Замена маслосъемных колпачков лансер цедия 4g15

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Комментарии к теме Замена маслосъемных колпачков Mitsubishi Lancer Cedia

. подскажите протон 415 галтовка цилиндра 1,5 блок 1,3 как правильно поставить метки без меток! 12 клапанов

Скажите на двигатель BMW М54 лучше поставить оригинальные кольца или можно кольбен шидт? Где то читал, что шмидт идут в оригинале.

сделал раскоксовку керосином с ацетоном. поршня были все в жутком нагаре. прогрел двиг, залил смесь, закрутил свечи и оставил на ночь. утром выкачал шприцом остатки, продул стартером. собрал, и долго не мог запустить двиг. даже намека что что то там схватывает не было. Залило свечи, выкрутил свечи, прокалил горелкой, рродул компрессором горшки и увидел, что бенз смыл весь размякший нагар после ацетона и керосина. поршни стали просто как новые. в итоге завел после того как в каждый цилиндр капнул по 5мл масла. раскоксовка смыла всю масляную компрессионную пленку и поэтому не заводился двиг. 1jz ge vvti

Да вы хоть выньте и фильтр и каркас фильтра, давление не упадет. В данном случае это всего лишь элемент. Подпор масла дают зазоры в шатунных шейках, коренных, зазоры в распредвалах, подпор в натяжителе ну и во всех крайних точках. Блин полный бред. Уберите картридж фильтра, уберите центральный остов фильтра давление не упадет ну прям ниразу, а вот сажевые отложения пойдут в систему и при этом ниразу незавалят одну шейку коленвала, завалят как минимум все кроме одной, ей то точно повезет. Парень понтила безграмотный!

Те лыжи на поршнях не сиграют абсолютно никакой роли. Подрастешь - поймёшь. Когда под нагрузкой поршень будет тереться о стенку цилиндра, он просто срежет нахер также масляную пленку хоть с лыжей, хоть без. Там и так фаска есть на поршне. Да, она меньше, о чем она отличается от твоей? Тем что ты её сдвинул дальше таким образом? По поводу окна а поршне: ты уменьшил площадь контакта, тем самым нагрузка стала ложиться та же, только на меньшую площадь. Если бы не окно, а лужа была, там бы смазка задерживалась. А так. Опыт научит. Удачи.

Оставь работать на холостых минут на 15, потом прогазуй и/или если после ночной стоянки утром при запуске есть синий дым, значит колпачки.
Зимой в морозы масло могло и давануть, если сейчас расхода нет я бы не менял.

Расход есть, но не такой как я писал зимой. В том то и дело, блин, что все симптомы задубевших/изношенных колпачков! За ночь масло по клапанам стекает в камеру сгорания и как ты говоришь в первые минуты и идёт синий дым. Ведь и холодный пуск при морозе -25-30 становится проблемным наверное? Свечи немного заливает при первых попытках завести, а испариться бензин с маслом уже не может, или это у них болезнь, заливание свечей? Этой зимой раз поленился поставить машину в гараж, а ночью -30 жахнул, аккум. снял, отогрел, зарядил, бесполезно, прокалил свечи, и думаю, и чо, щас опять их зальёт и опять мне снимать катушки зажигания. Налил гор. воды в ведро, аккуратно облил ГБЦ, блок где можно было, и еле еле после этого завелась! За то потом она стала троить, думаю пипец, перекалил свечи! Ладно что не стал сразу покупать, снял катушки, а в свечных колодцах конденсат, и на наконечниках!! Вода туда попасть не могла, вот так бывает!!;-))

А у нас оригинальные колпачки под заказ с Японии 250 р. за штуку:(( А спецы наверное набивают цену, мол GDI проблем много, будет дороже, не жалко на Йоху лижбы сделали нормально:)

Ну их нах этих спецов, GDI не GDI, какая разница на чом менять эти колпачки, на двенашке или на Галанте/Легнуме или Иошке?

Я бы даже не пробовал такое делать, прокладку ГБЦ под замену. Цена вопроса - 900 р., а геморроя в случае чего, потом необерешься.

А вот на герметик головку сажать мне кажется совсем уж никчему, если прокладка не удержит то и герметик подавно

На моторах GDI головку блока и сам блок можно шлифовать максимум на 0.3 мм в сумме. На счет расхода масла то надо конечно поменять маслосьемные колпачки но и маслосьемные кольца надо посмотреть скорее всего они залегли и поменяв только колпачки от расхода вы не избавитесь.
На счет плохого холодного пуска в морозы просто чистите впускной коллектор, каналы впускные в головке блока и дроссельную заслонку и будет вам счастье. Я это делаю каждую осень и двигатель заводится с сигналки в -30 абсолютно спокойно.
Страшного в разборке мотора ничего нет, обычный 16-ти клапанный мотор. Сам себе 3 месяца назад перебрал мотор 4G94 со снятием, заменил все сальники, маслосьемные колпачки, поршневые кольца и гидрокомпенсаторы. Единственное при разборке не перепутайте вкладыши по шейкам и шатунам, так как они продаются на каждый подшипник отдельно и подбираются по маркировке на блоке и на коленвалу. А в остальном обычный мотор. С запуском после переборки никаких проблем не было.

На моторах GDI головку блока и сам блок можно шлифовать максимум на 0.3 мм в сумме. На счет расхода масла то надо конечно поменять маслосьемные колпачки но и маслосьемные кольца надо посмотреть скорее всего они залегли и поменяв только колпачки от расхода вы не избавитесь.
На счет плохого холодного пуска в морозы просто чистите впускной коллектор, каналы впускные в головке блока и дроссельную заслонку и будет вам счастье. Я это делаю каждую осень и двигатель заводится с сигналки в -30 абсолютно спокойно.
Страшного в разборке мотора ничего нет, обычный 16-ти клапанный мотор. Сам себе 3 месяца назад перебрал мотор 4G94 со снятием, заменил все сальники, маслосьемные колпачки, поршневые кольца и гидрокомпенсаторы. Единственное при разборке не перепутайте вкладыши по шейкам и шатунам, так как они продаются на каждый подшипник отдельно и подбираются по маркировке на блоке и на коленвалу. А в остальном обычный мотор. С запуском после переборки никаких проблем не было.

1.Если будет очень большой расход масла то колпачки поменяю (вообще возможно машину продам, возможно).
2.Откуда такая точность 0.3 мм?
3. Если маслосъёмные кольца лягут расход масла конский будет ИМХО
4. Камеры сгорания чищены шуммой тем летом, так же чистил впускной коллектор и дроссельную заслонку, как не заводилась в -30 так и не заводится. Согласен, после капиталки может и будет заводиться.
5. Движёк перебрать для меня не проблема, но из-за небольшого расхода капиталить не буду, накладно очень!

Недавно капиталил мондео 2.0. Пробег за 200. Тут явно что то было с авто. Про маслосъемный колпачок и так все обговорили.

Ржавчина на капоте у петли впечатляет. У моего приятеля на Митсубиси лансер цедия с маслосъемным колпачком пока проблем еще не было,

Мне друг сказал на ланцер цедия и без маслосъемного колпачка полно чем заняться можно! надо слить все масло и залить только присадки,что получится?

Ваз 2112, 1.5,16кл, Выручайте. кипит тосол при температуре 95градусов и выше при работающем двигателе, датчики температуры исправны, проверял термопарой, кипение начинается на 94, пока двиг холодный бурления в бачке не обнаружено, на свечах ничего не обнаружено, эмульсии не в системе охлаждения не в масле не обнаружено, если заглушить двиг на температуре 96, кипение продолжается и отчётливо слышно что начинается с двигателя, сизого дыма из выхлопной трубы - нет, если не допускать кипения(вентилятор настроен на 92градуса) то уровень О,Ж, не уменьшается заменено: оба радиатора, термостат, помпа, расширительный бачёк, крышка расширительного бочка, тосол на антифриз G12(4раза). изме нений нет печка греет при любой температуре на улице, на трассе температура не опускается ниже 85градусов

Подскажите пожалуйста А если сбился при установке по времени необходимо заново снимать клемму аккумулятора или достаточно отключении зажигания

здравствуйте скажи а как определить не разбирая двигатель что у вас сломало кольца какие будут видимые причины жду ответ зарание спс, Не частые проблемы с маслосъемным колпачком куда ни шло ;)

чтоб кольцо в цилиндре стало ровно - его нужно протолкнуть поршнем. И обязательно в рабочей зоне колец.

Подскажите пожалуйста на 651моторе куда датчик давления масла поставить ))) Лучше что-то конкретное по маслосъемному колпачку на Лансер Цедия порекомендовал бы ))

У моего соседа и без маслосъемного колпачка на ланцер цедия куча чего поломалось ) Интересно, а при таких советах как говориться ' за базар отвечаешь '? А то советует, лайки, бабки с канала. а ответственность и гарантии?!

Подскажите. От катушки идёт провод один на свечку, другой на глушилку, который на глушилку идёт подключаю светодиодную лампочку она светится. Могу ли я так оставить освещение и ездить с фарой?

Спасибо Евгений, очень интересно как и все ваши видео! и я рад что стояли появляться видео и обзоры с мотоциклетными моторами! Информации такой крайне мало на просторах интернета) Мне друг сказал на мицубиси и без маслосъемного колпачка много чем заниматься,

привет самого начала обясните пожал,прежде чем снять грм,метки подгонка,в каком положени распредвал снять?

Не делайте так как сделано на этом видео!! иначе вы сломаете свой а то еще хуже чужой ДЗ. ни в коем случае НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!! открывать дроссельную заслонку 'насильно' пальцами как сделал он! там две пластиковые шестеренки которые открываются только от подачи током и педали акселератора! иначе они просто могут сбить калибровочное число наклона дроссельной заслонки выставленное заводом!!

Мне друг сказал с маслосъемным колпачком на lancer cedia до сих пор без особых проблем, Доброго дня. Моя джилі ск2 2013 року. Довгий час стояла в гаражі їздити почав тільки 2 роки тому (були інші автомобілі цей можна сказати резервний коли іншого нема то їзджу на ньому), пробіг 18т. З заводу були зажаті клапани (вхід 0,10 - 0,15 вихід 0,15-0,20), відрегулював (стакани), але так як авто на газу встановив вихідні клапани 0,35 по вашій рекомендації. Стала більш різкішою, краще тягне, але шумніша однозначно шумніша. Регулював клапани на сто офіційному обійшлось таке задоволення 2600-2700 грн. з заміною прокладки кришки та сальніка розпредвалу. я повторно після регулювання заміряв зазори та виявив що один з вихідних клапанів має збільшений зазор 0,4 та 2 вхідних по 0,26-027 орієнтовно таке питання чи це критично чи можна їздити так? Процедура не дешева і . навряд чи за так захочуть. Також питання по мастилу, я заливаю 5w40 пробіг малий та і миючі властивості кращі, але в інструкції вказано 10w40 чи варто змінювати? Буду вдячний за відповідь.

По истории моей практике задиры от пасатиж неизбежны, маслосьемные колпачки твердеют с достаточным пробегом двигателя, отсюда вывод убитых направляющих клапанов, простукивать клапана после засухаривания это и есть обязательно, что бы устранить произвольное рассухаривание, можешь не верить если не хочешь, опыт практики более 500 моторов включая грузовой транспорт и спецтехнику, с уважением Вячеслав МОТОРИСТ. По маслосъемному колпачку и так куча информации в интернете Ж))

Лучше что-то конкретное рассказал бы по маслосъемному колпачку на MITSUBISHI lancer cedia ))) Добрый день! Как до вас можно дозвониться?

Мне приятель сказал на митсубиши с маслосъемным колпачком пока все нормально! На двиг смотреть страшно, но все целое

Хотелось бы, чтобы подробнее по маслосъемному колпачку пояснил бы ;) вчера чистил заслонку на тойота аллион 2009г 2zr-fe и так быстро ре получилось т.к грязь прикипела и я не отсоединял ее от системы охлаждения и электричества чистил на месте а в канце просто включил зажигание во второе положение и на педаль газа кирпич и заслонка немного открылась. собрал завел обороты были 2200 но по тихоньку мин за 15 опустились до 850 где-то в общем на рабочие и да кагда чистить будите так как я то окуратней с тонкой трубкой системы охлаждения та что выходит из большого шланга с права от дроссельной заслонки

Рядные моторы Mitsubishi Lancer IX на практике неплохо себя зарекомендовали. Они надежны и имеют довольно приличную мощность. Однако сложные условия эксплуатации в России способны существенно сократить ресурс японских агрегатов. Особенно часто это связано с масляным голоданием ДВС. Ниже пойдет речь том, как избежать подобных ситуаций.

История проблемы

Моя машина прошла около 170 000 км, на протяжении всего пробега использовалась синтетика Mobil 1. К этому времени расход масла стал доходить до 2 литров на 3 000 км. Особо по этому поводу я не переживал – просто доливал литр масла в месяц. Читая форумы лансероводов, выяснил, что нужна замена маслосъемных колпачков Лансер 9, а также не помешает ревизия поршневых колец.

Знакомые автовладельцы отмечают, что угар масла – это беда всех Lancer. По большей части причиной являются маслоотражающие сальники клапанов, но почему они залегают – конкретного ответа так и нет. В последнее время у меня появилось ощущение, что с автомобилем что-то не так. Помимо повышенного расхода моторного масла обратил внимание на следующие факторы:

Появился синеватый дым из выхлопной.
Немного снизилась тяга.
На свечах появился черный нагар.

Как бы там ни было, вопрос требовал решения. Плюс ко всему, многие говорят, что несгоревшее масло засоряет катализатор, и довольно скоро придется его менять или ставить обманку нейтрализатора. В итоге решил все сделать самостоятельно, благо гараж и кое-какой инструментарий в наличии имеется.

Что приготовить для замены маслосъемных колпачков и поршневых колец на Лансер 9

Прежде всего, я приобрел необходимые запчасти, ниже привожу список:

Маслоотражающие сальники для впускных клапанов – Ajusa 12019800.
Маслоотражающие сальники для выпускных клапанов – Ajusa 12019900.
Прокладка клапанной крышки – Elring 125.950.
Комплект болтов ГБЦ – Ajusa 81030700.
Масляный фильтр – Japan Parts FO-316S.
Свечи зажигания – NGK 6465.
Комплект высоковольтных проводов – Tesla T539P.
Поликлиновый ремень – Dayco 5PK1065.
Поликлиновый ремень – Dayco 5PK907.
Сальник распредвала – Mitsubishi MD153103.
Передний сальник коленвала – Mitsubishi MD 377999.
Уплотнительное кольцо свечного колодца – Mitsubishi MD 339118.
Прокладка ГБЦ – Mitsubishi MD 342397.
Прокладка термостата – Mitsubishi MD 324702.
Комплект поршневых колец – TP 33937-STD.

За запчасти для замены маслосъемных колпачков и колец на автомобиле Лансер 9 пришлось выложить около 9 000 рублей. К этой сумме нужно приплюсовать масло за 2 000 и антифриз за 700. В итоге вышло около 12 000 рублей. К списку нужно добавить ремень ГРМ и его ролик, по причине экономии я их не менял.

Сальники коленвала и распредвала не понадобились, но это не значит, что у другого автолюбителя будет такая же ситуация. Цена этих деталей невелика, поэтому лучше, чтобы они были приобретены заранее – как говориться, чтобы лишний раз не бегать.

Технологический процесс ремонта

Сразу сообщаю, что я не профессиональный автомеханик, поэтому процедура ремонта мной выполняется по большей части в соответствии с технологическими рекомендациями. Если кто менял сальники клапанов на ВАЗ 2110 , тому будет легче, потому что сам процесс аналогичен.

Отвернуть шесть болтов клапанной крышки и демонтировать ее.
Открутить правую опору двигателя и шкив помпы, после чего снять ремни.
В передней части мотора открутить кожух катколлектора и демонтировать сам коллектор.
Снять корпус воздушного фильтра, и отсоединить шланги топливной рампы.
Демонтировать термостат.
Отсоединить от головки дроссель и впускной коллектор для удобства выполнения операций.
Открутить болты ГБЦ и снять головку.

На клапанах оказалось некоторое количество нагара, хотя и не настолько критическое количество. Процесс замены маслосъемных колпачков на двигателе своего Лансер 9 я отложил, и занялся цилиндро-поршневой группой.

Устанавливаем новые маслосъемные кольца

Приступаем к нижней части двигателя. В первую очередь открутил усилитель картера, а после этого – болты картера. Дальнейшие мои действия:

Открутил крышки всех шатунных подшипников. Вкладыши оказались в довольно приличном состоянии, несмотря на пробег.
Вытащил поршня и почистил их. Компрессионные кольца не залегли и оказались в хорошем состоянии, хотя в некоторых местах нагар все же присутствовал. Маслосъемные кольца залегли намертво – пришлось их при помощи отвертки выковыривать.
Заменил маслосъемные кольца.
Вставил поршни с шатунами в цилиндры, и закрутил крышки шатунных подшипников.

Как ни странно, но многие автомобилисты не уделяют особого внимания правильности установки колец, считая, что особой роли эта операция не играет. И, надо сказать, напрасно. Бывалые мотористы советуют:

Маслосъмное кольцо – состоит из трех элементов. В первую очередь ставится пружинное кольцо, так, чтобы стык находился напротив вас. Далее устанавливаются узкие кольца, но теперь стык одного смотрел влево, стык другого – вправо. Верх наборного кольца определяется сжиманием двумя пальцами. Направление прогиба указывает на верх. Второе наборное кольцо устанавливается прогибом вниз.
Компрессионные кольца – имеют надписи, так вот, они при установке должны быть направлены вверх. Стыки колец также должны быть направлены в разные стороны.

Важно! Перед сборкой поршневой группы все элементы смазываются маслом, в противном случае первый старт обернется множественными задирами.

Установка маслоотражающих сальников и реставрация клапанов

Для выполнения замены неисправных маслосъемных колпачков на Лансер 9 вполне подойдет вазовский рассухариватель, хотя он и крайне неудобен в работе. Для начала нужно снять валы коромысел, и только потом установить приспособление для сжатия клапанных пружин. Рассухариватель фиксируется болтом в одно из отверстий ГБЦ. Сжимая приспособлением пружину, пинцетом нужно вынуть из тарелки два сухаря. После этого устройство переставляется на следующий клапан, а тарелка и пружина снимаются.

Клапана я чистил при помощи шуруповерта, ножа и наждачки-нулевки, зажимая шток в патрон. Головку блока вымыл и приготовил все к притирке. Для этого подойдет притирочное устройство для ВАЗ на 16 клапанов. Контактная фаска клапана обрабатывается притирочной пастой, после чего на шток надевается приспособление. Вращая клапан в разные стороны, нужно периодически отрывать фаску от седла. На каждую деталь уходило в среднем около 2-3 минут.

Пришло время ставить новые маслосъемные сальники и засухаривать клапана обратно. Здесь важно надежно зафиксировать головку и опять поставить приспособление. Процедура аналогична смене уплотнителей на ВАЗ 2114 , так что особых проблем не возникало – на 16 клапанов ушло около часа времени. Осталось совсем немного:

Установить распредвалы и коромысла, валы нужно выставить по меткам.
Очистить от грязи привалочную плоскость ГБЦ и блока цилиндров.
Совместить метки на шестеренке под шкивом коленвала и проверить положение поршней.
Установить новые прокладки и собрать все в обратной последовательности.

Забыл сказать, что вместе с заменой маслосъемных колпачков и поршневых колец на Лансер 9 желательно поставить новый воздушный фильтр. После окончательной сборки заливаем антифриз и масло. Завел мотор и на холостых дал ему прогреться, после чего проверил уровень масла и отсутствие течи.

Резюме

Все операции делал самостоятельно, за исключением установки головки, потому что в сборе она тяжелая. Если ее демонтаж не представляет особых трудностей, то монтируя в одиночку, можно повредить прокладку. На все ушло четыре дня. Причины увеличенного расхода в виде закоксованных колец и потерявших эластичность сальников клапанов благополучно устранены.

Читайте также: