и решить проблему самостоятельно.

Отказ внутренних и внешних суставов CV может проявляться несколькими способами. Во время движения вы можете почувствовать стук приводного вала, заглянув под автомобиль, вы можете обнаружить, что из ШРУСа вытекает пролитая смазка.

Если поднять Nissan домкратом и потрясти деталь, вы услышите необычный стучащий звук. Это также заметно при движении. При повороте слышен характерный хрустящий звук.

Мы рекомендуем регулярно проверять состояние пыльников: например, каждые 10 000 км. Замените их, если смазка вытекает, видны механические повреждения или резина высохла.

Смазка

Суставы не всегда нужно заменять - их можно смазывать. Даже если вы замените только пыльник, вам все равно понадобится специальная смазка для шарового шарнира.

Типы смазки для ШРУСов:

Соединения на основе натрия или кальция;
Различные углеводородные соединения;
Соединения на основе железа и цинка.
Промышленное вазелиновое масло;
Графитовая смазка;
"Бриолин 158";

Процесс замены

Чтобы заменить шарнир CV в Nissan Qashqai, необходимо поднять автомобиль с правой или левой стороны (со стороны, с которой вы хотите произвести ремонт).

Затем вы можете открутить стойку стабилизатора.
Скоба сбита.
Затем открутите гайку и болт, служащие креплением шарикоподшипника.
Снимите колесо, при этом необходимо извлечь штифт ступицы. Для предотвращения прокручивания колеса необходимо нажать на педаль тормоза.

Убедитесь, что он находится в хорошем состоянии - амортизаторы следует заменять каждые 40 000 км или около того.

На самой оси также есть стопорное кольцо: его мы также снимем, что позволит нам снять три подшипника.
Выполнив все вышеперечисленное, вы сможете добраться до пылезащитной крышки. Чтобы добраться до шарнира CV, снимите стопорное кольцо, снимите корпус оси.
Потянув амортизационную стойку в сторону, можно снять корпус оси. Любые внешние повреждения, которые могут быть видны во время демонтажа, следует немедленно устранить - могут потребоваться запасные части.
Не бойтесь открутить конец поворотного кулака - это не повлияет на центровку колес.

Обратите внимание на боковое выравнивание. Деталь не должна быть перевернута.

Перед установкой нового пыльника промойте компоненты ШРУСа бензином и замените все поврежденные детали новыми.
Снимите зажим, чтобы можно было снять пылезащитный колпачок и заменить его новым.

Шарнир должен находиться только в одном положении (иначе стопорное кольцо не повернется), а выступы пылезащитной крышки должны находиться между роликами (она не повернется на стекле).

Возможно, вам захочется сделать фото- или видеосъемку процесса, чтобы не забыть последовательность и выполнить сборку правильно. Сборку следует выполнять в обратном порядке.

Заключение Замена пылезащитного чехла ШРУСа не составит труда. Если вы любитель драйва и высоких скоростей, то рваный CIA станет вашим постоянным спутником на плохих дорогах.

Внешние шрусы менял тысяч 30 тому назад!Я только сегодня заполнил информацию об авто на драйве.Хочу рассказать в кратце как производил работу.Делал я данную работу зимой на автосервисе самообслуживания.У нас в г.Казань есть штук 10 таких мест, где можно арендовать гараж со всеми инструментами, с подъемником.1 час работы стоит 250 рублей.А летом я сам делаю во дворе дома.Итак приступаем к работе.Заранее прикупил шрус, пыльник.Месяцем ранее я уже менял шрус с одной стороны, а теперь захрустел шрус и с другой стороны.Проехал я на родных гранатах 270 тысяч км.

2.Головкой на 32 +вороток откручиваем ступичную гайку, застопорив отверткой диск тормозной.

3.Ключем на 14 откручиваем рулевой наконечник, постукивая молотком об поворотный кулак куда крепится наконечник снимаем наконечник.Главное не ударять на сам наконечник!Бывает прикипает болтик.Чтобы в следующий раз легко снимался наконечник не забываем смазывать литолом либо медной смазкой.

4.Ключем на 18 снимаем болт шаровой, предварительно побрызгав за минут 10 вдешкой.Монтировкой аккуратно вынимаем шаровую из кулака.Главное не повредить пыльник шаровой.

5.Теперь вынимаем из ступицы гранату с валом.Теперь у нас есть доступ к шрусу.Снимаем пыльник.Достаем наш съемник.Съемник с одной стороны затягивается крепко на вал.с другой стороны одевается на шрус.Далее затягивается ступичной гайкой до того момента пока не выйдет.Очень удобно!

6.Старое стопорное кольцо оставляем, чтобы в следующий раз легко всё снималось!Новую гранату забиваем киянкой на вал.Обычно 2-3 удара.Молотком не ударяйте!Иначе можно испортить резьбу.Не забываем хорошенько затянуть хомут.Можно даже винтовым хомутом затянуть.Будет крепче чем ленточный.Цена такого крепления 40 рублей.

На одну сторону я ставил самую дешевую гранату фирмы Nty NPZN S092 . На тот момент стоила 1800 рублей в Армтеке.Там всегда дешевле.Ждал дня 3 вроде, поэтому дешевле.На другую сторону я поставил asva nst 32.Стоимость 4300 рублей в Армтеке.Пыльник febest 0417PKB4 -650 рублей, на другую сторону gsp вроде за 800

Всем привет!
Начну с того, что была небольшая вибрация на скоростях где-то между 60-90 км/ч, я сначала думал на балансировку колес либо на прилипшую грязь на дисках, но в один день уровень вибрации резко возрос, езда только на переднем приводе разницы ни какой не давала.
Почти сразу я подумал на крестовины кардана, на следующий день я был у своего мастера, и как только машину подняли на подъемники все стало очевидно, крестовины были ржавые и закисшие.
Снятие кардана заняло 15 минут и стоило 300 рублей.
Потом с карданом в салоне автомобиля на прекрасном переднем приводе я поехал в найденную по интернету мастерскую по ремонту карданов.
Мастер приговорил две крестовины, подвесной в порядке и даже видимых следов износа на нем не было, через три дня я забрал практически новый кардан от мастера. Он сам закупал крестовины от BMW по цене 1200 р/шт, снятие/установка крестовин 1750 р/шт., балансировка кардана 3500 р/шт. Итого за все я отдал 9400 рублей, с одной стороны дорого, но с другой я надеюсь что больше я его ремонтировать не буду.
Пока ездил на переднем приводе ощутил разницу с полным, я просто уже подзабыл как по разному ведут себя машины с переднем и полным приводом.
У меня при старте почти всегда были пробуксовки передних колес, ESP работал не переставая, чувство что зад машины неуправляем и живет отдельной жизнью меня не покидало.
В общем на полном приводе привыкаешь, что машина управляется лучше, стабильнее едет. Чувство уверенности при езде по нашим дорогам в зимний период на полном приводе стоит редкого ремонта кардана. Через три или четыре дня кардан за те же 300 рублей был установлен и счастья моему не было предела.
Еще когда машина была на переднем приводе была увеличенная нагрузка на перед и сразу проявился редкий скрип при поворотах, ранее на полном приводе он был еле заметный и то иногда, а на переднем вылез сразу. Шрус передний правый умер видно давно.
Был заказ шрус фирмы GSP номер 841214, производство Китай, стоимость 1200 р/шт. в комплекте смазка, пыльник и сам шрус. Качество изготовления, не смотря на Китай на приличном уровне. Хотел изначально брать, как и многие SKF, но я заказываю запчасти у друга семьи (у него свой магазин по запчастям и занимается он этим уже лет 20) и он часто советует запчасти отличного качества по небольшой цене, а про SKF он отговорил покупать, так как у трех его клиентов были какие-то серьезные проблемы со шрусами SKF, они развалились при нагрузке и ремонт вылез под 100 000 рублей, на машинах Iveco насколько я помню, но не буду впадать в подробности, так как выбор производителя запчастей дело каждого.
У меня в багажнике с лета валялся новый пыльник на внутренний шрус, сам новый шрус пришел за два дня, но к этому времени машина была на полном приводе и скрип при повороте очень редко себя проявлял, поэтому еще недельку я возил запасти в багажнике.
При замене шруса проблем не было при снятии и установки привода на место, но чтобы снять сам шрус с привода потратили часа два. Там стоит стопорное кольцо, как на многих машинах и шрус просто сбивается с палки привода, но в моем случае кольцо встало в клин и сбить шрус ни как не могли. Пришлось пилить, шрус стоял родной и качество стали из которого он изготовлен выше всяких похвал, пилили пока не осталось металла около 1 мм и то он колоться никак не хотел, долго и нудно пилили стучали, но все таки шрус сняли.
Новый встал просто и быстро, правда пришлось хомуты купить новые, те что идут в комплекте ну уж очень ущербные.
В итоге у меня новый внутренний пыльник, новый шрус с новым пыльником, стоимость замены шруса и пыльника с постигшими извращениями 1700 рублей. Итого за внутренний пыльник, шрус и замену я отдал около 3300 рублей.
На данный момент по ходовке проблем больше никаких нет. Правда засопатился сальник коленвала, но он уже куплен и ждет своего часа для замены, так же подходит время к замене масла в моторе и в вариаторе, планирую сделать эти процедуры через пару недель.
Всем спасибо за внимание.

Как заменить наружный ШРУС на авто Ниссан Кашкай 1.6 и 2.0 самостоятельно?

Замена наружного и внутреннего ШРУСа – процедура, которая может потребоваться в любое время, менять деталь лучше сразу вместе с пыльником.

Чаще приходится менять только пыльник, который считается расходным материалом, однако без разбора некоторых узлов автомобиля обойтись не получится.

Когда менять

Рекомендуется периодически проверять техническое состояние своей машины. Для этого иногда заглядывайте под Ниссан: вышедший из строя пыльник можно заметить невооруженным взглядом.

Для его замены необязательно отправляться в авторемонтную мастерскую и оставлять там несколько тысяч рублей. Определить, что ремонт нужен, и решить проблему вполне под силу самостоятельно, если у вас есть для этого место и время.

Неисправность ШРУСа внутреннего и внешнего может выражать себя несколькими путями. Во время движения вы можете почувствовать биение приводного вала, заглянув под авто, выявили разлитую смазку, вытекающую из ШРУСа.

Если поднять Ниссан домкратом, пошатать деталь, будет слышен посторонний стук. Он заметен и при движении. Характерный хруст, при повороте.

Состояние пыльников рекомендуется проверять регулярно: например, каждые 10 тысяч км пробега. Менять их требуется в том случае, если смазка стала попадать на улицу, заметны механические повреждения, резина рассохлась.

Смазка

Не всегда требуется замена шарнира, иногда его можно просто смазать. Даже если вы просто меняете пыльник, то специальная смазка, для гранаты, вам все равно понадобится.

Виды смазок для ШРУСов:

Литиевые;
С молибденом;
Бариевые.

Графитовой смазкой;
Техническим вазелином;
“Смазкой 158”;
Различными углеводородными составами;
Составами на основе натрия или кальция;
На основе железа и цинка.

Процесс замены

Для замены ШРУСа на Ниссан Кашкай нужно поднять авто домкратом с правой или левой стороны (с той стороны, с которой требуется произвести ремонт).

Снимите колесо, нужно вытащить шплинт ступицы. Для того чтобы колесо не крутилось, педаль тормоза должна быть выжата.
После этого выкручивают гайку и болт, служащие креплением шаровой опоры.
Опору выбивается вниз.
После этого можно будет открутить стойку стабилизатора.

Проверьте ее исправность, менять стойки нужно примерно раз в 40 тысяч км.

Не бойтесь открутить наконечник поворотного кулачка, от этого не собьется схождение колес.
Отведя стойку амортизатора вбок, вы сможете снять полуось. Внешние поломки, которые могут быть заметны при разборе, выявляйте сразу, возможно, какие-то детали требуют замены.
Проделав указанное выше, вы сможете добраться до пыльника. Чтобы добраться до шарнира угловых скоростей (ШРУСа), нужно убрать стопорное кольцо, снять полуось.
На самой полуоси также имеется стопорное кольцо: мы снимаем и его – это позволит снять трехшип.

Запомните расположение его сторон. Деталь нельзя переворачивать другой стороной.

Сняв хомут, вы сможете освободить пыльник и поменять его на новый.
Перед установкой нового пыльника детали ШРУСа промываются бензином, неисправные меняют на новые.

Шарнир ставится только в одном положении(иначе не станет стопорное кольцо) и выступы напыльнике должны быть между роликами( не станет на стакан).

Процесс работы можно снимать на фото или видео, для того чтобы не забыть последовательность и выполнить сборку правильно. Монтаж нужно совершить в обратном порядке.

Вывод Замена пыльника ШРУСа не вызовет сложностей. Если вы любитель драйва и больших скоростей, на дороге плохого качества рваный пыльник станет вашим постоянным спутником.

Во избежание частой замены по некачественному грунту нужно перемещаться с осторожностью.

Подвесной подшипник представляет собой важную деталь ходовой системы транспортного средства, за счет которой на ступицы подается вращающий момент.

Размер подшипника:
63007-2RSR Однорядный радиальный шариковый подшипник FAG
Размеры:
d =35 mm
D =62 mm
C (B) =20 mm

Подшипник сводит к минимуму значения сил, сопротивляющихся вращению (главным образом, трения), а также обеспечивает неизменность положения приводного вала.

Приводы находятся в передней части Nissan Qashqai, находятся в контакте с шестеренками коробки передач и ступицами.

Чтобы добиться необходимой защиты от внешних нагрузок, подшипник помещают внутрь пыльника из плотной резины, он защищает от попадания влаги и механических частиц, препятствует формированию очагов коррозии.

Конструктивные особенности и принцип функционирования

Приводной вал, на котором стоит подшипник, зафиксирован на кузове транспортного средства. Помимо непосредственно подшипника, он сформирован следующими деталями:

корпус;
пыльник;
стопор;
винты-фиксаторы.

Принцип работы построен на том, что приводной вал получает вращающий момент, формируемый силовой установке, после чего передает его на ступицы, обеспечивая стабильное движение автомобиля.

Работа привода неизменно затрудняется из-за сил трения, сопротивления качению и иных нагрузок. Чтобы нивелировать данные факторы, ставятся подвесные подшипники.

В процессе эксплуатации деталь постепенно изнашивается, из-за чего рано или поздно становится актуальной замена. Отсрочить замену можно, своевременно проводя смазку подшипника.

Почему случается поломка?

По статистике, наиболее частые причины выхода из строя подвесного подшипника выглядят следующим образом:

Пренебрежение правилами эксплуатации Nissan Qashqai, обозначенными в инструкции производителя.
Постоянное “масляное голодание” подшипника, нехватка смазки.
Критический износ защитного пыльника, появление трещин, потеря эластичности.
Регулярная езда по бездорожью и дорогам низкого качества, провоцирующая значительные ударные нагрузки на вал, где размещен подшипник.
Естественное старение, выработка эксплуатационного ресурса.
Значительный износ “соседних” с подшипником элементов.
Формирование люфтов в подвеске и на приводном валу транспортного средства.

Признаки неисправности

Необходимость в замене подвесного подшипника определяется по появлению следующих “симптомов”:

Посторонний шум (свист или вой), который становится слышен, когда автомобиль едет на средней скорости, либо движется накатом.
Активация передачи “остается незамеченной”, автомобиль не сдвигается с места.
Появление предупреждающей индикации на приборной панели, которая говорит о том, что в трансмиссии машины возникла неполадка.
Вибрации во время движения, которые передаются на кузов Nissan Qashqai.
Стуки и щелчки трансмиссии, нехарактерные для ее корректной работы.
Ухудшение динамики автомобиля.
Посторонние звуки, скрипы при выжиме тормозной педали.

Порядок действий

Если на вашем Nissan Qashqai наблюдаются перечисленные признаки, то необходимо озадачиться заменой подвесного подшипника.

Процесс не слишком прост, но, тем не менее, выполним собственными силами, что поможет сэкономить несколько тысяч рублей. Инструкция выглядит следующим образом:

Автомобиль устанавливается на домкрат или подъемную площадку, необходимо получить доступ к его передней части.
Снимается колесо поврежденного привода.
Выбивается шаровая опора.
Демонтируются ступичные гайки и рулевые наконечники.
Привод снимается со ступицы.
Демонтируются болты, которыми катализатор закреплен на кузове автомобиля.
Снимаются болты, фиксирующие привод в сборе. Всего их семь, демонтаж некоторых очень затруднен, так что придется повозиться.

Двигатель опирается на домкрат.
Извлекается приводной вал. В процессе извлечения из КПП может вылиться большой объем масла, впоследствии его необходимо компенсировать.
Снимается скоба, для чего откручивается пара фиксирующих болтов.
Подшипник выбивается из корпуса, демонтируются пыльники.

Демонтируется стопор, подшипник снимается, на его место ставится новая деталь.

Сальник приводного вала ( правый) . 38342-8Е001

Видео

При сборке необходимо соблюдать обратную последовательность действий. В процессе замены также рекомендуется установить новые пыльники, смазать деталь составом на основе силикона, чтобы защитить ее от контакта с влагой, снизить коэффициент трения, увеличив эксплуатационный ресурс.

При замене рекомендуется использовать оригинальные запчасти, такой подход гарантирует полное восстановление изначальных характеристик Nissan Qashqai.

Читайте также: