Замена маслосъемных колпачков пежо 3008

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Мы без проблем меняем маслосъемные колпачки Пежо или Ситроен, не снимая головку блока цилиндров (ГБЦ) с двигателя. Эта процедура не только устраняет “масложор”, но и прилично экономит бюджет мероприятия, если сравнивать его с традиционным методом замены маслосъемных колпачков. Расскажем об этом немного подробнее.
Обычно при пробеге, перевалившем за 60000 километров, наши любимые двигатели EP6 начинают жрать масло. Если во время гарантийного периода расход масла не превышает 1 литра на 15000 километров, то после окончания гарантии расход масла плавно возрастает и доходит порой до 1 литра на тысячу километров. Люди, которые привыкли не открывать капот и ездить от ТО до ТО у дилеров, не проверяя уровень масла, порой даже не подозревают, что масла в двигателе их машины уже, может быть, и нет. Куда же девается масло? Основная его часть уходит через “задубевшие” маслосъемные колпачки и сгорает в цилиндрах. Уходить масло может и через текущие прокладки клапанной крышки, через прокладку вакуумного насоса, а то и через сам насос, также через прокладку корпуса масляного фильтра, сальник коленвала и через гидронатяжитель. Часто масло подтекает даже через электромагнитный клапан масляного насоса и стекает “на улицу” по проводу прямиком на нижнюю опору двигателя. Она, как вы уже догадались, тоже от этого “не в восторге” и вскоре разваливается.
Прежде всего, необходимо устранить все внешние утечки масла. Если расход не уменьшился, предстоит ремонт ГБЦ.
К нам постоянно приезжают новые клиенты, у которых закончился гарантийный срок на машину и они решили больше не ездить к официалам. Так вот, у большей части из их машин на масляном щупе либо вообще нет масла, либо его сильно не хватает. И без того мрачная картина усугубляется тем, что датчик уровня масла на EP6 выдает неправильные показания и работает некорректно.
Когда он “раздупляется” и сообщает хозяину машины, что надо проверить уровень масла, в моторе обычно не хватает уже около 2 литров.
Для справки – немного страшилок о том, к чему приводит либо недостаток масла на EP6, либо его редкая смена. Прежде всего, страдает головка блока цилиндров и механизм газораспределения. Быстро изнашиваются постели распредвалов, вытягивается цепь, “убегают” фазы”, изнашиваются шестерни механизма подъема клапанов. Смолистыми отложениями забиваются масляные каналы в “головке”, клапаны, подающие масло к поворотным муфтам распредвалов. Нарушается состав топливовоздушной смеси. Мотор начинает “колбасить”, дальше все это тянет за собой выход из строя катализаторов и кислородных датчиков и т.д и т.п. Именно с этого и начинается превращение некогда безотказной машины в “ведро с гайками”, которое все время просит денег и времени. Между тем, простое правило избавит вас от лишней головной боли и трат.
Если ваш двигатель EP6 “пробежал” уже больше 50 тысяч, не ленитесь хотя бы раз в неделю проверять уровень масла в двигателе и доливать в мотор масло. Благо процедура не занимает и 5 минут, справится с ней даже далекая от техники девушка. Для наших клиенток, которые не сталкивались раньше с такой проблемой, мы проводим бесплатный курс по проверке уровня масла и по его доливке. -)

Прежде всего потому, что мы не обманываем, не “разводим”, делаем только то, что необходимо. При желании хозяина машины, диагностика, к примеру, ходовой, происходит в его присутствии, можно попросить слесаря показать, что конкретно неисправно и увидеть больное место собственными глазами.

О чём идёт речь, то есть, о каком компрессоре, дальше понятно из видео. Штуцер вкручивается в свечной колодец.

Спецоборудование для замены

Нужен компрессор с автоматической регулировкой давления (хотя бы до 5-6 атм.);
Щипцы для съёмки старых колпачков;
Рассухариватель клапанов (ВАЗовский не подходит);

Чертёж фиксатора коленвала

Колпачок с втулкой и без

Когда менять маслосъёмные колпачки и зачем?

Регламента с периодом замены нет;
Чаще всего первую замену производят на пробеге 60000 км;
Нет регламента по затяжке болтов на крышке ГБЦ;
Есть рекомендуемый порядок затяжки болтов на опорах распредвалов;

Это – порядок затяжки

Процесс замены на Пежо 308

Затянули, прокрутили ещё раз

Отмечаем положение цепи ГРМ

Теперь обеспечьте натяг, как показано на фото.

Удаляем восемь крышек

На Пежо 308 при замене маслосъёмных колпачков шестерни распредвалов надо фиксировать.

Обе шестерни зафиксированы

Но если шестерня остаётся на валу, она и так зафиксирована цепью.

Чтобы снять выпускной вал, удаляют вакуумный насос.

Вакуумный насос после демонтажа

Чертёж ГРМ, впускной рапредвал

Вывод: всё будет выглядеть просто, если не менять впускные колпачки. Без пластины-фиксатора обойтись тоже можно.

Снимаем оба вала

Чертёж ГРМ, опоры эксцентрикового вала

Вал эксцентрика на последнем шаге нужно тоже удалить. Всё просто – шестерни остались на валах.

Следует снять все коромысла, возможно, вместе с компенсаторами. А дальше:

Цепочка не слетела…

Замена колпачков на Пежо 308 не представляет собой чего-то особенного. Но этого нельзя сказать о самом механизме ГРМ.

Сборку ГРМ производят в порядке, обратном всему рассмотренному. Желаем удачи.

Многие ошибочно считают, что “масложор”, свойственный этим моторам, лечится только заменой поршневых колец. Однако на деле, в большинстве случаев как раз наоборот помогает именно замена маслосъемных колпачков. Сама процедура замены осуществляется без снятия головки блока цилиндров(ГБЦ).

Масло может уходить через текущие прокладки и уплотнения, а именно: через прокладку корпуса масляного фильтра, прокладку клапанной крышки, прокладку вакуумного насоса и через сам насос, а также сальник коленвала, гидронатяжитель цепи и электромагнитный клапан масляного насоса. Расход масла также может быть вызван неисправностью мембраны маслоотделителя в клапанной крышке. Предпочтительнее в таком случае поменять клапанную крышку на новую. Однако, у такой неисправности есть характерная черта, а именно: на рабочем двигателе открыть крышку маслозаливной горловины можно будет только с усилием.

Но всё-таки в большинстве случаев повышенный расход масла связан с вышедшими из строя маслосъемными колпачками. Они теряют эластичность,”дубеют” и перестают плотно облегать клапана. Колпачки теряют способность удерживать или снимать масло, в результате чего оно попадает в цилиндры и сгорает, оставляя за машиной сизый или “синий” выхлоп.

Выделим основные характерные для такой ситуации симптомы:

расход масла от 1 литра до 1.5 литра на 1000км;
сизый или “синый” дым на холостом ходу (в пробке, на светофоре);
неприятный запах из выхлопной системы.

И частым вопросом при такой проблеме является : возможно ли добиться снижения угара масла за счёт всевозможных промывок и раскоксовок двигателя. Однозначный ответ на этот вопрос — увы, но НЕТ. В данном ситуации они не помогают, мы перепробовали множество вариантов, не стоит тратить на это время и деньги.

Что касается самой замены маслосъемных колпачков. Мы проводим такую работу без снятия ГБЦ. Это существенно уменьшает расход масла и обходится не слишком дорого. В интернете Вы можете легко найти множество информации о чересчур завышенной стоимости на такую работу. Знайте, если Вам озвучили сумму за работу (без запчастей) от 15000 рублей и выше, это так или иначе предполагает снятие ГБЦ, что практикуется на многих сторонних сервисах, а также официальным дилером.

Однако, это не соответствует действительности. Стоимость работы по замене маслосъемных колпачков на двигателе EP6 в нашем автосервисе составляет 11 500 рублей. Работы выполняются с помощью комплекта оригинального специнструмента для фиксации коленвала и распредвалов, используются рассухариватели и прочие требуемые инструменты. Одновременно с этим, мы делаем замер растяжки цепи ГРМ с помощью оригинального имитатора натяжителя. Ведь если время пришло, экономически целесообразнее произвести замену и цепи, и маслосъемных колпачков. Указанные цены актуальны на момент написания статьи.

До и после выполнения работ, мы проверяем двигатель на наличие ошибок, а также смотрим корректность показателей по компьютеру. Знайте, если Вам сделали подобную работу в стороннем сервисе, и сразу после этого высветилась ошибка двигателя или машина ведет себя некорректно (как-то подтраивание, нестабильные обороты, глохнет или не едет), это значит, что работа была выполнена некорректно или без использования необходимого специнструмента. В таком случае скорее всего потребуется новое вмешательство.

Для замены маслосъемных колпачков нам понадобится:

Непосредственно комплект маслосъемных колпачков. В настоящее время мы используем только оригинальные колпачки Peugeot. Все аналоги существенно уступают по качеству оригиналу. Актуальную цену комплекта Вы можете узнать по ссылке.
Прокладка клапанной крышки. Наша рекомендация — оригинал, однако существуют и вполне конкурентные по цене аналоги приемлемого качества. Стоимость для атмосферного двигателя. Стоимость прокладки для турбированного двигателя и стоимость прокладки свечных колодцев (требуется 2 штуки)
Тефлоновые кольца распредвалов. Только оригинальное исполнение. Для атмосферного двигателя необходимо 4 уплотнения. Для турбированного — 2 уплотнения. Их стоимость по ссылке.
Прокладка вакуумного насоса. Оригинал или аналог. Стоимость атмосферного варианта по ссылке. Вариант для турбированного двигателя по ссылке.
Иногда требуется переклеить и саму крышку вакуумного насоса. Такая работа стоит 800 рублей.
Иногда требуется уплотнительное кольцо под датчик механизма подъёма клапанов. Стоимость по ссылке. На турбированном моторе такого механизма нет.
Спрей-очистительстоимостью 200 рублей.

Разница между старыми и новыми маслосъемными колпачками видна невооруженным глазом. Также тактильно четко ощущается разница в твердости резины. Новые колпачки мягкие, тогда как замененные “дубовые”. После замены маслосъемных колпачков расход масла обычно снижается до минимальных показателей для этого мотора порядка 200-300 мл на 1000 км. Вместе с этим пропадает и дымность.

Добиться ещё большего снижения расхода масла возможно, но это экономически нецелесообразно и требует более затратных процедур. В связи с чем, единственным проверенным способом, сокращающим на двигателе EP6 расход масла в разы, остается замена маслосъемных колпачков.

В нашей работе часто встречаются забавные случаи. Мы решили выкладывать их здесь, чтобы вы могли удивляться вместе с нами.

В двигателе этого Пежо 308 если масло когда-то и менялось, то было это очень давно. Нам с трудом удалось вытащить забитые смолистыми отложениями клапаны фазорегуляторов. А на масляный фильтр было просто страшно смотреть. Зато в сервисной книжке полный порядок. Все штампы на месте. Жуть, да и только.

Масло здесь менялось только по большим праздникам. Масляный фильтр превратился в затычку…

Типичная неисправность Рено Логан – ржавеющий насквозь датчик давления масла ГУР. Масло при этом вытекает.

Этот дизельный двигатель был разрушен “рукой дружбы”. Так шутливо называют шатун поршня, пробивший блок или поддон и высунувшийся наружу. В этом случае пробило не только обе боковые стенки блока цилиндров, но и разбило поддон картера. Мотор пришлось менять на б.у….

Такие разрушения может сделать оборвавшийся шатун… Меняем двигатель на б,у.

Двигатель этого Пежо 308 хватил гидроудар. После проезда по глубокой луже мотор “затроил” и заглох. При вскрытии оказалось, что поршень первого цилиндра слегка изменил форму. Мы сфотографировали его в фас и профиль. Все же, такое увидишь нечасто.

Этот Пежо 308 приехал к нам на эвакуаторе. Наши постоянные клиенты позвонили и пожаловались, что у них во дворе в Куркино (это север Москвы) настоящее нашествие крыс, которые портят машины. Досталось и этому автомобилю. Мы никак не могли ожидать, что на эвакуаторе под капотом машины к нам приедет целый выводок крыс, которые чувствовали себя в электронных блоках машины, как дома. Они уже изрядно попортили проводку. А ведь так и до пожара недалеко. Просим прощения за нецензурную лексику, но не каждый день такое увидишь. Крыс пришлось выгонять на улице сжатым воздухом. Они еще не хотели уходить!
Время неумолимо! Так выглядят опоры 406-го…

Фрагменты старого сцепления смешались с обломками нового. Коробку тоже изрядно помолотило Ничто не могло устоять перед неуправляемой силой Ему меняли сцепление, не снимая КПП. Последствия оказались печальными.

Немного о грустном…. При замене сцепления на этом Пежо 308 под вилкой сцепления было найдено мумифицированное тело крысеныша. Несчастный заполз в колокол коробки через резиновый кожух вилки сцепления. Там и застигла его смерть. Наверное, он долго катался…

Под вилкой сцепления Пежо 308 мы нашли это…

поменять маслосъемные колпачки. Под клапанной крышкой мы обнаружили погибшего и мумифицировавшегося в горячем масле крупного слепня. Видимо, кровососа привлек горячий мотор и он залез под маслозаливную крышку, пока она была открыта.

Частая история – выход из строя катализатора. Посмотрите, как это бывает! Так необычно выглядит изнутри оплавившийся катализатор.

Керамическая решетка катализатора Пежо 308 оплавилась от высокой температуры Так красиво выглядит керамическая решетка вскрытого катализатора с обратной стороны. И так некрасиво она же смотрится со стороны двигателя…

Citroen C3 Picasso. Какая-то гадость оказалась в бензобаке. То ли хозяин машины “удачно” заправился, то ли это был чей-то злой умысел…. Вся топливная система оказалась забита какой-то субстанцией, которая на воздухе твердеет. А вот так выглядел фильтр бензонасоса в баке. В результате пришлось промывать всю систему и менять форсунки.

Citroen C3 Picasso, что-то попало в бензобак

Это выпускной коллектор с Пежо 308. Двигатель у него нещадно потреблял масло. Причиной были “задубевшие” маслосъемные колпачки. Мотор буквально “задыхался” от масляного нагара.

Задубевшие маслосъемные колпачки стали причиной нагара в выпускном коллекторе.

На этом Пежо Партнер Типи ездит девушка. Вероятно, она не совсем правильно пользовалась сцепленим. Чем иначе объяснить тот факт, что диск сцепления стерся полностью? Такое, признаться, за последние годы не приходилось видеть. Надо отметить, что к нам в ремонт машина приехала, загруженная “под завязку”. Перегруз машины тоже влияет на ресурс сцепления.

PEUGEOT PARTNER TEPEE. ИЗНОС СЦЕПЛЕНИЯ – 200 ПРОЦЕНТОВ! ОТ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ОСТАЛОСЬ ТОЛЬКО МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ОСНОВАНИЕ И КУЧКА ВОЛОКОН

Хозяйка этого Пежо 308 живет за городом использует машину в качестве будки для своего крупного песика размером с собаку Баскервилей. По словам женщины, когда собаку дважды пытались переселить из машины в будку, “собачка была так недовольна, что выбивала в машине стекла!” Слава Богу, с собачкой нам не пришлось познакомиться лично, мы ощутили только ее сильнейший запах, пока перегоняли машину.

В этом Пежо 308 живет крупная собака.

Двигатель EP6, редкая смена масла приводит к тому, что все внутри мотора покрывается изнутри густыми отложениями, похожими на гуталин. Как следствие – забитые масляные каналы, масляное голодание и выход двигателя из строя.
Пежо 308, крайняя степень износа тормозных дисков

У этого Пежо 308 с двигателем EP6 лопнул корпус термостата, из-за чего двигатель был перегрет. Увы, это не прошло даром для головки блока цилиндров (ГБЦ). На 1 и 4-м цилиндрах вылетели седла клапанов. В такой ситуации при ремонте головки приходится менять все 16 седел, поскольку после перегрева ГБЦ совершенно нельзя поручиться, что остальные седла сидят на своих местах прочно. Головка также шлифуется на фрезерном станке, чтобы убрать кривизну ее плоскости прилегания к блоку цилиндров, которая возникает тоже из-за перегрева.
Грязь между радиаторами PEUGEOT PARTNER TEPEE

Такая жизнеутверждающая картинка. Семена деревьев проросли в этом Пежо 3008. Ростки были извлечены и пересажены в клумбу! -)))

Жизнь побеждает!

Какие-то “чудики” умудрились перевернуть суппорт этого Пежо 308 так, что перекрутился тормозной шланг. Человек ездил так довольно долго. Смешного тут мало – при повороте руля влево шланг буквально переламывался и запросто мог лопнуть.

Пережатый тормозной шланг

Так выглядит оплавившийся от плохого топлива катализатор Пежо 308. Снаружи все вроде нормально, но внутренние слои уже “потекли”. Катализатор можно заменить, а можно удалить, поставив “обманку” лямбда-зонда. Мы делаем и то, и другое.

Плохое топливо убило катализатор Пежо 308

Этот впускной коллетор снят с Пежо Боксер. Некачественное топливо привело не только к загрязнению двигателя, но и к замене форсунок, а также к промывке топливной системы

Двигатель этого Пежо 407 немножко поддымливает и нуждается в капремонте. Сейчас автомобиль можно использовать в армии для постановки дымовой завесы.
Куском развалившегося выжимного подшипника сцепления Пежо 407 разбило датчик коленвала Этот же Пежо 407 – при снятии коробки мы увидели остатки выжимного Корзина сцепления того же многострадального Пежо 407 также пострадала Это сцепление снято с Пежо 406. Машина встала на дороге.

Пежо 1007. Снова сцепление. Из какого же говна делают французы эти выжимные подшипники. Это заговор против людей!

Читайте также: