Замена маслосъемных колпачков bmw f10 n20

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Для начала мы начали с первичной компьютерной диагностики для проверки наличия других неисправностей. В целом все датчики и показатели двигателя в норме. Далее провели визуальный осмотр на наличие течей масла. Мотор был чистым и без подтеков масла. Это означает, что проблема внутри двигателя. Либо это износившиеся маслосъемные колпачки, либо севшие маслосъемные кольца. Но так как был небольшой расход масла на БМВ, то мы решили посоветовавшись с владельцем авто, что будем производить замену маслосъемных колпачков без снятия гбц.

Замена маслосъемных колпачков БМВ Е87 N46

Начинаем работу с разбора жабо и откручивания распорок, так как они частично закрывают доступ к двигателю. Далее мы снимаем декоративную крышку, снимаем катушки и откручиваем клапанную крышку. Потом мы откручиваем вальватроник, ваносы и натяжитель, а потом снимаем ваносы и верхний башмак. Цепь фиксируем что б не упала в двигатель. Дальше нужно стянуть впускной распредвал вместе с валом вальватроника. Потом открутить и снять всю конструкцию в сборе. И в итоге получаем доступ к клапанам и меняем маслосъемные колпачки.

Подводные камни и итог замены маслосъемных колпачков БМВ Е87 N46

Наш опытный мастер делает эту работу быстро не смотря на то, что это не простая задача. Можно ошибиться и придется снимать головку блока для завершения ремонта. Поэтому лучше обращаться в проверенные автосервисы которым люди доверяют.

По завершению замены маслосъемных колпачков собираем все в обратной последовательности. В итоге наш клиент доволен проделанной работой. И мы рады, что помогли еще одному человеку не переживать за свой автомобиль.

Остались вопросы по замене маслосъемных колпачков БМВ Е87 N46

Фото замены маслосъемных колпачков БМВ Е87 N46

Наши работы

Шкив коленвала БМВ. Шкив коленвала BMW.

Охладитель ОГ ЕГР БМВ диагностика замена

Охладитель ОГ ЕГР БМВ диагностика замена.

Замена пыльника ШРУСа BMW X5 E70, пыльник вышел из строя, замене пыльника, порва.

БМВ диагностика. Колпачки БМВ. Сальник БМВ. Колпачки на БМВ. Замена маслосъемных.

Диски БМВ 118. Колодки БМВ 118. Ремонт БМВ 118. Диагностика БМВ 118.

Колодки БМВ F20. Тормозные колодки БМВ F20. Замена колодок БМВ F20. Колодки BMW.

После замены турбины, через тысячу пробега, машина вновь попросила долить литр масла. Не то что бы турбину поменял зря, так как ее свит полностью ушел, но все же это было решение ортогональной проблемы. Следовательно нужно было лезть в сам двигатель.
Кроме турбины масло в N20 чаще всего уходит или из-за колпачков, или из-за забитых каналов в клапанной крышке (там не тривиальная система вентиляции картерных газов с кучей клапанов).

Заказал необходимые запчасти:
Комплект прокладок крышки головки цилиндра BMW 11 12 7 588 418
Сами колпачки ELRING 308.630 и 308.970 (впуск и выпуск разные)
И как всегда, когда нужно провести сложные работы и нет уверенности, что купил все запчасти, поехал на Заубер (s-auto.by).
Сам дрыгатель оказался чист и в отличном состоянии (часто меняю масло, но все равно был приятно удивлен состоянию для пробега 130 тысяч)

А вот колпачкам пришел полный и безоговорочный звиздец

Они были дубовые и с огромной выработкой в месте контакта со стержнями клапанов. Так что уж их меняют точно не зря.
Попутно проверили гидрокомпенсаторы — оказались еще живы. Также осмотрели и промыли клапанную крышку. На удивление каналы оказались чистыми. Но все равно парни потратили несколько баллонов очистителя на продувку.
Так же понадобились две прокладки для колодцев, благо у Заубера такие расходники всегда в наличии: BMW
11 12 7 589 830
Подводя итог могу сказать, что полечил все основные болячки n20 (цепи, форсунки, турбина, колпачки) и теперь можно вернуться к режиму "одной рукой рулю, другой слезы счастья вытираю".
Но за маслом буду следить (отпишусь отдельно после нескольких тысяч пробега).

В техцентр Мир BMW обратился владелец седана BMW F10 528iX 2012 г.в. с двигателем N20B20A. Причиной обращения послужила замена цепи ГРМ. Пробег автомобиля составлял 135 000 км, а это очень хороший результат для цепи ГРМ, т.к. обычно цепь выходит из строя на 100 тыс.км пробега.

Исходя из пробега наш моторист предложил поменять МСК (маслосъемные колпачки), чтобы не разбирать двигатель дважды – через 10-15 тыс.км. Ресурс МСК составляет в среднем 150 000 км., впоследствие колпачки дубеют и начинают пропускать масло (жор масла), владелец авто согласился с нашей рекомендацией по замене МСК.

Галерея – замена цепи ГРМ, масляного насоса и МСК на BMW F10 528iX:

В нашем техническом центре при замене цепи ГРМ меняют не только основную цепь, но и цепь масляного насоса. Кстати получился очень интересный случай, пока одну машину мы спасали к нам приехал другой автомобиль, но уже на эвакуаторе. Это был точно такой же BMW, даже год производства одинаковый. Единственное, что их различало, это цвет ЛКП и пробег даже меньше, чем у предыдущей машины – 114 000 км. История с этим авто такая: сначала загорелась ошибка по давлению масла, клиент не обратил на это должного внимания и поехал дальше, проехав еще 2 км машина заглохла и более не смогла завестись, дальнейшие движения были уже на эвакуаторе. После компьютерной диагностики и разбора ДВС, обнаружилась оборванная цепь масляного насоса, что привело к масляному голодания двигателя. В итоге ДВС потребовалась полная переборка, сами понимаете здесь уже совсем другие цифры.

Поэтому, если в сервисе вам что-то рекомендуют сделать, не нужно воспринимать это в штыки или думать, что вас хотят излишне накрутить, просто мы заботимся о вас и хотим по возможности предупредить беду заранее, особенно если дело касается серьезных агрегатов авто – двигателя или коробки передач.

Ладно, мы немного отвлеклись, давайте теперь перейдем к самому интересному… Деньги, сколько же стоило удовольствие поменять цепь ГРМ и масляного насоса на автомобиле BMW F10 c двигателем N20 и дополнительно поменять МСК.

• Замена цепи ГРМ и масляного насоса – 35 000;

• Замена МСК (маслосъемные колпачки) – 10 000;

• Сход–развал – 3 500;

Итоговая стоимость составила 90 250 руб.

В техцентр Мир BMW обратился владелец седана BMW 5 серии F10 528iX 2012 г.в. с двигателем N20. Автомобиль в сервис привезли на эвакуаторе, со слов владельца во время движения загорелась маслёнка, далее машина заглохла и не заводилась. Было принято решение дефектовать мотор.

На машине был установлен б/у ДВС. Во время диагностики обнаружили, что датчик давления был заглушен, а фишка к нему заизолирована. По всей видимости коленвал уже был с трещиной, а в ходе эксплуатации он вообще раскололся.

Решением проблемы станет один из двух вариантов: капитальный ремонт мотора или замена двигателя N20 на контрактный ДВС, стоимость которых рассмотрим ниже.

Капремонт двигателя N20 BMW

Комплект запчастей для ремонта ДВС – 353 709 руб., с учетом скидки 10% – 318 338 руб.

• В запчасти входят: коленчатый вал, шатуны, ремкомплекты поршневых колец, маслосъемные колпачки, сальники, прокладки, расходники, масло в ДВС и другое.

Работы:

• Капремонт ДВС – 80000 руб.

• Тех.мойка ДВС и составляющих – 5000 руб.

• Проверка на плоскоть ГБЦ шлифовка – 5000 руб.

• Проверка на плоскоть блока ДВС и постели коленвала – 5000 руб.

• Ввод в эксплуатацию систем Vanos, запоминание упоров + удаление ошибок – 2000 руб.

• Аварийная разблокировка АКПП – 1500 руб.

• Диагностика запуска – 3000 руб.

Итого за работы: 101 500 руб., с учетом скидки 20% – 81 200 руб.

Общая стоимость капитального ремонта ДВС со скидками составляет 400 т.руб.

Рассмотрим стоимость второго варианта с заменой двигателя N20 на контрактный ДВС (б/у):

Двигатель N20 – 220 000 руб.

Комплект запчастей для замены ДВС – 43 000 руб.

• В запчасти входят: расходные материалы, масло в ДВС, фильтр и другое.

Итого за двигатель и запчасти со скидкой 10% – 258 700 руб. (на ДВС скидка не распространяется).

Работы – замена двигателя N20:

• Дефектовка ДВС – 40000 руб.

• Установка ДВС – 20000 руб.