Замена маслосъемных колпачков bmw e70

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Появились течи прокладок клапанных крышек, надо менять. Вот думаю может заодно и маслосъемные колпачки махнуть? Друзья подскажите кто в теме, или кто менял. Сколько по стоимости , где делать и что ещё заменить? Машин е70 мотор4.8i

Я бы колпачки по любому менял.Раз уже вскрыл?!

Еще не вскрыл ))) в планах!

А по существу вопроса? неужели никто не делал на этом моторе? Что еще попутно менять,а самое главное где в Минске нормально сделают с человеческим отношением.

Еще не вскрыл ))) в планах!

Я думаю что делали. просто не видят этой темы.А я имел ввиду что,раз ты собираешся вскрывать клапаные крышки,то колпачки по любому стоит поменять. имхо)

огласите прайс, раз можете помочь.

вещица привычная для 4,8

Работа по городу от 500 до 700$ + зч. около 150$.

По времени 2-3 дня.

На выходе сухой двигатель и расход масла до 1л. на 10 000км.

По городу 500- 700 ?! А у Вас конкретно сколько. и просветите по з.ч что кроме разумеется колпачков и прокладок рекомендуется заменить?

550$-работа. р/к вакуумного насоса(17), прокладки пер. крышек грм(25),кольца клапана ваноса(20),датчик давления масла(5).

Комрады, всем привет
тож думаю делать маслосъемные на своем 4.8
первый пакет запчастей со всеми прокладками, колпачками и винтиками встал минимум в 390уе!
второй пакет запчастей это цепи и натяжители это еще +450 (можно и не делать. но раз снимать мотор )))
работа да. 500-700
это как я понимаю с вывешиванием мотора?

а чего решил делать? есть позывы? какой у тебя пробег?

а чего решил делать? есть позывы? какой у тебя пробег?

привет.. пробег по приборке 180К.. но думаю в реале больше.
симптомы: немного сопливит из под клапанных крышек. некритично. но неопрятно.
Масло поджирает немного за 10-12тыс подливаю 2раза.
При перегазовке лее-егкий дымок присутствует, катов нет.
Если делать клапанные крышки, то тут же маслосъемные, а это уже вывешивание двигла. поэтому и цепи решил до кучи.

а что это за новая метода вывешивать мотор при замене МСК )))? даже если со снятием головок то его вывешивать не нужно (чтобы не возиться с откручиванием катализаторов, скажу что головка с катами хорошо снимется вверх и также легко инсталлируется назад) . даже при замене цепей я его не вывешиваю)))). Tмаксимум его вывешивать если менять прокладки картера. Tis вещь хорошая,но там много ненужного написано для многих людей . ))))

а что это за новая метода вывешивать мотор при замене МСК )))? даже если со снятием головок то его вывешивать не нужно (чтобы не возиться с откручиванием катализаторов, скажу что головка с катами хорошо снимется вверх и также легко инсталлируется назад) . даже при замене цепей я его не вывешиваю)))). Tмаксимум его вывешивать если менять прокладки картера. Tis вещь хорошая,но там много ненужного написано для многих людей . ))))

спецом посмотрел сегодня под капот: не представляю как работать с головами, маслосъемными, прокладками и цепями, не вывесив мотор. он стоит глубоко под панелью, на треть его вооще не видно. поменять свечи в последних цилиндрах, и то проблема. Поэтому верю, что по всем правилам двиг вывешивается.
Ну а то, что зубы можно и через ж@пу лечить. эт я знаю, но как правило, не удобно )))

Замена маслосъемных колпачков BMW Х5М Е70 Внедорожник 5 дв.

У двигателя вашей машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки ухудшения работы двигателя. Конечно, о капитальном ремонте можно пока не думать, если конечно не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива. Данные проблемы можно решить заменой маслосъемных колпачков.

Двигатели внутреннего сгорания этих машин имеют вакуумную систему охлаждения, особенностью которой является повышенное атмосферное давление (до 1,6 атм.). Благодаря этому смещается верхняя граница температуры закипания охлаждающей жидкости, что в свою очередь ведет к уверенной работе двигателя в повышенном температурном режиме (до 120° С). Но современные силовые агрегаты постепенно приобретают все большее число пластиковых деталей, которые приходят на смену сплавам, ведь их использование позволяет снижать вес двигателя, а, следовательно, и автомобиля в целом. Однако пластик больше склонен к старению, особенно в тех случаях, когда его эксплуатация происходит в условиях повышенных нагрузок. То же самое касается и резиновых уплотнителей, к которым относятся маслосъемные колпачки.

ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЮТ СОБОЙ МАСЛОСЪЁМНЫЕ КОЛПАЧКИ?

Маслосъемные колпачки устанавливают, чтобы создать уплотнение между стержнями клапанов и направляющими втулками. Это позволяет исключить попадание масла в зазор, образовавшийся между этими деталями. Именно поэтому в случае возникновения неисправностей и важна своевременная замена маслосъемных колпачков.

Изготавливают маслосъемные колпачки из фторкаучука или акрилатного каучука и усиливают стальной втулкой. Для плотного прилегания уплотнительной кромки к стержню клапана устанавливают специальную экспандерную пружину. В результате получают конструкцию, которая устойчива к любым перекосам клапана и обеспечивает точное позиционирование колпачка. Ресурс подобного уплотнения составляет не менее 100 тысяч км. Ранее использовались неармированные фторопластовые колпачки, но срок их службы был заметно меньше. Во время эксплуатации автомобиля маслосъемные колпачки находятся в агрессивной среде. Они принимают на себя не только механическую, но и тепловую и химическую нагрузку, в результате чего периодически требуют замены.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ

При условии правильной установки маслосъемных колпачков, единственная причина их выхода из строя заключается в старении материала. Понять, что маслосъемные колпачки неисправны, можно по нескольким признакам. Самым главным из них является резко возросший расход масла. Масло начинает угарать, при этом выхлопные газы моментально меняют свой цвет на более тёмный. Происходит это по причине того, что масло, проникшее в цилиндры, также сгорает вместе с топливом. Из-за этого расхода масла требуется постоянный долив моторного масла. Выкрутив свечи зажигания, с помощью эндоскопа можно проверить состояние стенок цилиндров, увидеть наличие масла внутри двигателя и принять решение о замене маслосъемных колпачков.

ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ

Конечно, лучше всего производить предупреждающую замену до того, как возникнут явные неполадки. Это обеспечит сохранность многих деталей автомобиля. В среднем маслосъёмные колпачки требуется менять каждые 100 000 - 150 000 километров. Однако, бывают случаи, когда замену этих расходных деталей приходится производить гораздо чаще. Особенно в некоторых современных двигателях немецкой тройки.

ПОСЛЕДСТВИЯ НЕСВОЕВРЕМЕННОЙ ЗАМЕНЫ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ

КАК ЭТО ПРОИСХОДИТ?

Выполнять замену маслосъёмных колпачков должны исключительно профессионалы, имеющие как достаточный опыт, так и специальное оборудование. Дело в том, что замена маслосъемных колпачков требует разборки системы газораспределения. Соответственно после смены маслосъёмных колпачков необходимо ее собрать и правильно выставить фазы газораспределения. А это невозможно сделать без специализированного инструмента для выставления фазы. Кроме того, в случае отсутствия приспособления, предназначенного для подачи сжатого воздуха, необходимо полностью снять головку блока цилиндров. Важно отметить, что замена маслосъемных колпачков без съема ГБЦ более трудоемка, однако из-за меньшего расхода прокладок этот способ более экономичен. Поэтому, когда не требуется проверка герметичности камер сгорания и притирка клапанов используют именно эту методику.

Замена маслосъемных колпачков N62. часть 2 — logbook BMW X5 ŞŤĒŖŁЇŇĜĜŖẮỦ ḾĒŤẮŁŁЇĈ 2004 on DRIVE2

Решение проблемы расхода масла - замена маслосъемных колпачков БМВ Х5 Е70 N62

Обслуживаем BMW X5 в кузове Е70 с мотором N62, пробег 193 000 км. Владелец приехал к нам из-за повышенного расхода масла.

Самая частая причина масложора на двигателях N-серии – это износ маслосъемных колпачков. С этим сталкиваются большинство владельцев БМВ с пробегом в районе 100 000 км. Если колпачки своевременно не заменить, то через какое-то время могут выйти из строя и маслосъемные кольца.

Сначала выполняем компьютерную диагностику. Выявляем попутные проблемы, если таковые имеются. Затем осматриваем моторный отсек на наличие видимых подтеков. Наши механики выполнили диагностику: неисправностей не выявлено, подтеков масла нет. Расход масла со слов владельца примерно 1 литр на 1000 км, это означает, что проблема кроется в изношенных маслосъемных колпачках. Осмотрели их, удостоверились, что именно эти элементы дают расход масла. Решение очевидно – их замена.

Интересный факт: Маслосъемные колпачки нужны чтобы предотвращать попадание масла через направляющие клапанов в камеры сгорания. Их также часто называют сальниками клапанов — это название в полной мере отражает их предназначение.

Почему важно вовремя заменить маслосъемные колпачки БМВ Х5 Е70 N62

Эксплуатация двигателя с изношенными маслосъемными колпачками категорически не рекомендуется. В большинстве случаев, если пренебречь заменой колпачков, то это грозит:

Снижением компрессии в камерах сгорания и, как следствие, тяги ДВС;
Плавающими оборотами, возможно, мотор начнет глохнуть на холостых оборотах;
В цилиндрах, на поршнях и клапанных седлах появлением нагара, а это уже вполне может привести к капитальному ремонту двигателя.

В данном случае владелец не затянул с проблемой повышенного расхода масла. Износ маслосъемных колпачков владелец заметил своевременно, поэтому можно заменить колпачки без снятия головок блока цилиндров.

Остались вопросы по обслуживанию БМВ Х5 Е70 N62? Пишите!

Как меняли маслосъемные колпачки БМВ Х5 Е70 N62

Перед ремонтными работами, двигателю необходимо полностью остыть. Как только мотор остыл, приступаем к разборке части мотора – для того, чтобы добраться до самих колпачков:

снимается крышка ГРМ;
делаются отметки на распредвалах, после чего ослабляется привод, подвешивается цепь и валы снимаются;
снимаются механизмы Valvetronic и Vanos.

Далее выполняется рассухаривание клапанов, после чего и сама замена маслосъемных колпачков. Затем выполняем:

БМВ Х6 Е70 имел пробег 150 000 км., год выпуска у машины 2009. Причиной обращения к нам стал дым из выхлопной трубы, который в основном появлялся, когда автомобиль стоял заведенный, на светофоре и т.д. Также на асфальте были следы масла. С такими неисправностями к нам часто обращаются владельцы BMW. Механик предположил, что дело в маслосъемных колпачках. Для того, чтобы проверить теорию, он приступил к диагностике.

Что увидели в ходе диагностики - маслосъемные колпачки вышли из строя. Интересно, если сравнить старые и новые колпачки то можно легко увидеть насколько различаются отверстия в колпачке, в изношенном оно гораздо шире.

Фото замены маслосъемных колпачков БМВ Х5

Дым BMW X5

Маслосъемные колпачки снимают лишнее масло, не дают ему попасть на смежные элементы в двигателе. Так как резина тоже входит в их состав, то ее естественный износ дело естественное. Со временем колпачки теряют эластичность, твердеют. Масло начинает протекать мимо них. Оттуда и следы масла на асфальте.

При том, что все детали в машине нуждаются в обязательной смазке и, из-за ее отсутствия даже можно попасть на капитальный ремонт двигателя БМВ, то вопрос о масляных лужицах становится весьма актуальным.

Интересно: одним из симптомов выхода из строя маслосъемных колпачков является повышенный расход масла.

Остались вопросы по обслуживанию БМВ Х5? Пишите!

Замена маслосъемных колпачков БМВ Х5

По нашему опыту маслосъемные колпачки наиболее часто выходят из строя при пробеге от 50 000 до 100000 км., зависит срок службы от условий, в которых автомобиль эксплуатируется. Что касается замены деталей, то выглядела она примерно так:

- разобрали верхнюю пластмассу двигателя,

- сняли клапанную крышку,

- сняли систему Vanos,

- достали колпачоки и заменили на новые,

- прикрутили распредвалы и установили метки грм.

Важно: результатом выхода из строя таких расходников, как маслосъемные колпачки может стать масляное голодание двигателя.

В техцентр Мир BMW обратился владелец кроссовера BMW X5 E70 с проблемой повышенного расхода масла в двигателе N52.

Во время диагностики определили неисправный клапан вентиляции картерных газов в клапанной крышке, которую заменили на новую. Также сделали профилактику электромагнитных клапанов VANOS.

В крышке двигателя N52 интегрирован клапан вентиляции картерных газов, который со временем выходит из строя и провоцирует повышенное давление в ДВС, что в свою очередь ведёт к неправильной работе двигателя и приводит к повышенному расходу масла (жору). Поэтому, если вы заметили, что двигатель стал расходовать больше масла, то первым шагом нужно поменять клапан вентиляции.

Напоминаем, своевременная диагностика в профильном сервисе BMW позволит предотвратить неожиданные неисправности и дорогостоящий ремонт вашего BMW.

Полезная информация для владельцев:

Ремонт и обслуживание BMW X5

Ремонт BMW

Акции на сервис и ремонт BMW

Особые предложения на обслуживание BMW

В акциях участвуют все автомобили BMW и MINI от 2005 г.в.

Ждем вас по адресу ул. Дмитровское шоссе 163 (территория автобазы Ильинская).

Время работы: с 10 до 20.00 (ПН-СБ); с 10 до 18.00 (ВС).

Есть вопросы или интересует стоимость?

Позвоните нам или оставьте заявку, мастер перезвонит в удобное время и ответит на все ваши вопросы. Или напишите нам в WhatsApp.

Читайте также: