Замена маслосъемных колпачков citroen ds4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

У меня такая же проблема на холодную bmw 116 мотор n13, У моего соседа и без маслосъемного колпачка на ситроене полно чего чинить.

Все ер 6 рано или поздно начинают кушать масло.Это обусловлено 'неправильными'мас лосъмными кольцами.Лечится или заменой оных, или проведением профилактических расскоксовок в процессе эксплуатации.Грм свободно ходит 100т.км.Вообще если хотите долго и счастливо ездить на данном типе двигателей,то придётся хорошо изучить техническую часть данного мотора иначе 'разводняк' и потеря огромных сумм на ремонт обеспечена.Так-же желательно сразу послать официальных дилеров с ихними криворукими мастерами -далеко и подальше. Проблемы с маслосъемным колпачком начинают напрягать.

Мне приятель сказал на ситроен и без маслосъемного колпачка много чего чинить… Износ свое берет и никакие присадки износу не помеха, а так видео ролик классный респект!

Всем привет! Весной производил капиталку своему 4A-FE, шатуны затягивал по мануалу 29 ньютонов и доворачивал на 90. Все затягивалось как положено. движок на тот момент пробежал 460 000.

Смысл сказанного во многом есть. Но в основном . и развод на более дорогостоящий ремонт. Маслосемные изнашиваются и дубют уже к 15 000 а к 30 000 они становятся хрупким. Но про направляюшие это отдельная тема.

У друга с маслосъемным колпачком на дс4 пока все в ажуре :) ну ты и красавчик!причем капитальный,очень круто!скоро тоже такая процедура предстоит!скажи как нужно зажимать распредвалы?динамой зажимал или от руки?какой гандончик -диаметр?и как определить какой гидрик стучит!спасибо!лайк тебе!

У меня приора 16 года в холодную утром все шикарно, а после прогрева 40-50 начинанается дикий стук гидриков даже при температуре 90 стучат они, а иногда когда едешь сами вообше перестают стучать как у новой машины

Автомобиль состоит из огромного количества запчастей, большинство которых имеют небольшой размер. Однако вне зависимости от габаритов каждая деталь важна для нормального функционирования всей машины. Именно по этой причине необходимость современной диагностики сложно переоценить.
К группе небольших, но очень важных деталей можно отнести маслосъёмные колпачки. Они входят в составе газораспределительного механизма мотора. Замена маслосъёмных колпачков должна проводиться после обнаружения первых признаков наличия неполадки – она осуществляется в среднем каждые 100 тысяч км пробега.

Представленные цены на Замена маслосъемных колпачков Citroen DS4 являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Регулировка клапанов	1 час	от 1490 руб.
Промывка инжектора	1 час	от 1500 руб.
Замена прокладки ГБЦ	3 часа	от 3500 руб.
Промывка форсунок	1 час	от 1500 руб.
Чистка дроссельной заслонки	1,5 часа	от 2250 руб.
Раскоксовка двигателя	1,5 часа	от 2250 руб.
Замена приводного ремня	1,5 часа	от 2400 руб.
Замена термостата	30 мин	от 750 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	30 мин	от 750 руб.
Замена переднего сальника коленвала	2,5 часа	от 3750 руб.
Замена заднего сальника коленвала	4,5 часа	от 6750 руб.
Замена двигателя	8 часов	от 12000 руб.
Переборка двигателя	10 часов	от 15000 руб.
Ремонт ГБЦ	5 часов	от 7500 руб.

Признаки неполадок маслосъёмных колпачков на Citroen DS4

Эта запчасть на постоянной основе подвергается воздействию температурных перепадов и других факторов. Это приводит к естественному износу. Быстрее всего ресурс истощается у резиновой части, который трескается. Преждевременный износ также возможен и в этом случае необходимо сделать замену на новые.

Рассмотрим основные признаки необходимости замены маслосъёмных колпачков:

• Повышенный расход масла;
• На электродах свечей зажигания появился нагар;
• В процессе прогревания двигателя выхлопные газы приобретают синий цвет.

Повышение расхода масла достаточно легко объяснить – колпачки изнашиваются. Из-за этого масло попадает в цилиндры и сгорает. Это значит, что оно исчезает из системы и рано или поздно придётся восполнить запас. Из-за того, что масло сжигается, продукты горения приобретают синий цвет. Так как масло полностью сгорает, выхлопные газы после прогрева двигателя снова приобретают нормальный цвет. Попадание рабочей жидкости в цилиндры также опасно образованием нагара, что после приводит к нестабильному запуску мотора.

Что будет, если не менять маслосъёмные колпачки на Citroen DS4?

У приятеля на ситроене и без маслосъемного колпачка много чего чинить! обзор интересный, было несколько изображений, о которых не знал. Но скажите, зачем эти огромные розовые цифры в центре экрана, которые зачастую закрывают изображение того номера о котором идет речь в данный момент.

РЕБЯТА, ВЛАДЕЮ УЛАНОМ УЖЕ 8 ЛЕТ - 1,5 МКПП, НИКАКОГО МАСЛОЖОРА НЕТ! ЗАЛИВАЮ ТОЛЬКО АИ-92, МЕНЯЮ МАСЛО КАЖДЫЕ 10-15 ТЫС., MOBIL 5W30, ПАРУ РАЗ В МЕСЯЦ ВВАЛИВАЮ ПО ТРАССЕ 140-160 КМ ЗА ГОД ПРОБЕГАЮ ПРИМЕРНО 20 ТЫС. КОРОЧЕ ПОЛЬЗУЮСЬ МАШИНОЙ АКТИВНО И ПРАКТИЧЕСКИ КАЖДЫЙ ДЕНЬ - ВОТ И ВЕСЬ РЕЦЕПТ!

С годом вас новым. Красавцы. Интересная идея. Есть только один огромный минус, многие поддержат, редко видосы выходят(А в целом-респект.

на пежо 308 снятие такой шаровой - это песня, накидным ключом (покупается только под эту операцию) открутил старую, закрутил новую и ок!

Ребят лично мне очень нравиться, что вы обычно все тяните динамиком. Наверное кто то из вас в ВВС служил. Молодцы

Проблемы с маслосъемным колпачком уже достали… Так что в итоге? В горшки уайт спирит можно налить для раскоксовки? А после масло заменить.

Привет! Парни, грамотнее было бы рассказывать что и как делать, в какой последовательности, это же обмен опытом. Вместо РЭПнины про солдата. У моего друга на ситроен с маслосъемным колпачком до сих пор все слава богу нормально ))

Здравствуйте, Олег. Дошла и у меня очередь до промежуточного подшипника. Только на механике. Делал на сервисе. Прижимную шайбу не покупал. Возможно ее даже старой не было - пробег за 200 (я не присматривался, но вроде не видел, но когда ставили - на 99% ее не было). Старый подшипник просто размолотило. Собрали - уехал, вроде норм, но через 15-20 км как будто привод выскочил. Машина встала. Работают с понедельника. До того 10ка была- там на шрусах стопорные кольца. Здесь вроде ничего. Почему мог выскочить привод из коробки? Еще и завоняло. Когда домой притащили - сцепление с колесами опять появилось. Даже еще 15 км проехал - и опять в движении что-то стукнуло и машина потеряла сцепление с двигателем. Пока назад не появилось.

У меня есть отличные кисти из шерсти на окончании хвоста молодого поросёнка, желающим продам дорого. Мне приятель сказал и без маслосъемного колпачка на ситроен дс4 полно чем заниматься.

по 1SZ почему-то ничего на канале не вижу. Не популярно в Сибири? Периодические геморрои с маслосъемным колпачком совсем достали Ж))

У соседа по гаражу и без маслосъемного колпачка на DS4 куча чем заняться можно! Здравствуйте, поражаюсь вашей четкой работой) подскажите пожалуйста, езжу на Рио 4, брал с нуля, залито было 5в30, на 6тыс км поменял на 5в40 лукойл генезис и до сих пор на нем. Замена каждые 8тыс. На данный момент пробег 45тыс, ну и расход масла 150-200грамм на 8тыс. Это нормально?) Стоит котел для подогрева в морозы. И да, удалил на 10тыс кат и прошил на евро 2.

уменя на хендай элантра 2012 года был стук думал стойки стабилизаторов помел стук остался но уже чуть меньше. может уменя тоже фтулка рулевой рейки накрытся. только уменя электро усилитель. зарание спасибо

умник . считает что умнее японцев ))) Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по маслосъемному колпачку )))

сделал такой же эксперимент. никакого масла нет в банке. Но машина жрет 1л на 2000км. режим город трасса 30на 70. по трассе 90км.ч. Вариатор. Машина не дымит ни при каких режимах работы мотора. Куда девается масло. Уже 6й бренд масла пробую. 1кр-фе 2010год. Подтеков никаких нигде нет. ВОТ КУДА ОНО ДЕВАЕТСЯ?

Здравствуйте. Подскажите в чём проблема? Хонда Стрим 2001г. выбит катализатор, чек не горит! Повышенный расход топлива, беднит смесь, тяга плохая. Сделал всё по этой схеме, но на графиках ничего не изменилось. Графики пости идентичны, что с певого датчика что со второго! Пробовал менять сопротивление 300 Ом и 1МОм разницы нет!

Скажите а цепь на этом двс родная стоит 250000 прошла. У сына и без маслосъемного колпачка на ситроен много чего навернулось )

ПРОСТО КРАСАВА, НЕРЕАЛЬНЫЙ МОЛОДЕЦ! ОЧЕНЬ СМЕЛЫЙ ПОСТУПОК!) КАК СЕБЯ ЧУВСТВУЕТ МАШИНА СЕЙЧАС, НЕ ПОЯВИЛСЯ МАСЛОЖОР? ЕСЛИ НЕ ПРОДАЛ КОНЕЧНО ЕЕ)

Так а помпу вы махнули в итоге, или так все собрали? Желательно в деталях рассказал бы по маслосъемному колпачку на citroen >)

По маслосъемному колпачку и так много инфы в инете Ж)) У меня одинаковые карамисли и перепутал их как определит какой из них выхлопной какой из них сос

1. Глушитель тот называется ресивером. 2. работа выполнена правильно. Только вся правда в том что на машинах до 2010 года по отзывной компании должна была быть заменена цепь + металлические втулки на распредвалу на пластиковые. Они служат в качестве подшипников. Если выработка на головке и крышке большая поздно пить боржоми. Привет станочникам и не абы каким. По сему цепь комплектом со всеми причиндалами, сальник коленвала, втулки распредвала, прокладки, натяжитель и т.д. и т.п. опосля это. Пламягаситель в коллектор, MEV17.4.XX в программатор. Подрамник затянуть - наверняка разболтано соединение (практически на всех) и подвеску на дефектовку. Тогда думаю 300000 проедет. Как то так Толя, если говорить правду до конца. Вы, господа, делаете всё правильно, только лечите как всегда следствие, а нужно причину. В общем и целом правильно всё, только подход должен быть комплексным.

Многие ошибочно считают, что “масложор”, свойственный этим моторам, лечится только заменой поршневых колец. Однако на деле, в большинстве случаев как раз наоборот помогает именно замена маслосъемных колпачков. Сама процедура замены осуществляется без снятия головки блока цилиндров(ГБЦ).

Масло может уходить через текущие прокладки и уплотнения, а именно: через прокладку корпуса масляного фильтра, прокладку клапанной крышки, прокладку вакуумного насоса и через сам насос, а также сальник коленвала, гидронатяжитель цепи и электромагнитный клапан масляного насоса. Расход масла также может быть вызван неисправностью мембраны маслоотделителя в клапанной крышке. Предпочтительнее в таком случае поменять клапанную крышку на новую. Однако, у такой неисправности есть характерная черта, а именно: на рабочем двигателе открыть крышку маслозаливной горловины можно будет только с усилием.

Но всё-таки в большинстве случаев повышенный расход масла связан с вышедшими из строя маслосъемными колпачками. Они теряют эластичность,”дубеют” и перестают плотно облегать клапана. Колпачки теряют способность удерживать или снимать масло, в результате чего оно попадает в цилиндры и сгорает, оставляя за машиной сизый или “синий” выхлоп.

Выделим основные характерные для такой ситуации симптомы:

расход масла от 1 литра до 1.5 литра на 1000км;
сизый или “синый” дым на холостом ходу (в пробке, на светофоре);
неприятный запах из выхлопной системы.

И частым вопросом при такой проблеме является : возможно ли добиться снижения угара масла за счёт всевозможных промывок и раскоксовок двигателя. Однозначный ответ на этот вопрос — увы, но НЕТ. В данном ситуации они не помогают, мы перепробовали множество вариантов, не стоит тратить на это время и деньги.

Что касается самой замены маслосъемных колпачков. Мы проводим такую работу без снятия ГБЦ. Это существенно уменьшает расход масла и обходится не слишком дорого. В интернете Вы можете легко найти множество информации о чересчур завышенной стоимости на такую работу. Знайте, если Вам озвучили сумму за работу (без запчастей) от 15000 рублей и выше, это так или иначе предполагает снятие ГБЦ, что практикуется на многих сторонних сервисах, а также официальным дилером.

Однако, это не соответствует действительности. Стоимость работы по замене маслосъемных колпачков на двигателе EP6 в нашем автосервисе составляет 11 500 рублей. Работы выполняются с помощью комплекта оригинального специнструмента для фиксации коленвала и распредвалов, используются рассухариватели и прочие требуемые инструменты. Одновременно с этим, мы делаем замер растяжки цепи ГРМ с помощью оригинального имитатора натяжителя. Ведь если время пришло, экономически целесообразнее произвести замену и цепи, и маслосъемных колпачков. Указанные цены актуальны на момент написания статьи.

До и после выполнения работ, мы проверяем двигатель на наличие ошибок, а также смотрим корректность показателей по компьютеру. Знайте, если Вам сделали подобную работу в стороннем сервисе, и сразу после этого высветилась ошибка двигателя или машина ведет себя некорректно (как-то подтраивание, нестабильные обороты, глохнет или не едет), это значит, что работа была выполнена некорректно или без использования необходимого специнструмента. В таком случае скорее всего потребуется новое вмешательство.

Для замены маслосъемных колпачков нам понадобится:

Непосредственно комплект маслосъемных колпачков. В настоящее время мы используем только оригинальные колпачки Peugeot. Все аналоги существенно уступают по качеству оригиналу. Актуальную цену комплекта Вы можете узнать по ссылке.
Прокладка клапанной крышки. Наша рекомендация — оригинал, однако существуют и вполне конкурентные по цене аналоги приемлемого качества. Стоимость для атмосферного двигателя. Стоимость прокладки для турбированного двигателя и стоимость прокладки свечных колодцев (требуется 2 штуки)
Тефлоновые кольца распредвалов. Только оригинальное исполнение. Для атмосферного двигателя необходимо 4 уплотнения. Для турбированного — 2 уплотнения. Их стоимость по ссылке.
Прокладка вакуумного насоса. Оригинал или аналог. Стоимость атмосферного варианта по ссылке. Вариант для турбированного двигателя по ссылке.
Иногда требуется переклеить и саму крышку вакуумного насоса. Такая работа стоит 800 рублей.
Иногда требуется уплотнительное кольцо под датчик механизма подъёма клапанов. Стоимость по ссылке. На турбированном моторе такого механизма нет.
Спрей-очистительстоимостью 200 рублей.

Разница между старыми и новыми маслосъемными колпачками видна невооруженным глазом. Также тактильно четко ощущается разница в твердости резины. Новые колпачки мягкие, тогда как замененные “дубовые”. После замены маслосъемных колпачков расход масла обычно снижается до минимальных показателей для этого мотора порядка 200-300 мл на 1000 км. Вместе с этим пропадает и дымность.

Добиться ещё большего снижения расхода масла возможно, но это экономически нецелесообразно и требует более затратных процедур. В связи с чем, единственным проверенным способом, сокращающим на двигателе EP6 расход масла в разы, остается замена маслосъемных колпачков.

Читайте также: