Замена маслосъемных колпачков на 4м40 паджеро 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Как заменить маслосъемные колпачки? (Паджеро 98)

Подскажите я собираюсь поменять на паджеро 98 масло сьемные калпочки, что для этого нужно кроме самих калпочков?

Тебе бы посмотреть, сам с этого начинал.Вообще там ни чего сложного нет, но долго писать. И зачем ты бедеш их менять?

Не прокладку под головку это же с другой оперы в данном случае не надо.
Прокладку меняют в том случае если: в масле картера образовалась эмульсия
если при работе двигателя в расширительгый бачек антифриза идут пузыри
если уходит сам антифриз хрен его знает куда.

Что то я грубо как то ответил. ещё подумают что у нас форум недружественный какой то. Просто ошибки режут глаз.

Руся , да нормально ты сказал . И прежде чем такие вопросы задавать , он хоть бы сказал что за мотор у него , а то падж и всё. ))))
А то может и хорошего геммора словить при замене колпачков. Но судя по вопросам не долго тому паджу ездить осталось.

И началась игра " Угадайка". Для начала бензин или дизель? Но кажется, что автор так и не расколется про мотор, так как это будет уже не интересно никому. ))))))))))

ТС компрессию померь (без разницы какой двиг), если дизель - мож турбина масло кидает, так как колпачки не всегда первопричина подъедания масла.

двигатель v-образный 6-цилиндровый 3500 мощность 208 л/c бензин. я вообще-то помощи просил, а не язвительных комментов

двигатель v-образный 6-цилиндровый 3500 мощность 208 л/c бензин. я вообще-то помощи просил, а не язвительных комментов

А обижаться не надо, одних только паджер98г. выпускалось куча, а они комплектовались кучами разных моторов от 1,8л до 3,5л., бензиновые либо дизельными от2,5 до 2,8л. И угадать по первому посту какая у тебя паджера и о каком двигателе идет речь просто не представлялось возможным. Оставалось только постебаться.

Щас кто разбирался с таким мотором придет и все расскажет. Или я чуть по-позже освобожусь, помогу ))))

Состав авто ремонтников:
Женя (Djack),
Ден (Denver34),
Толя (Дельфин),
Леша (Error2r).

— Вытаскиваем катушки зажигания,
— Выкручиваем свечи,
— И снимаем клапанные крышки!

На всё про всё ушло порядка 3-4 часов, с перекурами и т.д. Надо сказать, что на прошедшем этапе каких-либо сложностей мы не испытывали! Всё откручивалось и отсоединялось легко, доступу ничего особо не мешало.
И вот на этом этапе, мы должны были остановиться на вечернюю (ночную) трапезу и здоровый сон, чтобы начать непосредственную замену мск уже утром! Время, около часа ночи. Точно не помню, на часы особо не смотрели!
Но! После того, как мы сняли клапанные крышки, медленно и неохотно, к нам стало приходить понимание, что мы в ПОЛНОЙ Ж.Е!

Объясняю!
Все отчеты, которые мы читали до этого, в которых писалось, что можно заменить мск без снятия ГБЦ и распредвалов, касались двигателя 6G72 V24, то есть с 2-я распредвалами. В отчетах, черным по белому, было описано, что после того, как снимаются клапанные крышки, мы, собственно, видим рокеры, в которых держатся гидрокомпенсаторы, а под ними сами клапаны, на которых и находятся нужные нам мск. А под этим всем уже сами распредвалы, которые снимать и не нужно! Ну, мы и подумали, что мой движок 6G74, не должен особо сильно конструктивно отличаться, за исключением количества распредвалов, 4 вместо 2-х.
Во всяком случае, именно так мы это и читали:)
В общем, оказалось, что на моем движке, без снятия распредвалов замену мск не сделаешь! А чтобы снять валы, нужно откручивать звездочки распредвалов, а это в свою очередь ведет за собой необходимость устанавливать ремень ГРМ по меткам, так как в процессе выставления поршней в ВМТ, все метки собьются! Ну а установка ремня ГРМ, может быть выполнена, только если освободить доступ к шкиву коленвала. А это значит, надо снимать радиатор, слив ОЖ, и всё навесное оборудование! Плюс ко всему, у нас не было сальников распредвалов!
После непродолжительной, но очень напряженной дискуссии, было принято решение идти до конца! То есть, разбирать всё и менять таки эти злосчастные МСК! А там, как пойдет:)
Мы понимали, что времени у нас оказалось меньше, чем мы рассчитывали, поэтому решили работать с минимальными перерывами!
Итак, продолжаем всё разбирать!
— Откручиваем всё, что держит распредвалы и вытаскиваем их, заранее пометив, какой из них где лежит.

— параллельно, снимаем всё навесное оборудование: радиатор, ГУР, генератор, компрессор кондиционера, вентилятор, плиту навесного оборудования и т.п.

И вот, часам к 4-м утра, мы всё сняли и подготовились к замене мск.
Перекусив немного, пошли спать.
Через 4 часа, изрядно выспавшись:), мы встали, быстро позавтракали и приступили к замене мск.
На наше счастье, к нам должен был заехать Артём (Хоббит) по своим делам. Мы его и попросили заехать в автомагазин, купить ОЖ, и сальники распредвалов (как ни странно, они были в наличии в одном из обычных автомагазинов)!
Итак, выставляем поршень в ВМТ, крутя шкив коленвала, в том цилиндре, где мы собираемся менять колпачки!

Сама замена МСК!
Что можно сказать? Очень трудоемкое и муторное дело оказалось! Мы знали, что одной из самых неприятных засад будет – рассухаривание клапанов! Везде это читали, и даже думали, что хорошо подготовились к этому! Купили специнструмент – универсальный рассухариватель, в виде пистолет. Очень много лесных отзывов о нём было на форумах. И обычный ВАЗовский рассухариватель у нас был. И, всё равно, этот процесс оказался весьма трудным!
Сначала, мы долго не могли приноровится пользоваться этим специнструментом. Он хоть и лучше обычного ВАЗовского рассухаривателя оказался, но всё равно жутко не удобным.

Плюс ко всему, обратный процесс, а именно засухаривания, тоже оказался не простым! По сравнению с рассухариванием и засухариванием, сама замена колпачков, уже не выглядела чем-то страшным! Был у нас ещё один спец инструмент под названием универсальный съемник мск. Но в реальности оказалось, что с его помощью не получается снять колпачок. Поэтому снимали старый колпачок, пользуясь тонкой, острой стамеской и молотком! Надевали с помощью оправки и молотка!
В общем, превозмогая все неудобства, в упорной борьбе, мы таки поменяли первый колпачок на клапане, всего за каких-то полчаса-час! Оставалось сделать всего 23 колпачка:)))

Но мы не унывали, и продолжали работать!
Очень много времени уходило на незапланированные форс-мажоры:
— Уже не помню, на каком колпачке, на 3-м или 4-м, сломался наш супер рассухариватель! Пришлось прилагать всю свою смекалку, чтобы его починить, попутно модернизировав! Слава Богу, мозгов хватило и мы сделали приспособление, которое в итоге оказалось лучше, чем оригинал, и процесс пошел быстрее!

1. А зачем их менять при таком пробеге?
2. Нет опыта - лучше набраться его на более простых агрегатах.

Если у человека нет чувства юмора, у него по крайней мере должно быть чувство, что у него нет чувства юмора.

91 г.в., 3дв., арки подстрижены,нелинейка 60-0, 285/75/16"М/T, гена 110А под капотом+OPTIMA YT, танковый ближний ксенон, Recaro, демпфер Nissan и ещё амортизаторы от разных машин - был.
2011, почти сток.
Делай как задумал! (с) Мой Батя.

а на 4м40 можно ли поменять не снимая бошки. колпачки эльринги купил уже. думаю со сменой прокладок коллекторов заодно и поменять.
а то неприятный дымок из под маслозаливной идет.

Sex!Drugs!Rock'n'Roll.
Беларус с матерным ником:)
4м40 на автомате урожая 1998 года
4м40 на механике урожая 1998 года

Оп, темка всплыла! Я поменял-таки колпачки, ставил оригинал - нет ничё сложного, но при отсутствии рассухаривателя задача, возможно, невыполнимая
Делал на новой голой гбц.
Первым делом убедиться адекватные ли сами клапана, счистить с них нагар, притереть при небходимости.В принципе, раз уж гбц снята, то можно и на опрессовку её отдать. Запрессовываются колпачки оч просто - я их запрессовывал высокой головкой то-ли на 10, то ли на 12 (точно не помню, подбирал) и молоточком без фанатизма. А вот дальше на каждый клапан одеваем чашечку, пружину, чашечку, стягиваем рассухаривателем эту конструкцию опять же без фанатизма, аккуатно вставляем "сухари"(которые в процессе разбора не потеряли ни один, их всего 16), отводим рассухариватель и так 8 раз ::-):

Забыл пробег указать около 270тык, но не факт, что настоящий и машине скоро юбилей, поэтому не могу сказать на каком пробеге их менять, тк у меня это первая и,пока, единственная машина, в другие никогда не лазал.

F_M писал(а): а на 4м40 можно ли поменять не снимая бошки. колпачки эльринги купил уже. думаю со сменой прокладок коллекторов заодно и поменять.
а то неприятный дымок из под маслозаливной идет.

можно и на 56 и на 40 поменять не снимая бошки.рассухариватель и немного сил и желательно опыта не помешало бы.только не забывайте на цилиндре на котором меняються колпачки -поршень должен быть в вмт.

pajero2-5 дв-1993-1996-1999 г.в-5 мкпп.super-select-2500td-2800td было
pajero4-5 дв-2007 г.в-5 акпп.super-select.3200td-было
pajero4-5 дв-2007 г.в-5 акпп.super-select 3800l-сейчас\газ.оборуд\
тел- 8 968 412 43 86
Активация Autel ap200,Launch,Autocom

доброе время суток, паджероводы. Своего Паджеро купил как два года назад.
Есть у него недостаток как кушание масла. Летом замерял примерно 200 грамм на 1000 км.
Зимой стал жрать побольше. И еще заметил, что кушание масла зависит от манеры езды, чем сильнее давишь на гашетку тем больше ест.
Вот задался целью урезать ему данный аппетит, чтобы ел только соляру. Т.к. сам с механикой на Вы. Вопрос, что нужно сделать, поменять или отрегулировать?
И сколько примерно это будет стоить?. Паджеро 95 года 4м40, не турбовый.

Если с техникой на ВЫ, то лудше долевайте дальше, ибо всяко встанет по деньгам круто. А масло какое льете?

Есть два основных пожирателя масла в этом моторе:
1.Двигатель- сам любимый.
2.Турбина. необходимое зло.
начну с 2-го снимаете шланг идущий на интеркуллер и заглядываете внутрь, легкое масянное напыление в допуске, а вот наличие масла. тем более в интеркуллере, нет. Турбины ремонтируют. но везет не всем, продаются сменные катриджи но они Китайские, турбины (цена от 25тыс. но тоже из поднебесной).
Мотор тут грустнее , наш мотор прекрасен, некоторые даже уверяют что он миллионщик (я не верю, но до 500тыс. у некоторых он ходит). двигатель по сути не капиталится, на цилиндрах нанесено специальное защитное полкрытие увеличивающее его ресурс ( в отлдичии от 4Д56), но исключающее его расточку и гильзовку (хотя читал что кто-то все равно растачивает и гильзует. Россия). Из самого легкого и быстрого. и практически не дающего результата это замена маслосъемных колец, стоят не дорого, менять можно самому. результат. обычно как было, так и остается.
Убедитесь что масло с мотора ниг-де не уходит через сальники, хомуты (их там много, у меня подтекает (подкапывает) на масляном радиаторе, замена шлангов с хомутами не помогла, удивился и забил.

Ну и самое главное существенный жор это от 1л. на 1тыс. км. и более, тут уж надо что-то делать, 200гр. это мелочь которую проще подливать и списать на плохое качество масла. которое может просто угорать. Замена масла у нас через 5тыс. км. и потеря 1л. масла при нормальной заливке (6 литров по щупу чуть меньше середины. лучше долить еще 0,5)) при замене вас по идее волновать не должна.

Он написал: не турбовый. Чисто мое мнение- если хавает больше при больших оборотах, скорее всего кольца.

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Бензин

замена Колпачкок маслосъёмных. кто сталкивался.

Модераторы: M.I.B, Болтон

замена Колпачкок маслосъёмных. кто сталкивался.

Хочу поменять Колпачки маслосъёмные. Какие проблемы? трудно менять? что нужно за раннее купить? прокладки под две крышки. что еще. Колпачки. сколько их надо. на двигатель 6G72

Тоже хочу попробовать поменять колпачки, ест масло от 700гр до 1000гр на 1000 километров, причем нажимаю на газ не дымит постою мин3-4 на заведенном двигателе, газану, облоко дыма бросит и опять недымит. Интересно поможет? Или нп капиталку копить?

смена колпаков врядли поможет при таком расходе масла как она разгоняется шустро или нет? Каков пробег в россии?

Разгон нормальный, пробег по россии 250000км, (он только по россии и ездил) но масло залито мотюль 5W40, мож другое попробовать?

я на данный момент меняю маслосъемники на 6 джи 74

Заказал колпачки в оригинале и прокладки, менять буду в новогодние каникулы, хочу попробовать на масло ликви молли перейти.

Приветствую, меняешь сам и что сложного расскажи, сейчас на выходных тоже менять хочу. Ремень ГРМ снимать надо да?

Ну и вот, наконец появилось время отписаться по замене маслосъемных колпачков. На неторопливую замену на двигателе 6G72 24 VALVE ушло полтора дня, с учетом того, что весь инструмент и запчасти были под рукой. Из запчатей :24 маслосъемных колпачка, 2 прокладки клапанных крышек, 6 прокладок свечных шахт, 2 резиновых кольца задних крышек распредвала, 6 свечей зажигания, 2 гидрокомпенсатора. Из инструмента которого ненашлось у меня в гараже (все делалось,а иногда и не давалось делать, под чутким руководством моего друга из автосервиса) это: рассухарка для клапанов, компрессор и шланг-переходник с резьбой как на свече. Мною был снят весь впускной коллектор, топливная рамка, крышки клапанов и немножко мелочевки( Ремень ГРМ снимать не надо), после чего я был отправлен курить, мыть снятые детали, короче куда угодно только чтобы меня под капотом не было,кабы не вспугнуть "накат" как мне объяснили. Из за угла наблюдалась следующая картина: были извлечены коромысла с гидрокомпенсаторами, заведен компрессор и вместо свечи одного из цилиндров вкручен шланг с компрессора с давлением 6 очков, при этом поршень уходил вниз, а клаппана поднимало вверх, после чего меня позвали обратно, забирать старые и подавать новые колпачки, и так все повторялось 6 раз, шланг перекручивался все в новый и в новый цилииндр, новых колпачков оставалось все меньше и меньше, а пива хотелось все больше и больше, потом начался процесс сборки, прекратился он глубоким вечером, на установке впускного коллектора, потому, что в процессе разбора было замеченно отсутствие резьбы в местах крепления коллекторных болтов, все отложили аккуратно в сторону и началось , , ,и снова , .На утро, точнее ближе к обеду проснувшись и собрав всю волю в кулак ,поехали и приобрели какие то спиральки восстанавливающие резьбу, но очень хотелось , на что мне ответили "пока несоберем ни ни , это была полная , для меня следующие два часа показались вечностью, но потом был произведен контрольный запуск двигателя, выравнивание уровня масла и , , ,и снова , . После этого проехал 7000 км, уровень масла в норме, хотя до этого расход был от 700гр до 1000гр на 1000 километров,когда снял колпачек убедился что изза них проблема была,рассыпались при легком нажатии. Рад безумно, потому,что по прикидкам ремонт этого двигателя дорог но увы неизбежен.

раскажите плис как поменять маслосъёмные колпачки на 4G93,можно обойтись без снятия головки,подскажите кто сталкивался.

Читайте также: