Распиновка датчика давления газа газель некст

Обновлено: 06.07.2024

Приветствую коллеги!) Суть созданной мною темы в том что возникла острая необходимость ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ диагностики заводских ГБО установленных на Газели. Поверхностная логика работы в принципе понятна, параметры пронаблюдать можно СК2. Вопрос к тем кто уже на данной теме "собаку съел". Интересуют важные моменты которые не выводятся на сканер, также возможны какие то хитрости в логике мышления данных систем. Информации по данному вопросу в сети крайне не достаточно, но от этого только интереснее) Благодарен буду любой информации позволившей развиваться в данном направлении. Желательно в личку):ca: магарыч с меня гарантирую):beer:
P.s Если как то неправильно выразил суть вопроса,:an: не ругайтесь) уточните)

Забыл еще об одном) если есть у кого в заначке, распиновка би блоков, микас 12)

Нет ничего интересного, акромя (про ГБО) низкое давление газа, да и клапанами можно посчелкать и форсунками, ну и ошибки считать.
На мое удивление заводское ГБО М12 оказалось довольно надежное, кроме датчика давления газа.
Редкий случай это соленоид редуктора.
С ГБО ГАЗ работаю уже 2-а года.

Показания на сканере это в основном давление газа в рампе и температура.Давление на ХХ должно быть около 1000-1200 (единицы не помню).Температура газа если маленькая, то проблемы с системой охлаждения (правильнее наверное сказать нагревания) редуктора, если большое, то скорее всего в этом случае неисправен датчик на рампе, и должна появиться ошибка. Если при резком нажатии на педаль акселлератора давление падает ниже 700-800, двигатель переходит на режим работы на бензине, нужно посмотреть/заменить фильтры в редукторе и шланге от редуктора к рампе.Максимальное давление по-моему в районе 2300-2500. И еще одна особенность, переключение с топлива на топливо происходит только на стоячем авто, на скорости не переключится, хотя стрелка топлива изменит свои показания. Это все про пропан. С метаном работал мало. А так частая проблема как говорили выше - это датчик давления и температуры, он выходит из строя, обычно по температуре. Отдельно он не продается, только с рампой, из за этого газелисты стали переходить на другое оборудование ГБО. Рампа стоит в районе 15000. Но кто то заказывал с али экспресса вроде, не могу сказать о качестве и долговечности этих датчиков. Еще со сканера можно поуправлять клапанами газа, один на редукторе, второй на баллоне. Иногда помогает, когда слышно звук включения клапана и все должно работать, но не работает. В итоге слышно только один клапан, а второй не работает.

Не появляется, но на газ не переключается в этом случае. Встречал такое, сканер показывал температуру газа 125гр, ни каких ошибок но на газ не переключается
Ещё есть интересная неисправность, это высокое давление газа в рейке, ошибок не пишет но на газ не переключается, только электроклапанами пощёлкает и всё, виновник глапан на редукторе, даже в выключенном состоянии не держит, давление в рейке, в моём случае, доходило до 3500мБар

это датчик давления и температуры, он выходит из строя, обычно по температуре. Отдельно он не продается, только с рампой

Я ставил датчик от Каминса, ДАД, параметры не сравнивал, но ГБО работает. Для ГБО у Микаса 12 своя таблица, для бензина своя, так что подкорректирует. Распиновки и разъемы у датчиков одинаковые.

Отключаю этот датчик программно, оставляя температурную часть, тем самым спасая автомобили от переделки. Минусы: сам не переключается на бензин, когда газ кончается; неудобства в диагностике(приходится механический манометр подключать при необходимости). Можно ещё экономичный режим поднять в "диспетчере режимов". Отдельная таблица обучения на газе - очень полезная штука.

Отключаю этот датчик программно, оставляя температурную часть, тем самым спасая автомобили от переделки

Не буду спорить, но буду возражать.
1. К редуктору подходит вакумный шланг от впускного ресивера, т.е. давление газа изменяется от давления во впуске. Т.Е. получается ЭБУ не может просчитать время впрыска, т.е. провал при "тапка в пол".
2. При диагностике, компьютерной, я не смогу увидеть реальное давление в рампе: провалы/подъемы/забросы (но это ты и сам написал), не очень понимаю зачем для кЛИЕНТА экономить деньги, чтоб потом мучился другой Диагност. да и толку в этом НЕТ.

При установке датчика от "Каминяки" атмосферное давление он "видит" правильно (по параметрам смотрел), дальше не сравнивал, т.е данные при повышении давления, а температуру газа показывает адекватно.
Нам датчик (оригинал) предложили по цене 6000,0 (для клиента 8000,0) рос.руб., от каминняки оригинал 2800,0 в чем спор?
Рампа в сборе поре порядка 15 000,0 руб, смешно, если сравнить цену на датчик.

Нам датчик (оригинал) предложили по цене 6000,0 (для клиента 8000,0) рос.руб., от каминняки оригинал 2800,0 в чем спор?
Рампа в сборе поре порядка 15 000,0 руб, смешно, если сравнить цену на датчик.

Я поделился альтернативным способом решения проблемы, которым пользуюсь с 2015 года. Где спор? Проблем с диагностикой этих автомобилей не было, манометр один раз подсоединял, и то не помню зачем. Настраиваются они намного проще, чем переделанные на сторонее ГБО, хотя там настраивать нечего - только неисправности устраняй.

Я делаю так, беру любой из имеющихся под рукой датчиков давления, переделываю разъём, снимаю его характеристику, прописываю в программе и всё работает. super:

А следующий диагност. подкинул оригинал. датчика + разъема = долго гадать будет.
Спасибо, хотябы узнал.

КРИК ДУШИ: перепрошивальщики (экомон для клиента клиента) тЫ зло. для дигноста.

Ну не кричи так сильно, любое решение проблемы это хорошо. Мы все разные и решение проблем к каждому приходит по разному. Не мы виноваты что производитель всё время пытается нагреть руки на потребителях. Я тоже вот проблему датчика температуры газа(а он тоже часто выходит из строя) решаю методом установки постоянного резистора в цепь, тоже получается экономлю деньги клиенту.

OPetrovv, Газель Бизнес, 9867.3763004-21, А275 LPG. Отработал по вашей схеме, но только ЧЖ(56) провод пришлось кинуть на ФК(140), только тогда включился газ.

На "Эвотеках" ещё не приходилось переделывать. У них давление газа ниже, по сравнению с 4216. Возможно из-за этого.

Давление газа одинаковое что на 4216, что на А275, к тому же в прошивке заложен диапазон при котором система будет переключаться и работать на газе, а не жёсткая константа давления. И ещё давление газа можно регулировать если что, штуцер к которому подсоединено вакуумное управление крутится и тем самым регулируется давление в магистрали подачи газа к форсункам.

И на "Эвотеках", и на обычных УМЗ выставляю давление газа на ХХ 1.9 - 2.1 бар. Тогда есть небольшой запас на загрязнённость фильтров (не отключается газ при небольших загрязнениях) и не возникает ошибка по переобогащению на ХХ (опять же при немного забитых фильтрах). Получил эти цифры опытным путём на десятках, если не сотнях машин, правда довольно свежих (гарантия).

Разобрался. Да, действительно одинаково. Разница в том, что сканер(МТ-10) на 4216 отображает давление с учётом атмосферного, а на А275 без:lol:

Согласен. С точки зрения безопасности - это не есть хорошо. Поэтому подумываю о более цивилизованном решении, что-бы не совсем дорого и чтоб, типа, сделал и забыл. Например, установить датчик с тройником и шланчигом, как на Тамоне.

Без датчика давления не есть гуд. Там и без него проблем достаточно по ГБО. А по датчику и если интересно по Рем/К вот.

Из моей практики при поломке датчика температуры - всегда выскакивала ошибка, и температура в параметрах показывала максимальная.

У вас УМЗ 4216 пропан, где же вы там так много нашли? 9867.3763001–01 или 9867.3763002–01, выбор не особо велик!

Для газели бизнес с заводским ГБО, OMVL 4 поколение (пропан), приобрел с Китая, 3 датчика температуры и давления газа (аналог). Произвёл распаковку посылок с датчиками и сравнил аналоги с оригиналом. Вспомнил, сколько было неисправностей ГБО за 2 года эксплуатации автомобиля.
Причиной приобретения аналогов датчика, стала дороговизна оригинального датчика. Оригинальный датчик стоит порядка 4664 рублей, а его китайский аналог всего 500-600 рублей)))). Разница весьма существенная. Аналог, конечно имеет незначительные конструктивные отличия, но по всем отзывам в интернете является работоспособным на автомобиле газель бизнес с ГБО и устанавливается в штатное место без доработок.
Наиболее распространённые причины неисправности ГБО на автомобиле газель бизнес:
1) Газовые фильтра 2) Отказ датчика температуры и давления газа.
Зачастую, после устранения 2 этих причин, газобаллонное оборудование снова начинает работать корректно)))).
Ранее в рамках гарантии на автомобиль, был поменян датчик давления и температуры газа. После этого работоспособность газового оборудования восстановилась. После замены датчика, были кратковременные отказы ГБО в холодное время года, но с приходом тёплой погоды, неисправности больше не проявлялись.
На данный момент гарантия закончилась и остро встал вопрос ремонта автомобиля своими руками в случае отказа ГБО.
Датчики не устанавливал. Приобретены на случай поломки. Если датчики и не подойдут на газель бизнес с заводским ГБО, то затраты на приобретение не являются существенными. Также бывают случаи, что приходят неработоспособные датчики. Подумав о такой возможности и заказал 3 датчика. Даже если 1 датчик из 3 будет работать на автомобиле, то это все равно дешевле, чем приобретать 1 оригинальный датчик, который тоже очень часто выходит из строя.
Всем Здоровья и до новых встреч!

Датчики температуры и давления газа, заказанные с Китая в разных магазинах, поразительно похожи даже упаковкой. Походу все они с одного конвейера.

1 отказ ГБО на автомобиле произошёл на пробеге 32871 км. Во время движения газ просто отключился и больше не включался. Устранено заменой датчика температуры и давления газа по гарантии на сервисе официального дилера в г.Томске.

2 отказ ГБО на автомобиле произошёл на пробеге 33599. Газ в очередной раз не включался. Неисправность пропадала после начала движения через 2-5 км. при повторном включении газа после передвижения газ работал уже в штатном режиме.

Стоимость оригинального датчика температуры и давления газа согласно документов после 1 гарантийного ремонта ГБО составляет 4664 рублей.

А5 – блок управления двигателем; В11 – датчик атмосферного давления; В12 – датчик давления и температуры надувочного воздуха; В14 – датчик числа оборотов распределительного вала; В15 – датчик высокого давления топлива в рейке; В16 – датчик числа оборотов коленчатого вала; В18 – датчик температуры охлаждающей жидкости; В19 – датчик аварийного давления масла; В103 – датчик наличия воды в топливе; Y1,Y2,Y3,Y4 – топливные форсунки; N1 – дозатор топливного насоса высокого давления; Х53 – диагностический разъем.

Автомобильная часть.

В17 – датчик положения педали газа; S30 – выключатель сигнала торможения; E23 – нагреватель воздуха; F41 – блок предохранителей; F43 – блок предохранителей верхний; F5 – блок предохранителей силовой; M1 – стартер; K1 – реле стартера; K5 – реле блокировки стартера; K64 – реле нагревателя воздуха; P2 – комбинация приборов; S136 – выключатель сцепления; S1 – выключатель системы пуска; S9 – переключатель указателей поворотов; X51 – колодка диагностики МСУД; X51– колодка для запроса кнопки диагностики МСУД.

Неуказанные сечения проводов 0,75 кв.мм.

Условное обозначение проводов содержит цвет проводов по ТУ 16.К17-021-94.

Другая версия схемы.

А5 – блок управления двигателем; В11 – датчик атмосферного давления; В12 – датчик давления и температуры надувочного воздуха; В14 – датчик положения распределительного вала (фазы); В15 – датчик давления в топливной рампе; В16 – датчик вращения коленчатого вала; В17 – датчик положения педали управления дроссельной заслонкой; В18 – датчик температуры охлаждающей жидкости; В19 – датчик аварийного давления масла; B75 – датчик массового расхода воздуха; B103 – датчик наличия воду в топливе; E23 – нагреватель воздуха; F5 – силовой блок предохранителей; F41 – блок предохранителей; F45 – предохранители аккумуляторной батареи; K1 – реле стартера; K5 – реле блокировки стартера; K64 – реле нагревателя воздуха; M1 – стартер; M50 – моторедуктор заслонки рециркуляции; M51 – электропривод клапана рециркуляции; Y1, Y2, Y3, Y4 – топливные форсунки; N1 – клапан отключения подачи топлива; P2 – комбинация приборов; S1 – выключатель приборов и стартера (замок зажигания); S136 – датчик положения педали сцепления; S9 – левый подрулевой переключатель; S30 – выключатель стоп-сигнала; X51 – диагностический разъём блока управления; X52 – колодка для кнопки запроса диагностики блока управления; X53 – диагностический разъём.

Микас — это комплексная система управления автомобильным двигателем. Аналогичная системе Январь. В состав системы входят: комплект датчиков (входная периферия), электронный блок управления (ЭБУ), набор исполнительных устройств (выходная периферия) и жгут проводов с соединителями (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В системе могут применяться комплектующие изделия как отечественного производства, так и фирмы Bosch. Всего есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.

Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:

Микас 5.4 – распиновка ЭБУ

Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4

Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор

Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:

ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.

Типы и исполнения блоков МИКАС-7

291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.

Таблица номера вывода и с чем он соединён

Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3

Обозначения компонентов и цепей на схеме

Электрические цепи

Описание контактов ЭБУ Микас 10.3

Для контроля за системами автомобиль ГАЗ оборудован комбинацией приборов, в которой установлены контрольные приборы: указатель напряжения, тахометр, спидометр, указатель температуры двигателя, указатель давления масла, указатель уровня топлива и сигнализаторы. Соединение контактов комбинации приборов показано на приведённых ниже электрических схемах, а расположение электрических разъемов можете посмотреть на фотографиях. Информация предоставляется как руководство по самостоятельному поиску неисправностей и замене панели приборов своими руками.

Схема и контакты комбинации приборов Газель

Разъём ХР1

1 Датчик температуры охлождающей жидкости
2 Выбор аварийной температуры охлождающей жидклсти
3 Аварийное низкое давления масла двигателя
4 Датчик давления масла
5 Датчик уровня топлива
6 ———-
7 ———-
8 Открытые двери автобуса
9 ———-
10 Открытые двери салона,капота или багажника
11 ———
12 ———
13 Неисправность электронного регулятора тормозных сил (EBD)

Разъём ХР2

1 Аккумулятор
2 Включения ламп сигнализатора поворота правого борта
3 Включения ламп сигнализатора поворота левого борта
4 Включения стояночного тормоза
5 Влючения дальнего света
6 Включения передних противотуманных фар
7 Подсветка КП
8 Включения габаритных огней
9 Включения задних противотуманных фар
10 ——–
11 Включения блокировки межосевого диффиренциала
12 Включения пониженной передачи
13 Тип датчика давления масла

Разъём ХР3

1 Корпус для аналоговых сигналов
2 Зажигание
3 Корпус
4 Высоковольтный вход тахометра
5 Низковольтный вход тахометра
6 Включения ближнего света фар
7 Разряд аккумуляторной батареи
8 Зажигания
9 Низкий уровень тормозной жидкости
10 Датчик скорости
11 Выход спидометра к бортовому компютеру
12 Включения обогрева звднего стекла
13 Неисправность антиблокировочной системы тормозов(ABS)

Разъём ХР4

1 Сигнализатор диагностики(-)
2 Сигнализатор диагностики(+) и включения предпускового подогреваа двигателя(+)
3 Износ тормозных накладок
4 Включения предпускового подогрева двигателя(-)
5 ————-
6 ————-
7 ————-
8 ————-
9 ————–
10 ————-
11 Низкий уровень стеклоомывающей жидкости
12 Низкий уровень охлождающей жидкости
13 Низкий уровень масла в двигателе

Разводка контактов комбинаций приборов семейства 38.3801 в различных вариантах исполнений приведена в таблице:

Комбинация приборов старого типа 384.3801-10

Комбинация приборов нового типа 385.3801-10

ГАЗ Газель бизнес 4х4 Титан – распиновка

Назначение элементов на приборном щитке ГАЗ

Замена старой комбинации приборов на новую

Многие автовладельцы автомобиля газель или волга со щитком приборов старого образца стремятся поменять его на щиток приборов нового образца, в котором большинство индикаторов заменены на современные светодиодные, да и выглядит такой щиток приборов намного симпотичнее и ярче.

Итак, для снятия комбинации приборов предварительно снимите облицовку, отвернув четыре винта. Затем отверните четыре винта крепления комбинации; разъедините электрические разъемы и снимите комбинацию приборов. Ремонт комбинации приборов производите блочной заменой неисправных приборов. Для замены приборов снимите защитное стекло и на обратной стороне отверните гайки крепления неисправного прибора.

Причина, по которой многие водители устанавливают панель приборов “Газель бизнес” – она выглядит лучше. Вторая причина, почему стоит купить именно этот вариант панели – функционал и увеличенное количество возможностей следить за работоспособностью автомобиля.

Панель евро типа имеет 2 больших циферблата – спидометр и тахометр, а также 2 маленьких, на которых показывается количество бензина и температура жидкости охлаждения. Остальная информация о состоянии узлов и возникших ошибках выводится при помощи горящих сигнализаторов посредине панели. Более простое оформление значительно разгружает внимание водителя.

Видео инструкция по установке панели

Читайте также: