Замена маслосъемных колпачков форд мондео

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Ford Mazda Volvo

Производим замена маслосъемных колпачков двигателей Duratec различной модификации на Ford Focus, Mazda 3, Ford Mondeo, Mazda 6, Ford Fusion, Ford Fiesta, Ford C-Max, Mazda 5, Ford S-Max, Ford Maverick, Ford Escape, Mazda Tribute.

Стоимость ремонта

Модель	Цена
Duratec HE 2.3	16000 р.
Duratec HE 2.0	16000 р.
Duratec HE 1.8	16000 р.
Duratec 1.6 115 л.с.	16000 р.
Duratec 1.6 100 л.с.	16000 р.
Duratec 1.4	18000 р.

Маслосъемный колпачок является резиновой втулкой с жестким металлическим основанием. Масло он снимает со стержня впускного или выпускного клапана. Снимать это масло приходится по той причине, что половина клапана находится в зоне работы распредвала, обильно поливаемого маслом. Рано или поздно, рабочие кромки истираются, резина становится твердой и тогда по стержню клапана в камеру сгорания начинает обильно попадать масло. Обычно У двигателей форд ,мазда это происходит где-то к 90 тысячам километров. Водитель машины может заметить несколько признаков этого явления. Это, во-первых - увеличившийся расход масла на долив между заменами , во-вторых - дым при перегазовках из выхлопной трубы, и, в-третьих - пористые белые отложения на свечах. Тянуть с заменой колпачков с такими признаками не следует, даже более того - лучше поменять их до того, как наступят вышеупомянутые признаки. Тем самым, вы убережете двигатель от многих неприятностей. Объясняю: протекающее по стержню клапана масло выгорает на внутренней стороне тарелки клапана и откладывается на ней в виде твердой золы, тем самым, снижая проходное сечение выпускных и значительно более - впускных каналов. В камере сгорания это масло смешивается с бензино-воздушной смесью, ухудшая характеристики ее горения, а образующаяся при сгорании зола попадает в канавки поршневых колец, мешая им пружинить. Последствием этого будут: неровный холостой ход, снижение компрессии и мощности, повышенный расход топлива, ускоренный износ двигателя и т.д. Причем, замена колпачков при этих состоявшихся явлениях более-менее влияет только на расход масла, а с загрязненными проходными сечениями впускных каналов и зажатыми поршневыми кольцами приходится мириться до капитального ремонта двигателя.

Ремонт двигателя Форд

Капитальный ремонт двигателей форд куга Ecoboost
Замена поршневых колец
Капитальный ремонт двигателей Форд Фокус
Капитальный ремонт двигателей форд мондео, S-max
Капитальный ремонт двигателя Ecoboost 2.0
Замена поршневой группы 1.6L 100-125 л.с.
Регулировка клапанов двигателей Форд
Замена цепи/ремня ГРМ
Замена маслосъемных колпачков
Замена колец Форд Фокус
Замена колец Форд Мондео 4

Маслосъемные колпачки

Внешним признаком износа маслосъёмных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки – увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей, замасленные электроды свечей зажигания.
Операции по замене маслосъёмных колпачков для всех двигателей одинаковы.
Если есть возможность воспользоваться источником сжатого воздуха под давлением 0,7–1,0 МПа (7–10 кгс/см2), то заменить маслосъёмные колпачки можно без снятия с двигателя головки блока цилиндров. Если источника сжатого воздуха нет, придется снять головку блока цилиндров, так как на рассматриваемых двигателях фиксация клапанов механическими приспособлениями, вставленными в свечное отверстие, невозможна.

Рис. 5.31. Приспособления для снятия пружин клапанов: А – приспособление для сжатия пружин; Б – приспособление для подачи воздуха в свечное отверстие.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров), ремня (см. Проверка и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя duratec ti-vct объемом 1,6 л) или цепи (см. Замена цепи привода газораспределительного механизма двигателей duratec-he объемом 2,0 и 2,3 л) привода газораспределительного механизма, распределительных валов (см. Замена распределительных валов), а также пинцет (или намагниченная отвёртка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов, приспособление А (рис. 5.31) для сжатия пружин клапанов, приспособление Б для подачи воздуха в свечное отверстие (можно изготовить из неисправной свечи зажигания)…

…клещевой…

6. Снимите толкатели клапанов цилиндра, у которого заменяете маслосъемные колпачки.
7. Установите приспособления для снятия пружин клапанов на 2-й цилиндр двигателя, как показано на рис. 5.31.
8. Подайте в свечное отверстие 2-го цилиндра сжатый воздух под давлением 0,7–1,0 МПа (7–10 кгс/см2).

9. Сожмите приспособлением пружину одного из клапанов…

10….и с помощью пинцета или намагниченной отвертки выньте из тарелки пружины два сухаря. Затем снимите приспособление.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
После извлечения сухарей клапан удерживается в верхнем положении только давлением воздуха. Не отключайте давление до окончания замены маслосъёмного колпачка и установки всех деталей, иначе клапан упадет в цилиндр и для его извлечения потребуется снимать головку блока цилиндров.

11. Снимите тарелку пружины…

12….и пружину.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Если вы одновременно снимаете тарелки и пружины с нескольких клапанов, то снятые детали следует устанавливать на те клапаны, с которых они сняты.
13. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите на колпачок цангу инерционного съемника маслосъемных колпачков и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.

Операции по замене маслосъёмных колпачков для всех двигателей одинаковы.

Если есть возможность воспользоваться источником сжатого воздуха под давлением 0,7–1,0 МПа (7–10 кгс/см2), то заменить маслосъёмные колпачки можно без снятия с двигателя головки блока цилиндров. Если источника сжатого воздуха нет, придется снять головку блока цилиндров, так как на рассматриваемых двигателях фиксация клапанов механическими приспособлениями, вставленными в свечное отверстие, невозможна.

…или инерционный съёмник маслосъёмных колпачков.

У показанного съёмника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.

Это положение соответствует НМТ поршней 2-го и 3-го цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если поршень цилиндра, у которого заменяют маслосъемные колпачки, не будет установлен в НМТ, при подаче в цилиндр сжатого воздуха коленчатый вал двигателя провернется и автомобиль может сдвинуться с места (при включенной передаче).

6. Снимите толкатели клапанов цилиндра, у которого заменяете маслосъемные колпачки.

7. Установите приспособления для снятия пружин клапанов на 2-й цилиндр двигателя, как показано на рис. 5.31.

8. Подайте в свечное отверстие 2-го цилиндра сжатый воздух под давлением 0,7–1,0 МПа (7–10 кгс/см2).

9. Сожмите приспособлением пружину одного из клапанов…

10….и с помощью пинцета или намагниченной отвертки выньте из тарелки пружины два сухаря. Затем снимите приспособление.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После извлечения сухарей клапан удерживается в верхнем положении только давлением воздуха. Не отключайте давление до окончания замены маслосъёмного колпачка и установки всех деталей, иначе клапан упадет в цилиндр и для его извлечения потребуется снимать головку блока цилиндров.

11. Снимите тарелку пружины…

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы одновременно снимаете тарелки и пружины с нескольких клапанов, то снятые детали следует устанавливать на те клапаны, с которых они сняты.

13. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите на колпачок цангу инерционного съемника маслосъемных колпачков и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.

14. При отсутствии инерционного съёмника снимите колпачок специальным съемником клещевого типа или пассатижами, прикладывая усилие строго вверх и не проворачивая колпачок, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвёртками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

15. Перед установкой новых маслосъёмных колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под сухари на клапанах. Если в комплект новых колпачков входит пластмассовая установочная втулка, пружины можно не снимать. В этом случае наденьте втулку на стержень клапана.

ПРИМЕЧАНИЕ: Оригинальные маслосъёмные колпачки впускных клапанов окрашены в зеленый цвет, выпускных клапанов – в коричневый.

16. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъёмного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

17. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и напрессовывать через нее колпачок легкими ударами молотка по оправке.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов.

Нужно выбрать головку с 12 гранями и фаской внутри отверстия, чтобы головка контактировала с колпачком по сплошной окружности.

18. Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину, если ее снимали.

19. Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они вошли в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.

20. Аналогично замените маслосъёмные колпачки остальных трех клапанов 2-го цилиндра и четырех клапанов 3-го цилиндра.

21. Проверните коленчатый вал на пол-оборота, чтобы в НМТ установились поршни 1-го и 4-го цилиндров, и замените маслосъёмные колпачки остальных клапанов.

22. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и ремня привода газораспределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. Регулировка зазоров в приводе клапанов)

Недавно начался очень сильный расход масла, примерно 1л на 1 т.км,естественно сразу принял решения менять кольца и колпачки, нашел по рекомендации моториста, работает с помощником, сам на себя. Занимается не только Фордами. Территориально Красное село. Запись у него была на 2 недели вперёд. Отдал машину вчера, сегодня вечером забрал.

Что в итоге с кольцами было? А всё просто перегрев во 2 и 3 цилиндре кольца залегли, были все в коксе, т.е умерли не по износу, хона не было, делал хонингование, клапана тоже в нагаре, при этом цепь в идеальном состоянии, как будто вчера меняли, натяжение проверил, естественно не стал менять.

Насос в отличном состоянии, вкладыши в норме, мастер всё промерил и проверил, сказал следить за охлаждением двигателя. Порекомендовал заменить термостат весной и помыть радиаторы, кондея наверное лучше поменять, он ещё родной, основной менял в 18 году, 40 т.км назад. Грязи между радиаторами не было, да и сами были не грязные.

Масло залил оригинал, сказал смотреть пока что уровень, хотя бы через день. Кольца поставил фирмы Goetze, именно производство Германия, есть Малазии и Китая.

По поводу перегрева вспомнил, что как то вначале 17г стрелка немного пополза вверх, включил на всю печку, остановился сразу, заглушил авто, температура по стрелке была примерно 100-110 градусов, далее завёл поехал,всё хорошо, подумал глюк, на сл.день поменял антифриз, был оч мутный, родной, а через год примерно начался расход масла, не знаю из за этого случая или когда то ещё, что-то было.

На самом деле рад, что именно сейчас начался сильный жор и я сразу отдал авто на замену колец, а так эта проблема не давала мне покоя ещё с 18 года,с пробега 140 т.км,понимал естественно, что не норма, но то одно, то другое, хотя привык поддерживать авто в хорошем состоянии, надеюсь теперь выдохну, задолбало думать о масле, сколько съело, через день дёргать капот, проверять уровень. Первые 4 года с 61т.км до 140 т.км ездил и доливал 0,3-0,5л на 10 т.к и уровень смотрел не чаще, чем раз в месяц, а тут такое.

Несколько слов о мастере, зовут Андрей, работал, как то давно на дилере, далее в Форд сервисе, потом открыл свой мини сервис, бывшего начальника его я знаю, мне там считали 73 т.р под ключ, здесь вышло 55 т.р, 25 т.р запчасти плюс минус и 30 т.р работа. Спасибо огромное Андрею, кстати занимается он не только моторами, подвеской и т.д

…клещевой…

9. Сожмите приспособлением пружину одного из клапанов…

11. Снимите тарелку пружины…

Читайте также: