Замена наружного шруса лада веста
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Правый и левый приводы аналогичны по конструкции, однако вал 9 привода левого колеса (короткий) выполнен из стального прутка, а вал 4 привода правого колеса (длинный) - из трубы. На валу правого привода для снижения вибрации в трансмиссии установлен динамический демпфер 3.
Приводы передних колес: А - привод правого переднего колеса; Б - привод левого переднего колеса; 1, 11 - внутренние шарниры равных угловых скоростей; 2, 10 - защитные чехлы внутренних шарниров; 3 - динамический демпфер; 4 - вал привода правого переднего колеса; 5, 8 - защитные чехлы наружных шарниров; 6, 7 - наружные шарниры равных угловых скоростей; 9 - вал привода левого переднего колеса
Установить автомобиль на подъёмник, или смотровую яму, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, отсоединить клемму "–" от АКБ (ключ "на 10").
Ослабить болты крепления передних колес (головка "на 17", удлинитель и вороток).
Снять колпак и ослабить гайки крепления ступиц передних колёс (головка "на 30"). Гайки ступиц затянуты большим моментом, поэтому рекомендуется воспользоваться каким либо рычагом, например, трубой.
Отвернуть болты крепления и снять передние колеса (головка "на 17", удлинитель и вороток).
Окончательно отверните гайки ступиц.
Примечание: гайки передних ступиц следует заменять новыми каждый раз после разборки узла.
Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.
Снять брызговик (защиту) двигателя (см. тут).
Рисунок 14-1 - Отсоединение рулевой тяги от поворотного кулака:
1 - поворотный кулак;
2 - гайка крепления;
3 - рулевая тяга
Отвернуть гайку 2, рисунок 14-1, крепления шарового пальца рулевой тяги 3 к поворотному кулаку 1, удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания, и .
. отсоединить тягу от поворотного кулака (ключ шестигр. 5 мм, ключ кольцевой "на 16", съёмник наконечников рулевых тяг).
Рисунок 14-2 - Отсоединение рычага передней подвески от поворотного кулака:
1 - рычаг передней подвески;
2 - гайка крепления;
3 - поворотный кулак
Отвернуть гайку 2, рисунок 14-2, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания, и извлечь палец шаровой опоры рычага 1 передней подвески из поворотного кулака 3 (ключ кольцевой "на 18", ключ угловой Torx Т40, если нужен - съёмник шаровых пальцев).
Слить масло из коробки передач (см. тут).
Внимание. Снятие, установку и транспортировку приводов передних колес производить таким образом, чтобы не допустить саморазбора внутреннего шарнира привода. Внутренний шарнир выполнен по схеме Трипод. Осевое перемещение шарнира в корпусе конструктивно не ограничено. Шарнир удерживается в корпусе только за счет упругости грязезащитного чехла и при не аккуратном обращении может выскользнуть из корпуса и порвать защитный чехол. Не допускается перемещать привод, удерживая его только за корпус внутреннего шарнира.
Вытолкните, на сколько это возможно, из ступицы переднего колеса в сторону КПП шлицевую часть привода переднего колеса..
При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.
Отводя в сторону нижнюю часть телескопической стойки, окончательно выньте из ступицы хвостовик ШРУСа привода.
Подвесьте зпривод проволокой, или верёвкой к пружине прдвески.
Опершись монтажкой на картер КПП, осторожно выпрессовывайте из коробки внутренний ШРУС привода, постепенно увеличивая зазор.
После чего окончательно выбить и вывести привод переднего колеса из шестерни полуоси дифференциала КПП.
Внимание: Не допускайте чтобы от КПП были отсоеденены одновременно оба привода, так как при этом в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и тогда установить приводы без разборки КПП станет невозможно. При необходимости снятия одновременно правого и левого приводов колёс на место первого снятого установить в коробку передач транспортную заглушку (транспортная заглушка 21080-1700030-00, лопатка монтажная), или старый корпус внутреннего ШРУСа. После этого отсоединяйте второй привод.
Для снятия правого привода, нужно снять нижнюю опору двигателя и кронштейн её крепления к КПП (см. тут)
Проверить соответствие устанавливаемого привода комплектации автомобиля.
При установке ранее снятого с автомобиля привода, снять старое и установить новое стопорное кольцо на наконечник внутреннего шарнира привода переднего колеса. Повторное использование стопорных колец не допускается (отвёртка плоская).
Ввести шлицевую часть наружного шарнира привода в ступицу колеса и навернуть не затягивая новую гайку крепления ступицы (головка "на 30").
Извлечь транспортную заглушку (если была) из дифференциала коробки передач.
Ввести шлицевую часть внутреннего ШРУса одного из приводов в сальник полуоси. После чего немного провернуть привод, тем самым совместить шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси.
Отвести вниз рычаг передней подвески и резким движением стойки с поворотным кулаком запрессовать привод в шестерню полуоси, до момента фиксации привода стопорным кольцом.
Убедиться в фиксации привода в шестерне усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.
Вставить палец шаровой опоры рычага 1, рисунок 14-2, передней подвески в поворотный кулак 3 и завернуть гайку 2 крепления, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания.
Момент затяжки гайки 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м) .
Вставить шаровой палец наконечника рулевой тяги 3, рисунок 14-1, в рычаг поворотного кулака 1 и завернуть гайку 2 крепления, при необходимости удерживая шаровой палец от проворачивания.
Момент затяжки гайки 32. 42 Н.м (3,2. 4,2 кгс.м) .
Установить передние колеса.
Затянуть окончательно гайку крепления ступицы переднего колеса и установить на место центральный колпак колеса.
Момент затяжки гайки 238. 322 Н.м (23,8. 32,2 кгс.м).
Залить масло в коробку передач.
Установить брызговик (защиту) двигателя.
Присоединить клемму "–" к АКБ и затянуть гайку крепления.
Момент затяжки гайки 4. 6 Н.м (0,4. 0,6 кгс.м).
Видео
Наружный ШРУС: 1 - обойма; 2 - вал; 3 - корпус шарнира; 4 - шарик; 5 - сепаратор
Поскольку все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, ремонтировать его нельзя, в запчасти поставляется ШРУС в сборе.
Каталожные номера деталей ф. Lecar (Lada Dеталь):
Наружный ШРУС (JH3/21807) - LECAR018043302 (входит в состав приводов 8450030512 , 8450030513, 8450006570) ;
Пыльник наружного ШРУСа - LECAR018052502
Замена
Снимите привод в сборе (см. тут).
Если планируется заменять только внешний ШРУС, или его пыльник, то снимать привод целиком из КПП - необязательно. Для этого достаточно извлечь хвостовик наружного ШРУСа из ступицы и произвести сопутствующие этому операции:
- открутить и извлечь рулевой наконечник
- открутить стойку стабилизатора
- и либо отсоединить шаровую опору от кулака, либо открутить поворотный кулак от стойки амортизатора
(подробнее эти операции см. там же)
Примечание:
Обратите внимание, что концы всех хомутов пыльников ШРУСов направлены в сторону, противоположную вращению привода при движении вперед. Это делается во избежание зацепления концом хомута каких-либо предметов (травы, проволоки и пр.)
Если привод снимался целиком - закрепите его в слесарные тиски.
Далее, независимо от того снимался привод целиком, или нет, с помощью пассатиж снимите большой хомут с наружного ШРУСа. Можно помогать расстегнуть замок хомута с помощью второй руки и плоской отвёртки.
Таким же образом снимите малый хомут и сдвиньте пыльник в сторону по оси. Если пыльник повреждён, то его можно срезать ножом и удалить. Если пыльник заменять не планируется, то малый хомут можно не снимать, а аккуратно вывернуть пыльник наизнанку.
Удалите с помощью обтирочного материала всю излишнюю смазу с деталей.
Дальнейшее снятие ШРУСа , в случае если привод не снимался целиком, лучше всего производить с помощью специального съёмника.
. Либо сколачиваем ШРУС с привода с помощью мягкой выколотки, преодолевая сопротивление стопорного кольца, нанося удары по внутренней обойме
Если шарнир будет использоваться повторно, нельзя наносить удары по сепаратору или корпусу шарнира.
Снимите с привода стопорное кольцо, выведя его из специальной проточки на шлицевой части.
Примечание: замените стопорное кольцо новым.
Если заменяется пыльник, снимите также упорное кольцо
(присутствует в зависимости от модификации)
Снимите пыльник с вала, если это необходимо.
Установка
В случае, если устанавливается старый ШРУС/пыльник промойте все детали керосином от старой смазки и оботрите чистой сухой тканью.
Чтобы не повредить пыльник, обмотайте шлицы привода скотчем, или изолентой.
Наденьте пыльник на вал привода и удалите скотч.
Если снималось упорное кольцо - устанавливаем:
Не используйте для установи упорного кольца торцевую головку. Внутренняя фаска, имеющаяся почти на всех головках, сожмет кольцо, что не позволит установить его на вал.
Закрепляем вал привода в тисках вертикально.
И используя рожковый ключ "на 24" как оправку, устанавливаем упорное кольцо (если было).
Так же установите стопорное кольцо.
Заложите необходимое количество смазки в полость ШРУСа и его пыльника, также смажьте шлицы привода.
Напрессуйте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла (либо мягкий молоток, или через деревянный брусок) до момента фиксации стопорным кольцом. Убедитесь что ШРУС зафиксирован.
Примечание: Напрессовка ШРУСа на вал, установленный на автомобиле (т.е. который не снимался полностью) может стать затруднительной, если вы работаете без помощника. Дело в том, что если вал с внутренним ШРУСом типа трипоид, то он пружинит и необходима помощь в его надёжной фиксации. В этом смысле, в зависимости от обстоятельств, снятие привода целиком и его фиксация в тисках, в конечном итоге, может быть менее трудозатратна.
Сдвиньте пыльник в сторону шарнира так, чтобы большой пояс пыльника был полностью надет на ШРУС, а малый пояс встал в предназначенную для этого проточку на валу.
Подходящим (не острым) инструментом приподнимите малый пояс пыльника, выпустив из внутренней полости излишний воздух.
При помощи больших пассатижей или специальных клещей для хомутов и отвертки устанавливаем хомуты пыльника.
Хомуты устанавливаем с учетом направления вращения привода (см. выше).
Перед установкой привода на автомобиль поставьте новое стопорное кольцо на хвостовик внутреннего шарнира.
Устанавливаем привод в сборе на автомобиль.
Для чего в ШРУСах стопорные кольца
К основным задачам ШРУСов относится передача крутящего момента от коробки передач на колесо. Причём с минимальными потерями на трение и с дополнительной компенсацией хода подвески. Добавляется еще и обеспечение поворотных движений. А степень необходимой свободы для хода подвески и поворота управляемых колёс достигается за счет углов изгиба и осевого смещения шарниров. И вот как раз для того, чтобы удержать наружный и внутренний ШРУСы на валу, используются стопорные кольца. Несложно понять, что нагрузка на них во время эксплуатации и выполнения всех описанных действий каждого из узлов ложится огромная. Кольца должны её выдерживать, обеспечивая надёжную, прочную фиксацию.
Как свидетельствуют эксперты, только в 10% случаев выход из строя качестенно изготовленных приводных валов и ШРУСов, обусловлен слишком сильными ударами и обычным износом компонентов. Все остальные 90% - это проблемы, возникающие из-за ошибок монтажа, среди которых, в том числе, использование некачественных или неправильное использование качественных стопорных колец, а также повреждения пыльников (несвоевременная замена), приводящие к потере смазки и загрязнению шарнира.
Примечательно то, что стопорные кольца могут быть одинаковыми у некоторых производителей. Это обеспечивает унификацию изделий и позволяет использовать одно и то же кольцо в разных моделях автомобилей.
ВидеоВнутренние ШРУСы на Lada Vesta, в зависимости от модификации, могут устанавливаться двух типов - Трипоид, или шариковый.
Левый и правый ШРУСы - аналогичны.
Смазка для ШРУСов шарикового типа - ШРУС-4, количество - от 80см3
Смазка для ШРУСов типа трипоид - специальная смазка для трипоидных подшипников, количество - 100 гр.
Каталожные номера деталей ф. Lecar (Lada Dеталь):
Внутренний ШРУС под КПП JH3 - LECAR018033302 (входит в состав приводов 8450030512, 8450030513, 391007857R);
Внутренний ШРУС под КПП 21807 - LECAR018023302 (входит в состав приводов 8450006570 , 8450006571 );
Пыльник внутреннего ШРУСа - LECAR018062502
Внутренний ШРУС типа Трипоид: 1 - ступица; 2 - корпус шарнира; 3 - ролик; 4 - вал
Примечание:
При установке хомутов братите внимание, что их свободные концы должны быть направлены в сторону, противоположную вращению привода при движении вперед.
Снятие
Снимите привод переднего колеса (см. тут).
Закрепите привод в слесарных тисках и снимите большой хомут пыльника
Если ШРУС шарикового типа, нужно снять малый хомут, сдвинуть пыльник по валу чтобы он не мешал и сбить (спрессовать) ШРУС молотком через мягкую выколотку, нанося удары по внутренней обойме шарнира
Снимите с вала стопорное и упорное кольца также, как это показано на наружном шарнире (см. тут)
Промойте детали керосином и просушите..
Если ШРУС типа трипоид, то снимите корпус внутреннего ШРУСа с роликов ступицы.
Для предотвращения саморазборки ШРУСа, ролики ступицы могут быть закернены в корпусе по кругу на заводе-изготовителе. В этом случае перед снятием корпуса с роликов осторожно сточите закерненный край корпуса подходящим инструментом, стараясь не повредить ролики.
следы керна на корпусе
Примечание:
Если планируется оставить старый ШРУС, то можно поставить метки обозначающие взаимное расположение корпуса ШРУСа, ступицы с роликами и приводного вала, чтобы при сборке можно было ориентироваться на эти метки.
Снимите стопорное кольцо, при помощи съёмника стопорных колец, выведя его из проточки на шлицах вала.
Снимите со шлицев вала обойму с роликами.
Если необходимо заменить пыльник, то снимите малый хомут и снимите пыльник с привода.
Если устанавливается старый ШРУС, промойте его керосином до полного удаления старой смазки и протрите сухой, чистой тканью.
Установка
Установите пыльник на вал, предварительно обмотав шлицы скотчем.
Для облегчения установки пыльника можно нанести небольшое количество смазки.
На ШРУСах шарикового типа:
На правом приводе выверните пыльник наизнанку на вал.
Установите упорное кольцо, используя ключ "на 24" как оправку.
С помощью плоской отвёртки установите стопорное кольцо
Нанесите немного смазки на шлицы вала
Надеваем ШРУС на шлицы вала.
Выравниваем корпус шарнира с осью вала.
Ударами молотка через деревянный брусок (или мягким молотком) напрессовываем ШРУС на вал до фиксации стопорным кольцом.
Заполните шарнир смазкой (в количестве от 80 см3).
Надвиньте пыльник на ШРУС, при этом малый пояс пыльника должен оказаться в специальной канавке на валу.
Приподняв малый пояс, выпустите излишний воздух.
Закрепите пыльник хомутами.
На ШРУСах типа трипоид:
Установите на шлицы привода ступицу (обойму) шарнира и зафиксируйте её стопорным кольцом.
Если устанавливаете старый ШРУС, совместите установленные при разборке метки.
Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в проточку вала и фиксирует ступицу от снятия.
Заполните ШРУС специальной (для трипоидов) смазкой в количестве около 100 г.
(в ШРУС заложите около 40 г, а остальное - в пыльник)
Наденьте корпус шарнира на ролики ступицы.
(если шарнир старый - совместите установленные при разборке метки)
Надвиньте на корпус ШРУСа пыльник и закрепите его хомутом(и).
Установите привод, заменив при этом стопорное кольцо. Установите все снятие детали на автомобиль.
Видео
И так, поскольку не уследил с свое время за пыльником шруса, решил 5 июня поменять гранату отдельно и пожалел что всё это сделал… Выбор на тот момент был небольшой, известных производителей шрусов на весту можно сказать не было.
Купил самый дешевый китай по тому что в наличии другого не было- фирма Gallant- артикул: "GLCVJ121"
Итого через 4000км данный шрус просто превратился в такую вот труху.
На фото Gallant тот самый за 1050 рублей.
На фото где новый шрус- сиутация обратилась абсолютно тем же 24 июля, через ~4000км вновь повторилась- его фирма HQ-mech- артикул: "HQ-84570"
Параметры вроде подходящие по всем характеристикам на скриншоте китайца HQ
Его стоимость в рознице так же была не дорогой: 1250р- но другого в наличии в городе не было!
В данный момент спустя те же 3000- 4000км когда второй китаец вышел из строя- последние фото не установленного в руке, позже был установлен шрус Pilenga CVP1004K на пробеге 87.000 км- что и как он себя поведёт я не знаю, и он был так же куплен в связи с тем что в наличии нигде нет оригинального отдельного шруса, слышал что он фирмы "GKN" который нигде не купить! но всё же планирую приобрести уже заранее узел переднего левого привода в сборе под артикулом "8450006571" за 17000 рублей.
Кто что подскажет и посоветует? Может опыт был с китайскими шрусами и выбор лучше сделать в пользу оригинала в сборе? Или может он встаёт но из за не правильно подобранного артикула работает не долго. Уже устал гадать в чем причина. Где то пишут 22 шлица, где то 21 а где то 23! Карл! Как? Коробка вроде у меня ВАЗ, авто 2017 год, декабрь
Общая стоимость расходов составила 1000+1000+1000 (замены) 1050+1250+1900 -запчасти+ заказ таки буксир-200 рублей+ заправка второй машины на 15 литров =700 рублей (был пустой бак) Но спорно- бензин останется, по- этому скажем 300р перевод денег.
Ожидается приобретения оригинала…
Итого Pilenga выше 100.000 км на момент 24.02.2021 года продолжает радовать) ура)
Шарнир равных угловых скоростей — он же шрус на автомобиле Лада Веста отвечает за то, чтобы крутящий момент передавался на колесо правильно, по своему конструктивному назначению. Он бывает наружный и внутренний. Отмечу, что это не одно и то же, что шаровая опора. Шрус крутит колеса, а на шаровой держатся поворотные кулаки.
Потребность в шарнире возникла с приходом переднеприводных автомобилей, а Веста таковой является – в них спереди одновременно нужно уместить несколько механизмов, отвечающих за передачу крутящего момента и поворота колес. Цена детали зависит от марки, некоторые производители продают деталь отдельно, другие комплектно.
Шрус наружный на Лада Веста принимает крутящий момент от внутреннего, место их крепления поворачивается вплоть до угла 70 градусов во время поворота.
Штатный наружный и внутренний шрус — артикул и цена
Каталожный номер и стоимость (она почти не отличается) детали зависит от типа КПП. На Весту подходят следующие артикулы:
- наружный (Лада Веста). Артикул 845-003-65-70.
- внутренний (Vesta) – 845-003-65-70.
- Пыльник для шруса наружнего (Веста) – 845-003-05-12, внутреннего – 845-003-05-13.
Цена детали в розничных магазинах в среднем равна 2000-2500 рублей. Учтите, что можно купить привод колеса в сборе.
Где установлен шрус на Весте
Основные неисправности
Причины неисправности шарнира можно разделить на несколько пунктов:
Срок службы. Правда или нет, но даже при самой умеренной езде по чистому городу детали приходят в негодность. Через несколько лет придет очередь замены детали– к этому нужно быть готовым.
Замена: cнятие и установка шруса
Как и любая операция по ремонту и замене чего-либо, начинается эта работа с фиксации автомобиля подъемником (или передка подпорками), снятия минуса с аккумулятора.
Далее работа будет немного схожей, потому что для замены любой части шарнира придется его снять – соединение закрыто пыльником.
Проведите ремонт в следующем порядке:
- Слейте масло из КПП.
- Сбейте ступичную гайку (Внимание! На ее место нужна новая гайка, потому что они одноразовые).
- Снимите колесо: двигаясь по часовой стрелке, по очереди ослабляйте крепления.
- Снимите шаровую опору. Выведите поворотный кулак из зацепления, вытолкните наружную часть шарнира равных угловых скоростей из ступицы.
- При помощи головки на 13 снимите крепление держателя внутреннего шарнира к картеру КПП. Вынимайте привод с другой стороны. То же самое проделайте с другой стороны.
Левый привод короче правого.
Внешнего
Для того, чтобы поменять внешний шрус на Весте, разберите привод:
- снимите пыльник;
- выведите две части шарнира из зацепления;
- поставьте новый наружный шрус, добавьте смазку, поставьте пыльник;
- деталь готова к установке – проведите разборку в обратном порядке.
Внутреннего
Процесс замены и установки внутреннего механизма практически ничем не отличается – не забудьте добавить смазку в место соединения, закрепить все детали.
Аналоги
Аналоги производят такие фирмы, как Trialli и Gallant, можно приобрести по цене 1600-2000 рублей, а Триалли продает Шрус по частям: отдельно наружный и внутренний. Они стоят от 2700 до 3000 рублей.
Читайте также: