Замена муфты vvti камри 40

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Как уже писал, машину брал изначально с проблемой грохота в двигателе при холодном старте. Это известная болезнь венз, кажется на лексусах бывает. проявляется так. На "горячую", при длительной стоянке (более 10-15 мин), при пуске холодного двигателя в районе двигателя слышен весьма сильный металлический грохот порядка пары секунд. Знал об этой проблеме еще на этапе выбора автомобиля, изучил проблему досконально и сразу заказал весь набор необходимых запчастей для ремонта этого недоразумения. Суть неисправности заключается в неисправности муфты VVTI на впускном распредвалу. при заглушенном двигателе эта муфта находится в заблокированном состоянии - вращение внешней звезды и сердечника относительно друг друга невозможно. При запуске двигателя масло через спец канал и клапан подается в эту муфту, разблокирует ее и в зависимости от нужных параметров меняет угол проскальзывания внешней звезды относительно сердечника. Подношеная муфта не блокируется при остановке двигателя и пропадании давления масла внутри нее, поэтому при старте , пока она не заполнится маслом слышен этот жуткий звук. В общем информации по этому в интернете море, кто хочет, найдет. Почему на моторах 1 AR-FE эта муфта умирает достаточно быстро - общее мнение говорит о конструкционном или технологическом дефекте муфт, производимых в Америке и Европе. Аналогичные муфты, производства Японии, вроде как не подвержены склонности к быстрому умиранию.

Необходимые запчасти и комплектующие:

1. Герметик формирователь прокладок

2. Toyota11159-36011 Кольцо уплотнительное 2шт

4. 13552-36010 Прокладка гидронатяжителя

5. Toyota13540-36040 Натяжитель цепи (брал на всякий случай, не понадобился)

6. Toyota11213-36020 Прокладка клапанной крышки

7. Toyota13050-36030 Шкив распредвала

8. Toyota13566-36011 Направляющая цепи (взял на всякий случай, были случае что при вскрытии находили отломанную пластиковую часть. не понадобилась.)

9. Toyota90311-42043 Сальник коленвала передний

10. Toyota15193-36010 Прокладка масляного насоса (забыл взять, поставили старую)

11. Toyota11496-36010 Прокладка масляного насоса тоже забыл взять.

Делал не сам (по хорошему нужен подьемник или яма и динамометрический ключ, ни первого ни второго ни третьего у меня нет), отдавал на сервис, контролирую процесс своим периодическим присутствием. Делалось все без снятия двигателя, как рекомендуют официалы. Двигатель внутри показался мне грязноват, мастер говорит нормально для такого пробега.

Что бы вам не говорили мастера - необходимо настаивать на своем - муфту ставить и затягивать на распредвалу исключительно в разблокированном состоянии, иначе не исключено повреждение и заклинивание запорного штифта. Я долго убеждал в этом мастера, пока не поставил условие - делает так как я ему заказываю или собирает двигатель, возвращает машину и не получает за работу.

Старую муфту разобрал - ни каких следов износа, какого она стучала и не запиралась - непонятно.

Пробег на машине 150 тысяч, боялся что цепь тоже придется менять в комплекте с натяжителем, башмаками и т.д. По итогу вскрытия значимого износа не обнаружено, вылет натяжителя менее чем на треть.

Муфта vvti SOS.

Форумчане, помогайте советом. Поставили диагноз грязная муфта vvt. Как поставили: машина давала вибрацию на светофорах + движок грелся при нагрузках (в горку, с кондером по городу). Почистил форсунки на стенде, дроссель с разбором, заменил свечи. Не помогло. Поехал на сто, сделали диагностику. Ошибка клапана vvt. Заменил клапан. Не помогло. Подсоединили комп к машине сделали активацию клапана vvt, машина заглохла. Завели сделали активацию клапана еще раз, машина задрожала, почти заглохла но не заглохла, сделали активацию в третий раз, не заглохла, повела себя так же как и во второй раз. Поставили диагноз: грязная муфта vvti. Хочу купить и поменять, стал звонить на счет замены и тут на тебе, в двух сервисах мне говорят что если машина не глохнет при активации vvt то это норм, не должна она глохнуть при активации каждый раз. Вопрос: должен ли движок 2.4 camry 40 глохнуть при активации vvt-i?? Заранее спасибо.

170 137

перегрев двигателя ни как не от форсунок, свечей и дроселя. такими темпами сейчас ваши мастера обвинят задний бампер. Тут ребята уже писали. Кто то частично, кто то полностью шли по системе охлаждения. Причины были самые разные.

7 0

перегрев двигателя ни как не от форсунок, свечей и дроселя. такими темпами сейчас ваши мастера обвинят задний бампер. Тут ребята уже писали. Кто то частично, кто то полностью шли по системе охлаждения. Причины были самые разные.

170 137

бедная смесь может быть причиной рывков, но не перегрева. Скорее причина перегрева влияет на работу двигателя,из-за чего и шли рывки.

Почитайте форум. Мужики уже много раз писали, что когда коробка начинает дергать сервисники сразу запугивают и разворачивают ужасы до капиталки АКПП. Зачастую банальная замена масла решает вопрос. Я все таки грешу на неверный диагноз сервисников. Муфта м.б. тоже не рабочая, но причина все таки в ином.

7 0

Было заменено масло в акпп. Но все же попрос в другом: при рабочей муфте, и при активации клапана vvt компом, должна ли тачка заглохнуть?

170 137

я не писал о связи коробки с Вашим случаем. Просто указал на примере АКПП, что сервисники могут ошибаться. А про клапан VVTI я вообще не припомню темы. Это как бы по умолчанию "вечная" штука.

1,246 342

293 4

2. Думайте:
2.1. Возможно неисправный клапан.
2.2. Загрязнение фильтра VVTi
2.3. Низкое давление масла после прогрева двигателя.

3. Разделяйте:
3.1. Проблема VVTi и "перегрев" не взаимосвязанные вещи.
3.1.1. При "не желании" работать системы VVTi вы просто получите "недостаток мощности", связанный с тем что система не может заполнить цилиндр смесью в том объеме в котором желает, но система видит фактическое положение распределительного вала относительно коленчатого вала и смесь дозирует соответственно.
3.1.2. С чем связан перегрев двигателя, надо искать.

4. По системе VVTi:
4.1. Когда машина перестает реагировать на работу клапана VVTi, Проверьте давление масла (скорее всего проблема тут)
4.2. Обязательно очистите фильтр VVTi
4.3. Возможно что неисправен и клапан, можно заменить на новый. (Часто бывает что клапан начинает "подкусывать на горячую", но это проявляется явно, так как ECM видит что "фазы криво", и не опускает обороты холостого хода ниже 1200, так как при "вывернутых фазах" на низких оборотах он заглохнет)

Муфта vvti SOS.

Форумчане, помогайте советом. Поставили диагноз грязная муфта vvt. Как поставили: машина давала вибрацию на светофорах + движок грелся при нагрузках (в горку, с кондером по городу). Почистил форсунки на стенде, дроссель с разбором, заменил свечи. Не помогло. Поехал на сто, сделали диагностику. Ошибка клапана vvt. Заменил клапан. Не помогло. Подсоединили комп к машине сделали активацию клапана vvt, машина заглохла. Завели сделали активацию клапана еще раз, машина задрожала, почти заглохла но не заглохла, сделали активацию в третий раз, не заглохла, повела себя так же как и во второй раз. Поставили диагноз: грязная муфта vvti. Хочу купить и поменять, стал звонить на счет замены и тут на тебе, в двух сервисах мне говорят что если машина не глохнет при активации vvt то это норм, не должна она глохнуть при активации каждый раз. Вопрос: должен ли движок 2.4 camry 40 глохнуть при активации vvt-i?? Заранее спасибо.

170 137

перегрев двигателя ни как не от форсунок, свечей и дроселя. такими темпами сейчас ваши мастера обвинят задний бампер. Тут ребята уже писали. Кто то частично, кто то полностью шли по системе охлаждения. Причины были самые разные.

7 0

170 137

7 0

170 137

1,246 342

293 4

Добрый день! Подскажите. После замены комплекта цепи и муфты VVT-I система VVT-I перестала работать, подключив дилерский сканер и делая диагностику системы TEST (в этом случае машина должна глохнуть) не сработал. Поставили б/у муфту машина заработала и стала глохнуть при тесте. В чем может быть причина, не ужели муфта бракованная?

Если ставили муфту не так, как нужно (нельзя обтягивать болт, если не взведен стопорный штифт внутри) - могли сделать задир (наклеп) на штифте, и муфта работать не будет, меняем еще раз новую на новую. Только теперь уж надо подумать, прежде чем ключами орудовать.
P.S. Штифт взводится сжатым воздухом, разбирать тоже нельзя.

Если ставили муфту не так, как нужно (нельзя обтягивать болт, если не взведен стопорный штифт внутри) - могли сделать задир (наклеп) на штифте, и муфта работать не будет, меняем еще раз новую на новую. Только теперь уж надо подумать, прежде чем ключами орудовать.
P.S. Штифт взводится сжатым воздухом, разбирать тоже нельзя.

Можно поподробней? Че то непонял про штифт, зачем его взводить, если он подпружинен и при вкайнем положении ротора, сам запрет статор. Может что то я недогоняю? или ты про штифт который на привалочной плосткости распредвала?

Правильно догоняешь, внутренний штифт. Если начать обтягивать как обычно, то распредвал зажат, например, в тисках, или держим ключом, а он соединен с лопатками внутри муфты. Тянем болт крепления муфты, и корпус ее может (даже не может, а будет) вместе с болтом тянуться в сторону затяжки, и штифт внутри начинает перекособочивать между корпусом и лопатками. В результате может появиться деформация (насколько большая - зависит от габаритов затягивальщика), и штифт не будет выходить из отверстия под давлением, или будет непредсказуемо клинить. На эту тему есть бюллетень. Чтобы сего не было, двумя пистолетами со сж. воздухом выталкиваем штифт в свободное положение, т.е. пружина сжата, корпус может свободно поворачиваться относительно лопаток, и в этом состоянии обтягиваем.

На самом деле не совсем понятно, как это происходит, потому что лопатки крепятся на валу, и корпус в обтяжке вроде бы не участвует. Тем не менее, из песни слов не выкинешь, если охота - почитай, это из бюллетеня:
VVT CONTROLLER INSTALLATION (IMPORTANT POINT):
The "VVT controller" is installed on the camshaft by tightening the "set bolt". During the tightening of the set bolt, it is absolutely necessary that the "VVT timing sprocket" doesn't rotate relatively to the "VVT controller".If during the tightening of the "set bolt", the "VVT controller housing" rotates relatively (clockwise) to the "VVT timing sprocket", the VVT controller is locked in the retarded position by the "lock pin".
• If the set bolt is then more tightened, a high sheer force is applied to the lock pin.
• This causes a slight tilting of the lock pin in its bore and finally a complete jamming of the lock pin.
• The lock pin cannot be disengaged anymore by the oil pressure.
(a)VVT controller cannot rotate intake camshaft
(b)Big difference between target and actual adjustment angle

Миниатюры

вопрос по муфте следующий:
если движок убивался кастролом до такого состояния как на фото, что происходит внутри муфты?

и то что ее нельзя разбирать - это туфта полная.

внутри она проще пареной репы, и везде так, что на ниссане, что на фольксвагене
самое главное - найти пятилучевую звездочку (уже нашел под заказ),
+ не потерять пружинку и собрать как было, затянув разумным моментом

в общем, что думаете, внутри у нее такой же кокс или вряд ли?
и как его наличие может сказываться на работе муфты?

или не заморачиваться,
убедиться, что с помощью давления она разблокируется, и в этом полдожении ее затянуть?

кстати, в мануале на движки 3zz, 1zz, 2az, 1az ни слова нет про правильную установку муфты

Тёрли в нашей ветке (Тойта Фанкарго/Витц/и проч.) подобную тему. Муфта в таком виде процентов на 90 тоже в мармеладе и неработоспособна. Её разбирали, там куски гуано между ротором и статором и стопорный штифт дал выработку на крышке-пришлось шлифовать людям и вал стал проворачиваться на полную амплитуду.

Миниатюры

У меня было так же, как на картинке.

Я муфту разбирал, не откручивая от распредвала. Зажимными пассатижами открутил 5-гранные болты и потом обратно закрутил после промывки внутренностей.

Задиров не нашёл, ничего не шлифовал. Внутри был кокс.

Работает сейчас отлично.

разобрал, выработки на крышке не было
но кокс на стенках был, из-за чего угол поворота муфты был сильно уменьшен.

кроме того был забит коксом фильтрик, в результате чего предположу, что муфта уже давно не работала как следует

что предположить еще ? . масло насос крякнул ? .. или я нормальными маслами за ГОД и 15т пробега , смыл все говно кастрола , и забило сетку масло приемника ? .
Конечно замер давления покажет .. но у меня кажется нет штуцеров . поискать надо где одолжить .

Борьба с плавающими холостыми, и гырканьем при запуске завершена.

Запчасти

Toyota Camry 2008, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 21

Здравствуй, у меня ошибку P0012 диагностирует, как думаешь может быть причина в муфте? И как проверить клапан на правильную работоспособность?
Беспокоит тот факт что при запуске на секунду проседают обороты, совсем редко могут просесть заглохнуть(при повторном все нормально).

Благодарю за ответ!

Сеточку за ГУРом чистил и сам клапан чистил, но ошибка вновь вылезла.

Боковую крышку снимать надо нет ?

Интересно на 3,5 есть такие клапана?

А где они стоят? И может их снять, да почистить? Как думаете?

Плохо едет авто?

Да жужжание на холодную, потом перестаёт.
При чем только на холодную.
Ролики все поменял, не помогло. В районе Гены жужжит. Может он с…

Плохо едет авто?

У меня где клапан всё в масле !

Тот случай, когда не хватает текста…

Пипец, как не хватает!

что интересует? двиг в ВМТ. Всё просто — крышку снимаем, цепь метим, натяжитель вынимаем. Выпускную звезду снимаем, цепь подвязываем. Распредвал снимаем, муфту снимаем. Новую ставим, вал на место. Цепь на выпускную и впускную накидываем, и в таком виде прикручиваем к распредвалу выпускному. Натяжитель перезаряжаем и на место. Разряжаем натяжитель. Проверяем метки, ставим крышку, запускаем двигатель.

Вот же)))) Сейчас инфу с фоточками сопоставлю и самое то!

мне все бояться без снятие крышки менять муфту(((говорят что можно как то на зуб ошибыться!наверное за то что в низу еще метка есть на звезде?

Читайте также: