Замена масляного фильтра фиат браво
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Fiat Bravo , техобслуживание Fiat Bravo , обслуживание двигателя Fiat Bravo , ремонт Fiat Bravo , запчасти Fiat Bravo , моменты затяжки Fiat Bravo , каталог запчастей Fiat Bravo
1. Технические операции на автомобиле
Замена охлаждающей жидкости
Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,4 л 16V
1. Отвернуть крышку расширительного бачка системы охлаждения.
Не отворачивать крышку расширительного бачка и сливную пробку радиатора пока охлаждающая жидкость в двигателе и радиаторе охлаждения имеет высокую температуру. Так как охлаждающая жидкость в этом случае находится под давлением, и существует опасность получения ожогов или травм.
2. Снять левую защиту картера двигателя.
3. Отвернуть сливную пробку (1) радиатора системы охлаждения.
Собрать вытекающую охлаждающую жидкость в подходящий контейнер.
4. Вкрутить и затянуть сливную пробку радиатора системы охлаждения.
5. Открыть винт прокачки (1) в верхнем правом углу радиатора системы охлаждения.
Марка охлаждающей жидкости: CUNA NC 956-16 ASTM D 3306.
Количество охлаждающей жидкости: около 5,2 л.
7. Закрыть винт прокачки.
8. Запустить двигатель, и оставить его работать на холостом ходу на протяжении двух минут.
10. Установить крышку расширительного бачка системы охлаждения.
11. Запустить двигатель и стравить воздух из системы охлаждения, увеличивая частоту оборотов коленчатого вала до уровня 3000 об/мин с периодичностью примерно 30 секунд.
Проделывать данную процедуру до тех пор, пока вентилятор радиатора охлаждения сработает три раза.
На протяжении процедуры стравливания воздуха не включать кондиционер воздуха.
12. Заглушить двигатель и подождать пока он остынет.
13. Проверить уровень охлаждающей жидкости. Долить охлаждающую жидкость при необходимости.
14. Убедиться, что количество залитой новой охлаждающей жидкости примерно одинаково количеству слитой охлаждающей жидкости.
Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,4 л 16V T-jet
Операции по замене охлаждающей жидкости модификации с бензиновым двигателем объемом 1,4 л 16V T-jet аналогичны операциям по замене охлаждающей жидкости модификации с бензиновым двигателем объемом 1,4 л 16V с учетом некоторых конструктивных особенностей.
Модификация с дизельным двигателем объемом 1,9 л JTD 8V
1. Снять облицовочную крышку двигателя.
2. Отвернуть крышку расширительного бачка системы охлаждения.
Не отворачивать крышку расширительного бачка и сливную пробку радиатора пока охлаждающая жидкость в двигателе и радиаторе охлаждения имеет высокую температуру. Так как охлаждающая жидкость в этом случае находится под давлением, и существует опасность получения ожогов или травм.
3. Снять левую защиту картера двигателя.
4. Отвернуть сливную пробку (1) радиатора системы охлаждения.
Собрать вытекающую охлаждающую жидкость в подходящий контейнер.
5. Вкрутить и затянуть сливную пробку радиатора системы охлаждения.
6. Открыть винт прокачки (1) в верхнем правом углу радиатора системы охлаждения.
7. Отвернуть винт прокачки (1) на жесткой впускной трубке водяного насоса.
8. Отвернуть винт прокачки (2) на жесткой впускной трубке, идущей к масляному теплообменнику.
9. Отвернуть винт прокачки (1) на возвратной трубке отопителя.
Марка охлаждающей жидкости: CUNA NC 956-16 ASTM D 3306.
Количество охлаждающей жидкости: около 7,0 л.
11. Закрыть все винты прокачки.
12. Запустить двигатель, и оставить его работать на холостом ходу на протяжении двух минут.
14. Установить крышку расширительного бачка системы охлаждения.
15. Запустить двигатель и стравить воздух из системы охлаждения, увеличивая частоту оборотов коленчатого вала до уровня 3000 об/мин с периодичностью примерно 30 секунд.
Проделывать данную процедуру до тех пор, пока вентилятор радиатора охлаждения сработает три раза.
На протяжении процедуры стравливания воздуха не включать кондиционер воздуха.
16. Заглушить двигатель и подождать пока он остынет.
17. Проверить уровень охлаждающей жидкости. Долить охлаждающую жидкость при необходимости.
18. Убедиться, что количество залитой новой охлаждающей жидкости примерно одинаково количеству слитой охлаждающей жидкости.
Модификация с дизельным двигателем объемом 1,9 л JTD 16V
Операции по замене охлаждающей жидкости модификации с дизельным двигателем объемом 1,9 л JTD 16V аналогичны операциям по замене охлаждающей жидкости модификации с дизельным двигателем объемом 1,9 л JTD 8V с учетом некоторых конструктивных особенностей.
Доброго времени суток, данная работа про которую я буду рассказывать была проведена уже пару месяцев назад, но написать руки дошли только сейчас.
После покупки авто заметил что после длительной стоянки под машиной образуется лужица масла, в дальнейшем она начала образовываться даже после не долгой стоянки. После увиденного стал грешить на прокладку, так-как течь была только в районе поддона, а сам двигатель чист.
Итак, в Фиате прежний хозяин залил масло Q8 10w-40, лично я не считаю его особо хорошим маслом
я же купил пусть не из лидеров продаж, но то в котором я уверен и которое сильно не бьёт по кошельку, этим выбором оказалось моторное масло Elf Evolution 700 STI 10W-40
на счёт масляного фильтра так же не заморачивался, взял Patron
и не смотря на то что по заводу на этом двигателе да и вообще если не ошибаюсь на всех двигателях Bravo Brava и Marea нету прокладки между поддоном и картером двигателя, а вместо прокладки герметик, я всё же решил купить прокладку, прокладка оказала весьма легкодоступной и даже можно выбрать мотериал, я выбрал пробковую прокладку Glaser
Итак всё куплено, можно приступать к работе. Загнал Фиата в гараж, без проблем открыл сливную пробку и слил всё масло в ёмкость. Затем, после того как всё масло стекло, снял металлическую защиту маховика и открутил масляный поддон, практически со всеми болтами проблем не было не считая троих болтов находящихся возле КПП. Немного возни и болты откручены. После того как все болты откручены поддон намертво стоит на месте и как бы я его не пытался снять он ни с места, герметик держит очень сильно, даже после того как я стал ковырять отвёрткой он не сдался быстро, но всё же я это сделал, у меня даже появилась такая мысль что это был ещё заводской герметик. Затем снимаем масляный фильтр. Внутри сердца моего Фиатика оказалось всё весьма чисто и красиво, а вот поддон меня разочаровал, в районе сливного отверстия он был вмят, видимо повстречался с каким-то камушком или ещё чем, но самое печальное ждало меня впереди, после того как зачистил поддон я обнаружил место утечки масла, ею оказалась дырень в масляном поддоне в верхней части ближе к отверстиям для крепления болтами, дырень оказалась размером примерно 1-1,5 см, и рядышком была ещё одна дырень примерно 0,5 см. Масло не вытекало ручьём лишь по тому что дырка образовалась за счёт гнили поддона, закоревший метал + грязь держали поток масла, но как только я почистил поддон, так всё и прояснилось. В итоге в тех же гаражах подвернулся знакомый мужчина который помог заварить эту дырень и для уверенности замазали герметиком, пусть все и советовали покупать новый поддон или БУ, но в куда лучшем состоянии, но у меня было не достаточно средств для этого, да и решил попробовать таким образом и узнать сколько ещё продержится. К сожалению фото дырки не сделал, только уже готовый к установке поддон.
Итак, теперь всё готово к сборке, собираем всё в обратной последовательности. Уже заранее очищенный поддон устанавливаем на место, только вместо герметика я использую прокладку, немного повозился что бы поставить её ровно на место и прикрутить, но в итоге всё сделано, правда те три болта которые было муторно откручивать, оказалось что закручивать их пришлось куда хуже чем откручивать, может я и совсем рукожоп, но тем не менее у меня ушло два часа на то, что бы закрутить три болта. К счастью всё получилось. Устанавливаем новый масляный фильтр с новой прокладкой за ранее естественно место стыка смазываем новым маслом для лучшего прилегания.
Я не стал ждать указанных в инструкции герметика 24 часов для полного высыхания и закрепления, я подождал лишь час, может быть полтара, герметик засох, я тут же залил масло. В книжке по обслуживанию и ремонту указано что влазит 3,8 л. масла, у меня примерно так и получилось. Машина поработала, утечки масла нету:)
Езжу уже наверное около трёх месяцев и к счастью никакой течи, даже подозрения на неё.
Приобретая Фиат Brava с рук, целесообразнее осуществить замену масла и масляного фильтра в двигателе сразу. Впоследствии необходимо постоянно контролировать его уровень и состояние. В обоих случаях специалистами рекомендуется заливать моторное масло в Фиат Брава только тех же марок с аналогичными характеристиками, что и раньше.
- простой автомобиля;
- низкое качество бензина;
- езда по холмистым и горным местностям;
- перегрузка машины весу;
- глушим двигатель;
- откручиваем сливную пробку и сливаем старое масло по максимуму;
- меняем масляный фильтр;
- промываем двигатель Фиата Brava с добавлением специальной очищающей присадки (по желанию);
- заливаем новое масло.
Этап промывки двигателя Фиата Брава сегодня вызывает двойственное мнение. Такой процесс препятствует возникновению проблем, связанных с закупоркой масляных каналов, накоплению отложений и засорению отдельных частей автомобиля. Но при осуществлении сливания отработанного масла в системе может оставаться значительное его количество.
 |
Пропуская через масляный фильтр моющую присадку, в двигателе Фиата Брава на стенках и клапанах остается реакционная смесь химикатов. В дальнейшем заливая новую жидкость, она может вступить в химическую реакцию с образовавшимися элементами, что приведет к вспениванию, образованию отложений. Оптимальным решением станет залив чистого минерального или полусинтетического масла для исчезновения опасных налетов, а только затем замена такого масла на рабочее синтетическое.
Особое внимание владельцам Fiat Brava стоит уделить проблеме выбора АЗС, предоставляющей качественное топливо. Использование заправочных смесей с низкими свойствами оказывает негативное воздействие на состав масла.
Доброго времени суток, данная работа про которую я буду рассказывать была проведена уже пару месяцев назад, но написать руки дошли только сейчас.
После покупки авто заметил что после длительной стоянки под машиной образуется лужица масла, в дальнейшем она начала образовываться даже после не долгой стоянки. После увиденного стал грешить на прокладку, так-как течь была только в районе поддона, а сам двигатель чист.
Итак, в Фиате прежний хозяин залил масло Q8 10w-40, лично я не считаю его особо хорошим маслом
я же купил пусть не из лидеров продаж, но то в котором я уверен и которое сильно не бьёт по кошельку, этим выбором оказалось моторное масло Elf Evolution 700 STI 10W-40
на счёт масляного фильтра так же не заморачивался, взял Patron
и не смотря на то что по заводу на этом двигателе да и вообще если не ошибаюсь на всех двигателях Bravo Brava и Marea нету прокладки между поддоном и картером двигателя, а вместо прокладки герметик, я всё же решил купить прокладку, прокладка оказала весьма легкодоступной и даже можно выбрать мотериал, я выбрал пробковую прокладку Glaser
Итак всё куплено, можно приступать к работе. Загнал Фиата в гараж, без проблем открыл сливную пробку и слил всё масло в ёмкость. Затем, после того как всё масло стекло, снял металлическую защиту маховика и открутил масляный поддон, практически со всеми болтами проблем не было не считая троих болтов находящихся возле КПП. Немного возни и болты откручены. После того как все болты откручены поддон намертво стоит на месте и как бы я его не пытался снять он ни с места, герметик держит очень сильно, даже после того как я стал ковырять отвёрткой он не сдался быстро, но всё же я это сделал, у меня даже появилась такая мысль что это был ещё заводской герметик. Затем снимаем масляный фильтр. Внутри сердца моего Фиатика оказалось всё весьма чисто и красиво, а вот поддон меня разочаровал, в районе сливного отверстия он был вмят, видимо повстречался с каким-то камушком или ещё чем, но самое печальное ждало меня впереди, после того как зачистил поддон я обнаружил место утечки масла, ею оказалась дырень в масляном поддоне в верхней части ближе к отверстиям для крепления болтами, дырень оказалась размером примерно 1-1,5 см, и рядышком была ещё одна дырень примерно 0,5 см. Масло не вытекало ручьём лишь по тому что дырка образовалась за счёт гнили поддона, закоревший метал + грязь держали поток масла, но как только я почистил поддон, так всё и прояснилось. В итоге в тех же гаражах подвернулся знакомый мужчина который помог заварить эту дырень и для уверенности замазали герметиком, пусть все и советовали покупать новый поддон или БУ, но в куда лучшем состоянии, но у меня было не достаточно средств для этого, да и решил попробовать таким образом и узнать сколько ещё продержится. К сожалению фото дырки не сделал, только уже готовый к установке поддон.
Итак, теперь всё готово к сборке, собираем всё в обратной последовательности. Уже заранее очищенный поддон устанавливаем на место, только вместо герметика я использую прокладку, немного повозился что бы поставить её ровно на место и прикрутить, но в итоге всё сделано, правда те три болта которые было муторно откручивать, оказалось что закручивать их пришлось куда хуже чем откручивать, может я и совсем рукожоп, но тем не менее у меня ушло два часа на то, что бы закрутить три болта. К счастью всё получилось. Устанавливаем новый масляный фильтр с новой прокладкой за ранее естественно место стыка смазываем новым маслом для лучшего прилегания.
Я не стал ждать указанных в инструкции герметика 24 часов для полного высыхания и закрепления, я подождал лишь час, может быть полтара, герметик засох, я тут же залил масло. В книжке по обслуживанию и ремонту указано что влазит 3,8 л. масла, у меня примерно так и получилось. Машина поработала, утечки масла нету:)
Езжу уже наверное около трёх месяцев и к счастью никакой течи, даже подозрения на неё.
Проделывая тоже самое, возник такой вопрос: почему могла не выйти сеточка фильтра клапана VVTi? Удалил 'электро-клапан, открутил болт фильтра, но он вывернулся без сеточки, то есть не так, как показано у вас в данном ролике. Сеточка нащупывается в канале. Захватил справа её пинцетом, она там свободно ходит на 3 - 4 мм вдоль канала, но наружу не выходит, встречает какой-то чёткий упор где-то внутри. Пробовал провернуть, легко вращается, но так же не выходит. Почему может не выходить сеточка? Есть-ли там какие-то ещё стопора? Как можно извлечь сеточку для чистки? Машина RX300, соответственно и такой же дрыгатель 1MZ.
Самое важное в этом авто это обслужить шлицевое между раздаткой и коробкой. Там слабый сальник и вода проникает, ржавчина же делает свое дело и однажды просто не стает заднего привода. Чуть позже вырубает и правый привод и ты тупо стоишь на месте
Can I adopt you I'm having to much issue with my Toyota Yaris it's been eating to much oil for years took it to two mechanics who didn't bother sorting the issue out now every month I have to fill her up now my exhaust is making noise when revving and no smoking coming out but my dad put he's hands at the exhaust and he's hands went black
Hey Scotty I have a 1990 Ford Bronco II. It has a distributor would you possibly know where the camshaft position sensor is? Is it inside the distributor? Thanks.
Погоди, движок же без масла по идее может работать до 20 минут, есть где то видио чел снял поддон слил масло и запустил, это была жжесть но движок работал и наверное работает до сих пор. Я к тому что если маслянная пленка есть в движке если он не стоял лет 5 то тогда вроде как не страшно 10 секунд. Но если лампочка горит и не должна то лучше решить проблему.
Good Morning Scott. How Are You? I Would like to have your idea of the Problem I have right now. I have a 2004 Hyundai Santa Fe V6 L and I did change a New Spark Plug, Ignition Coils as Well with a new Serpentine bell, also Power steering bell too. On the day i drove the car to Philadelphia and on the way back home it got check engine light ON the car was hesitate a bit, After I got home in the Next day in the morning I start the car and it run fine for about 2 or 3 minutes Then it Shut OFF by itself. And try to Re-Start again but it just Cranking but Can Not Start anymore and the Battery dies on me Even I get a Jump It Won't Start Either. Question for you Mr. Scott : So to your Knowledge What Cause the Problem. Is that a Crankshaft Position Sensor Worn Out or Something Else Mr. Scott. Please give me an Idea so I can fix it by myself to save Money. I did ask Youtube but it did not mention about my Hyundai Santa fe Crankshaft Sensor that cause the Problem. So Please, Once again Could you Please give me the Exactly of this Problem that can be Solved. Thank you So Much Mr. Scott Kimmer. You have a Good day. Best Regards, Phong
Читайте также: