Замена ступичного подшипника фольксваген туарег

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Фотоотчет о замене переднего ступичного подшипника на Туареге 3.2 бензин, так же меняются подшипники и на всех других Турах кроме 2.5 TDI, там подшипник идет в сборе со ступицей.
Начнем. Снимаем колесо и застопорив тормозной диск отверткой от проворачивания откручиваем ступичную гайку многогранной головкой на 32 мм. Фото 1.

Головкой на 18 отворачиваем гайку шаровой опоры верхнего рычага. Отворачиваем до конца и затем наживляем на пару витков, сбиваем ее. Фото 2.

Головкой на 21 отворачиваем гайки нижней шаровой опоры и рулевого наконечника, гайку нижней шаровой опоры также отворачиваем до конца и наживляем на пару витков. Сбиваем нижнюю шаровую и рулевой наконечник. Снимаем рулевой наконечник и отводим в сторону. Фото 3.

Поворачиваем поворотный кулак и откручиваем снизу болт с внутренним 6-ти гранником на 6 мм. Фото 4.

И верхний болт в внутренним торксом на 30. Фото 5.

Далее отворачиваем 2 болта крепления тормозного суппорта к кулаку головкой на 21мм. Окручиваем гайку верхней шаровой. Отводим поворотный кулак и подвешиваем суппорт к верхнему рычагу. Фото 6.

Снимаем тормозной диск и щиток.
Откручиваем гайку нижней шаровой опоры и снимаем поворотный кулак. Фото 7 и 8.

В прессе выпрессовываем ступицу из кулака и подшипника, оправку подбираем по диаметру меньше чем внутренний диаметр ступичного подшипника. На ступице остается внутренняя обойма ступичного подшипника. Фото 9.

Внутреннюю обойму можно снять с помощью спецсъемника, либо разрезав болгаркой.
Снимаем стопорное кольцо и выпрессовываем подшипник. Оправкой давим на внутреннюю обойму подшипника. Фото 10 и 11.

Тщательно чистим канавку стопорного кольца от ржавчины и грязи. Подбираем подходящую оправку ставим на нее кулак и запрессовываем новый подшипник магнитной стороной внутрь (к датчику АБС) старым подшипником. Фото 12.

и ставим новое стопорное кольцо.
Запрессовываем ступичный подшипник с кулаком на ступицу. Оправкой давим на внутреннюю обойму ступичного подшипника. Фото 13 и 14.

Сборка в обратной последовательности.
Моменты затяжки:
Гайка нижней шаровой опоры – 105 Нм
Гайка верхней шаровой опоры – 95 Нм
Гайка рулевого наконечника – 90 Нм
Ступичная гайка – 500 Нм
Болты крепления тормозного суппорта к кулаку – 270 Нм

Всем привет! При пробеге около 155000 зимой загудел передний ступичный, но ведь зима, решил поездить до весны, как выяснилось зря…
Как только сошел снег и потеплело выбрал время и полез менять ступичный подшипник. Первая засада случилась при попытке открутить тормозной суппорт — никак не мог сорвать нижний болт, переломал все воротки, даже мощный вороток грузовика(((
Загрустил, машина то стоит (два дня)… и взгляд мой пал на гайковёрт. Имея в хозяйстве аккумуляторный инструмент Макита выбор был очевиден — самый мощный их гайковёрт Makita DTW1002Z. Заказал, получил и бегом к машине испытывать. То, что я не мог открутить с метровой трубой запросто (если честно, то он немного понапрягался) поддалось этому японскому шедевру) Забегая вперёд скажу, что при замене второго ступичного, его гайку, которую обычно ослабляют на земле и которую никто никогда не откручивал (12 лет) он также открутил без особых проблем.
И вот всё откручено, все шаровые выпрессованы, осталось снять ступицу с поворотным кулаком со шруса, но не тут то было! Не снимается она никак, от слова — совсем! Сколхозил съёмник из подручных средств

Он поднатужился и не сдюжил)
Переделал, проварив все и везде, шрус вышел из ступицы с таким скрипом и хрустом, что прибежал сосед, посмотреть не придавило ли меня там чем-нибудь)))

Вывод: не нужно ездить на гудящем ступичном подшипнике!

Опять забегу вперёд, при замене второго переднего ступичного шрус вышел из ступицы практически от руки.

Итак, поворотный кулак со ступицей и гудящим подшипником в руках. Ступицу и остатки подшипника выбил из кулака кувалдой через оправку. Внутреннее кольцо на ступице аккуратно распилил болгаркой, куда без нее в ремонте машины))) Все почистил от ржавчины и подготовил к установке нового подшипника. Подшипник покупал такой R18008 NTN-SNR.
Надев подшипник на заранее выточеную оправку, заправил его смазкой через шприц. Подшипник при таком варианте не разбирается, смазка подаётся между внутренними кольцами.
Подшипник и ступицу пресовал домкратом

Сборка в обратной последовательности с попутной заменой тормозных колодок и проточкой дисков, также в обязательном порядке меняем датчик ABC, даже, если он до замены работал!
Для замены оставшихся ступичных во избежания вышеописанной проблемы с извлечением шруса из ступицы изготовил вот такой съёмник

Volkswagen Touareg GP

Чем тяжелее автомобиль, чем шире колесные диски и резина, чем больше “вынос”, чем хуже дороги – тем чаще приходится выполнять те работы, о которых сейчас пойдет речь – Замена ступичного подшипника колеса. Симптомы неисправности – шум, гул, посторонние звуки в движении, при вращении колеса. Шум может меняться или полностью пропадать в поворотах, в зависимости от того, какая сторона автомобиля нагружена.

На этом автомобиле мы меняем сразу оба передних подшипника. Работы – достаточно стандартные для данного автомобиля, но, как и везде – есть нюансы, которые следует соблюдать. замена подшипника ступицы туарег

Приступаем к работе

К этим нюансам можно отнести положение подшипника в ступице – подшипник должен быть установлен строго определенной стороной, т.к. с одной стороны имеет специальное магнитное кольцо, с которого датчик ABS считывает данные, на основании которых работает система стабилизации, полного привода и раздатки. Вот такой вот сложный подшипник. Если перепутать и установить подшипник не той стороной – появятся ошибки, на панели приборов загорятся контрольные лампы, система стабилизации будет отключена, а машина будет притормаживать по очереди колеса в поворотах, ездить будет крайне не комфортно и не безопасно, как для участников дорожного движения, так и для трансмиссии автомобиля, особенно на дороге с сухим покрытием. Есть риск выхода из строя раздаточной коробки. Более того, подшипник – одноразовый. После неправильной установки – его придется выбросить и установить новый. замена подшипника ступицы туарег

Еще один важный нюанс – В автомобилях с отключаемыми стабилизаторами, перед началом работ стабилизаторы необходимо подключить. В противном случае отключённые стабилизаторы могут неожиданно подключиться и нанести травму!

Готовим к демонтажу поворотный кулак

Чтобы заменить подшипник, необходимо:

Снять колесо
Снять тормозной суппорт и закрепить на кузове
Снять тормозной диск и щиток
Освободить из зажима провод датчика частоты вращения
Закрепить тормозной диск колесным болтом
Снять приводной вал
Открутить шаровые рычагов, рулевых наконечников
Снять поворотный кулак
Снять датчик частоты вращения системы ABS
Выпрессовать ступицу
Снять стопорное кольцо подшипника
Выпрессовать подшипник ступицы
Запрессовать новый подшипник с учетом рекомендаций завода-изготовителя

Далее сборка осуществляется в обратной последовательности. Работа по замене подшипника занимает примерно полтора часа. В данном случае – ушло немногим больше на обе стороны 🙂 замена подшипника ступицы туарег

Работы на гидравлическом прессе Новый подшипник установлен

P.S. На автомобиле Фольксваген Туарег – тормозные диски имеют разное направление вентиляционных каналов внутри диска, и должны соответствовать строго правильной стороне установки. На данном автомобиле диски были перепутаны местами, из-за чего могли перегреваться в процессе эксплуатации. замена подшипника ступицы туарег

Ниже можно посмотреть другие фото ремонта: замена подшипника ступицы туарег

Читающий, привет
Итак, напишу пока про замену ступичного подшипника, а он же и ступица в сборе. Так как на R5 подшипник ступицы меняется в сборе со ступицей.
Достал меня постоянный гул из передних колес, плюс ко всему при движении появилось закусывание при повороте колес в правую сторону.
Было решено не тянуть с этим делом, и начал искать по сайту кто какие ступицы ставит. В лидерах оказалось два бренда это FAG и SNR. По сути одно и тоже. Даже были случаи, когда в коробку от одного клали бренд другого. Долго размышлять не стал, исходя из отзывов взял SNR (R15462). Поскольку переднюю ступицу уже менял 20'000 км назад (на общем пробеге в 170'000 км), полет, как говорится отличный.

В итоге заказал, оплатил, на следующий день уже забрал. Обошелся комплект мне в 4'800 рублей (покупка на правую сторону, год назад обошлась в 4'300 руб)

Вот собственно весь комплект, только я так и не понял зачем нужны эти болты под шестигранник, ну да ладно.

В принципе порядок разбора был мне уже предельно понятен, так как буквально около года назад уже проводил данный ремонт на правой стороне автомобиля. Опирался на материал комрада Damir79 , за что ему отдельное спасибо. Ниже немного более подробных фото самого процесса.

Кому кстати интересно узнать про накладки BREMBO, пишите в комментарии или в лс, с радостью всем расскажу)

В процессе разбора трудностей ни с чем не возникло, единственное пришлось дополнительно ехать и покупать съемник шаровых опор. Поскольку в наличии имелся съемник для отечественных автомобилей, но там ширина рабочей уздечки не позволяла обхватить место посадки шаровых опор (требуется ширина более 32мм).

Ниже специально прикладываю видео, на котором отчетливо виден и слышен люфт переднего левого ступичного подшипника.

Собрав все инструменты и мысли в кучу, приступаем к полному разбору и извлечению поворотного кулака из под машины.
Для этого нам потребуется:
1. двенадцатигранная головка на 30 для снятия шруса,
2. головка на 21 для снятия нижней шаровой, рулевого наконечника и тормозного суппорта,
3. головка на 18 для снятия верхней шаровой,
4. головка на 13 для снятия кожуха тормозного диска,
5. spline M10 для снятия тормозного диска,
6. torx 35 и 40 для снятия жгута проводов с кулака,
7. молоток, кувалда,
8. шпилька или болт длиной 20-25 см (М10, М12) с двумя толстыми шайбами и гайками
9. трещетка, удлинитель,
10. съемник шаровых опор (ход уздечки съемника более 32мм)
11. около 4 часов свободного времени.

Сперва откручиваем сзади за суппортом два болта на 21 для снятия этого суппорта, разводим колодки, снимаем его с тормозного диска и уводим аккуратно в сторону. Не забываем при этом отстегнуть или снять с держателей провод датчика износа тормозных колодок и, собственно сам тормозной шланг, а также провод с колодкой идущий на эл. магнитный датчик. Сняв суппорт, я отвел его в сторону и подпер деревянной доской, для избежания натяжения или обрыва провода или тормозного шланга, описанного выше. Затем, используя spline M10, откручиваем тормозной диск и убираем его в сторону. После этого снимаем защитный кожух, для этого отворачиваем три болта на 13. Видим такую картину.

Далее приступаем к откручиванию двенадцатигранной гайки на 30, которая держет вал ШРУСа идущего в ступицу. После этого приступаем к откручиванию гаек шаровых опор и рулевого наконечника. Напомню, снизу идут две гайки на 21, сверху идет гайка на 18. Затем используем съемник шаровых опор для высвобождения, затянутых на конус, шаровых и рулевого наконечника. Далее приступаем к снятию поворотного кулака, не забыв аккуратно выбить вал ШРУСа из ступцы. Видим следующее.

Следующим этапом является "выпрессовка" ступичного подшипника из поворотного кулака. Я для этого использовал два пенька и две разноразмерных кувалды. Принцип выпрессовки прост. Но сперва не забываем выкрутить из кулака и снять эл. магнитный датчик, во избежании его повреждения. Затем берем поворотный кулак, кладем на пеньки (см. фото ниже).

Желательно воспользоваться помощью напарника, чтобы тот держал при выпрессовке сам поворотный кулак. И приступаем к процессу извлечения выбивания ступицы. Одну кувалду ставим на обойму подшипника, а второй бьем по первой и так до тех пор пока не достанем ступицу из кулака. На фото ниже видно, как после десятка сильных ударов, начинает выходит стопорное кольцо, о нем расскажу далее.

После полного и удачного извлечения ступцы из поворотного кулака приступаем к подготовке к установке новой ступицы. Дело в том что на них идут специальные стопорные кольца, которые встают в распор в обойме кулака и препятствуют самопроизвольному вытеснению ступицы из кулака. Для ее фиксации на ступице я использовал обычные деревянные чопики, которые после впрессовки, запросто удаляются без последствий.

Приступаем к впрессовке новой ступицы. Для этого я использовал набор для съемки/установки ступиц на отечественные автомобили, благо такой был под рукой. По сути это просто длинный болт (порядка 25 см, с крупным шагом резьбы) и набор толстых шайб разного диаметра, которые отлично подошли по посадочным отверстиям ступицы и обоймы поворотного кулака. Аналогично можно использовать шпильку М10 или М12 и шайбы с любого строительного магазина.

После впрессовки новой ступицы все готово к установке на свое место в обратном порядке разбору.

Не забываем вкрутить электро-магнитный датчик и установить все хомуты проводов и шлангов на место. В моем случае процесс замены усложнился еще заменой шпилек колеса.

Пришлось выкручивать колесные шпильки из старой ступицы в новую. Обратный процесс сборки занял не так много времени. Единственный нюанс, который хотелось бы отметить: при закручивании гаек шаровых опор и рулевго наконечника снизу на них есть специальные отверстия для их удержания от прокручивания.

Подводим итог
После замены весь шум, гул и закусывание ушли, в принципе не удивительно. Имея такой люфт в ступичном подшипнике затягивать с его заменой считаю неразумным. При замене обоих ступиц было обнаружено, что до меня их не меняли, стояли заводские. В результате левый ступичный подшипник пробежал 170'000 км а правый порядка 190'000 км. Посмотрим сколько пройдут эти, учитывая использование 22-го радиуса в летнем сезоне.

Поворачиваем поворотный кулак и откручиваем снизу болт с внутренним 6-ти гранником на 6 мм. Фото 4.

И верхний болт в внутренним торксом на 30. Фото 5.

Снимаем тормозной диск и щиток.
Откручиваем гайку нижней шаровой опоры и снимаем поворотный кулак. Фото 7 и 8.

Читайте также: