Замена маслосъемных колпачков мазда 3

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Несколько лет назад менял кольца на поршнях, решил так же поменять и маслосъемные колпачки. Были заказаны оригинальные на exist'е, в итоге я узнал, что такое жор масла. За сезон (10-12 тыс. км) долил около 1,5 литров. Я даже укорачивал пружинки на колпачках и ставил дополнительные пружинки от старых колпачков - результата это не дало. Это меня не устроило и я решил поменять колечки снова. На этот раз поставил Elring, причем пришли 8 шт. зеленых, 8 шт. коричневых. После повторной замены жор ушел и за сезон масла я не доливаю. Вот так вот. А Вы говорите: "Оригинал, оригинал." :)

Хорошо, что выжил. Жаль только, что из ума.

Mazda 323 C V BA B3 MT

Отец менял, помню. Но в то время я машинами не интересовался вовсе. И на отцовской жиге ездил исключительно как пассажир.

Несколько лет назад менял кольца на поршнях, решил так же поменять и маслосъемные колпачки. Были заказаны оригинальные на exist'е, в итоге я узнал, что такое жор масла. За сезон (10-12 тыс. км) долил около 1,5 литров. Я даже укорачивал пружинки на колпачках и ставил дополнительные пружинки от старых колпачков - результата это не дало. Это меня не устроило и я решил поменять колечки снова. На этот раз поставил Elring, причем пришли 8 шт. зеленых, 8 шт. коричневых. После повторной замены жор ушел и за сезон масла я не доливаю. Вот так вот. А Вы говорите: "Оригинал, оригинал." :)

Мне почему-то кажется, что ты колпачки недозащёлкивал на фиксаторах направляющих клапанов. Бывали такие случаи. Даже помню случай, когда человек колпачки поставил вверх ногами. И тоже доливал масло и матерился на качество мск.

А мне очень понравилось у него, укорачивание пружинки на колпачках и добавление дополнительной,вот это тунинх)

Не, дощелкивал до конца, и ставил правильно. А с пружинками изголялся, т.к. старые колпачки немного подпортил при съеме, а если бы целые остались - так бы их назад и поставил.

Хорошо, что выжил. Жаль только, что из ума.

Mazda 323 C V BA B3 MT

Никак пока((( из 16 колпачков пришли 8.. По остальным отказ уже в третий раз.. Хоть других производителей заказывай(( колпачки пришли светло-зеленого цвета. До этих выходных не привезут точно. Так что, как только-так сразу!! Сам жду не дождусь..

Хочешь сделать хорошо-сделай сам.

323F BJ '02 b3 МКПП

Я сомневаюсь, что новые колпачки, тем более оригинальные, начинали гнать масло из-за низкого качества. Могу лишь ещё предположить, что мск не того артикула и имели бОльший размер отверстия под хвостовик клапана. Я уже сталкивался с подобной ситуацией, когда заказал (кажется Димке-ДВ) мск вроде бы правильные, а на деле оказались неправильные. И это был не брак, а совпадение артикулов производителей.Такое иногда бывает. Пришлось срочно перезаказывать. Повезло, что нашёлся тот, кому они оказались впору. Но как-то так получилось, что один колпачок остался лишний, так и лежит в пакетике в гараже. Буквально дня три назад в руках крутил пакетик с ним. Там отверстие чуток больше, чем надо было.

Замена маслосъемных колпачков и регулировка клапанов

Поменял и отрегулировал. Сам. В гордом одиночестве. Все уже описано подробно в гараже. (Большое им спасибо!). Но есть нюансы. Не могу не поделиться. ;)
Понадобилось 16 маслосъемных колпачков (под заказ, оригинальные). Все 16 одинаковые, не деляться на впускные и выпускные. Обошлось 100 руб. за 1 шт. В городе (в Сакуре) продавались по 200 (жлобы).
Желательно иметь динамометрический ключ.
1. Для кручения распредвала использовал ключ рожковый на 27. Крутится прекрасно.
2. Су-ки автодата. В книге неправльно написан момент затяжки болтов направляющих коромысел, типа 75-80 Нм. Я из-за этого 2 болта сорвал. Потом дальше картинки посомтрел и понял, что надо 25-30 Нм.
Может на них в суд подать ;)
3. Крышку двигателя закручивал по часовой, начиная с крайнего левого дальнего болта (около ГРМ, если стоять лицом к двигателю). Есть схема в книге.
4. Сорваные болты укрепил алюмениевым хомутом. Насовал в отверстие обрезков. Держится хорошо. Во всяком случае затянул с нужным усилием. Правда не с первого раза. Второй вариант - рассверлить и заново нарезать резьбу, но это геморно.
5. Рассухариватель использовал от жигулей (попросил у знакомого), пришлось подкладывать шайбу (широкий оказался).
6. Веревок не сувал. Вывел поршни в ВМТ и так и рассухаривал. Сначала 1 и 4 цилиндры, потом 2 и 3. Клапана не проваливались.
7. Чтобы не растерять сухари сделал в простыне разрез и накрывал ею двигатель, а через разрез в простыне и сухарил конкретный клапан. Магнит не использовал. Сухари доставал пинцетом.
8. Самое важное заметить направление клапанов и не крутить их. Но даже если крутить, то можно выставить по звуку. В других положениях звук меняется. Отчетливо слышно на выпускных клапанах. На впускных не совсем понятно. Поэтому лучше все же заменить положение. там набивки прямо сверху клапанов.
9. Зазор на всех клапанах 0.3 мм. Выставлял на теплом двигателе. Процедура не сложная, но геморная, т.к. фиг подлезеш щупом.

Кажется, все. Фоток нет. Т.к. делал один и руки были в масле. ;)
Результат, охриненный. Машину не узнать. Двигатель не колбасит. Стартует как ракета. Расход топлива и масла уменьшился. На светофорах не глохну ну и т.п.
Все дело заняло 2 дня выходных.

Вообщем, для тех кому нравиться ковыряться в машине.
Интересно сколько стоит такая процедура в сервисе.

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая с двигателя головку блока цилиндров, но для этого потребуется сложное приспособление для сжатия пружин клапанов без снятия распределительного вала, которое трудно найти в продаже. Можно воспользоваться для этой цели универсальным приспособлением, сняв корпус распределительного вала, но так как корпус и головка блока цилиндров закреплены одними и теми же болтами, придется обязательно заменить прокладку головки блока. Поэтому рекомендуем заменять маслосъемные колпачки на снятой головке блока.

3. Установите на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов, закрепив его, как показано на фото, с помощью крючка, изготовленного из подходящего металлического прутка.

Маслосъемные колпачки установлены на направляющих втулках с небольшим натягом, поэтому их можно снять пассатижами без риска повредить втулки.

9. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом, продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки и нажатием пальцев наденьте колпачок на втулку до упора.

Оригинальные маслосъемные колпачки устанавливайте только руками без применения оправки. Попытка напрессовать колпачок через оправку молотком неизбежно приведет к его повреждению.

10. Установите пружину и тарелки (механизм вращения) клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.

Перед установкой корпуса распределительного вала на головку блока нанесите слой герметика на привалочную поверхность корпуса к головке.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Правила раздела

Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.

Dimosha

И так, решил я заморочиться из-за большого жора масла, 1л на 1000-1500км. Раскоксовка не помогла (12-12,5-12,-13 по стаканам), вроде терпимо, поэтому решил сначала колпачки поменять.
Денег сервисмены просили много (от 4500р) со снятием головы, а это еще расходы плюсом. Зверек очкун меня покинул, за-то рядышком обосновалась жаба с веревкой и мылом. Решил сам делать.

Купил эти колпачки
Ajusa 57043100 Колпачки маслосъёмные, комплект
по крайней мере на просторах инета ни чего плохого про них не нашел.

далее, надо сделать приблуду, для этого нужно:
свеча б/у, срезаем кромку возле изолятора и выбиваем изолятор из железной гильзы, только не срезайте усик на гильзе, просто его выпрямите;
шланг резиновый, внешний диаметр на 10 длинна 85мм, внутренний на пофиг, какой прут возьмете;
электрод 4 (я брал)
11.jpg ( 37,97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2417

суть такая: делаем с четырех сторон продольные прорези в шланге, оставляя по краям чуть меньше 1см, с одного края делаем паз, на против прорези, под усик от гильзы свечи. Электрод с одной стороны плюшим и загибаем, но только так , чтобы когда вставляешь его в шланг, загнутая часть не торчала по бокам, но при этом шланг с него не мог соскользнуть.
На фото операционный стол и инструмент, еще нужен ключ на 26 или разводной.
12.jpg ( 59,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2209

съемник сделал из трубы д24+магнит
далее по книге
13.jpg ( 431,85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1465
14.jpg ( 400,91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 942
15.jpg ( 246,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 865

все просто, кроме натяжителя цепи.
если разбираете в одного:
вставляем электрод в левое отверстие и проворачиваем вал против часовой стрелки, пластинка сместится немного вниз и электродом ее можно будет опустить еще ниже где и зафиксировать, втолкнув электрод в какое-то отверстие. После этого надо зафиксировать каленвал, я трещотку удлинил трубой и упер в подрамник, а выпускной распредвал провернул ключом по часовой и зафиксировал. Натяжитель полностью отжат, можно ставить болт.
если работаете вдвоем, то тоже самое только без фиксаций и лишней беготни.
так выглядит после разбора
16.jpg ( 64,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1676
17.jpg ( 70,54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2159
18.jpg ( 65,32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2221

цепь лучше подвесить, а то ее будет закусывать. можно еще поставить метки на распредвалы и цепь, но хз , у меня они стерлись на цепи и пришлось выставлять с нуля.
далее . опускаем нужный поршень в нижнее положение, вставляем приблуду в свечное отверстие, надо завернуть на 1-1,5 оборота, но так чтобы усик свечи был перпендикулярно оси двигателя (как-то так), для этого я на свечной головке сделал метку. Т.е. затолкали пока гильза не уперлась в резьбу, подтягивая за электрод, вращаем головку отверткой, одновременно поворачивая электрод (чтобы усик не выпал из паза и не потеряли метку). Завернули, проверили метку, вращаем каленвал пока поршень не окажется в верхнем положении, это видно по электроду, который поднимется, шланг разожмется на 4-и уса, которые подопрут клапана.
19.jpg ( 67,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1913

магнитом вытаскиваем регулировочные шайбы, если не получится, тогда уж щипцами не перепутайте их, на каждый клапан своя
20.jpg ( 37,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1683

проверяем поджаты ли клапана, надавливаем на них, если не двигаются - идем дальше, прилично ходят - пытайтесь поиграть с преблудой
рассухариваем - очень выручает магнит, сухарики вылетают при первом нажатии
21.jpg ( 61,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1718

снимаем пружину, видим колпачок, достаем щипцами
22.jpg ( 55,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1682

от он какой.
23.jpg ( 25,4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1309

достаем новые, зеленые на впуск, серые - выпуск. снимаем пружинки с колпачка, смазываем моторным маслом внутреннюю кромку и одеваем на клапан, пока не пройдете паз, потом одеваем пружинку и садим колпачок на место.
24.jpg ( 61,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1361
25.jpg ( 48,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1039

ставим пружину вместе с сухарями, зассухариваем
26.jpg ( 49,38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 882

для проверки, ставим на клапан что-дь не металлическое, в моем случае помогла ручка от отвертки, не сильный удар, если сухари не вылетели, ставим шайбу.
27.jpg ( 40,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 829

сделав аналогично на остальных 3-х клапанах цилиндра, крутим каленвал и опускаем поршень в нижнее положение, аккуратно, как вкручивали, так и выкручиваем приблуду. Если не вылазит, то не стоит паниковать и дергать, лучше выньте головку и гильзу, вращая электрод против часовой вы обязательно вытащите шланг.
28.jpg ( 42,22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 898

аналогично с остальными 3-мя цилиндрами.
далее по книге
29.jpg ( 95,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 757
30.jpg ( 540,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 584

ту тоже свой нюанс, проще сделать так, выставляем каленвалпримерно ориентируем впускной распредвал, ставим выпускной и прикручиваем по схеме. проверяем не сместился ли каленвал, сбрасывам цепь с звездочки впускного вала (достаточно ввнизу помочь отверткой) и проворачиваем его в нужное положение, одеваем цепь на звезду так чтобы она плотно легла. ставим звездочку на выпускной вал и ориентируем его, снимем звезду надевам зепь так чтобы она была в натяг к впускному валу, ставим, прикручиваем. Крутим каленвал на 4-е оборота, если поршни с клапанами не встретились - поздравляю, встретились - регулируйте положение кв и рв
ставим крышку
31.bmp ( 63,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 561

Всем Привет.Уже 3 месяца прошло с момента прошлой записи в БЖ.Все 3 месяца я занимался вопросами связанными с капиталкой двигателя.
Причина кап.ремонта очевидна-жор масла.Болячка двигателей LF серии.При покупке жор масла составлял около 200-300 гр./1000 км. Я проездил лето осень 2016 года и ухудшений не было.После нового года началось 500гр. позже дошло до 800 гр.
Сразу скажу я не любитель давать под зад.И выжимать все соки из авто.Езжу умеренно.Наверно предыдущий хозяин хорошо подогревал двигатель.И только через год поршневые кольца окончательно износились.
Вот в августе начал изучать все записи на Drive2 по поводу капиталки.В основном были интересны зап.части которые покупают люди, фирма, цена, отзывы.
И все таки я остановился на оригинале.

Было закуплено :
1.Mazda LFY111SE0A-Вкладыши шатунные стандарт, комплект.
Из-за сильного масложора и масляного голодания решил поменять вкладыши тоже.

2Mazda LFY111SC0A-Кольца поршневые комплект стандарт.

3.Mazda LF0111406-Болт крепления шкива коленвала.

4.Mazda L32713460B-Прокладка выпускного коллектора.

5.Reinz 123554601-Колпачки маслосъёмные, комплект.

6.Reinz 613543500-Прокладка ГБЦ
Последние 2 пункта взял неоригинал.Не помню даже почему уже.Либо не нашёл код оригинала либо доставка.

7.Моторное масло Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30
Взял Тотал.Вполне нормальное масло по нормальной цене.Хватит чтобы обкатать мотор и слить через пару тысяч км.

8. Фильтр масляный Mann Filter.

9.Антифриз TCL 8 литров

10.Свечи Denso Iridium power.

Запчасти доставляли долго.Расходники и прокладки пришли через неделю.Все остальное для двигателя пришло через 3 недели.
Разобрали мотор.Поршневая и Блок в отличном состоянии.Я ожидал худшего.
Само собой жуткий нагар на поршнях и клапанах. Маслосъёмные кольца залегли, компрессионные кольца слегка выходили за диаметр поршня, тоже сильно потрепаны.
Вкладыши были в нормальном состоянии, их также поменяли.

Читайте также: