Замена маятника нива шевроле drive2
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Маятниковый рычаг, или просто маятник, — узел в рулевом управление достаточно уязвимый, и менять его приходится часто. О том, как самостоятельно заменить маятник — наш сегодняшний рассказ .
Причины недолгой ходимости маятникового рычага прозаичны — это дань родословной. При проектировании Нивы максимальное число умов и агрегатов было взято от легкой малолитражки ВАЗ-2106. В результате оригинальная передняя подвеска Нивы с мощной балкой и кованными рычагами на неубиваемых сайлент-блоках, с усиленным ступичным узлом, оказалась скрещен с рулевым управлением фиата-124, прототипа ВАЗ-2101-06. От этого авто Ниве достались (с поправкой на разницу в колее) все рулевые тяги, шарниры и рулевой механизм е маятаиковым рычагом Как следствие, детали рулевого управления оказались подвержены значительным перегрузкам. Опыт экстремальной эксплуатации редакционных Нив показал, что меньше других узлов рулевого управления живет маятниковый рычаг. На него передаются удары от неровностей дороги, усиливаемые значительно большими, чем у классики, колесами.
Основные неисправности: изгиб собственно рычага (сошки) и износ резиновых втулок или подшипников (в зависимости от типа маятника), вызывающий люфт оси рычага. Езда с изогнутым рычагом приводит к быстрому неравномерному износу передних шин по причине изменения углов установки колес.
Какой купить рычаг? В продаже имеются рычаги на резиновых конусных втулках и на подшипниках. Подшипники теоретически снижают усилие на рулевом колесе. Но на практике сколь-нибудь существенной разницы не обнаруживается. Явный недостаток подшипникового рычага — его подшипник может выйти из строя при резком ударе по корпусу. Маятнику на втулках такие удары не страшны. Кроме того, он поддается восстановительному ремонту — замене изношенных втулок
Замена маягникого рычага
1. Установите машину на надежный домкрат (фото 1) и снимите правое переднее колесо
2. Расшплинтуйте и отверните гайки средней и боковой рулевых тяг. Инструмент — головка на 22 с карданчиком и удлинителем (фото 3-4).
Для удобства можно предварительно демонтировать корпус воздушного фильтра, сняв его крышку и открутив с длинных шпилек карбюратора четыре гайки ключом на 8 (фото 2). Это облегчит доступ к маятнику сверху.
3. Отсоедините от маятника рулевые тяги.
Для выпрссовки пальцев рулевых тяг можно, конечно, воспользоваться специальным съёмником с многоцифорным обозначением, но нам полюбился более быстрый способ. Пальцы выбиваются при помощи молотка на 800-1000 г. и выколотки длиной 50-60 см. и диаметром 20-30 мм, которую легко изготовить из стального прутка (фото 5).
Главное, чтобы удар был направлен вдоль оси пальцев рулевых тяг. Возможное повреждение первых витков резьбы на них легко устранить треугольным напильником (фото 8).
Действуя таким образом, Вы сэкономите массу времени.
4. Зафиксировав рожковым ключом на 17 гайки на корпусе маятника (фото 6), при помощи торцевой головки и удлинителя отверните два болта крепления маятника к лонжерону.
5. Снимите старый маятниковый рычаг и поставьте на его место новый. Сборку проводите в обратном порядке (фото 9-10).
Дуя облегчения последующих ремонтов рекомендуем все резьбовые соединения промазать графитовой смазкой. Если случай не запущенный, то регулировки схода-развала не потребуется.
Теперь Ваш маятник будет качаться только туда, куда ему положено. А Ваша Нива послушна и покладиста на радость хозяину. Удачных ремонтов!
Затраты времени при замене рычага:
Инструмент и оборудование:
Видео
Маятниковый рычаг рулевого управления на автомобиле Нива Шевроле снимается для его замены или ремонта, а так же при проведение других работ, при которых его наличие будет мешать ходу их выполнения. Подготовьте стандартный набор инструментов, специальный съемник для пальца рулевого наконечника, загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду, после чего проделайте следующую последовательность действий:
- От маятникового рычага отсоединяем пальцы правой и средней рулевых тяг.
- После чего откручиваем два болта крепления кронштейна маятникового рычага к лонжерону кузова. Гайки болтов удерживаем от проворачивания ключом той же размерности.
- Снимаем гайки болтов, расположенные под ними шайбы и вынимаем болты со своих посадочных гнезд и снимаем кронштейн с маятниковым рычагом.
- Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.
Снятие кронштейна маятникового рычага Нива Шевроле (Ваз 2123)
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Разборка, дефектовка и сборка маятникового рычага Шевроле Нива
1. Снимите защитный колпак оси маятникового рычага.
2. Отверните верхнюю гайку оси рычага. Обратите внимание, под гайкой установлена плоская шайба. Не забудьте установить ее при сборке.
3. Отверните гайку крепления рычага на оси.
4. Выбейте ось рычага вместе с нижним подшипником несильными ударами молотка.
Примечание:
Чтобы не повредить резьбу оси маятникового рычага, наверните гайку заподлицо с торцом оси.
5. Выньте ось из кронштейна.
6. При необходимости съемником спрессуйте маятниковый рычаг с оси.
7. Снимите с оси маятниковый рычаг, дистанционное кольцо и нижний подшипник.
8. С помощью подходящей выколотки выбейте из кронштейна верхний подшипник.
9. Проверьте состояние маятникового рычага и его оси. Рычаг не должен иметь погнутостей, а ось рычага - следов видимого износа.
Работу удобнее выполнять на подъемнике. Можно выполнить ее и на автомобиле, установленном на опоры.
Выверните два болта крепления кронштейна маятникового рычага к лонжерону, придерживая гайки болтов
Снимите гайки, выньте болты крепления кронштейна рычага и снимите рычаг с автомобиля
Устанавливайте маятниковый рычаг в порядке, обратном снятию
Разборка, дефектовка и сборка маятникового рычага
Маятниковый рычаг разбирают для замены поврежденных или изношенных деталей.
Снимите защитный колпак оси маятникового рычага.
Отверните верхнюю гайку оси рычага.
Обратите внимание, под гайкой установлена плоская шайба. Не забудьте установить ее при сборке.
Отверните гайку крепления рычага на оси.
Выбейте ось рычага вместе с нижним подшипником несильными ударами молотка.
Чтобы не повредить резьбу оси маятникового рычага, наверните гайку заподлицо с торцом оси.
Выньте ось из кронштейна.
При необходимости съемником спрессуйте маятниковый рычаг с оси.
Снимите с оси маятниковый рычаг, дистанционное кольцо и нижний подшипник
С помощью подходящей выколотки выбейте из кронштейна верхний подшипник
Проверьте состояние маятникового рычага и его оси.
Рычаг не должен иметь погнутостей, а ось рычага – следов видимого износа.
Подшипники оси не должны иметь люфтов и местного износа дорожек обойм.
Кронштейн маятникового рычага не должен иметь трещин, деформаций и т.п.
Собирайте маятниковый рычаг в последовательности, обратной разборке.
При запрессовке подшипника в кронштейн усилие прикладывайте только к его наружной обойме, а при напрессовке на ось – к внутренней.
Чтоп не соврать, кажецца, достаточно переставить родную штучку с дырдочками на новый маятник. (Правда - забыл, как она называется, старый уже)
Во - вспомнил! Называется она - сошка маятникового рычага. И фсегда кострукция маятника одна на все модели, а сошки разные. Ставишь свою - и все!
А рулевой-та тут причем, не понял?
Дык на нем тоже сошка есть, думал не разборный узел)
Может, тогда проще все сразу от 21213 поставить и не менять сошки? тем более, что рычаги(сошки), который соединяет рулевую тягу с кулаком у меня уже от 21213 стоят. Руль стал одним пальцем крутиться..)
раскажи поподробнее что ты менял что руль стал 1 пальцем крутиться))))а то у меня на 21 хоть в двоём крути,все наконечники поменял,ещё хуже стало. хотя уже должны разработатьсямесяца 3 уже на них езжу
Лифтованная?
Я поменял рулевые сошки на поворотных кулаках, поставил их от 213ой. Деталь редкая и не везде есть, но ощутишь кайф уже сразу после того, как сделаешь сход-развал(его обязательно делать после таких операций). Потом я еще менял редуктор рулевой и там стояли уже сошки от 213, в итоге пришлось докупить рулевой маятник и все это поставить. Руль легкий теперь на дороге
Тяги одинаковые. Их надо будет только регулировать на сход-развале. Лучше сначала отлифтоваться, а потом уже сход-развал делать.
лучше сначала померить сход. потом отлифтоваться а потом темже методом измерения восстановить сход который может сильно увеличиться. иначе покрышки сотрёшь пока до сх-разв доедешь))
Да не, лишние траты. У тебя схождение так не уйдет от лифта, чтобы покрышки жрало. А с плохим развалом можно хоть в другой город ехать на сход-развал) Главное - это при замене тяг хоть на глаз выставить колеса ровно. Иначе будет сильно жрать резину, а лифтованную ниву не каждый сход-развал делать возьмется.
правильно я с плохим развалом после аварии с гнутой балкой, осями рычагов и рычагами ездил несколько лет -потому как развал особенно не влияет. ошибка при развале составляла очень много по 20 примерно шайб потом засунул и лонжерон от балки отпрыгнул туда ещё вставлял. А вот сход ОЧЕНЬ сильно а при лифте наклон рычагов и рулевой меняются по разному. поэтому и сход меняется и поэтому надо резать а не лифтовать!
Всем привет,недавно менял маятник на своей Нюше,покурал на разборке,нашёд интересной конструкции на 203 подшипниках,первый раз вижу,от классики,а сошку родную поставил.пока всё отлично.
И так камрады, наступил новый 2017 год(ВСЕХ С НАСТУПИВШИМ !) и выдалось не много свободного времени чтоб сесть за стол и написать о последних телодвижениях по улучшению вездеходика.
И так в этих темах здесь жми и здесь жми я описывал умирания этого элемента рулевой.
Вкратце, при покатушках по бездорожью на пробеге около 6000км появился стук в авто.Стук проявлялся только пр прхождение многочисленных постоянно повторяющихся неровностях — брусчатка.На что мы только не грешили.По ходу поисков стука заменили шрусы приводных валов на карданы от белкард(На шрусах заднего приводного вала появился люфт).Не помогло.Стали грешить на суппорта тормозов.Заменили тормоза .Не помогло.Продолжили поиски.Нашли стук шеол от рулевой, а именно от маятника.Купил новый.И на пробеге около 12500 — заменили мертвый маятник на новый заводской.
проехал я около 300км — тишина в авто…песня…сказка.Сделал сход-развал и еще через примерно 300км опять пошел этот стук.Стал потихоньку нарастать.
На 16000(примерно) полезли смотреть.Решено было поменять всю рулевую трапецию.
Каково же было удивление когда сняв рулевую(в средней тяге справа на шаровом был люфт) — обнаружили что маятник прошел всего 600км и тоже застучал.Вообщем заменили рулевую, а я стал искать альтернативу заводским маятникам .
Уважаемый anjey-osen в своей теме тут дал наводку на тюнинг-изделие.
Связялся с продавцом "продавец" — маятник пришел быстро и без конфузов.
Пока ехал маятник от , решил разобрать заводской и узнать причину смерти.
Вскрытие показало следующее:
посадочные размеры вала маятника должен быть +0.01 от посадочного размера подшипникика, те 15,01-15,015 — а по факту вал маятника был прослаблен до 14.8.Я допускаю что подшипник в следствие большей твердости съел посадочные вала(валы был сырой).Но для того чтоб такое произошло, подшипник и вал должен был иметь или скользящую посадку или вал меньше пошипника…
Вообщем я заказал валы у токаря из каленой 30хгса а также сьемники и прикупил новые подшиники.
Читайте также: